车门开发流程

汽车车门窗框的结构设计

（一）汽车车门框与车身侧围门框的正确配合，对于第一道密封和二道密封都是设计的硬点，我

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（二）汽车车门框确保车身侧围外表面造型不被破坏；需要严格按照要求进行设计。 （三）应具有良好的汽车密封性能，以及汽车密封条、汽车玻璃导糟的布置和安装结构； （

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（五）窗框本身的刚度，以及车门关闭时，说明一下，在进行汽车设计时需要严格控制密封条的压缩量，在完成设计后检查时需要一段一段砍断面进行检验，对于密封一段要规范，由于汽车密封条的压缩反力作用，使得窗框曲面弧度发生变化而造成窗框产生的反弹量。这一点

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（六）汽车车门窗框与车门内、外板 的连接结构。

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一般来说，汽车车门与车门之间，或车门与车身外覆盖件之间的间隙（车身外表面门缝）设计为5+ -1mm。车门与门框之间的间隙，在有汽车密封条处，设计为15+ -1.5mm；在无密封条处，设计为8+ -1.5mm。这个是工作经验所得，在设计中总结而来。

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车

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（一）你知道为什么汽车车门会下垂吗？其实主要原因就是汽车车门与铰链和门柱与铰链的连接刚度不足，往往是车门下沉的主要原因。为了加强其连接刚度，除了在门体和门柱上设置必要的加强板外，在布置铰链时尽量加大两铰链的间距，改善铰链的受力状况。 （二）两铰链的轴线应在同一直线上，为了避免车门开启时，车门与车身的其他部件发生运动干涉，在铰链的布置中应使其轴线尽可能地向外移，这一点在车身外行的初步设计阶段就应

给

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。

但是由于轿车车身的侧围表面存在着一定的弧度和倾斜度，当其外行确定后，则对铰链轴线外移程度产生限制，并直接与两铰链的间距相关。因此，设计中应处理好车身外行、铰链间距和铰链轴线外移之间的关系。根据汽车车身外行的造型特点，可将铰链轴线内倾一定角度布置，则有利于在保证铰链间距的条件下，增大轴线的外移程度。同时这种布置会使车门

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。

一般说来，上铰链的上端和下铰链的下端要保持400mm左右的间距。 （三）车门铰链轴线确定后，必须以轴线为中心，进行车门开启运动校核，检查车门在最大开度位置时，有无与车身其他部位发生干涉。一般车门最大开度角取65~70度范围。设计中确定车门最大开度角应考虑上下车的方便性，上车后关门方便性，以及避免车门与车身各部

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（四）由于车门开启时，整个车门的质量及其上的作用力都作用在铰链上，应对铰链的受力状况进

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（五）铰链的装配结构设计应保证车门与门框的相对装配位置可以调整。其次为了提高铰链的连接刚度，应是螺钉的连接孔分布面积较大，并且铰链的装配面要平整。 （六）对于四门轿车，车身中支柱上要安装前门门锁的锁钩和挡块，以及后门的铰链，两者布置位置不相重合，否则中支柱结构复杂、断面尺寸增大。

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如何设计限位器，这个我们通常就是按照画圆的方法来进行设计。具体可以参考汽车车门限位器设计这篇文章。在这里就不多做说明。 （一）为减小由于用力开车门所产生的汽车反作用力对车门铰链的影响，汽车车门开度限位器的布置设计中，应正确确定限位器的轴线位置。 （二）为保持车门开闭的正常操纵感觉，车门维持在最大开度位置的力以20N~30N为宜。

（三）考虑汽车停放在坡路上，风的作用和用力开门时的反作用力等因素的影响，应保持车门在开启最大位置时弹簧具有一定的作用力是必要的。

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（一）玻璃升降平顺、工作可靠、无冲击和阻滞现象。 （

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（三）能制动，即具有防止玻璃升降机倒置的制动装置。 （（（（

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11567.1-2001GB 15740

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（五）GB 15086-1994汽车门锁及门铰链的性能要求和试验方法 （（（（（（（（

六七八九一一一一

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））））

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323-1999586-1999

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626-1999627-1999636-2000639-2000 640-2000641-2000

窗用窗窗

用用

胶密绒料

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（一四）QC T 642-2000（一五）QC T 643-2000

车辆用植绒密封条磨损试验方法 车辆用密封条的污染性试验方法

转载自汽车设计网h t t p : / / w w w . y o u 2 8 8.com

花都十二钗 w w w . c n h a o x i n g . c o m/ id_3913

2：先得有外表面及分缝，然后开始做铰链的布置，进行布置验证，运动校核，根据校核的结果调整分缝线的位置，分缝来了之后重新进行验证，然后开始布铰链及限位器，对玻璃面进行运动模拟，进行锁的布置，做相关主断面，然后进行细化设计。布置其他附件。 汽车设计是一件复杂的事情，并不象其他设计师在香槟和音乐的陪伴下寻找灵感那么纯粹。汽车不是单纯的艺术品，当然它要有漂亮的外表和吸引人的个性特征，同时它还得能安全可靠的行驶，这就需要整个设计过程融入各种相关的知识：车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学、工程材料学、机械制图学、声学和光学知识，当然更少不了诸如绘画、雕塑、色彩感等基本艺术功底。由此不难理解为什么能称得上汽车设计师的人少之又少。

从脑子里的一个灵感，到最后得以实现，最简单的估算也是十几个步骤，最后无非是要得到市场的认可，性能优良的内“芯”，再加上一袭新衣包装，才是新车待嫁时。看看如何为

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开始吧，坐下来好好想想如何表达。虽然计算机已经非常普及，不过对于设计师来说，最直接的方式还是拿支铅笔把脑子里的想法表现出来，这非常方便。在从脑到手的初级阶段，没必要画的很精致，简洁的线条足以记录脑海中一个个一闪而过的构思。又或者在随手勾画中

当思路比较明确以后可以绘画一张草图，这时候汽车的主体线条和大方向上的细节设计

应该都有所表现，在适当的地方加进简单说明，为下一环节做准备。

当我们看到一些汽车手稿，基本上是处在汽车效果图的阶段，这主要是为了把设计师的思路和理念用更细腻的手法表现出来，加入细节描绘和色彩，通过精致的绘画表达这款车的直观感受和立体效果。这是汽车设计的重要环节之一，就好象时装设计效果图一样，将是决定模型制作的关键。有些效果图是手绘的，马克笔、色粉或者喷枪都会采用，也有设计师利用电脑绘画。效果图和最后的整车的细节未必完全相同，但是表现出来的气质却是一脉相

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计：内厢效果图

与汽车外观效果图同时出来的应该是内饰效果图，详细的描绘车内的各种细节和布局，加上必

虽然历经数十年，制作油泥模型依然是汽车设计生产中的必要环节，这是一种类似橡皮泥的黏土，但是更加坚硬，成型后的细节需要用刀刮削才能完成。一般先要制作比例小的油泥模型作为提案，通常由设计师亲自操刀，大约两三个月才能最后完工。

经过对提案模型的评估，决策层会选择一个或几个设计方案制作1：1的油泥模型，因为对尺寸，细节等方面要求非常严谨，这种全尺寸模型会有专业的模型师来制作。经过不断的

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G 测量阶段：三维坐标测量

使用三维坐标测量仪。将模型放在测量台上，测出它表面上足够多点的空间三维坐标，用

把测量出的数据输入电脑，就可以开始进行三维模型的制作，未来这些数据将用于控制数 J

终于以辆成型的整车摆在眼前了，当然期间还有底盘和发动机等机械方面的设计，就此略过吧。毕竟从设计到交到消费者手中，车辆还要经历重重考验，有风洞实验，模拟碰撞实验，各种残酷路况的艰苦路试，实车碰撞实验等。

3车门主密封(本文为整圈密封）目的是：车门的切实密封，压缩量设计成6mm， 某公司考虑的是公差因素，其中包括以下内容： 1234

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经过对以上过程产生公差的处理，得出的压缩量6mm的设计值。 （国内公司有设计成6-7mm之间的）

1、问题提得很有水平，每个问题都切中要点，但是回答的就给了几个数据，就像老师在引导学生一样，这些鬼子的确是够保守的，具体的东东一点都没有说，就说了个铰链轴线与限位

器

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......

2、说得也是，鬼子专家解决的是具体问题，并不是来当老师，所以说具体考虑的相关因素【核心的计算理论和方法】只能靠我们一点一点的去研究了，又是玻璃设计【造型、升降可行性、空气动力性】、止口大小【玻璃升降和密封】、倾角因素【车门升高、关闭力】、密封因素【密封、关闭力】等，人家就靠这点东东来中国赚钱呢！ 3、这些问题我也曾经问过鬼子，他们王顾左右而言他，可是后来这些问题自己经过仔细地去计算和分析，都一一解决了！没有多少令人无法逾越的难题，只是需要缜密的分析和计算，牵扯的因素很多.....

为了改善车门防腐性能，再做设计时可以通过优化车门结构从而达到提高车门的防腐性能。

如下图所视：车门底面应以不小于10度的角度向排水孔处倾斜，这样有利于提高排水性。

为便于车门内、外板的内表面完全涂装，内、外板边缘除连接包边部分紧贴结合外，应分离

一个允许的间隙，一般以不小于15度的角度来设计

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/c3ew.html