(48+80+48)m连续梁施工方案

大西铁路客运专线站前八标 岔口河特大桥跨新309国道连续梁专项施工方案 岔口河特大桥跨新309国道（48+80+48）m

连续梁施工方案

一.工程概况

1、工程简介

大西铁路客运专线岔口河特大桥位于山西省临汾市尧都区境内，该桥于DK512+852处以连续箱梁型式跨越新建G309国道，与国道交角为89.2°。连续梁起讫里程为DK512+763.32～DK512+941.02(D416#～D419#墩),全长177.5m,一联三孔（48.75+80+48.75）m 。该连续梁为预应力混凝土双线连续箱梁，采用悬臂浇注法施工。边跨梁长48m，分为12个梁段，中跨80m，分为21个梁段，D417#和D418#墩顶各设一节0#梁段，全梁共47个梁段。

新309国道为双向六车道二级公路，路面宽度32m，与大西铁路交叉处路基填方高度12m，路基总宽度68m，该路路基于2009年11月完成，目前尚未渡过沉降期。连续梁悬灌梁主墩与与新309国道路平面图详见附件1：连续梁主墩与与新309国道路平面示意图。

连续箱梁为单箱单室、变高度、变截面结构，中支点高6.65m，跨中9m直线段及边跨13.25m直线段高度为3.85m，梁底下缘按二次抛物线变化。箱梁顶宽12m，底宽6.7m。顶板厚除梁端附近外均为40cm，底板厚度40至100cm按直线线性变化，腹板厚48至60cm，60至90cm，按折线变化。全联在端支点、中支点处共设5个横隔板，隔板设孔洞供检查人员通过。

梁段内设置了纵、横、竖三向预应力筋体系，纵向束为1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系，管道形成采用金属波纹管，锚具采用OVM系列锚具，张拉采用YCW400型千斤顶；横向束为1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，锚具体系采用BM15（P）-4锚具及配套的支撑垫板，张拉采用YD24OQ型千斤顶，管道形成采用内径70×19mm扁形金属波纹管成孔；竖向预应力筋采用φ25mm高强精扎螺纹钢，型号为PSB785，锚具体系采用JLM-25型锚具，张拉采用YC60A型千斤顶，管道形成采用内径φ35mm铁皮管成孔。

2、自然条件

(1)本工区地质大多为粘性土，桥址所在区域为耕地。 (2) 沿线水质对混凝土侵蚀性评价

根据现场取样试验，沿线部分段落地下水对混凝土结构具硫酸盐侵蚀性，环境作用等级为H1～H2，具氯盐侵蚀，环境作用等级L1～L2。

(3)本区属中亚热带湿润区温暖型气候。临汾市多年平均气温12.2℃，极端最高气

中铁十二局集团一公司大西客专第二项目部 -1- 大西铁路客运专线站前八标 岔口河特大桥跨新309国道连续梁专项施工方案 温41.9℃，极端最低气温-25.6℃，年平均降水515.7mm。年最大风速19 m/s，历年主导风向NE。年平均蒸发量1933mm，最大积雪深13.0cm，土壤最大冻结深度62cm。

3、工程特点

(1)本连续梁桥处在临汾梁场架梁主线上，工期紧，为工区重点工程； (2)本桥为大跨结构，技术含量高；

(3)D417#、D418#主墩基础侵入国道边坡，基础开挖防护及上部箱梁施工安全防护措施要求高。

4、主要工程量

见主要工程数量表

主 要 工 程 数 量 表

部位 防水层 桥面 保护层 混凝土 C50 7-7φ5 钢绞线 主梁 18-7φ5 4-7φ5 粗钢筋 普通钢筋 Φ25精轧螺纹钢 Q235 HRB335 t t t t t 58.0 21.7 18.4 24.3 495.8 15-7φ5 C40号纤维混凝土 C50干硬性补偿收缩砼 材料及规格 单位 m3 m3 m3 m3 t t 数量 1121.8 55.38 14.5 2923.4 19.8 44.5

中铁十二局集团一公司大西客专第二项目部 -2- 大西铁路客运专线站前八标 岔口河特大桥跨新309国道连续梁专项施工方案 二. 总体施工部署

1、总体施工方案

梁部采用三角挂篮悬臂浇筑法施工。0#段和边跨直线段均采用钢管支架法施工，中跨、边跨合拢段采用吊架法施工。砼采用拌和站集中拌和，砼罐车运输；钢筋在钢筋加工场集中加工、现场绑扎成型。模板拼装采用人工配合塔吊、吊车拼装。

为满足国道的行车安全，在G309国道左右幅设立过车门洞，预留双向4车道，路面宽度4.5m，净空5m。同时，施工期间在国道上下行方向1000m范围内设置交通指示牌。

2、劳动力组织

本连续梁由大西铁路客运专线站前8标二项目部现浇梁架子队施工,主要施工人员配备见下表:

主要施工人员配备表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 职务/工种 架子队长 技术负责人 技术工程师 质检工程师 安全工程师 试验工程师 测量工程师 材料工程师 模板工 混凝土工 电焊工 钢筋工 张拉工 普工 合 计 姓名 兰建东 李同健 杨华 皇甫立成 许晓全 职占良 任山虎 陈信团 人数 1 1 1 1 1 1 1 1 25 15 15 40 12 30 145 备注 持证上岗 持证上岗 持证上岗 持证上岗 持证上岗

中铁十二局集团一公司大西客专第二项目部 -3- 大西铁路客运专线站前八标 岔口河特大桥跨新309国道连续梁专项施工方案 3、主要施工机械设备配备

本连续梁配置上场设备主要见下表：

施工机械配置表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 机械名称 挖掘机 塔吊 吊车 砼罐车 砼拖泵 汽车泵 搅拌站 发电机 电焊机 对焊机 钢筋弯曲机 切割机 钢筋调直机 张拉千斤顶 张拉千斤顶 张拉千斤顶 挂蓝 真空压浆设备 插入式振捣器 灰浆搅拌机 卷扬机 木工设备 单位 台 台 台 台 台 台 座 台 台 台 台 台 台 套 套 套 套 套 台 台 台 套 数量 1 2 2 6 2 2 1 1 12 2 4 4 2 5 3 3 4 2 20 2 8 2 产地 CAT320 徐州 徐州 重汽 株州 三一 康明斯 沈阳 120 郑州 郑州 郑州 柳州 柳州 柳州 型号 CAT320D QTZ80 25t 10m3 60m3/h 37m 200m3/时 150KW YDC400 YDC240Q YC60A 备注 共用

中铁十二局集团一公司大西客专第二项目部 -4- 大西铁路客运专线站前八标 岔口河特大桥跨新309国道连续梁专项施工方案 4、施工进度安排

按类似工程施工经验，悬浇梁段每节段施工周期为9天，如下表：

悬浇梁段施工循环周期表 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 工 作 内 容 移动挂篮、底模、外模调整到位 安装或绑扎底板、腹板钢筋、安装波纹管 内模就位 绑扎顶板钢筋，安装波纹管 浇筑梁体砼 养生及端头凿毛、清孔穿束 张拉压浆 总计 时间 18h 24h 18h 14h 10h 120h 12h 216h/9天

5、施工工期安排

结合业主施工工期要求，连续梁计划工期：2010年3月11日～2011年9月15日

工程项目 施工准备 0号块施工 挂篮安装与预压 悬灌梁段施工(10节) 连续梁 边跨直线段 边跨合拢段施工 中跨合拢段施工 56 15 15 2011-7-6～2011-8-30 2011-9-1～2011-9-15 2011-9-16～2011-9-30 工期(天) 36 65 15 92 起讫日期 2011-1-15～2011-3-10 2011-3-11～2011-5-16 2011-5-17～2011-5-31 2011-6-01～2011-8-31

6、施工工艺和施工顺序

6.1 施工工艺

预应力钢筋砼连续梁采用挂篮悬灌法施工工艺见图2.1 连续梁挂篮悬臂施工工艺流程图。

中铁十二局集团一公司大西客专第二项目部 -5-

大西铁路客运专线站前八标 岔口河特大桥跨新309国道连续梁专项施工方案 钢绞线检验 检查签证 钢绞线制作 钢绞线制作 张拉设备校正、试验 压浆机具准备 锚具检验 钢绞线检验 临时支座施工 永久支座安装 墩身施工 安装钢管墩支架 支架预压 铺设０#段底模、外侧模 绑扎底板腹板、横隔板钢筋 安装预应力管道 安装０#段内模 绑扎顶板钢筋 安装预应力管道、锚具 检查签证 浇筑０#段混凝土 穿预应力束 张拉预应力束 压浆 拆模 挂篮安装 挂篮就位 绑扎钢筋、安装预应力管道 浇筑１号节段混凝土 穿预应力束 张拉 压浆 拆模 拆除挂篮（外侧模除外） 安装吊架、底模 合龙段绑扎钢筋安装预应力管道 制作试件 穿束张拉 钢绞线检验 钢绞线制作 张拉设备校正、试验 吊架加工制作 挂篮前移 合格 强度、弹模 循环工艺流程悬臂浇筑各节段 制作混凝土试件 挂篮预压 挂篮加工制作 合格 强度、弹模 制作混凝土试件 管道加工制作 模板加工制作 钢筋加工 管道加工制作 张拉设备校正、试验 压浆机具准备 浇筑砼 凝土凝 安装内模 合龙段临时锁定 浇筑合龙段混凝土 穿预应力束 合格 张拉 压浆 拆模 强度、弹模 重复工艺流程 完成合龙段 拆除临时支座 绑扎钢筋、安 装预应力管道 构件加工制安 制作混凝土试件 支架预压 铺设现浇段模板 压浆机具准备 搭设现浇段施工托架

图2.1 连续梁悬臂施工工艺框图

-6- 中铁十二局集团一公司大西客专第二项目部 大西铁路客运专线站前八标 岔口河特大桥跨新309国道连续梁专项施工方案 6.2 施工顺序

6.2.1箱梁悬臂灌注整体施工分段

箱梁共分五大部分浇筑：A0为墩顶梁段，长12m；A1~10及B1~10为由A0段两侧对称分段悬浇部分，A11为边孔支墩处在膺架上现浇部分，C1为边孔合拢梁段，D1为主梁在跨中合拢部分。

6.2.2 箱梁悬臂灌注顺序

第一阶段：在支架上浇筑417号、418号墩A0梁段。

第二阶段：在A0梁段上分别安装悬臂挂篮，向两侧依次对称分段浇筑主梁A1~10及B1~10。

第三阶段：在边跨416号墩、419号墩旁搭设支架，立模浇筑A11梁段。 第四阶段：挂篮前移，吊架法安装C1段内支撑梁，灌注C1梁段，边跨合拢。 第五阶段：拆除临时固结，落梁。

第六阶段: 安装主跨合拢吊架及内支撑梁，浇筑D1梁段，主跨合拢。 6.2.3 箱梁体系转换过程及实施

A0段采用支架施工，在A0段施工时采用D32螺纹钢将A0段梁与桥墩临时固结，而后逐段对称对悬浇梁体进行挂篮施工，直至A10及B10梁段，使箱梁处于双悬臂状态。

边跨A11段及采取支架法施工，边跨合拢C1和中跨D1采用吊架法施工。 在施工C1段时依照设计要求安装临时内支撑，边跨合拢段施工完毕后，拆除A0段箱梁下支架和A11及C1段箱梁下支架，使箱梁处于单悬臂状态。人工凿除A0段临时支座C50砼，氧气割除墩顶临时固结钢筋，对裸露钢筋进行防腐处理；同时拆除边跨合拢段临时刚性内支撑，对孔道进行压浆处理。

采用挂篮施工中跨合拢D1段，施工时依照设计安装中跨临时刚性连接构件，进行合拢段砼浇注；待箱梁砼强度及弹性模量达到设计要求，张拉全部预应力束，而后拆除合拢段临时刚性内支撑，对孔道进行压浆处理，使整个箱梁处于三跨连续受力状态。

7、跨国道施工交通导改和安全防护

7.1 连续梁悬臂浇筑安全防护

连续箱梁采用挂蓝悬臂浇注施工，主要是防止坠物下落对公路的安全防护，为确保在桥下行车安全，采用自身防护与棚架结合的双重防护体系。

7.1.1 自身防护

挂蓝施工主要构件有挂蓝、底模架、侧模板组成，防护主要在以下部位： （1）已浇注完成的梁段在护栏上挂设安全网；

（2）在待浇注段的侧模板顶部两侧同样挂设安全网防护； （3）在底模架前端挂设防护栏杆及安全网防护。

A、 挂篮拼装防护

中铁十二局集团一公司大西客专第二项目部 -7- 大西铁路客运专线站前八标 岔口河特大桥跨新309国道连续梁专项施工方案 主跨0＃段现浇施工后开始挂篮拼装，拼装时必须做到防落物、防火和防电，以保证行车和施工安全。施工时间采取以下防护措施：

挂篮安装时，严格按照拟定的挂篮安装顺序进行，每个部件的连接都要经专职安全人员检查，确认牢固、稳定、可靠后方可脱钩，进行下一拼装件的拼装。

起重机械严格执行“十不吊”规定和安全操作规程，所有起吊所具确保满足6倍以上安全系数。

挂篮拼装采用封闭施工。在支架上满铺木板，并在挂篮四周用∠50×3角钢焊接成钢围栏，并设防护木板，避免物件从高处坠落。

B、挂篮施工防坠落措施

为防止施工用水污染路面，木板上铺设一层防水篷布。为保证排水顺畅，棚架顶部设置双向2%的排水横坡，将积水排至路基两侧。

为防止坠物跌落后蹦跳到路面上，棚架两端设置防蹦挡板，挡板高度为1m，采用钢管骨架，木板及密目网防护。

C、已浇梁段防护措施

施工用材料或设备在已浇筑梁上摆放位置距梁边不小于2m；不使用的设备、材料或其他废弃物及时清运到桥下场地；加强职工教育，严禁随意向桥下丢弃物体；挂篮前移后，立即在已浇梁两侧加设临时防护网。栏杆用∠75×75mm角钢焊接;在主梁两侧检修道预埋钢板，间距2m，栏杆高2.5m，横向用钢筋点焊连接，栏杆外侧挂细眼安全网，安全网高设计为2.2m。

7.1.2 棚架防护

为防止桥梁上部结构施工过程中，材料、工具等物品意外坠落至路面造成不良的交通影响，经交通管理部门同意，在路面上搭建防护棚架，保证行车安全以及路面整洁。

棚架由基础、钢管支墩、工字钢纵梁、方木横梁、防护板等几部分组成（详见附件2：新309国道防护门型架布置示意图）。具体施工方案如下：

棚架采用两跨，分别在两侧紧急停车带和中分带上设置临时支墩，棚架宽5.5米，净空5m。支墩的基础采用混凝土方块基础，基础宽60cm，高30cm，强度等级为C30级。浇注基础前在路面铺一层油毛毡，每块设置钢筋吊环，保证施工结束后能够迅速吊装拆除。支墩顶部采用20b的工字钢作横梁，工字钢间距为2m，为增强工字钢的稳定性，横向采用L75角钢将工字钢连成一体。工字钢顶采用10×10cm方木做为分配横梁，间距为50cm。横梁上满铺3cm厚防护木板。

施工期间在公路路肩上设置防护拦杆和醒目标识，防止一切行人及机械车辆侵入公路限界。在作业地点两端设专人进行看管，及时将临时设备、机具清理出限界。

7.2 交通导流方案

7.2.1 成立309国道安全保通领导小组

成立以项目经理许家荣为组长、安全总监皇甫立成和现场生产副经理兰建东为副组

中铁十二局集团一公司大西客专第二项目部 -8- 大西铁路客运专线站前八标 岔口河特大桥跨新309国道连续梁专项施工方案 长、安质部、工程部等现场技术、管理、专职安全员为成员的309国道安全保通领导小组。

7.2.2 取得地方支持

在临近新309国道路的桩基施工时应及早与公路和通讯部门取得联系，确认光、电缆线的位置，并与相关部门签订安全施工协议。

7.2.3 设置安全防护门洞

在主跨道路处设置刚性棚架门洞机动车上下行通道。机动车道门洞设置为高5米、宽4.5米。支架上满铺竹胶板或钢板，并挂设安全防护网，预防连续梁施工时材料、机具、人员等跌落，避免发生行车安全事故。

7.2.4 安装交通安全疏导标识

门洞两端500米处按交管部门要求设置慢行标志及警示灯，并在支架门洞外500米内设置1道震动减速带，减速带处设置限速反光标志。距门洞50m开始在道路中双黄线处设置反光锥形桶，使左右道隔离，然后在门洞外30米处设置防撞桶、中间隔离墩等，使行车道引至支架门洞。

支架前后设置限宽护栏，并设置警示灯、车辆慢行标识牌等。支架下方的防撞墙用反光漆刷上斑马线，以示司机和行人的注意。安全交通安全防护警示标志如下： 序号 一 1 2 3 4 二 1 2 3 4 设 施 名 称 由东往西经过线路设置 前方施工500m限速40Km，设慢行警示灯 前方施工300m限速40Km 前方施工，道路变窄 车辆慢行，禁止超车、限高5.0m、限宽4m 由西往东经过线路设置 前方施工500m限速40Km，设慢行警示灯 前方施工300m，左道封闭 前方施工，道路变窄 车辆慢行，禁止超车、限高5.0m、限宽4m 设置限高、宽架 设置限高、宽架 形式（示意） 搭设支架时，尽量利用夜间车辆少的时候进行，搭设过程中，暂时避免车辆通过；晚间在路栏上设施工标志灯，并配备足够的照明设备，保证夜间行车安全。

支架搭设施工时所有施工人员必须佩戴安全帽及安全带，支架施工时料具运输必须由专人指挥，且搭设施工时下部严禁人员逗留。

中铁十二局集团一公司大西客专第二项目部 -9- 大西铁路客运专线站前八标 岔口河特大桥跨新309国道连续梁专项施工方案 7.2.5 交通疏导方法

在连续梁施工防护区段两端各设置2名交通防护员 24小时值班，配备相应交通疏导器械，在施工期间全程疏导交通车辆通行。施工影响路段机动车道上下行车道分离，并限速通过。在支架搭设完成及道路防护措施完善后，道路保持车道通行，如果施工工序干涉道路通行时，取得交通管理部门支持，根据交通安全规则可临时封闭道路，待施工完成放行。

7.2.6 应急保通措施

①组织施工人员学习培训，掌握施工方案和安全防护措施，以及交通法规，保证施工人员持证上岗。操作人员上岗前，必须穿戴交通安全防护用品，施工负责人员和安全检查员随时检查劳动防护用品的穿戴情况，不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗。施工所用的各机具设备和劳动保护用品，定期进行检查和必要的检验，保证其经常处于完好状态，不合格的机具设备和劳动保护用品严禁使用。

②当有紧急情况发生时，应同有关管理部门一起，制订应急措施方案，并按方案要求配足人员设备，并对现场值班人员进行培训。

一旦发生意外安全事故，现场值班人员立即按应急方案处置。通知安全负责人及有关管理部门，并在道路开口处，封闭事故车道，按有关规定设置封闭标志，使车辆绕行，防止事故的扩大。

三、施工方案

该梁部采用三角挂篮悬臂浇筑法施工。0#段和边跨直线段均采用钢管支架法施工，中跨、边跨合拢段采用吊架法施工。0#块临时锚固采用HRB335普通32螺纹钢，砼采用拌和站集中拌和，砼罐车运输，泵送入模；钢筋在钢筋加工场集中加工、现场绑扎成型。模板拼装采用人工配合塔吊、吊车拼装。

3.1 墩顶0#块施工

3.1.1 临时支墩设计

主墩0#块施工采用钢管墩支架。主钢管采用一排5根φ529螺旋钢管，横向连接钢管采用φ219钢管，钢管上部采用40#工字钢制作横向分配梁，采用32#工字钢制作纵向分配梁；0#块采用铁板凳落模。

主桥墩施工时在主墩承台顶部预埋钢管焊接钢板，利用螺旋钢管与型钢拼成钢管支架，其上分布型钢作为纵横分配梁，再安装底模和侧模，二者之间以木楔等调整底模标高与梁底设计线型一致。钢管支架布置图详见下图：主墩0#块钢管支墩布置图。

钢管支架可在现场整体拼装，也可在邻近场地拼装成小单元再运吊就位整体组装。

中铁十二局集团一公司大西客专第二项目部 -10-

大西铁路客运专线站前八标 岔口河特大桥跨新309国道连续梁专项施工方案

图3.1 0#块钢管支墩平面示意图

图3.2 0#块钢管支墩立面示意图

中铁十二局集团一公司大西客专第二项目部 -11- 大西铁路客运专线站前八标 岔口河特大桥跨新309国道连续梁专项施工方案 0#块钢管支墩受力检算见附件5：连续梁0#块、边跨直线段受力检算书。 3.1.2 钢管支架预压

支架安装完成以后先进行超载预压，消除支架非弹性变形确保支架的承载能力，并测出弹性变形值，根据变形情况，为确定铺设箱梁底模标高作参考。

(1)预压目的：检验支架强度及稳定性，消除整个支架的塑性变形，检测支架的弹性变形，以调节支架的施工预留拱度达到控制连系梁线形的目的。

(2)预压材料：用预压编织袋装砂，按施工荷载自重的120%超荷载对支架进行预压。0#段自重为654.213t，施工荷载（模板、人群、机具和振捣荷载等）为84.42t，加压荷载为886.36t；边跨直线段自重为250.427t，施工荷载为54.52t，加压荷载为365.94t。 (3)预压方法：支架搭设完成后，利用楔形木调平后铺设Ⅰ32工字钢，拼装模板，用塔吊吊放砂袋在12m节段底板长度范围内进行预压。加压荷载按照梁体底板顶板、腹板的实际结构受力进行布置。

①加卸载方法：对称分批加载，每24h加载一次。首批加载总量为总重量的30%，以后批次累计加载重量为总重量的60%、80%、100%，加载全部完成并确认支架稳定（连续24h内平均沉降量差不大于1毫米）后方可进行卸载。卸载按总重量的80%、60%、30%分三次进行。

②测点布置：支架搭设完成后在现浇梁的悬臂端和支座端的线路中线及左右侧位置，各设置一个观测点。0#块共布置20个测点，边跨直线段布置15个测点。

③观测方法：预压过程中进行精确水准测量。在加载前先观测一次并作为起始观测值，以后每加载完毕一批观测一次，全部加载完成后每6h小时观测一次，一直观测到连续24h内平均沉降量差不大于1毫米方可确认为支架已经稳定。

确认支架已经稳定后即可进行卸载，卸载的顺序与加载顺序相反，先加载后卸载，后加载先卸载。每次卸载完成6h后观察支架一次。

卸载完成后根据观测值绘制出支架预压（时间—下沉量）关系曲线图、卸载（时间—回弹）变化关系。通过加载和卸载变化曲线，对比分析支架弹性变形量和非弹性变形量，计算出施工时采用的预拱度。按计算值设置底模板标高。卸载完成后调整底模板标高消除非弹性变形，预留弹性变形上拱度。

3.1.3 0#段支座的安装 1、永久支座安装

支座到达现场后，认真检查核对产品合格证支座规格型号，以及有关材质报告单或检验报告，并对支座外观尺寸进行全面检查；

安装支座前，凿毛支承垫石表面，清除锚栓孔中的杂物，安装灌浆用模板，并用水

中铁十二局集团一公司大西客专第二项目部 -12- 大西铁路客运专线站前八标 岔口河特大桥跨新309国道连续梁专项施工方案 将支承垫石表面浸湿；支座就位，用钢楔块楔入支座四角，找平支座，并将支座调整到设计标高，在支座底面与支承垫石之间应留20-30mm空隙。

支座安装要保证支座与梁体垂直且支座中心线与梁体中心线平行，各支座受力均匀。支座上，下座板水平，不产生偏位。支座与支承垫石间及支座与梁底间应密贴，无缝隙。支座的四个角高度差应不大于2mm；纵、横向偏差不大于3mm，平面扭转不大于1mm。活动支座安装时上下座板横向必须对正，纵向活动支座的上下导向挡块必须保持平行，交叉角不得大于5。

仔细检查支座中心位置及标高后，用高强度无收缩材料灌浆对锚栓孔内；进行注浆，注浆材料的强度不低于垫石混凝土设计强度，弹性模量不小于30GPa ，厚度20-30mm，注浆压力不小于1.0Mpa，将浆体填实并达到强度后，对支座进行锁定，经检查后才可立模。

灌浆采用重力灌浆方式，灌注支座底部及锚栓孔处空隙，灌浆过程从支座中心部位向四周注浆，直至从模板与支座底板周边间隙处观察到灌浆材料全部灌满为止，灌浆前应初步计算所需浆体体积，实际灌注浆体数量不应与计算值产生过大的误差，防止中间缺浆；灌浆材料终凝后，拆除模板及钢楔块，检查是否有漏浆处，对漏浆处进行补浆，并填堵钢楔块抽出后的空隙，拧紧下支座板锚栓，待灌筑梁体砼后，及时拆除上下支座板连接钢板，并安装支座围板。

2、临时支座和临时锚固

连续梁在采用分段悬臂浇筑过程中，永久支座不能承受施工中产生的力和不平衡力矩。采用设置临时支座承受施工中产生的力，施工中需采取临时锚固措施，以抵抗施工中产生的各种不平衡力矩，保证“T”构平衡。本项目设计采用在主墩两侧设置临时砼块和竖向φ32螺纹钢筋的方式，对墩梁进行临时固结。

临时支座采用C50混凝土浇筑，临时支座与永久支座同高，中间设5cm厚的硫磺砂浆层，硫磺砂浆层中夹电阻丝，便于临时支座的拆除。

临时锚固措施采用预埋φ32螺纹钢筋，每个主墩设置4个C50砼临时支座，每个临时支座设置65根φ32螺纹钢筋，锚固长度1米，每个桥墩设置130根φ32螺纹钢筋。

临时锚固受力检算见附件5：连续梁0#块、边跨直线段受力检算书 3.1.4 0#段模板安装

0#块外侧模板采用大块厂制定型整体钢模板，底模采用组合钢模。内模倒角采用特制异型角模，其余为组合钢模板。

(1) 0#段支架标高调整正确，支座和临时支墩施工完成后，即可安装底模板；模板运至墩旁，绑扎完底板和腹板钢筋后再安装内模和横隔板的模板；安装腹板波纹管和竖向预应力筋，再安装侧模，绑扎顶板钢筋和安装横向波纹管及预埋件，最后安装端头模板。模板的标高调整通过千斤顶和小方木块配合进行，模板调整到位后，将小方木块用扒钉固定。

中铁十二局集团一公司大西客专第二项目部 -13- 大西铁路客运专线站前八标 岔口河特大桥跨新309国道连续梁专项施工方案 (2)底模安装时充分考虑支架弹性变形和木垫块、铺板的压缩变形，准确预留模板的预留拱度。底模安装完成后，检查安装质量的同时，再次检查支座的横向位置，平整度、支座四个角高差、支座板相对高差是否有变形，并将支座板位置用螺栓固定，确保底板混凝土浇筑时不变型，漏浆。

(3) 梁底模板：两端悬臂部分采用大块钢模板(挂篮底模)，两悬臂端梁底纵坡的调整，利用调模装置调整坡度，从而使底模达到坡度要求。

外侧模：采用大块钢模板，在梁变宽部分利用调模装置调整立模宽度，当内外侧模板拼装后用Φ20对拉螺杆对拉，拉杆间距按水平≦0.5米，竖向≦1.0米布置。顶板底模与外侧模连接处镶橡胶条塞紧，以防漏浆。

隔墙模板及腹板内模板：均采钢木组合模板现场拼装，内模板的紧固主要用对拉螺杆，并用型钢内支架连接，下倒角模板采用木模。

人洞模板及支架：隔墙人洞采用木模板、木支架，顶板临时人洞模板采用钢板焊接，支撑用Φ12钢筋与梁顶板钢筋网片焊接。

端模：端模用自行加工的钢模板，与内外模及其骨架连接牢固，中间留进人洞方便捣固人员出入，待混凝土浇注到位后再行补加。

(4)模板全部安装完毕后，要检查各部分尺寸是否正确，脱模剂涂刷是否均匀，联结件是否牢固，支撑和固定拉杆数量，强度能否满足设计要求，拼缝和接缝是否严密不漏浆，预埋件是否有遗漏等。全部检查确认无误后方可进行混凝土浇筑。

3.1.5 0#段钢筋及预应力管道施工 (1)0#块钢筋的绑扎安装

①0#块钢筋采用整体绑扎安装，先进行底板及腹板的钢筋绑扎，然后进行顶板钢筋的绑扎，当普通钢筋与预应力及支座螺栓相碰时可适当调整普通钢筋位置或适当进行弯折。绑扎时绑扎铁丝的尾段不得伸入保护层内。所以预留孔位置均需设置相应的环状螺旋筋。桥面泄水孔位置，其钢筋应相应移动，并增设井字筋进行加强；当采用混凝土垫块控制净保护层时，垫块采用与梁体同等寿命的材料确保梁体的耐久性。

②钢筋的交叉点用铁丝绑扎结实，也可用点焊焊牢固；梁段内的箍筋与主筋垂直；箍筋末端向内弯钩，箍筋转角与钢筋的交接点均要绑扎牢固；箍筋的接头在梁段内沿纵向交叉布置。

③桥面顶板预埋件和钢筋多，防撞墙、电缆槽、接触网基础，人行道拉杆基础的预埋钢筋，通风孔、排水孔、泄水孔，检查孔的加强钢筋，以及通信，信号，电力系统的接地钢筋都应绑扎牢固；所有预埋件位置要正确且外露预埋件必须进行镀锌或锌铬涂层处理，泄水管及梁端封锚处进行防水处理等。

(2) 0#块波纹管安装

①波纹管位置用钢筋固定，定位筋牢固焊接在钢筋骨架上，如管道位置与骨架钢筋向碰时适当调整钢筋位置保证波纹管线型。定位筋间距不大于0.5m在曲线段适当加密

中铁十二局集团一公司大西客专第二项目部 -14- 大西铁路客运专线站前八标 岔口河特大桥跨新309国道连续梁专项施工方案 以保证管道位置准确。锚具垫板及喇叭管尺寸位置要正确，喇叭管的中心线要与锚具垫板严格垂直，喇叭管和波纹管的衔接要平顺，不得漏浆。杜绝堵塞管道。

②压浆管道布置，对腹板束、顶板束在 0#段梁中部设置三通管，中跨底板钢束在合拢段横隔板附近管道设置三通管，边跨底板束在距离支座10m附近设置三通管道，钢束长超过60m时按相距20m 左右增设一个三通管，以利于排气，保证压浆质量。竖向压浆管道和排气孔的布置，在施工时根据实际情况确定，但必须保证压浆密实，确保梁体质量。

③波纹管接头要焊接牢固，纵向波纹管道随梁的推进逐段安装。为保证接头不漏浆，接头安装顺穿束方向套进，前一段管道一般露出混凝土7～8cm在下一段施工时，若波纹管接头因拆模，凿毛不慎损坏，应在接长时仔细检查修理好。接头一般用一段30cm长的套管套住两端接头，采用氧焊点焊牢固，然后在接缝左右各5cm长范围内缠上胶带，防止漏浆。

(3)0#块钢筋、波纹管安装注意事项

①锚头垫板要与螺旋筋中轴线垂直，并预先焊牢；底模，腹板钢筋安装完毕，进行模板安装和绑扎顶板钢筋时，应在箱梁内铺上脚手架，不应直接踩在钢筋上。 ②本梁段由于钢筋，管道密集，如钢绞线，精扎螺纹钢筋等管道、普通钢筋发生冲突时，可进行局部调整，调整原则是先普通钢筋，后精扎螺纹钢，然后是横向预应力筋，保持纵向预应力筋管道位置不动，横向预应力钢筋张拉槽处的梁体钢筋，有影响可以切割。

③悬臂浇注法施工，预应力管道多且长，施工时因特别注意保护预应力管道，在浇筑混凝土过程中不许碰坏或压偏管道。为防止水泥浆渗入波纹管，堵塞预应力管道，混凝土浇筑前在纵向管道内插入略小于管道直径的PVC管，混凝土浇筑完毕后立即拔除，用通孔器检查管道是否畅通，在水泥浆不多时可以将水泥浆拉出。

3.1.6 0#段混凝土浇筑

混凝土由拌和站集中拌和。砼罐车水平运输，垂直运输采用砼输送泵。

按自低向高、纵向分段、横向分层，先底板、再腹板及顶板的顺序浇灌砼。浇注前检查底板是否干净，如有杂物、泥浆、钢筋头、焊渣等先用水冲洗干净。0#块的梁体较高及其钢筋和预应力管道密集，给砼入模带来较大的困难，因此，在砼浇筑时拟采取在顶板预留方孔多点浇筑的方法。浇筑时采用分层浇筑，分层厚度不大于30cm。砼振捣以高频插入式振捣器为主，同时配有部分附着式振动器。在浇筑混凝土时，派专人用通孔器及时清理管道，且保证每一管道都要畅通，以免影响下道工序。0#段混凝土的浇筑时间最好不要超过5h，浇筑全过程设专人检查支架、模板稳定情况。

3.1.7 混凝土养护

在外边环境气温不超过300C时，或混凝土内部温度不超过600C时采用自然养护法。养护混凝土期间主要是以无纺土工布覆盖混凝土表面并不断洒水，使混凝土表面始终保

中铁十二局集团一公司大西客专第二项目部 -15-

大西铁路客运专线站前八标 岔口河特大桥跨新309国道连续梁专项施工方案 持潮湿状态，养护期间不小于14d。其余部位混凝土带模养护至混凝土强度90%以上，在混凝土带模养护期间，需特别注意对钢模接缝处的养护，采用窄条土工布将钢模接缝覆盖并使用钢夹固定，定时洒水以确保土工布在养护期间始终保持湿润。

在混凝土浇筑时即在混凝土内部埋设测温器待混凝土浇筑完成初凝后每3h对测温器进行测量直至养护期过，并记录混凝土内部温度变化。

夏季养护期间在钢模外定时喷水，以降低钢模表面温度，在混凝土强度达到设计强度的80%后可适当松开钢模，向钢模内混凝土进行浇水养护直至拆模覆盖养护。

3.1.8 箱梁浇筑质量控制

?应按施工规范严格控制箱梁各部位尺寸，任何情况下梁段自重误差应在-3％～+3％范围内，尽量避免结构超方。

?箱梁0＃段要达到设计强度后安装挂篮，利用挂篮悬臂浇注其它各梁段混凝土。 ?浇注每个梁段混凝土前，对新旧混凝土的结合面凿毛洗净湿润，控制水灰比，降低骨料温度，减少模板与混凝土间的摩阻力，加强养护，控制拆模时间，减少混凝土收缩及水化热对结构的影响，避免收缩和水化热的裂缝产生。

?混凝土表面不得出现蜂窝、麻面，如出现必须进行修整，底板顶面应在混凝土初凝前手工抹平。

?主梁施工时，严格控制相邻梁段的施工工期，最多不得相差13天。

?主梁强度达到85％设计强度值且龄期不少于4天，张拉纵向预应力束。横向及竖向张拉落后3个梁段。

?防止由于预应力径向力的作用，而导致跨中底板混凝土崩裂，严格按图纸钢筋施工，将径向力传至上排钢筋网，箱梁全截面受力，以减少径向力对底板的影响。

?箱梁内齿板钢筋应与箱梁其它钢筋绑扎为整体，齿板混凝土与箱梁混凝土也应同时浇注，保证齿板与主梁的整体性，对齿板上的锚具，压浆后应浇注混凝土封锚；注意锚下混凝土的振捣，保证混凝土的密实度和强度。梁段钢筋绑扎过程中，当预应力管道与普通钢筋发生干扰时，可局部适当调整普通钢筋的位置，但不得截断。

?桥面混凝土找平层预埋钢筋位置尺寸准确。 ?每个梁段在混凝土初凝前应将箱梁顶面横向拉毛。

⑴箱梁腹板上预留通风散热孔洞，保证在混凝土浇注过程中，箱梁内外混凝土能够及时散热，保证与环境对流换热的能力，以减小内外温差。

3.1.9 0#段预应力施加及压浆 3.1.9.1 预应力施加 （1）预应力体系 A、预应力材料

本桥连续箱梁采用三向预应力体系，纵向预应力筋采用抗拉强度标准值为1860Mpa的高强钢绞线，公称直径为15.24mm，锚固体系采用自锚式拉丝体系，张拉采用与之配

中铁十二局集团一公司大西客专第二项目部 -16- 大西铁路客运专线站前八标 岔口河特大桥跨新309国道连续梁专项施工方案 套的机械设备，管道形式采用金属波纹管。锚具采用OVM系列锚具，张拉体系采用YCW400型千斤顶；横向预应力筋采用抗拉强度标准为1860Mpa的高强钢绞线，公称直径为15.24mm，锚具采用BM15(P)-4系列锚具，张拉体系采用YCW240Q型千斤顶；管道形式采用内径为70×19mm扁型金属波纹管成孔；竖向预应力采用高强精扎螺纹钢筋，型号为JL785，极限强度f p k=980MPa屈服强度δ0.2=785Mpa，伸长率δ≥7%；10h 松弛率<1.5%，锚固体系采用JLM-25型锚具，张拉体系采用YC60A型千斤顶，管道形式采用内径Φ35mm铁皮波纹管成孔。

B、张拉机具和锚具

要进行外观检查、硬度检验和静载锚固试验，应从同批中抽取 6 套锚具，组装 3 个预应力筋锚具组装件，进行静载锚固性能试验，其性能要求应符合 GBJ85-92《预应力 筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》。

电动油泵、千斤顶、压力表按要求进行检验，并进行设备的内摩阻校验，并绘出油表读数和相应张拉力关系曲线。配套标定的千斤顶、油泵、压力表要进行编号，不同编号的设备不能混用。

（2）预应力筋下料

下料时，根据施工图所提供的钢束编号和下料长度采用切断机或砂轮锯切断，不得电弧切断，钢绞线下料不得散头，在储存运输和安装过程中不得淋雨生锈和损伤。

预应力筋下料长度的允许偏差和检验方法

序号 1 钢 丝 项 目 与设计或计算长度差 束中各根钢丝长度差 与设计或计算长度差 2 3 钢绞线 束中各根钢绞线长度差 预应力螺纹钢筋 允许偏差（mm） ±10 不大于钢丝长度的1/5000，且不大于5 ±10 5 ±50 尺 量 检验方法 （3）预应力穿束

钢铰线编束前将钢铰线进行梳整分根，每隔1～2m捆扎成束，并作出编号标志。用8#～20#铁丝每隔100～150cm绑扎牢固。为便于穿束，将穿入端用铜片焊成锥体状，且加以包裹，以防穿坏波纹管。中短束人工穿束，长束和曲束用卷扬机牵引。

（4）预应力张拉

预应力张拉前，要根据上述预应力体系所提供的张拉设备，配套标定，配套使用，不得混用，配套标定期一般不大于2个月或标定后使用次数不得大于200次。标定要在国家授权的法定计量机构定期进行。预应力钢束和粗钢筋等在使用前还必须做张拉，锚固试验，并进行管道摩阻，喇叭口磨阻等预应力瞬时损失测试，以保证张拉力准确。

A、纵向预应力筋张拉

中铁十二局集团一公司大西客专第二项目部 -17- 大西铁路客运专线站前八标 岔口河特大桥跨新309国道连续梁专项施工方案 张拉顺序及原则：采用两端同时张拉，先外后内，以梁中线为对称轴两侧对称进行。

张拉工艺流程：0→初始应力→控制张拉力（持荷5分钟）→一端卸压自锚→另一端卸压自锚→卸工具锚和千斤顶

张拉程序如下：

0→0.2δk（作伸长量标记）→0.4δk（作伸长量标记）→0.6δk（作伸长量标记）→0.8δk（作伸长量标记）→δk（静停5min）→补拉至δk（测伸长值）→锚固。

预应力张拉:预应力张拉两端同步进行，分级控制，升压或降压均应缓慢进行，两端伸长量之和与理论计算值比较，限差为+6%，符合者持荷 5分钟，一端千斤顶持荷，另一端千斤顶缓慢回油锚固;弹性回缩值≤6mm，卸下千斤顶;另一端千斤顶补足拉力后，缓慢回油锚固，弹性回缩≤6mm，卸下千斤顶;否则，应重复张拉。

B、竖向预应力筋张拉

张拉顺序及原则:采用单端张拉,自中横隔梁段中心向两端对称进行,以梁中线两侧对称进行;靠近梁段外端的1束待下一梁段浇注后再张拉.

张拉工艺流程:0→初始应力→设计应力（持荷2分钟）→拧紧锚具锚固→卸顶 预应力张拉:同上。

C、横向预应力筋张拉

张拉顺序及原则：采用单侧交错张拉, 自中横隔梁段中心向两端对称进行,以梁中线两侧对称进行;靠近梁段外端的1束待下一梁段浇注后再张拉.

张拉工艺流程：0→初始应力→控制张拉力（持荷5分钟）→张拉端卸压自锚→卸工具锚和千斤顶

张拉锚具按装程序：安装工作锚→安装限位板→安装千斤顶→安装工具锚→在工具锚夹片后钢铰线上作量测伸长量的标记→张拉 预应力张拉:同上。 3.1.9.2 预应力管道压浆

①预应力筋张拉完成后，在24h内进行管道压浆，压浆前清除管道内积水，压入管道内的水泥浆要饱满密实，水泥浆搅拌结束至压入管道的时间不应大于40min ②压浆浆体采用净浆并在浆体中掺入外加剂以提高浆体的工作性和密实性及防护性能，水胶比不大于0.35，控制浆体终凝时间不大于24h。压浆时采用真空辅助压浆工艺，对曲线孔道和竖向孔道从最低点压浆孔压入，由最高点的排气孔排气或泌水，先压下层孔道。压浆泵采用连接式，同一管道压浆连续进行，一次完成。确认出浆浓度和原浆一致时封闭出气孔加压，并保持不小于0.5Mpa稳压期，稳压期不小于2min，最大压力不大于1.0Mpa，竖向孔道压浆最大压力控制在0.3～0.4MPa 。当夏季施工气温高于350C时，宜在夜间进行压浆。

3.2 悬臂箱梁现浇砼施工

连续梁1#～11#节块均采用三角形挂篮悬臂浇筑。

中铁十二局集团一公司大西客专第二项目部 -18- 大西铁路客运专线站前八标 岔口河特大桥跨新309国道连续梁专项施工方案 三角挂蓝提前在厂内试拼并采用千斤顶按受力状态进行预压，0#块施工完毕后在0#块上安装挂篮并经验收合格后进行1#块悬浇施工。1#块施工完毕后，挂篮解体成各独立体系平衡施工2＃及以后各节块。

挂篮逐节段浇筑施工的工艺顺序为：安装支架系统→浇筑0#段→拼装挂篮→挂篮预压→浇筑1#（1’）段→挂篮前移、调整、锚固→浇筑下一梁段→依次完成各悬臂梁段浇筑→拆除挂篮→合拢。

3.2.1 三角形挂篮的构造

挂篮由主构架、走行及锚固装置、底模架、内外侧模板、前吊装置、后吊装置、前上横梁等组成。挂篮总体构造见附件挂篮构造图。

25001076078535504004750624191843003500117511121172500161513147

后端前端60504500435015050090082221已浇段(0#)5341待浇段(1#)2030003446005700.5620047709

图3.3 挂篮模板侧面图

三角挂篮受力检算见附件6 施工挂篮结构计算书。 ①主构架

主构架是挂篮主要承重部分，由两片桁架及联结系和门架组成。桁架的构件用2[30b组焊而成，为便于安装和运输，节点处均采用栓接。

②底模架及底模板

底模架的纵梁是用[12和∠75×75×8组焊而成的桁架式结构，桁高1.2m，桁架长5.43m。

底模架的前后横梁由2[40组焊而成，挂篮的前后吊点均设在前后横梁上，前横梁设2个吊点，后横梁设2个吊点。

中铁十二局集团一公司大西客专第二项目部 -19- 大西铁路客运专线站前八标 岔口河特大桥跨新309国道连续梁专项施工方案 底模为钢模，钢模板固定在纵梁上，以便脱模和固定。

为使箱梁端部张拉、立模时操作方便，底模架前端设置平台，周围用栏杆保护，张拉时，用角钢焊爬梯以便张拉。

为方便操作人员装卸后吊带时上下，在底模架后端下部悬挂两个吊栏，吊栏及底模架下的人行通道设置安全防护装置。

③前上横梁

前上横梁由2I40a工字钢组焊而成，联结于主构架前端的节点处，将两片桁架连成整体，上布6个吊点，其中2个吊点吊底模架，2个吊点吊外侧模，2个吊点吊内模。前上横梁应加设栏杆，作为安全防护。

④钢吊带 a.前吊带

前吊带2根，由150×36mm和2×20mm16Mn钢板用销子联结而成，分为5节，调节孔间距为100mm，施工时通过逐段调节或拆除联结钢带，即可满足各梁段腹板高度变化的需要。

前吊带下端与底模架前横梁连接（销接），上端支承在主构架前上横梁上，每根吊带用两个LQ30手动千斤顶及扁担梁悬吊。

b.后吊带

后吊带亦采用150×716mm的16Mn钢板制成，亦设置间距为100mm的调节孔，用两个LQ30千斤顶及扁担和垫梁支承在已浇筑好梁底板上。

⑤内外模板 a.外模

箱梁外侧模采用5mm钢板和钢框组焊而成。外侧模支承在外模两个走行梁上，走行梁前端通过吊杆悬吊在前上横梁上，后端通过吊架悬吊在已浇

筑好的箱梁外侧顶板上（在浇筑顶板时应设预留孔）。后吊杆与走行梁设有后吊装置，挂篮行走时，外走行梁与外侧模一起沿后吊装置前行。走行梁用2[30a组焊而成。

b.内模

内模由内模桁架、竖带、纵带及组合钢模板等组成，内模桁架吊在两根内模走行梁上，走行梁前端吊在前上横梁上，后端吊在已浇梁段的顶板上（顶板上预留孔），内模脱模后走行梁前行。走行梁采用2[30a组焊而成。

⑥挂篮走行及锚固系统 a.挂篮走行装置

走行装置由轨道、钢（木）枕、前后支座、手动葫芦等组成。轨道由[16a及δ10钢板组焊Ⅱ型断面，底板每隔50cm开椭圆形长孔，以便与竖向预应力筋锚定。竖向预应力筋为JL32精轧螺纹筋，外露0.3m，轨道根据梁段长度的不同分3.0m、1.0m两种。

挂篮设前后支座各两个，前后座支承在轨道顶面，下垫聚四氟乙烯滑块，可沿轨道滑行。后支座以钩板的形式沿轨道下缘滑动，不需要加设平衡重。挂篮前移时，使用手动葫芦牵引前支座，带动整个挂篮向前移动。

中铁十二局集团一公司大西客专第二项目部 -20-

大西铁路客运专线站前八标 岔口河特大桥跨新309国道连续梁专项施工方案 挂篮前支座处受压力较大，因此在支座下垫的钢轨必须按设计数量排布。后支座处受拉力较大，因此轨道与竖向预应力筋的联结也必须保证牢固可靠。

b.锚固

挂篮在浇筑砼时，后端利用8根JL32精孔螺纹钢锚固在已成梁段上，轨道锚固在已成梁段的竖向预应力筋上，在锚固时，利用千斤顶将后支座钩板脱离轨道，然后锚固。

3.2.2 三角形挂篮的安装

0#块施工结束后，即可在0#块梁段上拼装挂篮，进行悬灌施工。 (1)加工制作

a.主构架节点板及杆件在加工前必须制作样板，并精确加工，以确保栓孔间距。 b.外侧模竖框架在制作时应设置工作平台及夹具，加工时应尽量消除焊接变形，以确保模板面板的平整度。

c.对于底模架及其前后横梁的吊耳等重要部位的焊接应选取用有经验的焊工施焊，以保证焊接质量。

d.挂篮各构件出厂前应派专人进行验收检查，并对挂篮各部构件进行试拼，对不合格者禁止出厂。

从0#段中心向两侧(2)现场拼装 a.安装准备

在工厂将主构架的三角形桁架接装成形，拼装后运至现场吊装，编写拼装工艺，准备好拼装工具及各种连接螺栓，培训拼装工人。

b.铺枕

用1:2水泥砂浆找平梁顶面铺枕部位，铺设钢枕，钢枕间距＜50cm。 c.安装轨道

安装2.5m长轨各两根，轨道穿入竖向预应力筋，抄平轨道顶面，量测轨道中心距无误后，用螺母把轨道锁定。

d.安装前后支座

先从轨道前端穿入后支座、后支座就位后安放前支座，前支座安放前，在相应位置轨道顶面放置一块四氟乙烯滑板（300×500mm），然后安放前支座。

e.吊装主构架

主构架分片吊装，放至前后支座上，并旋紧连结螺栓，为防止倾倒，用脚手架临时支撑。按上述方法吊装另一片主构架。

f.安装主构架之间的连结系、门架，旋紧联接螺栓。

g.用JL32精轧螺纹钢筋和扁担梁将主构架后端锚固在已成梁段上。 h.吊装前上横梁

前上横梁吊装前，在主构梁前端先安放作业平台，以便站人作业，作业平台应设防护栏杆。前上横梁上的4个千斤顶、上、下垫梁及2根钢吊带，一起组装到前上横梁后，整体起吊安装。

i.安装后吊带

中铁十二局集团一公司大西客专第二项目部 -21- 大西铁路客运专线站前八标 岔口河特大桥跨新309国道连续梁专项施工方案 在1#梁段底板预留孔上先安放垫块，千斤顶和上垫梁，然后，安装后吊带，后吊带从1#梁段底板预留孔内穿出，并与底模架连接。

j.吊装底模架及底模板

k.吊装内模架走行梁，并安装好后吊杆，前吊采用钢丝绳和倒链。 l.安装外侧模板

挂篮所用外侧模首先用于0#梁段施工，在上述拼装程序之前，应将外模走行梁先放至外模竖框架上，后端插入后吊架上（先在0#段顶板上预留孔安装好后吊架）。两走行梁前端用倒链和钢丝绳吊在前上横梁上。

用倒链将外侧模拖至1#梁段位置，在0#段中部两侧安装外侧模走行梁后吊架，解除0#段上的后吊架。

3.2.3 挂篮预压

挂篮安装完毕，在场内进行预压和静载试验，以验证挂篮系统的强度、刚度和稳定性，消除挂篮的非弹性变形，针对挂篮前端挠度及引起主桁架变形的原因，并测出力与位移的关系，作为施工时底模板立模和调整标高的依据。

根据现场施工条件和实际情况，加载主要检验挂篮主桁架、前后吊及底模板架的加工及安装质量，验证挂蓝各主要受力部件结构安全性，测点布置在后支座、前支座、上横梁、下横梁、后横梁的两侧和跨中，采用重力法加载。预压采用千斤顶模拟1.2倍最大施工荷载进行预压（161.52*1.2=193.824t），分0.3、0.6、0.8、1.0四级加载，并及时测量每级加载后的支架变形值。

每级加载完毕1h后测量挂蓝变形值，全部加载完成后，每1小时测量一次，连续预压4h，当最后两次观测变形之差量小于2mm时即可结束。按加载级别分级卸载，并及时测量各级卸载变形值，然后计算获取挂篮在使用状态下的参数指标，输入线型控制软件，得出各梁段的立模标高。

3.2.4 挂篮走行

待1#梁段施工完成后，挂篮即可行走，施工2#梁段。行走程序如下： a.在1#梁段顶面找平铺设钢枕及轨道。

b.放松底模架及后吊带，底模架后横梁用2个10t倒链悬挂在外模走行梁上。 c.拆除后吊带与底模架的联结。 d.解除桁架后端锚固螺杆。

e.轨道顶面安装2个5t倒链，并标记好前支座移动的位置（支座中心距梁端500mm）。

f.用倒链牵引前支座，使挂蓝、底模、外模一起向前移动，移动时T构两边挂篮要对称同步前移，行走速度不大于0.1m/min，以免对墩身产生较大的不平衡弯矩。同时，移动时挂篮后部应设10t保险倒链。

g.在2#梁段上安装外侧模走行梁后吊架，先解除一个1#段上的后吊架，移至2#段，再解除另一个后吊杆移至2#段，将底模架吊起。

h.解除外模走行梁上的后吊带，将吊架移至2#梁段顶板预留孔处，然后再与吊带

中铁十二局集团一公司大西客专第二项目部 -22- 大西铁路客运专线站前八标 岔口河特大桥跨新309国道连续梁专项施工方案 联结，用同样的办法将另一吊架移至于2#梁段处。

i. 拉出内模，挂篮走行完毕。

j. 调整2#梁段的立模标高, 重复上述施工步骤进行梁段的施工，直至10#梁段。 k. 1#段施工完成以后，挂篮的非弹性变形值已基本消除，在确定2#段立模标高时，应根椐挂篮的弹性变形值、2#段的立模标高、及1#段在挂篮走行后的实际标高情况进行综合考虑。

3.2.5 挂蓝施工注意事项

a.挂蓝用过程中，每班组均应检查后锚、千斤顶、手拉葫芦等性能，发现问题及时更换处理。

b.遇到大风恶劣天气，应应停止施工。

c.悬臂施工过程中，在尽量减少不必要施工荷载的同时，施工荷载应在悬臂两端对称堆放，或堆放在0#块梁顶，以免影响梁体线型。

3.2.6 模板施工

模板统一采用大块钢模，模板分两节，可根据梁体的不同高度拆除和拼装。模板安装应注意以下事项:

①为保证腹板的厚度,内模与外模之间增设拉筋并内撑;为防止漏浆,外侧模和底模板间夹3mm海绵条。

②大块模板之间拼装必须平整严密，吊运过程中不允许与其它物体碰撞或跌落地面，发生变形。

3.2.6钢筋施工

悬臂节段钢筋施工均在挂篮内进行，施工顺序与0#块相同。 3.2.7砼施工

砼施工与0#块相同。砼施工过程中，应遵循对称浇筑的原则，既要保证同一块段两侧腹板砼的对称均匀浇筑，防止偏重歪斜，又要保证一个T构上悬臂两端块段砼的对称浇筑。设计上最大不平衡重量为20T。

对称浇筑可通过在梁顶设置三通泵送管向两端流来保证。

砼浇筑前，要凿除块段间砼表面浮浆到露出石子，然后用水润湿并刷一道素水泥浆，以加强接缝粘结。

3.2.7预应力施工 同0#块。

3.3 边跨直线段施工

边跨现浇段12#块采用钢管支架施工。416#、419#边墩直线段纵向长7.75m，横向桥面宽12m，梁中支点高3.85m，梁底宽6.7m。支架沿纵桥向搭设；主钢管采用φ529螺旋钢管，横向连接采用φ219钢管，钢管上部采用40#工字钢制作横向分配梁，采用32#工字钢制作纵向分配梁；12#块采用铁板凳落模。

钢管支架布置详见附件4：边跨直线段钢管支架布置图。

钢管支架搭设在承台边的临时支墩上。钢管临时支墩基础采用C20混凝土基础（设

中铁十二局集团一公司大西客专第二项目部 -23- 大西铁路客运专线站前八标 岔口河特大桥跨新309国道连续梁专项施工方案 计地基承载力不小于200KPa），单个基础尺寸为0.5m×0.5m。

支架安装预压、钢筋、模板、砼和预应力工程施工同0#块。

3.4 合拢段施工

3.4.1合拢段施工

（1）合拢顺序：连续梁采用悬臂浇筑法施工，设计上合拢顺序为先边跨合拢，结构由双悬臂状态变成单悬臂状态，最后跨中合拢，成连续梁受力状态。

（2）合拢段施工：合拢长度为2.0m，利用挂篮底模架施工，侧模使用挂篮侧模。合拢段施工，由两个挂篮向一个挂篮过渡，一个挂篮稍微倒退，一个挂篮行走跨过合拢段至另一端悬臂浇筑施工段上，形成合拢段施工支架。

（3）合拢段砼临时锁定：

为使合拢段砼浇筑时不受梁体热胀冷缩的影响，必须进行临时锁定，根据大桥的结构设计和实际受力需要，合拢段临时支撑锁定拟采用内刚性支撑和部分预应力束临时张拉共同锁定的方法：在合拢段相邻梁段的顶板、底板端部靠近腹板处的四个角部预埋型钢支撑，施工时先将锚板B预埋定位，然后将每2根一组的Ⅰ40工字钢与一端的预埋钢板焊连，待合拢段模板立好后，选择一天中气温最低的某一时刻，将工钢另一端与预埋钢板C满焊，最后焊接上缀板。

除用刚性内支撑锁定外，再利用永久性的部分预应力束临时张拉，以抵抗温度变化产生的收缩变形。

（4）合拢段砼施工：为使合拢段砼浇注过程中结构体系处于稳定状态，待刚性支承锁定后预先在悬臂两端施加水箱配重，配重按设计要求加设。浇注砼时，边灌筑砼边卸载，使悬臂挠度保持稳定，并用精密仪器对合拢段进行观测，观测点设置与线型控制要求的测点相同。当合拢段的砼强度达到设计要求的强度后及时进行合拢段预应力张拉施工，然后拆除临时锁定措施和临时支座，从而完成整个悬臂连续箱梁的体系转换。

由于昼夜温差影响、现浇混凝土早期的收缩水化热影响、已完成梁段混凝土的收缩徐变影响、结构体系转换及施工荷载等因素的影响，合拢段砼施工时，应尽量避免日温差造成的影响，可选择在日温差较小的一天中温度最低的时间浇筑，砼浇筑时间控制在2～3小时内。为保证合拢质量，砼可采用微膨胀砼，其膨胀剂掺入量由试验确定，已保证合拢段的质量。

3.4.2 体系转换顺序

①边跨合拢段在边跨直线段与悬灌段施工完成后浇筑。待边跨合拢段砼达到设计规定的强度后张拉边跨合拢束。

②拆除主墩的临时固结和临时支墩，结构成为单悬臂体系，拆除边跨临时支架 ③中跨合拢段利用挂篮法浇筑，待混凝土达到设计强度后张拉预应力筋，解除临时固结。

④拆除中跨合拢段挂篮，完成体系转换，形成整跨连续梁。 (3)合拢段临时锁定 3.4.3合拢段的施工要点

中铁十二局集团一公司大西客专第二项目部 -24- 大西铁路客运专线站前八标 岔口河特大桥跨新309国道连续梁专项施工方案 ①合拢温度选择。应根据合拢时施工时间的实际温度，测试分析气温与梁温的相互关系，以确定合拢施工时间并为选择合拢锁定方式提供依据。合拢混凝土浇筑应在一天中气温最低时完成。计划在晚上0：00时开始。低温合拢时，用无纺布覆盖，并加强接头混凝土的保温和养护，使混凝土的早期硬化过程始终处于升温受压状态。

②合拢段混凝土选择。合拢混凝土应比梁体混凝土提高一个等级，要求早强，采用微膨胀混凝土，并由实验室配制特殊配合比，浇筑时认真振捣和养生，及时张拉预应力筋，防止合拢段混凝土产生裂纹。

③合拢的锁定，必须迅速，对称进行。先将刚性支撑的一端与梁端部预埋铁件焊接，然后将刚性支撑另一端与连接，临时预应力束也应随之张拉。在合拢锁定后，立即释放一侧的固定约束，让梁一端在合拢段锁定的连接下，能沿支座自由收缩。

④为了保证合拢混凝土施工时混凝土始终处于稳定状态，混凝土浇筑之前在两悬臂端加于混凝土重量相等的配重。在混凝土浇筑时，浇筑多少混凝土就卸掉多少荷载，始终保持现浇段受力平衡、稳定、加，卸载时应对称与梁的轴线进行施工。

⑤合拢锁定使用的型钢支撑是有2根槽钢对焊而成，骨架焊接成后安装时，混凝土无法进入内部，将形成空洞，对箱梁结构受力不利。因此在安装型钢支撑前必须用同标号的混凝土将其内部填满捣实，以保证箱梁结构混凝土的致密性和均匀性。

3.5 梁体线型控制

梁体线型控制是悬浇施工的关键，线型控制主要包括三个部分：各节段的标高控制、中线控制、断面尺寸控制。

3.5.1 标高控制

线性控制聘请有资质的石家庄铁道学院大学老师完成，用专业控制软件，对预应力砼结构进行弹性分析和时效分析，计算出连续箱梁在悬灌施工中以下各项内力和变形。

由于梁体自重、施工荷载（挂篮重量）、预应力张拉、体系转换而产生的内力与变形δ1；

由于张拉合拢段预应力束而产生的次内力和变形δ2； 由于预应力损失而产生的内力和变形δ3； 由于砼收缩、徐变而引起的次内力和变形δ4； 施工温度、温差、日照的影响δ5； 挂篮的弹性及非弹性变形δ6； 群桩基础的沉降δ7； 墩的弹性压缩δ8。

梁顶施工立模标高计算公式表达如下： HN=HNj+δ1+δ2+δ3+δ4+δ5+δ6+δ7+δ8 式中：HN——N号梁段端部顶面施工立模标高； HNj——N号梁段端部顶面设计标高；

δ1～δ8——考虑各种因素的影响而设置的施工预拱度，向上为正，向下为负。

中铁十二局集团一公司大西客专第二项目部 -25-

大西铁路客运专线站前八标 岔口河特大桥跨新309国道连续梁专项施工方案 施工监控运用：先绘制各悬灌梁段详细的施工进度计划图，再绘制模拟悬灌梁施工过程（如移动挂篮、浇筑砼、张拉、合拢与体系转换等）的时标图。

参照时标图，确定计算信息控制数据，如时段集中荷载节点数、均布荷载单元数、结构受约束节点数、子结构数。

根据悬灌梁设计图，计算出有关材料与截面特征数据，如梁段自重、张拉预应力筋的锚下控制应力、预应力筋截面偏心距等。

准确收集现场实测数据，如挂篮及梁上其它机具设备的重量、砼的配合比、容重和弹性模量、桥址处的温度与湿度等。

汇集以上数据，运行线形控制软件，依照计算结果，绘制悬灌梁段施工立模标高表和挠度统计表、合拢阶段梁体挠度变化表、施工过程梁顶标高变化表、悬灌施工中梁体各截面内力表、悬灌梁顶面拱度设置曲线及各阶段梁体挠度变化曲线，作为施工控制依据。连续梁成桥后动静载试验：

施工前同有关设计、科研单位制定成桥试验方案，施工中严格按要求部位预埋测试元件。成桥后进行动静载试验，对成桥结构受力进行分析研究，以期验证悬灌连续梁结构对高速铁路的静动力响应，确保成桥结构受力满足高速铁路的要求。

3.5.2中线控制

可利用导线点计算出各节块端截面中心点坐标，采用全站仪现场测放。 3.5.3断面尺寸控制

在挂篮模板设计时，适当减小了底模同已完节段的搭接长度，利用腹板通气孔，在待浇段适当增加横向对拉杆，保证各节段间接缝的平顺，在砼浇筑前严格认真复核模板尺寸，确保梁体结构尺寸的准确性。

四 质量保证措施和创优规划

1、质量目标

?工程质量“零缺陷”，达到国家及铁道部现行的工程质量验收标准； ?.单位工程一次验收合格率100%；

? 杜绝各类质量事故的发生，减少质量通病；

? 竣工文件资料真实可靠、规范整齐，实现一次验收交接；

2、创优规划

2.1 创优目标

全线综合工程整体质量达到中国建设鲁班奖标准，全线综合工程整体质量和技术水平达到中国土木工程詹天佑奖。

以满足建设单位全线创优规划为前提，规划本标段的创优目标。 创优项目计划：岔口河特大桥火车头优质工程奖。 2.2 创优规划

1、全段工程质量普遍优，出精品、绝次品； 2、各类原材料符合设计要求，合格率100%；

中铁十二局集团一公司大西客专第二项目部 -26- 大西铁路客运专线站前八标 岔口河特大桥跨新309国道连续梁专项施工方案 3、各类检测资料齐全，砂浆、混凝土试件强度合格率100%；

4、一次检查分项工程优良率97%以上，分部工程优良率95%以上，单位工程优良率93%以上。配合整个建设项目优良率达到90%以上。

5、杜绝重大、大质量事故，消除隐患，严格控制各类事故的发生。

3 质量保证措施

3.1 质量管理组织机构

成立以项目经理为组长、总工程师和项目副经理为副组长的质量管理领导小组，明确各级管理职责，管生产必须管质量，建立严格的考核制度，将经济效益与质量挂钩，质量管理组织机构见图4.1。

3.2质检人员的配置

根据大西公司要求，项目部设专职质检工程师1人，施工队设专职质检员，各工班设兼职质检员。项目部设中心试验室，试验室配备试验室主任1人，试验工程师3人，试验员2人。

3.3自检体系

建立由项目经理负责，项目总工程师专门主持的质量自检体系。

?强化以第一管理者为首的质量自检、自控体系，完善内部检查制度，配齐质量管理人员，实行施工技术部门管理、质量监察部门监控的监管分离体制，立足自检、自控，责任落实到人，严格考核奖罚，对工程的重要结构和隐蔽工程建立预检和复检制度。

组长:项目经理

副组长：副经理 副组长：总工程师

安全质量部 工程管理部

安质部质检工程师 工程队长

队专职质检员及工班兼职质检员 图4.1 质量管理领导小组

?自检体系由项目部、施工队二级组成，项目部为自检核心。项目部施工技术科为

实施单位，中心试验室配合，施工队设专职质检员，现场设工地试验室，按照“跟踪检查”、“复检”、“抽检”三个检测方法实施检测任务，实行质量一票否决制。

中铁十二局集团一公司大西客专第二项目部 -27- 大西铁路客运专线站前八标 岔口河特大桥跨新309国道连续梁专项施工方案 质量保证体系 思想保证 组织保证 技术保证 施工保证 经济保证 提高质量意识 TQC教育 贯彻ISO9000质量标项目部质量管准，推行全面质量管理小组 理。 施工队 质量小组 各项工作制度 和标准 创优质 工 程 经济法规 经济责任制 质 为下制 用道定量 户工教 服序育第 务 是计 用划 一 户 检查落实 改进工作质量 检制明查定确熟创创创岗 悉质现优优优 完 前图技 质 测 应量场 技效措项优 善制签纸术 量 量 用工Q 术果 施 目 计定定掌交 计 复 新作C 培握底 划 核 工质 量奖包检小训 规艺 查组 支罚保范 评活接定进加强优 付措责比 动 受期行现场 手施 任业价 续 状 不自试验技术岗位责 质 量 主任 制 责任制 和定检控制奖优罚劣 监期互充分理质检利用监量交现代总结表彰先进 提高施工技能 督 提高经济效益 检接化检查 检 测手质量评定 反 馈 实现质量目标 图4.2 质量保证体系框图

中铁十二局集团一公司大西客专第二项目部 -28- 大西铁路客运专线站前八标 岔口河特大桥跨新309国道连续梁专项施工方案 ?自检体系依据有关法规、标准规范、设计文件、工程合同和施工工艺要求，细化分解质量目标，采取有效措施，对重点部位、重要工序、关键环节指定专人负责，进行 施工质量控制。自检人员须监控各个施工环节的施工质量，随时进行放线测量、材质试验、工序与工艺检查、质量检测等工作，保证质量检查控制的及时性、准确性。

3.4自检制度

1、施工过程中自觉进行自检、互检、交接检，并定期不定期地组织质量大检查，严格奖罚制度，确保创优目标的实现。

2、严格执行队旬检、项目部月检的日常抽检制度。每次检查都用优质工程标准进行对照。

3、凡属隐蔽工程项目，首先由班组、施工队、项目部逐级进行自检，自检合格后会同监理工程师一起复检，检查结果填入验收表格，双方签字。

4、测量资料须经换手复核，交总工程师审核后报监理工程师批准，现场测量基线、水准点及有关标志须进行定期复测检验，确保测量精度符合规范要求。

5、任何一项工程完工后，都要进行质量检测，验收检测在项目部内部分两级进行，先由施工队进行全面检测，并认真作好记录，确认质量合格后交项目部审查，并由项目部进行“复检”或“抽检”，确认合格后报监理工程师“复检”或审批。

6、在施工过程中自下而上严格按照“跟踪检查”、“复检”、“抽检”三个检测等级分别实施检测任务。配齐人员做到职能相符，实施质量一票否决制。

3.5 健全质量管理制度

完善制度、狠抓落实，制度落实是保证工程质量的主要途径，在质量管理工作中，我们将贯彻执行以下制度：

?工程测量双检复核制度。

?工程质量检查制度，具体包括以下五项：

①隐蔽工程检查制度。②工程质量“三检”制度。③开竣工检查制度。④定期工程质量检查制度。⑤不定期质量检查制度。

五 安全保证措施

1、安全目标

杜绝员工因工责任亡人事故；杜绝员工因工非责任亡2人及以上事故，力争消灭员工因工非责任亡人事故；重伤率、轻伤率分别控制在0.5‰、3‰以下。

2、安全保证措施

2.1 安全组织机构

成立以项目经理为组长，项目总工、项目副经理为组长的安全领导小组。 2.2安全保证体系

从多层次、多方位建立健全安全生产保证体系，贯彻国家有关安全生产的法律、法

中铁十二局集团一公司大西客专第二项目部 -29- 大西铁路客运专线站前八标 岔口河特大桥跨新309国道连续梁专项施工方案 规，定期、不定期地召开安全生产会议，研究项目安全生产工作，发现问题及时解决。逐级签订。

安全承包合同，使各级明确安全职责和安全目标，制定好各自的安全规划，达到全员参与，全面管理的目的，充分体现“安全生产、事事相关、人人有责”。施工生产做到预防为主，消除隐患，实现安全生产之目的。

2.3 安全保证措施

(1)建立组织机构。为确保施工安全，我单位将建立施工安全组织机构并健全施工安全保证体系，项目经理部成立由项目经理为组长的安全生产领导小组，配安全副经理，设工程管理部，负责全项目的安全管理、安全措施的实施及监督检查；并派驻站联络员与路局安全联防联控工作；施工作业队设专职安全防护副队长和专职安全员各1名，负责现场施工安全防护检查落实与实施；各作业班组设专职安全防护员，负责现场瞭望。现场安全人员与驻站联络员建立报话机信息网络，24h安全信息沟通，确保施工绝对安全。

(2)建立安全保证体系。施工作业队、工班、个人逐级签订安全生产包保责任状，形成自上而下齐抓共管、群防群治的安全保证体系。

(3)制定施工安全措施。推行“贯彻一个方针、坚持两个原则、实行三个结合、运用四种手段、突出五个重点”的“12345”安全管理创新工程，即：“安全第一、预防为主”的方针；“管生产必须管安全”和“谁主管谁负责”的原则；安全生产工作实行“作业队管理，工班落实，项目安质部监察”的三结合体制；采取“教育、行政、经济、法制”四种安全管理手段；着重抓好培训、防护、工序、检测、奖罚五项重点整治。

根据本工程的地理位置、周围道路、车道行向等情况，与当地交通和交警主管部门共同研究制定符合交通组织要求的施工方案。

在编制实施性施工组织设计时，把交通组织措施列为施工组织设计内容之一。工程实施前，主动与交通或交警管理部门联系，请求给予支持和指导。

施工期间，进出工地的车辆和人员严格遵守交通法规，服从交通管理部门的指令和管理；接受交通管理部门和建设单位的监督检查，发现影响交通的问题，立即进行整改。

加强与交警部门的联系和沟通，设专职安全员在施工现场落实安全工作，并在交通线路上布设限速、禁停、导向等标志、标牌，保证车辆行驶有序畅通。

在施工场地出入口设置规范醒目的交通标志，夜间开启灯光示警标志，必要时，请交警协助管理。

没有审核好设计施工图纸及编写好书面的安全技术交底，对施工现场的地下电缆、水管等隐蔽设施，没有查明、标识并采取保护措施不准动工。

建立健全各级各部门的安全生产责任制，责任落实到人。各项经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。建立安全风险抵押金制度，工区将预留一定额度的安全风险抵押金。对安全事故责任者除按有关规定处罚外，还将扣除安全风险抵押金。

工人在上岗前，进行安全教育，针对本工程的特点，定期进行安全生产教育，培养

中铁十二局集团一公司大西客专第二项目部 -30-

大西铁路客运专线站前八标 岔口河特大桥跨新309国道连续梁专项施工方案 安全生产必备的基本知识和技能。有计划的对重点岗位的生产知识、安全操作规程、安全生产制度、施工纪律进行培训和考核。

特殊工种专职安全员、班组长、从事特种作业的架子工、钢筋工、起重工、电气焊工、电工、场内机动车辆驾驶员等，必须严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》（GB5306—85）进行安全教育、考核、复验，经过培训考试合格，获取操作证者才能持证上岗。对已取得上岗证者，要进行登记存档，操作证必须按期复审，不得超期使用，名册应齐全。

2.4安全检查制度

(1)工区管理部要建立定期安全检查制度，规定定期检查日期和参加检查的人员。经理部每半月检查一次，作业班组每天检查一次，非定期检查视工程情况而定。

(2)对检查中发现的安全问题、安全隐患，要建立登记、整改、消项制度。要定人、定措施、定经费、定完成日期，在隐患没有消除前，必须采取可、靠的防护措施。如果有危及人身安全的险情应立刻停止施工，处理合格后方可施工。

(3)安全检查与完善和修订安全管理制度要结合起来。把安全生产责任制与各级管理者的经济利益挂钩，严明奖惩，保证“管生产必须管安全”的制度真正落实。

2.5安全防护制度

在工程施工中，对安全有影响的重要环节，在施工前要制定出具体可行的安全防护措施和实施细则，并报请监理工程师代表批准后，方可进行施工。开工前由工点安全负责人进行书面安全交底，施工中严格执行安全规则，关键工序技术人员、安全员应跟班作业，现场监督。

2.6安全评比制度

班组在班前要进行上岗交底、上岗检查、上岗记录的“三上岗”和每周一次的“一讲评”安全活动，对班组的安全活动，要有考核措施。

六、安全专项施工方案

1、连续梁悬臂浇筑安全防护专项施工方案

挂篮悬臂浇筑施工范围内的防护采用在国道范围内搭设门型支架的方案。 （1）挂篮拼装防护

主跨0＃段现浇施工后开始挂篮拼装，拼装时必须做到防落物、防火和防电，以保证行车和施工安全。施工时间采取以下防护措施：

挂篮安装时，严格按照拟定的挂篮安装顺序进行，每个部件的连接都要经专职安全人员检查，确认牢固、稳定、可靠后方可脱钩，进行下一拼装件的拼装。

起重机械严格执行“十不吊”规定和安全操作规程，所有起吊机具确保满足6倍以上安全系数。

挂篮拼装采用封闭施工。在支架上满铺木板，并在挂篮四周用∠50×3角钢焊接成钢围栏，并设防护木板，避免物件从高处坠落。

（2）挂篮施工防坠落措施

中铁十二局集团一公司大西客专第二项目部 -31- 大西铁路客运专线站前八标 岔口河特大桥跨新309国道连续梁专项施工方案 工前加强职工教育，施工中严禁向桥下丢弃物体。连续梁挂篮施工进入公路上方时，对公路的行车安全影响最大，除挂篮和梁部结构做好防护设施外，在梁下处公路上设置防护棚架，防止意外堕物危及行车安全。

（3）已浇梁段防护措施

施工用材料或设备在已浇筑梁上摆放位置距梁边不小于2m；不使用的设备、材料或其他废弃物及时清运到桥下场地；加强职工教育，严禁随意向桥下丢弃物体；挂篮前移后，立即在已浇梁两侧加设临时防护网。栏杆用∠75×75mm角钢焊接;在主梁两侧检修道预埋钢板，间距2m，栏杆高2.5m，横向用钢筋点焊连接，栏杆外侧挂细眼安全网，安全网高设计为2.2m。

（4）施工期间在公路路肩上设置防护拦杆和醒目标识，防止一切行人及机械车辆侵入公路限界。在作业地点两端设专人进行看管，及时将临时设备、机具清理出限界。

2、309国道安全保通方案

（1）成立309国道安全保通领导小组

成立以项目经理许家荣为组长、安全总监皇甫立成和现场生产副经理兰建东为副组长、安质部、工程部等现场技术、管理、安全员为成员的309国道安全保通领导小组。

（2）在临近新309国道路的桩基施工时应及早与公路和通讯部门取得联系，确认光、电缆线的位置，并与相关部门签订安全施工协议。

（3）刚性防护棚门型支架净空5米，预留双向4车道，上行和下行方向各二个车道（一个备用车道），车道宽4.5米，支架上满铺竹胶板或钢板，并挂设安全防护网，预防连续梁施工时材料、机具、人员等跌落，避免发生行车安全事故。

支架前后设置限宽护栏，并设置警示灯、车辆慢行标识牌等。支架下方的防撞墙用反光漆刷上斑马线，以示司机和行人的注意。

搭设支架时，尽量利用夜间车辆少的时候进行，搭设过程中，暂时避免车辆通过；晚间在路栏上设施工标志灯，并配备足够的照明设备，保证夜间行车安全。具体布置附图2。

（4） 施工期间为了保证国道行车的绝对安全，项目部将在道路两边设置安全警示牌、安全警示标语等，并设专职安全员24小时值班，确保施工安全。具体交通警示牌设置方案见附图4。

（5）应急保通措施

①组织施工人员学习培训，掌握施工方案和安全防护措施，以及交通法规，保证施工人员持证上岗。操作人员上岗前，必须穿戴交通安全防护用品，施工负责人员和安全检查员随时检查劳动防护用品的穿戴情况，不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗。施工所用的各机具设备和劳动保护用品，定期进行检查和必要的检验，保证其经常处于完好状态，不合格的机具设备和劳动保护用品严禁使用。

②当有紧急情况发生时，应同有关管理部门一起，制订应急措施方案，并按方案要求配足人员设备，并对现场值班人员进行培训。一旦发生意外安全事故，现场值班人

中铁十二局集团一公司大西客专第二项目部 -32- 大西铁路客运专线站前八标 岔口河特大桥跨新309国道连续梁专项施工方案 员立即按应急方案处置。通知安全部长及有关管理部门，并在道路开口处，封闭事故车道，按有关规定设置封闭标志，使车辆绕行，防止事故的扩大。

3、高空作业专项安全施工方案

在施工除了上述的安全措施外，还对高空作业施工人员进行专门的安全教育和知识培训，并制订了如下方案、制度。

①施工人员必须佩带安全帽，高空作业人员必须按要求正确使用安全带（绳），严格做到高挂低用。

②桥上设置安全立网封闭。门洞顶设立防护蓬，防止高空坠物伤人。

③施工中用于攀爬登高的用具必须牢固可靠。梯子不得垫高使用，梯脚底部应坚实并应有防滑措施，上端应有固定措施。折梯使用时，应有可靠的拉撑措施。

④在周边临边状态下进行高处作业时应有牢靠的立足处（如搭设脚手架或作业平台），并视作业条件设置防护栏杆、张挂安全网、使用安全带（绳）等安全措施。

⑤各种拆除作业（如钢模板、脚手架等）上面拆除时下面不得同时进行清整。进行拆除作业时严格按照先装后拆的工艺顺序执行拆除作业。

⑥在钢筋安装时派专人负责指挥吊车，各施工人员密切配合，合理安排调装时机，最大限度减小对交通状况的影响，保证车辆能顺利的通过。

⑦混凝土施工时，安排专人负责模板巡查，专人现场实时观测支架及结构的标高，发现异常及时报告，研究处理。及时处理漏浆位置，减少对原路面和通过车辆的影响。同时要求泵车控制人员集中精力，坚守岗位，禁止混凝土下放位置不当而直接落在路面上影响行车安全。

4、安全保证措施

为确保专项安全施工方案的正常、有效运转，特制定以下安全保证措施： 4.1 施工人员安全教育措施

①加强对全体施工人员进行安全教育、培训，特别是对特种作业人员的教育培训要落到实处。

②每位施工人员必须经过岗前培训，并要经过考核，合格者方能进入施工现场施工。 4.2 安全管理保证措施

①制定相关安全作业规章制度，并贯穿于施工过程中，做到各项工作有章可循。 ②深化安全教育，加强岗前培训，贯彻“安全第一，预防为主”的方针。安全员持证上岗。

③推行安全标准化工地建设，抓好现场管理，搞好文明施工。 ④认真实施标准化作业，严格按安全操作规程进行施工。 4.3 机械设备管理措施

①施工现场应实施机械安全管理制度，机械作业要按照规定的安全技术标准进行检

中铁十二局集团一公司大西客专第二项目部 -33- 大西铁路客运专线站前八标 岔口河特大桥跨新309国道连续梁专项施工方案 测。所有操作人员要经过培训并取得合格证后方可上岗。使用期间定机定人，保证设备完好率。

②施工过程中严格执行国家颁布的安全生产操作规程及有关规定，严禁违章指挥、违章操作。

③大中型机械设备在施工过程中，严格按机械规程作好日常维护及保养，并作详实记录。

4.4 安全施工控制措施

①建立健全值班制度，施工现场24小时进行安全值班，及时纠正和消除施工中出现的安全隐患。

②各类机动车驾驶员持证上岗，严格按照安全规则与安全操作规程进行，杜绝违章操作。

③现场设专人指挥、调度，并配备适宜现场指挥、疏散人员车辆的指挥旗帜；确定合适的机械车辆行走路线，并设立标志，防止互相干扰碰撞。

④吊装作业严格按安全规则进行施工，作业范围附近严禁人员机械进入、停留，设立明显的作业和禁入标志。

七 安全应急救援预案

1、应急救援管理组织机构

组 长：项目经理 许家荣；

副组长：皇甫立成、兰建东、李同健；

组 员：陈信团、余兆虎、陈陵频、程久池、张汾洪、杨华

2、应急救援办法

2.1 培训制度

培训内容：在突发事件下的自救方法，以减少伤亡；简易条件下救护伤员的急救措施；在火灾、爆炸等突发事件下人员疏散、灭火设备使用等急救措施；在塌方等突发事件的自救及救援方法。

工人在上岗前，进行突发事件救援教育，针对本工程的特点，定期进行培训和演练，培养自救及救援必备的基本知识和技能。

2.2 日常检查和演习

为了确保应急救助的快速反应能力和效果，必须研究和制定安全排险救助的技术措施，做到统一指挥、分工明确、各尽其责、搞好协作和配合。同时对整个系统的各个环节进行经常性的检查并实战演习，当突如其来的险情发生时，能够指挥得当，应对自如，真正发挥其抢险救助的作用，达到减轻或避免损失的目的。

①施工现场配备医疗急救设备，随时提供救助服务，与现场附近医院及时联系，以确保突发疾病和受伤人员能够得到及时救治。

中铁十二局集团一公司大西客专第二项目部 -34- 大西铁路客运专线站前八标 岔口河特大桥跨新309国道连续梁专项施工方案 ②聘请专业救护人员，对职工进行自救和急救知识的教育，添置必要的急救药品和器材。

③施工现场配备受过急救培训、掌握急救、抢救和具备工程抢险技能的专兼职人员。 ④发生火灾时拨打“119”、发生交通事故拨打“122”、急救“120”电话，并组织现场人员进行抢救。

⑤抽调精干人员组成抢险小组，做好教育培训和演练工作，做好日常检查工作并负责突发的抢险工作。

⑥必要时求助社会援助力量投入抢险救助，将事故损失降到最低。 2.3 救援物资的准备

储备一定数量的黄沙、草袋、编织袋、方木、钢支撑等材料及潜水泵等设备。 配备担架、绷带等急救医疗设备。

现场将办公区、生活区、仓库、设置足够数量的灭火器材，并经消防部门的检查认可，同时经常抽查，保证性能完好。

现场配备抽水机和发电设备以备抢险应急时用水用电的需要。 2.4 伤亡事故

出现事故立即向领导报告。组长立即组织抢险队伍，进入应急状态，控制事故蔓延发展。及时联络救援队伍、车辆和物资。救援、运输队及时、稳妥地疏散现场人员，正确快速地引导救援、救护车辆。救护队对伤员正确施救。保护事故现场。死亡事故发生后必须及时上报。

2.5 突发事件响应

根据事故应急救援系统的应急响应程序要求，按过程分为：接事故报告、响应级别确定、应急启动、救援行动、应急恢复和应急结束等六个过程。

A、险情报告

在施工过程中一旦遇到险情由应急领导小组成员调度及时准确的向监理、建指、上级相关部门汇报。

灾情报告内容应包括：

灾情发生单位、时间、地点；灾情单位的行业类型、经济类型、企业规

模；灾情的简要经过、伤亡人数、直接经济损失初步估算；灾情的原因、性质的初步判断；灾情事故抢救处理的情况和采取的措施，需要协助灾情抢救和处理的有关事项；灾情报告单位、签发人和报告时间。

重大灾情发生后，灾情发生单位必须保护灾情现场，凡与灾情有关的物体、痕迹、状态不得随意挪动和破坏，因抢救人员为防止灾情扩大以及疏导交通等原因需要移动现场物体的，应当通过拍照、绘制灾情现场图等方式对灾情现场做出标记和详细记录，妥善保存现场重要痕迹、书证、物证等证据。

B、事故情况与响应级别确定

中铁十二局集团一公司大西客专第二项目部 -35-

大西铁路客运专线站前八标 岔口河特大桥跨新309国道连续梁专项施工方案 接到事故报告后，按程序，对施工情况分析做出判断，初步确定相应的响应级别。如果事故不足以启动应急救援体系的最低响应级别，响应关闭。

C、应急响应级别确定后，按所确定的响应级别启动应急程序，如通知指挥人员到位、开通信息与通讯网络、通知调配救援资源(包括应急队伍和物资、设备等)、成立现场指挥部等。

D、救援行动

有关应急队伍进入事故现场后，迅速展开事故现场警戒、疏散、人员救助、工程抢险等有关应急救援工作，专家组为救援决策提供建议和技术支持。当事态超出响应级别，在本级无法有效控制，向相邻标段、监理、业主甚至地方政府应急中心请求更高级的应急响应。

E、应急恢复

救援行动结束后，进入临时应急恢复阶段。包括现场清理、人员清点和撤离、警戒解除、善后处理和事故调查等。

F、应急结束

执行应急关闭程序，宣布应急结束。 2.6交通安全应急预案 2.6.1 安全应急预案启动

值班人员在接到道路交通安全事故报警后，应立即报告安全小组组长或副组长，并报告当地交通主管部门。由组长或副组长组织开展以下工作： ①立即组织力量，迅速赶赴现场。

②迅速向当地交通主管部门汇报简要案情及后果，并根据事故现场情况，商请卫生、保险、交通、消防等部门予以配合，协同进行伤员抢救和现场勘查、施救工作。 ③封闭、保护现场，必要时可以申请当地交通主管部门中断交通，但应设立明显标志，标明车辆通行路线。

④采取抢救、灭火等紧急措施。抢救伤者应尽量就近、集中并转移救护。 ⑤监护当事人，寻找并调查证人。 ⑥确定指挥员指导现场勘查。。 2.6.2人员急救实施程序及事项

事故发生后，事故现场人员应第一时间拨打120急救电话。 2.6.3 组织指挥现场勘查

安全小组负责现场保护、交通指挥疏导，负责保护现场不受破坏，指挥车辆有序停放等待或绕道通行。 2.6.4书面报告

在基本查明事故原因和损害后果的情况下，尽快拟出事故情况的书面材料，按规定的时间和程序向上级机关报告。包括对现场救援措施和效果的评价。

中铁十二局集团一公司大西客专第二项目部 -36- 大西铁路客运专线站前八标 岔口河特大桥跨新309国道连续梁专项施工方案 2.6.5 指导交通事故责任认定和善后处理工作

在事故原因查明后，协助当地交警部门进行事故处理，按法定程序，组织公开听证，公开、公平、公正地对事故责任作出认定，依法处理交通事故责任者，积极、稳妥地对交通事故所造成的损害后果进行善后调解。

3 安全应急联系方式

事故发生后，事故现场人员在第一时间拨打120急救电话后，应及时拨打下列电话，通知项目负责人及有关部门。

?值班调度室电话

项目部调度：0357-3377669 ?项目部主要负责任人

项目经理许家荣：15235752599

项目总工李同健：136663571892 项目付经理兰建东：15235752511 安全总监皇甫立成：15235752508 ?安全小组组员 张殿生：15235752588 李满庭：15235752590

八 工期保证措施

1、成立保证工期进度领导小组

成立以项目经理为组长、总工程师和项目副经理为副组长的工期进度领导小组。

2、工期保证措施

①、实行岗位责任制，任务分解到班组，责任落实到人头，强化管理，加强考核，将利益与进度、质量、安全三挂钩，实行多劳多得，调动施工人员的积极性。

②、建立工程管理信息系统，全面收集工程测量、工程地质、施工进度、生产要素、工序质量控制和施工安全等方面的信息，综合分析和判定施工运行状态，针对存在问题，采取有效措施，实现施工过程有序、可控。

③、建立自上而下的调度指挥中心，采取垂直管理，减少中间环节。强化施工调度指挥与协调工作，管理人员、技术人员跟班作业，靠前指挥，超前布局谋划，加强监控落实，全面及时掌握施工动态，迅速、准确处理影响施工进度的各种问题；对工程交叉和施工干扰加强指挥与协调，对重大问题超前研究谋策，制定措施，及时调整工序和调动人、机、物，保证施工均衡连续进行。

④、建立动态管理网络，对施工进度实行动态管理，根据工程实际情况及当地气候情况及时调整施工方案，根据各项工程的进度情况及时调整生产要素，保证均衡施工，

中铁十二局集团一公司大西客专第二项目部 -37- 大西铁路客运专线站前八标 岔口河特大桥跨新309国道连续梁专项施工方案 稳产高产，以循环进度保日进度，以日进度保月进度，以月进度保年进度，以年进度保总工期目标的实现。

⑤、施工中加强对作业循环的控制和分析研究，从压缩各工序作业时间，加强工序衔接管理入手，最大限度的减少每一循环时间，增加月循环作业次数，以循环保进度。

⑥、严密组织施工，合理安排施工顺序，尽量安排平行流水作业。加强工序衔接，提前作好工序转换前的各项准备工作。

⑦、严密关注各工序的进展情况，对各工序出现的各类问题及时处理，避免停、窝工现象的发生，保证各工序施工的准时性。

⑧、加强材料管理，以提前供应合格材料保证工期。通过试验室加强材料检测，严把工程材料质量关，备足雨季、节假日施工用料，特殊材料提前订购。编制需求计划，按计划组织进料及发放，避免因材料短缺而造成停工。

九 文明施工措施

1、建立健全文明施工保证体系

建立以项目经理为第一责任人的文明施工管理机构，健全文明施工保证体系。

2、文明施工措施

①、本工程施工中始终坚持文明施工的原则，全面开展创建文明工地活动，创造良好的施工环境和氛围，严格约束生产工人的日常行为，确保不发生影响社会治安事件，保证整体工程的顺利完成。

②、所有工程项目的实施，都按照现场文明施工的要求执行，积极争创文明施工标准工地。

③、对参建职工按国家、地方政府有关规定进行教育，组织全体人员认真学习并严格遵守当地文明公约的有关规定。使文明施工成为各级管理人员和全体职工的自觉行动。

④、实行责任负责制，将文明施工、环境保护与作业班组管理人员工资奖金挂钩考核。

⑤、尊重当地风俗习惯，正确处理好与当地群众的关系，建立良好的社会关系，搞好工地文明建设。

⑥、工人在上岗前必须经过文明施工教育培训，未经培训的工人，不得使用。所有参加施工人员经常进行施工安全、法纪和文明教育，增强文明施工意识。

⑦、工地必须有排水设施、保持排水畅通，泥浆、污水必须经过处理后方可排入地下水道，工地无积水现象。

⑧、施工现场必须进行地面硬化处理，建筑材料、构件、料具按总平

⑨、按平面图布局堆放，料具堆挂名称、品种、规格等标牌，易燃易爆品分类存放。

中铁十二局集团一公司大西客专第二项目部 -38- 大西铁路客运专线站前八标 岔口河特大桥跨新309国道连续梁专项施工方案 ⑩、施工现场做到标语、标志、警示醒目，并设置宣传樯、读报栏、安全教育栏。

十、施工环水保措施

1、方针、目标和保证体系

1.1方针和目标

方针：全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理。严格贯彻执行“谁污染谁治理，谁破坏谁恢复”的环保原则。

目标：坚持做到“少破环、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护和水土保持监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，教育培训率100%，贯彻执行率和覆盖率达100%。

1.2保证体系

贯彻执行《环境管理体系－规范及使用指南》(GB/T24001－1996),针对工程及环境特点，从人、机、料、法、环、测六个方面，建立完整的环境保护和水土保持保证体系（见《环境保护和水土保持管理体系图》），保证环保管理体系的有效运行。

1.3管理机构 成立环保领导小组：

环境保护和水土保持领导小组，定期布置安排、检查总结工作，加强对环境保护和水土保持工作的领导。

2、施工环境保护内容及措施

2.1施工环境保护内容

本项目部主要污染源为粉尘、废水、废气和固体废弃物的污染。 2.2环境保护措施 2.2.1水污染的防治

①施工现场修建沉淀池和气浮池，先将污水排入沉淀池，除砂的进入气浮池内，除去悬浮物、油类物质并进行中和处理，检测达到排放标准后排入河流。

②现场存放油料的地面进行防渗处理，如采用防渗混凝土地面、铺防油毡等措施。在使用过程中，要采取防止油料跑、冒、滴、漏的措施，防止土壤受到污染。

③工地临时厕所的化粪池采取防渗措施，同时做好防蝇、灭蛆工作

④加强对地表水和地下水水质的监测，配合当地环境监测部门搞好舆论宣传和监督工作，加强对沿线施工废水的控制，发现新的污染问题及时进行处理，防止水质恶化。

2.2.2大气污染的防治

施工期间的运输车辆及施工机械均是大功率的设备，车辆设备在行驶和作业过程中扬起尘土，这些均会破坏施工环境，影响空气质量，对施工人员产生危害。为避免对当

中铁十二局集团一公司大西客专第二项目部 -39- 大西铁路客运专线站前八标 岔口河特大桥跨新309国道连续梁专项施工方案 地人员和房屋、树木、农作物等造成损害，必须采取切实有效的措施对施工现场的空气污染进行防治。

①选择低污染的设备，并安装空气污染控制系统。

②在运输、储存水泥和粉煤灰等易飞扬物时，采取覆盖、密封、洒水等措施防止和减少扬尘。在弃碴运输道路上采用专人洒水，保持道路不起灰尘。

③车辆进出工地不得超限运输，防止沿途撒漏。

④在混凝土拌和站、水泥库等对环境有重要影响的设施布置时，要充分考虑本地区的季节风向，采取远离居民区并在搅拌站进料仓上安装除尘装置，控制粉尘污染。

⑤严禁在现场焚烧任何废弃物及有毒废料（废机油、废塑料等）。生活营地使用清洁能源，保证炉灶烟尘符合标准；对施工机械车辆加强维护，以减少废气排量；对汽油等易挥发物品要密闭存放，并尽量缩短开启时间。

⑥配备专用洒水车，对施工现场和运输道路经常进行清扫和洒水湿润，减少扬尘。

3、水土保持内容及措施

① 保护生态，做好水土保持工作，实行“三同时”制度，加强对施工人员水土保持的教育管理。严格遵守《中华人民共和国水土保持法》、《中华人民共和国水土保持法实施条例》及地方政府有关法律、法规。

②建立水土保持管理机构，配置专职水土保持员，建立健全水保体系，坚持“预防为主，综合防治，全面规划”原则，抓住本工程水土保持重点，有针对性地采取措施，确保水源、植被不被污染和破坏。

③施工中严格按设计方案施工，尽量减少植被破坏。废弃的砂、石、土必须运至指定的弃碴土场堆放，做好挡护和绿化。工程竣工后，对弃土场、生产生活用地及施工便道等，按水土保持主管部门的要求进行复耕或绿化，同时修建好排水系统，防止水土流失。

十一、附件

1、连续梁主墩与与新309国道路平面、立面示意图 2、新309国道防护门型架布置示意图 3、309国道安全保通示意图

4、0现浇支架、挂蓝设计单位资质证书 5、主墩0#块钢管支架设计图 6、边跨直线段钢管支架设计图 7、连续梁0#块、边跨直线段受力检算书 8、三角挂蓝施工设计验算书

中铁十二局集团一公司大西客专第二项目部 -40-

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/c2v6.html