5.2 交通运输方式和布局变化的影响

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5.2 交通运输方式和布局变化的影响 导学案

【学习目标】

1. 结合实例分析交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态的影响。 2. 结合实例分析交通运输布局的变化对商业网点布局的影响。 【重点难点】

1.通过京杭大运河沿线城市的兴衰，理解交通线路对聚落空间形态的影响。 2.了解交通线布局变化对商业网点的影响。 【学法指导】

探究学习、小组合作式学习方式 【知识链接】

一、对聚落空间形态的影响 1.主要交通线的影响

(1)表现：新的交通方式发展会______聚落空间形态的变化；交通方式的_______影响聚落空间形态的演变。

(2)典例

①嘉兴市：随_____和_____运输的发展而变化。

②大运河沿岸城市：因清末大运河的淤塞、海上运输的发展和京沪铁路建成，发展缓慢。 2.运输布局变化的影响 (1)表现

①聚落空间形态沿_________扩展，_________成为聚落的主要发展轴。

②___________的形成，促使多个城市相互连接，形成沿_______分布的大城市带。 (2)典例

①株洲：沿______发展。 ②武汉：沿江分布。

③波士顿—纽约—华盛顿大城市带：由主要高速公路和铁路等运输干线相连。 二、对商业网点分布的影响 1.影响商业网点的密度 地形区 山区 平原 交通运输布局状况 地势起伏，交通运输线路______，运输方式_____ 交通_____，商业网点沿公路分布 商业网点密度 小 大 2.影响商业网点分布的位置

(1)交通最优：商业网点多建立在市区_________或市区边缘的_________沿线。

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(2)商业中心：大城市中商业中心的形成和布局，与_________的发展和变化密切相关。 3.对集镇的影响：集镇是在________上发展起来的，交通线路的改变也常会引起集镇的__________。

【学习过程】

一、对聚落空间形态的影响

1.交通线的变化引起聚落形态变化和演变

2．聚落空间形态沿交通干线扩展

交通是影响聚落形成和分布的重要因素，交通线的延伸方向往往影响聚落的形态，具体分析如下： 运输方式 以水运为主 公路、铁路运输为主 综合运输 城镇分布与发展 沿河、沿海集聚或伸展 沿交通轴发展 多方向分散发展 城镇形态 团块状、条带状 条带状、星状 星状 [迁移应用] 1．我国扬州和济宁等城市的兴衰，说明了( )

A．一个地区的自然资源的多少，会对该地区城市的分布及发展产生巨大影响 B．一个地区主要交通线路的变化，会对该地区城市的分布及发展产生巨大影响 C．政治因素是影响一个地区城市形成、发展的重要因素 D．军事因素是影响一个地区城市形成、发展的重要因素 【答案】 B

【解析】 本题主要考查学生的综合思维及观念。随着大运河的开凿通航和我国南北贸易活动的日渐频繁，扬州、济宁等运河城市得到充分的发展，扬州还在很长一段时间内成为我国商业贸易最繁荣的城市。后来，由于大运河的淤塞、海上运输的发展和京沪铁路的建成，扬州、济宁城市发展缓慢，而京沪铁路沿线和沿海城市迅速发展。要用综合的发展观念看待问题。 二、对商业网点分布的影响

1.交通运输影响商业网点的密度

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商业网点应尽可能多地吸引购物者，以提高商品流通的经济效益，而交通便捷程度是吸引商品范围、顾客多少的决定性因素。山区地势起伏大，交通线路稀少，交通运输方式单一；平原地形平坦，交通线路密集，交通方便。所以，山区商业网点密度明显小于平原商业网点密度。 在一定生产力水平下，自然、社会、经济等因素共同影响和制约着商业网点的分布，所以山区和平原商业网点分布的不同，除交通因素外，山区自然条件较差，人口稀少；平原地区自然条件较好，人口稠密，也是导致两地商业网点密度差异的重要原因。 不同点 地区 自然环境 交通 闭塞 方便 人口 稀少 稠密 商业网点密度 小 大 相同点 都分布在人口稠密，交通相对方便的地区 山区, 较差, 平原 较好 2.交通运输影响商业网点分布的位置

商业网点的分布一般是遵循市场最优原则，分布在城市的几何中心处，但更多是遵循交通最优原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线，图示如下：

市场最优原则，分布在城市的几何中心处，也与交通运输的发展和变化密切相关。在城市几何中心处交通通达度最高，消费人群最容易到达。

3．交通运输的发展和变化影响城市商业中心的形成和布局

商业是城市发展的重要标志，在大城市中，往往形成多个商业中心，这些商业中心的形成和布局，与交通运输的发展和变化密切相关。

北京市商业网点随交通运输布局的变化过程 时代 元朝 商业中心 钟鼓楼市场 交通变化及其影响 积水潭与大运河连通，成为南米北运和物资交流的停3

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泊港，沿河岸码头，靠近钟鼓楼一带成为商业中心。 明清 民国 前门、西四和东四 除东四、西四和西单外，前门和王府井成为两大商业中心 城市码头和航道废弃，紫禁城的修建和主城的扩大，北京城内交通阻隔，出现了三个相对独立的区域。 东交民巷开放，交通等设施完善。主要街道被打通，通达性增强。前门位于火车站附近，王府井交通便利。 东西长安街延长拓宽，提高了西单的通达性。铁路客站由前门迁往东单附近，加强了王府井的区位优势。北京地铁在王府井、西单、前门均设立站点。 三环路、四环路、五环路相继建成。 新中国成西单、王府井、前门 立后 现代 交通环线沿线出现大型超市和批发市场 4.交通线路的改变常会引起集镇的繁荣或衰落

集镇是在交通要道上发展起来的，有的集镇因位于河道航运的终点而商业繁盛。当险滩被清除，航道向前延伸时，集镇的这种集散转运地位随之消失，商业逐渐衰落。 [迁移应用]

2．下列有关山区和平原商业网点叙述正确的是( )

①山区的商业网点较平原地区密集

②山区的商业网点以调进和销售粮食、棉花等农产品为特色 ③货郎担、大篷车等商业组织形式不适合山区 ④山区和平原的商业网点大都靠近商品生产地

A．①② B．②③ C．①② D．②④ 【答案】 D

【解析】 商业网点的形成、密度、效益和组织形式，要受到自然、社会、经济和技术等因素的制约。山区自然条件相对恶劣，人口稀少，商品流通尤其是区际商品的流通很难建立和发展，因此商业网点密度小，设置上不宜固定，多采用流动服务的组织形式。无论是山区还是平原，商业网点都要靠近商品生产地，这样才有利于及时进货，缩短商品运输时间，减少成本，提高经济效益。

【基础达标】

1．交通条件对聚落空间形态影响很大，读下图，判断相关说法正确的是( )

A．A、C两城市形态呈带状与公路交通有关 B．A、B、C等城市空间形态沿水运交通干线扩展 C．D城市的空间形态和发展轴与铁路无关 D．A、C间公路的修建对两城市形态不会产生影响

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交通运输布局的变化会对商业网点分布产生显著的影响。近年，以沃尔玛、好又多(诚达)、国美、苏宁为代表的大型超市进驻厦门岛内，形成新的商业网点格局。读图，回答2～3题。

2．在区位选择方面，沃尔玛、好又多两大超市的特点是( ) A．城市交通干道的左侧 B．城市交通干道的右侧 C．城市交通干道的两端

D．城市交通枢纽或干道的“十字路口”

3．图中沃尔玛、好又多两大超市布局的最大优势是( ) A．商业的信息灵通 B．交通的通达性好 C．周围的住家多

D．外地的游客多

下图是“某城市用地变化示意图”，读图，完成4～5题。

4．关于交通条件对该城市空间形态的影响，叙述正确的有( )

①城市空间形态沿交通干线扩展，这些交通干线成为聚落的主要发展轴 ②一个地区主要交通线发生变化，不会引起该地区聚落空间的变化 ③交通线的发展对城市形态没有什么影响 ④交通线的衰落会影响城市空间形态的演变

A．①② B．①③ C．②④ D．①④

5.早期沿运河发展的城市，历史上商业贸易很繁荣，但后来发展速度明显变慢，其原因是( )

A．矿产资源日趋枯竭 B．商人大量外迁 C．海运和铁路运输的发展 D．人口增长速度变慢

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6．读下图，完成下列问题。

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(1)此地形区以________为界，可以把地形分为________和________。

(2)A、B、C中最早形成城市的可能是________，该点是城市形成的良好区位，从商业角度分析其原因是_____________________________________________________________ ________________________________________________________________________。

(3)A、B、C中最有可能发展成为大城市的是________，良好的区位条件有______________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________；

A，B，C三城市地位的变迁，说明了一个地区主要交通线的变化，会对该地区城市的________和________产生很大的影响。

【拓展提升】 一、选择题

读“某城市内部和对外联系路线图”，完成1～2题。

1．最不可能发展成为商业中心的是( ) A．甲 C．丙

B．乙 D．丁

2．对图中线路网的叙述不正确的是( ) A．城市内部道路网布局比较合理 B．城市内部道路不宜改造成为“井”字形 C．高速公路、铁路应穿越城市中心 D．城市内部联系十分便利

(2012·广东高考)读“高速公路与城市建成区空间关系示意图”，完成3～4题。

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3．分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响，可知( ) A．甲模式不占用城市建成区用地 B．乙模式需要占用城市建成区用地

C．甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大 D．乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式大 4．从高速公路与城市建成区关系的动态变化看，可推断( ) A．城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用甲模式 B．随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势 C．在城市化快速推进时期，甲模式会消失

D．大城市发展到成熟期，不会同时存在甲模式和乙模式

下图为“某地区商业网点大致分布示意图”。读图，回答5～6题。

5．该地区商业网点的形成最不可能的影响因素是( ) A．政治 C．河谷

B．山地 D．交通

6．若该地区商业网点是受河流影响，则图中最有可能是支流的是( ) A．甲乙 C．乙丁

B．乙丙 D．甲乙丙

读“某城市空间形态变化示意图”，回答7～8题。

7．该城市空间形态变化的主要原因是( ) A．交通运输方式和布局的变化 B．矿产开发和人口数量的变化

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C．生活方式和消费水平的变化 D．地表形态和河流径流的变化

8．2008年该城镇产业布局中，不合理的是( ) A．自来水厂 C．造纸厂

B．大型服装批发市场 D．大型超市

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读“我国西南地区某特大城市的空间形态图”，完成9～10题。

9．图中某服务网点很有可能是( ) A．金融机构 C．星级宾馆

B．家具卖场 D．高层写字楼

10．影响图中服务网点分布的主要因素是( ) ①历史因素 ②行政因素 ③交通因素 ④市场因素 A．①② C．①④

B．②③ D．③④

读下图，回答11～12题。

11．如图所示，交通与土地利用转化率的关系为( ) ①距离交通干线越近，土地利用转化率越高 ②距离交通干线越远，土地利用转化率越高 ③距离交通干线越近，土地利用转化率越低 ④距离交通干线越远，土地利用转化率越低 A．①④ C．①②

B．②③ D．③④

12．图示现象可以解释为( )

A．交通干线两侧的土地，适合开辟为第一产业用地

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B．交通干线两侧的土地，适合开辟为第三产业用地 C．远离交通干线的土地，适合开辟为第二产业用地 D．远离交通干线的土地，适合开辟为第三产业用地

二、综合题

13．读“某历史名城图”，回答下列问题。

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(1)该城市旧城区布局的主要区位因素是________、________。 (2)你认为旧城区中①区域和②区域哪个形成较早，原因是什么？ (3)影响新城区出现的主要区位因素是什么？ (4)新城区发展向什么方向延伸？

(5)旧城区发展速度缓慢，形态基本保持不变，试分析可能的原因。

14．读下图(等高线单位：m)，完成下列问题。

(1)甲、乙两城市中，________城市更有条件发展成为商业中心，因为该城市________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________。

(2)甲地的商业网点要________(填多或少)于乙地的商业网点。

(3)乙地的综合运输网是由________、________、________组成的综合运输网，而甲地的运输网主要由________组成。

(4)若甲、乙两地是我国东部、西部地区的代表，那么，代表东部地区的是________。

【学习反思】

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【参考答案】

[知识链接]

一、1、带动 衰落 水路 陆路

2、交通干线 交通干线 交通运输网 交通网 铁路 二、1、稀少 单一 便利

2、环路边缘 高速公路 交通运输 3、交通要道 繁荣或衰落 [基础达标]

1. B 2.D 3.B 4.D 5.C

6. (1)东侧铁路 低山丘陵 平原

(2)A 位于两条河流交汇处，大量的人流、物流、信息流在此地集散、中转

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(3)C 沿河设城且在河流与铁路交会处，交通便利，地理位置最为优越 分布 发展 [拓展提升]

1.D 2.C 3. C 4. B 5.A 6.A 7.A 8.C 9.B 10.D 11.A 12.B 13. (1)河流 煤铁资源

(2)①区域。因为①区域沿河分布，交通便利，水源充足。 (3)交通(铁路的兴建)。 (4)南北方向，沿铁路线伸展。

(5)河流淤积导致航运能力下降；铁路出现，河流运输地位下降；煤、铁资源趋于枯竭，开发费用越来越高。

14．(1)乙 水陆交通便利，便于商品的集散，且附近居民点数量多 (2)少

(3)铁路运输 公路运输 河运 公路运输 (4)乙

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