CRH2A车底装置一级检修作业流程

摘 要

1990年，铁道部完成了“京沪高速铁路线路方案构想报告”，这是中国首次正式提出兴建高速铁路，在1991年，该方案经国务院批准，广深高速铁路立项，同年12月，广深铁路改造工程开始动工。1994年，国务院批准了开展京沪高速铁路预可行性研究。同年，改造后的广深铁路开行中国首列准高速旅客列车，运行时速在120-160公里之间，广深铁路也成为中国第一条准高速铁路。

发展至今，中国高速铁路技术已经日新月异，线路如雨后春笋般向全国各地发展，车辆型号也逐渐增多，而CRH2型是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行中国铁路第六次大提速及建造中的高速客运专线铁路，向川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的高速列车车款之一，中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为\和谐号\。

一级检修作为动车组的日常维修，是维护我国的高铁运营安全的重中之重，本文将详细整理研究CRH2B型动车组的检修范围、职责分工、检修方法、作业流程、质量分工等方面，并针对部分流程阐述自己的观点。

关键词：CRH2B型动车组；动车组检修；高速铁路

目 录

摘 要 ............................................................. I 第一章 绪论 ....................................................... 1

1.1研究背景 ................................................... 1 1.2研究思路 ................................................... 1 第二章 职责分工与检修方法 ......................................... 2

2.1 职责分工 .................................................. 2 2.2 检查方法 .................................................. 2 2.3 动车组检修方法分类 ........................................ 3 2.4 检修工具 .................................................. 4 第三章 检修分工与检修流程 ......................................... 5

3.1 检修分工 .................................................. 5

3.1.1 CRH2A型单列动车组 .................................. 5 3.1.2 CRH2A型重联动车组 .................................. 5 3.1.3 CRH2B、2E型长编组动车组 ............................ 6 3.2.1 一级检修流程框图 ................................... 7 3.2.2 一级检修时间节点（标准模式） ........................ 8 3.2.3 一级检修时间节点（滤网清洁模式） .................... 9 3.2.4 ③、④号作业程序及作业路线 ........................ 10

第四章 一级检修作业程序及质量标准 ................................ 12

4.1 接车及作业准备 ........................................... 12 4.2 供电前作业 ............................................... 12 4.3 供电后作业 ............................................... 15 4.4 地沟检查质量标准 ......................................... 18 4.5 车体两侧检查质量标准 ..................................... 19 第五章 优化设计 .................................................. 21 第六章 总结 ...................................................... 23 参 考 文 献 ....................................................... 24 致 谢 ............................................................ 25

CRH2B车底装置一级检修作业方法及改进设计

第一章 绪论

1.1研究背景

在当今社会，随着我国高速动车组技术的研究进步，动车组已经走进了我们的生活，在交通运输上占有的比重日益增加。而随着客流量的增加以及列车运行速度持续提高，随之而来的是车辆带来的负荷也开始逐渐加大，动车组一级检修的负荷也就日益地加重。

随着我国铁路“高速”和“重载”的持续发展，车辆的条件必将进一步恶化，零件磨耗也将进一步加剧，过大的运输负荷，轻者会使车轮报废，浪费严重，若零件损耗太大而没有及时更换，还可能造成车辆发生脱轨等一系列安全事故，后果严重。

1.2研究思路

通过分析CRH2B检修流程，结合铁道部的各类作业标准，规章制度，优化维修方法，科学地利用检修资源，提高检修质量，完善动车组检修质量信息管理系统

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第二章 职责分工与检修方法

2.1 职责分工

1、检修——检修组

2、过程抽检和质量鉴定——质检组

2.2 检查方法

检修作业人员应对动车组的车型结构、各部件的名称、正常安装位置及状态非常熟悉，掌握车型的运用特点以及容易出现故障及关键的部位，充分合理地利用检查作业时间，在检查的过程中以有条不紊的顺序、正确的姿势和适当的方法进行，要求做到：

顺序检查 不错不漏 姿态正确 步伐不乱； 检查全面 目标明确 耳听目视 仔细周到； 测试工具 运用自如 手触鼻嗅 灵活熟悉。

在检查过程中，根据声音、颜色、状态、温度、气味等现象，准确及时地判断故障处所和故障程度，并采用适当的措施。

检查顺序原则上：应由上而下、由内向外；以检查部位为“点”由左向右或由右向左连成“线”，使检查部位都包括在检查顺序中，做到熟练掌握检查顺序，且检查全面不漏项。

检查方法分7种： （一）手检法

手检法分为手动、手触。 1.手动

手动包括：晃、拍、握、拧。针对于较细小的螺钉、管接头、各种阀门及仪表、电器端子等等。采用“晃动看安装，手拧看松漏”的方法，检查是否松缓、漏泄、安装是否牢固等现象，判断油、水、风管路阀门的正确位置。

2.手触

主要适用于检查相关部件的温度，手触应用手指感觉温度，再用手背判断温度。手背触及部件表面的持续时间与相应的温度可参考下表：

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表1.手触时间辨别 热别 平热 微热 强热 激热 烧热 相应的温度℃ 40℃ 上下 70℃ 上下 90℃ 上下 150℃ 上下 150℃ 以上 判别方法 能长时间触手 手触能持续3秒 不能手触 变色 生烟 （二）目视法 在手检的同时也要进行目视，做到手、眼、手电配合协调，动作一致，对各仪表指针的位置，检验日期的确认，电器元件、电线及接线端子的状态，各紧固件螺栓平垫及弹簧垫片的状态，油水管路的漏泄程度，各油位的确认。

（三）测量法

使用塞尺、直尺、卷尺及专用工具测量有关部件正常间隙、距离、行程等各限度尺寸。

（四）测试法

使用万用表测试电压、电阻、电流的数值，使用试灯测试电路中的断路、虚接等故障。

（五）耳听法

通过倾听检查运动设备在运转中发出的声音判断是否有异常情况及空气管路泄漏等故障。

（六）闻嗅法

通过鼻嗅方法检查电器设备、部件是否有焦糊味和车厢内的异味，判断电器设备、部件、车内设施和给水卫生系统是否存在故障。

（七）通过触摸MON显示器，来实现控制指令的传送、了解车辆实时运行状态，也可通过对显示器的触摸实现动车组的自诊断功能，使检查自动化，通过车上操作发现实时故障和部分故障履历，并指导故障的处理。

2.3 动车组检修方法分类

1.原件修理

对故障或损坏的零部件进行调整、加工或其他处理使其恢复到所要求的功能后继续使用的修理方法，通俗说就是现品加工。特点：通常需要一定设施、设备和

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一定技术等级的人员等检修资源的支持，多数情况下不能再零部件原位进行，需拆下坏的零部件进行修理，耗时较长，不便于及时快速回复动车组的使用性能。

2.换件修理

使用完好的备用零部件、元器件或模块更换故障、损坏或报废的零部件、元器件或模块的修理方法。

优点：①能满足快速检修的要求；②对检修级别和检修人员的技能要求不高；③保证检修质量；④节省人力。

缺点：①要求装备的标准化程度高，备件要具有互换性；②必须科学地确定备件的品种和数量；③对换下来的零部件是废弃还是修复或者降级使用，要进行权衡分析。

3.拆拼修理

将暂时无法修复或报废装备上可以使用或有修复价值的部分或零部件拆卸下来，更换到其他的装备上。特点：利用故障、损坏或报废装备重新组配成完好装备，达到废物利用、节省开支的目的。

4.专业化集中修理

指将机车车辆及其主要零部件的修理进行专业化分工。按照车型及零部件种类相对集中到技术力量较强的单位进行检修的方法。比如将过度损坏的电机回厂检修。

专业化集中修的特点：①可大大缩短检修停时，提高装备利用率；②便于集中专业人才，提高检修质量；③减少了专用装备的投资；④需一定数量的备品储备，占用较多的资金。

2.4 检修工具

安全号志、接地杆、绝缘鞋、安全帽、手电筒、对讲机、绝缘手套、各型扭矩扳手、普通扳手、螺丝刀、钢板尺、干棉纱、中性清洁剂、禁动牌、手套、弹簧秤等。

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第三章 检修分工与检修流程

3.1 检修分工

3.1.1 CRH2A型单列动车组

1．地面一级修作业小组（4名作业人员）负责车顶高压设备、司机室设备、客室配电柜、车体两侧及车底部设备等维护检查。

其中①、②号负责司机室设备、客室配电柜、车顶设备检查及相关性能试验。③、④号负责车体、裙板、底板、转向架、钩缓连接、制动、车端连接等下部检查。③、④号车底作业时，前后须间隔3米左右，以车体中心线为界每人检查各一侧，与齿轮箱连接的牵引电机归齿轮箱检查侧作业人员检查，车底中央设备、底板安装状态两人均需检查。

2．乘务组（1名随车机械师）负责一级修范围内的车内客室设备设施、受电弓控制阀板、自动过分相控制装置状态检查。

3．辅助人员（2名）负责动车组进库接车、出库送车检查。在动车组出、入库时, 辅助人员分别在动车所入库的库门两侧接车，听取轮对及车下设备运转有无异音，检查车号、目的地显示器、侧门指示灯、车下散热风机等工作状态是否正常，发现故障及时向调度报告。

3.1.2 CRH2A型重联动车组

1．重联动车组一级检修由2个检修作业小组（8名作业人员）完成。 （1）每个作业组对1组动车组检修，作业流程和检修路线分别按单列车执行。主控钥匙领取、供断电申请由动车组非出库端（可按各所实际情况确定）作业小组的①号负责。由两个作业小组的①号分别完成动车组出库端、非出库端司机室的性能试验。重联端车钩的检查全部由动车组出检查库方向作业小组的③、④号负责。动车组重联端司机室的功能测试项目取消。

（2）动车组无电作业时，出库端①号负责在司机室升降弓操作，两个作业组的②号负责对各自动车组的两个受电弓进行检测。

（3）动车组有电作业时，在得到出库端作业组①号司机室性能测试完毕、主控钥匙已拔出的通知后，非出库端作业组①号方可投入主控钥匙进行司机室试验。出库端①号司机室试验时升后弓，非出库端作业组①号比照司机换端操作程序，断电后换弓再进行试验。

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2．辅助检查人员(2名)按单列车作业要求执行。乘务组（2名随车机械师）每人检查一列，检查内容同单列动车组。

3.1.3 CRH2B、2E型长编组动车组

长编组动车组一级检修由2个检修作业小组（8名作业人员）完成。2个作业小组检修作业分工参照CRH2A型重联动车组执行。辅助检查人员和乘务组按CRH2A型单列车作业要求执行。

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3.2.1 一级检修流程

列车入库，，随车机械师与地勤机械师交接主控钥匙，地勤机械师进行地勤检修，检修完后交接主控钥匙，列车出库。

图1.一级检修流程图

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3.2.2 一级检修时间节点（标准模式）

时间 10作业分类 ①、②号作业 ③、④号作业 三电作业 吸污作业 车内保洁作业 断电作业 供电作业 作业准备 作业准备 车底设备检查 20 ０30 240 350 460 570 680 790 8100 9 110 120 130 故障处理 140 150 车顶设备检查 司机室设备检查和试 验；配电柜检查 车体两侧检查 故障处理 图2. 一级检修时间节点（标准模式）

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序号 作业程序 质量标准 差压阀无漏风，安装牢固。 油压减振器外观状态良好，无漏油，安装无松动。减震器座无裂纹。 备注 工具 绝缘手套、绝缘鞋、安全帽、手电筒、检点锤、对讲机、钢板尺 4.5 车体两侧检查质量标准 表4. 车体两侧检查质量标准 序号 1 作业程序 检查头部 质量标准 头车外观及前罩安装状态良好，刮雨器外观良好，司机室窗玻璃齐全完整，安装牢固。 排障器外观及安装状态良好。 2 检查车体 外墙板、玻璃、侧门及裙板无变形、损坏；油漆无脱落、划痕；螺栓紧固，无缺失；裙板各检查孔盖作用良好，内部各塞门正位。 后视监视器外观良好。 各种标牌、显示器、指示灯外观状态良好，无缺失。 4、6号车自动过分相接收装置外观及安装状态良好。 3 检查转向架构架 测架无裂纹 各安装管线状态良好，无抗磨。 转向架处车体底板和端板螺栓无松动。 4 检查轴箱及定位装置 轴箱油压减振器无漏油，外观状态良好，安装无松动。减震器座无裂纹。 轴箱弹簧无异常，橡胶护套无破损。 轴箱外观状态良好，无漏油。橡胶防尘盖无破损，轴箱盖、呼吸器、链配置齐全。 传感器安装牢固，接线无松动、破损。 转向架排障器安装牢固，无异状。 轴箱定位装置外观状态良好，橡胶节点无开裂。 5 检查车轮及轮盘 踏面擦伤深度≤0.5mm，连续碾擦长度≤70mm。踏面剥离1处，长度≤20mm；踏面剥离2处，长度≤20mm。 轮缘无缺损，磨耗不过限。 轮盘螺栓安装牢固，无松动。轮盘裂纹不过限，盘面裂纹沿半径方向长度≤127mm。 6 检查制动夹钳及闸片 闸片外观状态良好，厚度符合规定（动车＞5mm，拖车＞6mm）。 夹钳装置配件齐全，状态良好；悬吊部件无裂纹。 车轮踏面清扫装置状态良好，配件齐全，悬吊部件无裂纹，研磨块厚度≥10mm。 增压缸油位正常，安装螺栓无松动，悬吊部件无裂纹， 备注 1、8号车检查 19

序号 作业程序 质量标准 管路无泄漏，各部状态良好。 备注 7 检查空气弹簧及减震装置 空气弹簧外观状态良好、无漏风，充风状态下上盖与基准面间距为160~270mm。 高度调整阀无漏风，调整杆无变形，配件无缺失；锁紧装置紧固，塞门正位，管路无泄漏。 抗蛇形油压减振器无漏油及外观状态良好，安装无松动；减震器座无裂纹；橡胶套状态良好，无破损，卡子无松动。 8 检查连接部 车钩及连接器连接状态良好。各车钩封连线状态良好。 各跨连连接线连接良好，外观无异状。 空气管路无损伤，橡胶空气软管无老化、鼓泡、漏气。 内外风挡状态良好，安装牢固，无破损，连接锁紧装置锁闭良好。 两车端各线卡、管卡及各部状态良好、无异常。 工具 安全帽、手电筒、检点锤、塞尺、钢板尺 20

第五章 优化设计

第一、加强早期的故障的预防，在设备投入使用的初期，故障主要是由于设计与制造中的缺陷，如加工的缺陷、安装调整不当等，装备投入使用后就会较快暴露出来。这就需要我们加强质量管理，多设置几道检测门槛，保证设备的质量。

第二、加强完善列车的信息化管理系统，在现代这个大数据时代，列车的信息化管理应该成为常态，为每一辆出厂的动车组设立一个独立的编号，建立一个跟踪数据，输入车辆管理系统。系统将涉及车辆运用检修的重要项目数据，如列车的出厂参数，故障信息，检修数据等，这些都为检修的机械师提供了极大的便利。一个优秀的列车管理平台，可以通过数据库和信息处理来提高列车的维修质量，做到以维修作业管理为主，为基地内的检修人员提供待修列车清单、列车需要维修位置，维修作业计划，列车实际车龄和经历过的大修等信息。而且可以在属于检修机械师的维修平台上上传列车各个位置所需要的检修工艺，方便不同的机械师通过不同的检修视屏来找出自己的长处和不足，做到取长补短，也可以使维修作业环节构成一个有机的整体，实现充分的信息互通和共享。

图7.优化简单图解

第三、结合动车检修基地的自身情况，加强检修基地的自动化程度，，在信息管理的优化下，机械师可以充分体验到大数据带来的便利，但是便利的数据也需要

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便利的科技支持，最基本的就是支持大数据显示的电脑，在机械师出发之前在电脑里先获取检修动车的基本资料，再对其对症下药，迅速完成检修

第四、加强检修人员的专业技能，加大检修人员的培养力度，对于新时代的检修机械师，不仅仅要加强机械师本身所需要的技能知识，也要加强学习新时代的动车检修方法，加强自身本身的实力，学会利用信息化管理中的数据，这样不仅可以提升自己的检修速度，也保证动车组的检修质量。

第五、多学习学习国外的先进检修知识，加快推进本国的动车组检修业发展，比如东日本动车组检修信息化的新干线COSMOS系统，其主要相关系统有运输计划系统、车辆管理系统和站内作业管理系统。其中的车辆管理系统主要实现车辆履历、配件、故障、检修信息的综合管理。COSMOS系统已成为其动车组检修中不可或缺的支撑。再就是德国的SSAP平台，其主要有设备维护、生产计划与控制、物料管理、项目管理等多方面的数据，其总的功能有：基于车载故障检测诊断信息、司乘人员发现的故障信息、地面设备自动检测信息、基地检查结果和计划修规定的项目，确定工作任务，制定维修工作计划。系统可以根据维修请求中的故障代码或故障描述搜寻适合该故障的检修工艺（任务清单），维修人员可以从搜索到的检修工艺中指定某项工艺来处理该故障。基于维修任务、维修时段和维修资源被占用的情况，自动生成维修计划及维修工单，同时，自动检查维修资源（包括检修设施和设备、检修人员、备品备件等）的保障情况，生成维修资源计划，当动车进入运用所前，维修人员、材料和设施都已经准备到位，维修人员根据维修工单有序的执行维修任务，当更换关键设备时，系统可提供符合性检查，同时计算由于备件消耗、人员工时消耗和机械工时消耗所产生的材料成本和工时成本，计算由所有工单构成的维修项目成本 。当所有维修工作结束后，维修人员记录检修的情况并更新系统中的信息，包括：故障原因、故障历史、维修历史、工时及物料消耗、全生命周期成本信息等。这些信息将为维修统计分析，优化维修流程和决策支持提供依据。

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第六章 总结

动车组各系统、装备的可靠运行对动车组的安全运用至关重要，在科学技术飞速发展的今天，我们的检修方式方法也要根据自身的情况，不断地与时俱进。第一，早期故障的预防，在设备投入使用的初期，这一阶段的故障主要是由于设计与制造中的缺陷，如加工缺陷、安装调整不当等，装备投入使用后就会较快暴露出来。这就需要我们加强质量管理，多设置几道检测门槛，保证设备的质量；第二，加强完善列车的信息化管理系统，每一趟列车都可以设立专门的检修号码，从出库的那一刻起，中途出现什么状况都可以上传到信息系统里面，直到列车入库，可以从信息系统了解到列车中途的运行情况，进行针对性较强的检修，大大缩短检修所需时间。第三，在科技高速发展的今天，结合动车检修基地的自身情况，加强检修基地的自动化程度，比如①在列车入库时加入红外线扫描技术，扫描车体外观，对车体的表面损耗程度进行一个大致的评估，方便后续检修；②在列车的主要零件上安装监测装置，直接链接信息管理系统，保持列车运行中的动态监测，把列车运行中主要零部件的使用情况汇总到信息管理系统，在晚上检修之前，再通过系统的整理分析，对各零部件的安全性能进行评估，反馈到检修基地，进行侧重检修；③检修人员配备便携式红外线扫描仪， 对进库扫描仪扫描不到的地方进行补充扫描，在需要检修的地方进行标记，方便后续检修人员作业；第四，加强检修人员的专业技能，加大检修人员的培养力度，使检修人员在检修的时候更加得心应手；第五，根据动车基地的实际情况，建立系统的检修制度；第六，根据信息管理系统，在动车检修生成局域网，实现各动车基地的信息共享与统一管理，也方便生成一个大型的动车组检修数据库，为未来的动车组检修发展建立基础。

在科技不断进步的今天，未来的高速动车组会向信息化，现代化飞速发展，所以，高速动车组检修技术也要跟上时代的步伐，不断更新自己的科技程度，建立完整的数据信息库，缩短检修时间，提高检修质量，向高效率的现代化检修发展。

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参 考 文 献

[1] 中华人民共和国铁道部.铁路动车组运用维修规程（暂行）.北京.中国铁道出版社.2013

[2] 王伯铭.动车组运用与检修. 北京.中国铁道出版社.2011

[3] 中华人民共和国铁道部.CRH系列动车组以及检修作业办法.北京.中国铁道出版社.2009

[4]李长虹.动车组运用维修[M].中国铁道部出版社.2007 [5]宋永增.动车组概论[M].中国铁道部出版社.2007

[6]铁道部运输局装备部，铁路动车组运用维修作业标准（二）[S]，中国铁道出版社，2007

[7]钱仲侯，高速铁路概论[M]，中国铁道出版社，2005

[8]林建辉，动车组检修技术与设备[M]，中国铁道出版社，2010 [9]罗伟，高速动车组技术[M]，西南交通大学出版社，2014

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致 谢

通过这次CRH2B车底装置一级检修作业方法及改进设计,使我对本国的高速动车组检修制度有了更全面的认识,也磨炼了我的意志..在论文的写作过程中我遇到了无数的困难和障碍，都在老师和同学们的帮助下度过了。尤其要强烈感谢我的论文指导老师，他对我进行了许多无私的指导和帮助，不厌其烦的帮助进行论文的修改和改进。而在查找资料的时候，我的同学们也给我提供了很多方面的支持与帮助。在此向帮助和指导过我的各位老师与同学表示最中心的感谢！感谢这篇论文所涉及到的各位学者。本文引用了数位学者的研究文献，如果没有各位学者的研究成果的帮助和启发，我将很难完成本篇论文的写作。由于我的学术水平有限，所写论文难免有不足之处，恳请各位老师和学友批评和指正！

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