形势与政策论文

浅谈“汽车产品的安全隐患”

摘要： 近年来，陆陆续续出现了许多品牌的汽车都存在一定的安全隐患，包括有一些大品牌的汽车。现在交通事故已经成为“世界第一害”，我国应该尽快完善汽车行业的相关法规来约束汽车相关的安全检测。

关键词：

汽车；安全隐患；检测；质量；行业法规

一、汽车安全状况：

根据上年的调查，汽车保有量仅占全球3%的中国(不包括港澳台地区)，交通事故死亡人数更连续十余年居世界第一，年均死亡人数飙升至10万人以上，占全球16%。如今，汽车成为我们国民的一种重要的交通工具，汽车的质量安全实在大大地影响我们的正常生活。

在之前，著名的汽车品牌丰田因为零件缺陷和油门脚踏版等问题在全球大范围召回，引起了一阵轰动，后来又有本田因为刹车失灵引起多起交通事故而再次大量召回。而近期，还没有从裁员风波中摆脱，比亚迪又卷入了更严重的质量问题中，9月11日，央视《每周质量报告》栏目就比亚迪F3安全气囊发生事故不弹出的问题予以披露。根据央视的报道，比亚迪F3车型在多起交通事故中，尽管车辆发生了较猛烈的碰撞，有的还导致了近乎“车毁人亡”的后果，但汽车上配备的安全气囊并未自动打开，没有起到 “安全保护”的作用。有媒体针对近年来比亚迪F3发生事故后安全气囊未打开做过统计。比亚迪F3从2007年起至今，已有20多起“严重碰撞后安全气囊不打开事故”的投诉。有的是车毁人亡，有的是车主重伤，有的侥幸大难不死。记者从网上一些论坛中也发现，全国各地部分车主对比亚迪F3发生事故后安全气囊不打开的质疑也是呼声渐长。

二、汽车检测与行业法规：

目前我国的安全气囊没有国家标准，甚至连行业标准也没有，各汽车厂家使用安全气囊的标准都是由厂家自己制定的。因此，目前国内即使是做汽车安全的专业检测机构，也极少有人愿意接受个体送来的安全气囊样品质量委托检测，因此对于普通消费者来说，要想举证安全气囊不合格，难度非常大

机动车安全技术检验行为已经由公安机关交通管理部门的一种行政行为转化为由第三方检验机构向社会出具检验检测数据的行为。各大城市的大部分检测站纷纷实施对外承包，或根本就由民企经营。自负盈亏的检测站经营压力其实并不小。在市内租用场地首先就是一笔不小的费用，检测设备的硬件投入和更新动辄就是数百万甚至上千万。为了尽快回笼成本，很多检测站采取的其实完全是企业化经营方式，不断激化竞争、谋求利益最大化。

“比如国家规定一辆汽车检测的费用是125元，如果是公安部开设的检测站，不管是谁来检测，一分钱都不会少收。但据我所知，现在一些民营检测站能把价格压到80元左右。”很多违规行为也在利益角逐中催生而出。

美国万车死亡率非常低，但是他们是没有车辆年检制度的。与中国的国家认证相较，美国对汽车采取的是自我认证制度，厂家必须证明自己生产的车质量符

合联邦法令要求，政府每年会抽一些汽车进行检查，如果查出问题，汽车厂商需要承担非常严重的后果。因此，国外一些实力雄厚的汽车生产商一般都有自己的实验室和实验场地，非常主动地追求对汽车安全性能的改进。而相比之下，中国汽车生产商既没有这个意识、责任，暂时也没有这个实力——毕竟欧美汽车生产已积累了数十年经验，而我国刚刚起步。

所以，虽然汽车年检制度一直存在着种种问题，但目前也只能沿用，希望不断将其完善，将来能起到更好的作用。

目前我国的汽车行业安全法规没有统一的标准，希望我国能够尽快地填补这方面的空白，这是一项迫在眉睫的大事。

参考文献：比亚迪事故频现麻烦不断 2011年9月14日 天下赢家网——新闻 比亚迪F3安全气囊遭质疑 厂家坚称产品无问题 2011年10月11 日 《中国日报》

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