高架施工组织设计（S6-7标） - 图文

S6公路新建工程施工S6-7标施工招标 六、施工组织设计

六、施工组织设计

（一）总体施工组织布置及规划

1、对招标文件的承诺

1.1 首先，我公司诚恳地表示：我们完全接受招标文件提出的有关本工程承包施工范围和内容、施工工期、承包方式、施工技术要求、工程管理、安全文明施工的各项要求，并落实各项方案和措施，与上海公路投资建设发展有限公司、上海上咨建设工程咨询有限公司、上海市城市建设设计研究院一起共同建设好S6公路新建工程施工S6-7标施工招标（以下简称本工程）。

1.2 我们完全接受招标文件提出的进度和施工技术要求，并按国家质量验收标准和上海市有关质量规定进行施工，实行创优目标管理，确保单位工程一次性验收合格率100％，分项（工序）工程合格率100％，确保上海市优质结构奖，争创国家优质工程。

1.3 我公司经研究决定，将总工期定为635个日历天，计划开工日期2010年6月30日，计划竣工日期2012年3月25日，其中高架道路具备路面施工条件工期为2011年9月30日。正式开工日期以接到业主书面开工通知为准。

若我公司中标承建本工程，将根据招标文件要求，按业主的开工令要求日期开工。如由于我公司自身原因延误工期，我公司愿按每延误一天，按3万元/天接受业主的逾期交工违约金处罚，逾期交工违约金限额为10％签约合同价（不含暂列金额和暂估价）。

1.4 我公司在施工过程中积极按2004年5月颁布的《上海市扬尘污染防治管理办法》、2005年1月6日颁布的《上海市安全管理条例》、国务院第393号令发布的《建设工程安全管理条例》以及已经实施的《上海市建设工程文明施工管理规定（市政府令第18号）》中要求组织施工，施工现场深入开展“加强管理塑造形象、深化达标创建文明”活动，加强安全培训教育，增强施工人员自我保护意识，施工现场做到规范化、标准化，确保不发生各类污染环境事故，确保达到行业主管部门评定的“文明工地”。

1.5 我公司将严格按照国家、上海市及业主有关建筑工程施工现场安全文明施工要求进行施工，确保安全重大事故为零，无重大设备、火灾、管线、交通事故，确保达到“安全质量标准化达标优良工地”。

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施工期间配备专职安全员、适当数量的消防灭火器材，建立消防安全方面的制度和措施，并报招标人、监理单位及有关部门。工程施工期间，根据实际情况配有足够的警卫人员，并做好材料、设备、产品的保护工作，以确保工地安全和已完工程的完好。

1.6 对施工现场“渣土垃圾”的整治处置

积极按上海市、区政府的有关要求，做好对施工过程中产生的渣土、建筑垃圾的规范运输处理等工作；加强对渣土运输车辆的车况检查，做好持证运营，保证不偷倒、不乱倒渣土和建筑垃圾。

1.7 我公司承诺：经建设单位选定的项目经理不兼职其它工程的任何职务，在施工期间不擅自更换项目经理，如未经发包人同意更换项目经理课以100万元/人的违约金；项目副经理、项目总工课以50万元/人的违约金。专业工程师及以上的项目管理人员未按发包人规定按时到岗的，课以1～5万元/人次?天的违约金。 1.8 我公司已通过国际质量、环境、职业安全健康管理认证体系（ISO9000、14000、18000），施工中将严格按认证要求进行施工。并将严格遵照党中央、国务院、建设部、上海市政府等领导部门颁发的文件精神，将建立一套较为完整的文明施工卫生管理体系，保证工地现场卫生整洁，施工人员健康状况良好，实施我公司QHSE三位一体贯标运作。

1.9 我公司将通过事先总体策划、依靠科技进步创新、从源头上挖潜，在施工工法改进、材料研究开发、施工标准化管理等方面寻求节能、节水、节地、节材突破，加强综合利用系统设计的降本节用目标，并从制定能源消耗控制数量指标、方案优化、技术节约措施、采用“四新”技术成果、制定管理措施量化值等方面确保本工程的创建节约型工地的目标实现。

1.10 我们将积极配合业主做好专业分包商的选定工作，并主动全面地做好对专业分包的管理、协调、配合工作，同时抓好对分包商施工质量、工期、安全、文明施工管理工作，确保本工程优质、快速、全面建成。

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2、工程概况 2.1 工程简述

S6公路（原名A17公路）线路东起外环线与北环相交点，向西分别跨越浏翔公路、沪嘉高速公路和204国道（沪宜公路）至沈海高速公路——宝安公路立交。本工程途经宝山、嘉定两个区，设置全互通立交三处（沈海立交、嘉闵立交和外环立交）菱形立交二处（永盛路菱形立交和浏翔公路菱形立交），全长约11.77km。

S6-7标工程内容包括：

（1）高架道路土建工程，但不包括桥面防水层及以上路面工程； （2）地面道路土建工程，但不包括水泥稳定碎石基层及以上路面工程。 不包括箱梁的预制、运输,但包括卸梁及安装。本标段范围小箱梁由S6-5标集中预制并运达架设点对应的地面。

工程类别包括道路、桥梁、排水工程等。 附图1-1 《工程地理位置平面示意图（一）》 附图1-2 《工程地理位置平面示意图（二）》 附图1-3 《工程地理位置平面示意图（三）》 2.2 工程地质条件 2.2.1 地形、地貌

沿线场地周围主要为居民住宅和农田，发育大量明浜和鱼塘。地势除局部位于拟建道路而较高外，其余一般较平坦，地面标高约3.20～5.70m，地貌类型属滨海平原地貌类型。

2.2.2 地基土的分布、构成

拟建场地主要由饱和粘性土、粉性土和砂土组成。本次勘探揭露，拟建场地浅部发育的土层主要为①1填土、①2浜填土、②1褐黄～灰黄色粉质粘土、③1灰色淤泥质粉质粘土，④灰色淤泥质粘土，⑤1灰色粘土、⑤1t灰色砂质粉土、⑤2灰色粘质粉土、⑤3灰色粉质粘土、⑤4灰绿色粉质粘土、⑥暗绿～草黄色粉质粘土。 2.2.3 场地地下水

浅部上层潜水水位为1.20～2.30m，潜水水位受降雨、地表水的影响而变化。年平均地下水位埋深为0.50m，低水位1.50m。

本场地附近无污染源，初步判定地下水对建筑材料无腐蚀性。

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2.2.4 场地地震效应

拟建场地20m范围内无成层的饱和砂质粉土或砂土，属于不液化场地。 2.3 桥梁工程

2.3.1 工程范围和内容

S6公路新建工程7标的主线高架工程范围是：上行起点桩号为K7+775.278，上行终点桩号为K9+592.293；下行起点桩号为K7+772.482（不含对应墩及伸缩缝），下行终点桩号为K9+580.482（不含对应墩及伸缩缝），下行线全长约1.82km，上行线全长1.81km。

桥梁工程内容：

主线高架桥梁（不包括特大桥）：全长约1.52km； 特大型桥梁：罗蕴河大桥（80+130+80m）； 地面道路桥梁：吾尚浜桥1座。 2.3.2 主要技术标准

主体结构设计基准期：100年，大桥的安全等级为一级，其余桥梁的安全等级为二级。

罗蕴河为规划Ⅳ级航道，设计通航水位为3.8m，通航净空7.0m，要求设计梁底标高≥10.8m，罗蕴河规划河床断面河口宽度96.0m，河底宽度60.0m，河底标高3.26m。其余的非等级河道，考虑梁底标高控制在4.5m～4.8m。

桥梁横断面布置（外侧防撞护栏按0.5m宽度计）：

（1）标准段主线高架桥：0.5m（防撞墙）＋3.5m（硬路肩）＋11.25m（车行道）＋0.75m（路缘带）＋11.25m（车行道）＋3.5m（硬路肩）＋0.5m（防撞墙）＝39m。

（2）吾尚浜地面桥：4.5m（人非通道）＋7.5m（车行道）＋4.5m（人非通道）＝16.5m。 2.3.3 桥梁结构 2.3.3.1 主线高架桥

（1）小箱梁上部结构：主线高架采用预应力砼预制小箱梁，采用先简支后连续的结构体系。每幅采用4片小箱梁，小箱梁中心间距为4.05m。预制段小箱梁高度为1.8m，现浇横梁的高度为2.4m，现浇段采用承重支架进行施工，并在现浇段完

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成结构的体系转换。

附图2 《标准段连续小箱梁先简支后连续施工步骤图》

（2）连续梁上部结构：标准短采用满堂支架预应力现浇砼连续箱梁，梁高从1.8m变化到2.7m，箱梁为单箱二室，顶板厚250mm，底板厚250mm在支点处逐渐加厚至400mm，腹板为400mm并在近端部处逐渐加大尺寸至600mm，中腹板采用直腹板，边腹板为斜腹板，弧形悬臂。箱梁中、边支点均采用双支座，双向预应力体系，按A类构件计算。

（3）下部结构：标准段采用双立柱桩式桥墩，立柱尺寸：1.5m×1.6m和1.8m×2.0m两种：承台高度为2.2m，承台覆土1.5m以避让路面结构。 （4）桥梁基础取用Φ800钻孔灌注桩。 2.3.3.2 罗蕴河大桥

（1）上部结构

主桥桥型为三跨变截面预应力砼连续梁（80+130+80m）双向8车道，上下行分幅，每幅桥宽16.5m，两幅桥型相同，梁端设牛腿接28m的预应力砼小箱梁引桥结构。

单幅上部结构主梁为三跨预应力砼变截面连续箱梁，桥梁截面为单箱双室直腹板箱型截面。中支点梁高8.0m，高跨比1/16.285；跨中梁高3.5m，高跨比1/37.1。梁底采用二次抛物线形变化，矢高4.5m。箱梁底宽7.5m，两侧顶板挑臂宽4.35m,顶板全宽16.2m。截面尺寸：顶板厚28cm；底板厚30cm～100cm；腹板厚50～110cm。悬臂板厚20cm～55cm。箱梁腹板高度调整，使顶板横坡2％。中支点墩顶设箱内横隔梁，边支点设牛腿端横梁。

箱梁采用三向预应力体系，为全预应力结构。

箱梁纵向预应力体系采用预应力砼用钢绞线。箱梁竖向预应力体系采用JL32高强精轧螺纹钢筋。

中跨预留后期体外预应力的转向块及隔板。

全桥采用支架现浇，跨中设置一个2m的主跨合龙段。 （2）下部结构

采用实体式桥墩型式，桥墩按结构中心线的法向布置：中墩承台顺规划河道方向布置，与桥墩有一个转角。中墩承台内侧结合河道驳岸结构。

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桩基为Φ1200钻孔灌注桩，桩基持力层选为⑨1层，桩基础按摩擦桩设计。每个中墩下共21根桩，纵桥向布置为三排。每个边墩下共设10根桩，纵桥向布置为两排。

（3）支座

主桥支承采用大吨位球型支座。

中墩墩顶与主梁梁底之间设抗震销构造，以使两个中墩可共同承担地震作用，并在水平地震力作用下起到耗能、限位的作用。

梁端牛腿上设板式橡胶支座，搁置引桥简支小箱梁。 （4）伸缩装置

主桥两端牛腿上搁置一跨简支小箱梁，设80型钢伸缩缝。 小箱梁远端设大位移钢梳齿板伸缩装置。 附图3 《罗蕴河大桥施工顺序图》 2.3.3.3 地面桥

吾尚浜桥桥梁跨径组合：13m＋20m＋13m=46m。 （1）上部结构

采用L＝13m先张法预应力砼空心板梁，梁高0.62m；L=20m先张法预应力砼空心板梁，梁高0.90m；板梁宽度：14块中板（底宽1.00m）；2块边板（底宽1.00m）。先张法板梁采用C40砼。

（2）下部结构

桥墩采用实体薄壁式桥墩，桥台采用埋置轻型桥台，桩基础均采用Φ800mm钻孔灌注桩，桩入规划河道土下5m范围内，箍筋加密，间距100mm。

（3）附属设施

支座：采用Φ200×35mm圆板式橡胶支座。

桥面铺装：120mm沥青面层＋防水层＋80mm钢筋砼。 伸缩缝：采用80型钢型伸缩装置。 防撞栏杆采用SB级。

后台设钢筋砼搭板，搭板长度8m。 2.3.4 桥梁附属设施 2.3.4.1 桥面铺装

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（1）高架系统：80mmC50钢筋砼调平层＋防水层（防水层厚度：1.5mm）＋100mm沥青砼铺装。

（2）钢筋砼调平层内设Φ10@100冷轧带肋焊接钢筋网片。

（3）两层铺装之间的防水层，应采用线位增强型桥面粘结防水涂料。 2.3.4.2 伸缩缝

本工程桥梁伸缩缝型号≥100型，采用梳形板桥梁伸缩缝，其余采用型钢伸缩缝，两端桥面采用钢纤维砼。 2.3.4.3 支座及侧向限位装置

主线高架桥梁采用CQQZ新型抗震支座。

主线连续箱梁侧向限位装置为在立柱顶开孔钢板焊接件，形成限位块，限位块上端与梁底支座垫块相靠，限位块与垫块之间设400×150×21mm板式橡胶块，用硫磺胶泥粘贴于垫块侧面。 2.3.4.4 护栏

高架系统车行道两侧设钢筋砼防撞护栏。高架防撞护栏内预留监控，照明等线路所需的管道，护栏上预埋标志标线、照明、监控、声障屏的土建预埋件。 2.3.4.5 桥面排水

高架采用联合式进水格栅，每个桥墩在横坡最低点设置桥面排水装置，在伸缩缝处桥面进水格栅必须设在纵坡高的一侧。 2.3.4.6 防雷接地设施

防雷接地设施在每墩内每个立柱各设一套，将照明灯杆、梁内钢筋、立柱钢筋、承台内的钢筋连接，承台内的钢筋与桩内的接地引下钢筋连接，防雷接地电阻应不大于4欧姆。 2.3.4.7 后台处理

地面小桥桥台后设L＝8m长的钢筋砼搭板。 2.3.5 防汛墙

本工程防汛墙位于桥梁跨越吾尚浜、张家泾、罗蕴河处，范围为桥梁垂直投影区域加上桥梁二侧边线外约30m区域。吾尚浜、张家泾防汛墙长度为682.541m，罗蕴河防汛墙长度为163.298m。

（1）防汛墙等级：吾尚浜、张家泾处为水工建筑物3等3级；罗蕴河处为水

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工建筑物2等2级。

（2）防汛标准：吾尚浜、张家泾防汛墙设计高水位3.900,墙顶标高为4.500m；罗蕴河防汛墙设计高水位4.440，墙顶标高为5.000m。

（3）砼强度等级：现浇砼C30，砼垫层C15，预制桩C30。

（4）变形缝设置：新建防汛墙15m左右设一道变形缝，凡断面变化处或地基土质变化处可按实际情况取小于15m的分段设置变形缝。缝宽20mm，变形缝内设橡胶止水带。新建防汛墙与桥梁承台之间应设变形缝，变形缝不应设在转角处。 2.4 道路工程

道路规划为高速公路，道路红线宽度为60m，两侧隔离绿带各50m。地面道路位于主线高架桥下，平面线位同主线线位，地面辅道里程号K7+780～K8+740。 2.4.1 路基工程 2.4.1.1 一般路基处理

主线道路在路面结构下0～40cm路床采用8％石灰土进行处理，40～80cm路床采用6％石灰土进行处理。为便于压实及阻断地下毛细水位侵害路床，对于路床80cm以下的填土路堤采用摊铺20cm砾石砂。

地面辅道路床处理深度40cm，掺8％石灰土处理，对于路床40cm以下的填土路堤采用摊铺20cm砾石砂。

高架承台施工基坑开挖，采用砾石砂或粗砂回填压实，再浇筑20cm厚C20碾压混凝土至路面结构底面，基坑回填技术要求按施工相关规范要求验收。 2.4.1.2 特殊路基处理

（1）桥后地基处理设计

桥后地基处理设计采用水泥土搅拌桩法加固桥后地基。

水泥搅拌桩处理深度≥12.0m，采用单轴双向搅拌桩；水泥搅拌桩处理深度＜12.0m，采用单轴单向搅拌桩。

主线道路处理范围为50～60m，地面辅道处理范围为30～40m。 （2）填浜处理

1）原地表至清淤浜底高差≥2.5m

采用掺石灰（5％）粉煤灰材料填筑浜。筑坝，抽干积水，将淤泥全部清除并挖至原状土。原状土横坡陡于1:5时，应先挖台阶（台阶宽度不小于1.0m）而后填

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筑。在浜底铺设一层土工格栅后铺设30cm砾石砂，再铺土工布包裹粉煤灰（掺5％）分层填筑，填筑至原地表标高，留1.0m宽土工布的包裹压边。填浜顶面铺设土工格栅，并伸出路基基底2.0m，用“U”型钉固定于下伏土层。

2）原地表至清淤浜底高差＜2.5m

采用宕渣（或吹填砂）材料填筑浜塘。将淤泥全部清除并挖至原状土。在浜底铺设一层土工格栅，分层填筑宕渣至原地表，填浜顶面再铺设一层土工格栅。土工格栅伸出路基基底2.0m，用“U”型钉固定于下伏土层。

3）暗浜处理

对于浜土厚度小于2.0m，浜土清除后，同明浜处理；若浜土厚度大于2.0m，由地表挖除浜土厚度2.0m后，余下的浜土采用抛石挤淤法处理，抛石挤淤后铺设一层土工格栅后，填筑土工布包裹粉煤灰（掺5％石灰）至原地表。 2.4.2 路面工程

（1）主线混凝土桥面桥铺装层 4cm SMA-13（SBS改性） 6cm AC-20C（SBS改性）

（2）地面辅道路面结构（近期机非人均采用该结构） 4cm AC-13C（SBS改性） 8cm AC-25C（SBS改性） 0.6cm 稀浆封层 36cm 水泥稳定碎石 15cm 二灰土

（3）地面道路桥面桥铺装层 4cm AC-13C（SBS改性） 8cm AC-25C（SBS改性） 2.4.3 道路附属工程 2.4.3.1 道路排水

（1）桥面排水

主线高架、跨线桥、跨河桥的桥面排水通过泄水管，接入立柱的排水管，再汇入地面排水管道。主线高架桥无地面辅道路段，高架雨水汇入中央地面排水边沟，

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就近出浜。

（2）辅道排水

地面道路通过Ⅲ型雨水口（防盗）收集至管道后，统一排放。 2.4.3.2 路基边坡防护

路堤均为填方路堤，在人行道外侧设置0.75m土路基，路堤边坡采用1:1.5，一般边坡采用植草护坡；

填土高度大于2m时，以及桥头50m范围及过河道、鱼塘路段，边坡采用砼预制块件，以保护路堤坡脚，涉水段采用浆砌块石护坡，旱地段填土高度大于2m时，采用混凝土预制六角块防护设计。 2.4.3.3 涵洞设计

为确保在工程实施前原有河道水系的连通，本标段共设置临时过水管涵1处，位于K8+481.313，长度为42.54m，斜交角45°7’，管径采用1×?1500mm，管材强度等级为Ⅰ级，管底标高为1.5m。 2.4.3.4 侧平石、进口坡

侧平石采用水泥混凝土预制侧平石，道路进口坡采用牛腿式水泥混凝土进口坡，除平面图标明外，其数量、位置及宽度可根据实际情况进行调整和增减。 2.4.3.5 交通安全设施

交通安全设施内容包括：交通标志、交通标线、信号灯、防撞护栏、防眩设施、禁入栅、轮廓标、人行护栏、禁车柱等。其中土建实施内容包括：防撞护栏、隔离栅、结构段标志基础、人行护栏、禁车柱等。 2.5 排水工程

地面排水均采用开槽埋管的施工方法，埋深超过3.0m或遇流砂时需采用井点降水。

Φ600～Φ1000：采用承插式钢筋砼管，“O”形橡胶圈借口，C20砼基础，基础包括砾石砂垫层、C20砼及管枕。管道坞膀用中粗砂回填至管顶以上50cm。

DN300雨水支管采用硬聚氯乙烯加筋管，“T”形橡胶圈借口；管道埋深≤4.0m，管道基础采用碎石或砾石砂，碎石的粒径为25～38mm，砾石砂的粒径为≤60mm，再用厚为50mm中粗砂找平，中粗砂坞浜回填至管道外顶，管材环刚度采用≥8.0KN/m2。

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3、对项目重点、关键和难点工程的分析 3.1 工程结构施工特点

3.1.1 罗蕴河大桥主桥合龙段施工技术要求高

合龙段施工是连续梁施工和体系转换的重要环节，是预应力连续箱梁施工的关键，必须满足受力状态的设计要求和保持线形，控制合龙段的施工误差。由于合龙段是在两个单悬臂体系之间浇筑混凝土，必须考虑混凝土的热胀冷缩现象和合龙段混凝土浇筑时混凝土收缩徐变的影响，采取制约措施。

具体描述详见《（二）主要工程项目的施工方案、方法与技术措施》中“6.1 罗蕴河大桥主桥合龙段的施工控制措施”。 3.1.2 标准段小箱梁湿接缝施工技术要求高

标准段小箱梁先简支后连续的结构形式相对于传统意义上的连续梁而言，降低了施工难度，同时在一定程度上达到了结构连续的目的，提高了结构的承载能力，减少了梁部的伸缩缝，并控制桥面横向裂缝的产生。湿接缝是现浇钢筋砼结构在施工过程中的一种临时施工缝，是为克服温度收缩、砼收缩、结构不均匀沉降可能导致不利因素而设置的。

为控制湿接缝的施工质量，我公司将从临时支座的设置、张拉预制底座的设置、后连续现浇段砼的施工质量控制、桥面板横向湿接缝砼的施工质量控制几个方面展开描述。

具体描述详见《（二）主要工程项目的施工方案、方法与技术措施》中“6.2 先简支后连续小箱梁湿接缝施工质量控制措施”。 3.1.3 防治“桥头跳车”的要求高

软土地基处理是路基施工中很重要的环节。由于软基处理不力、工艺不当，常导致路基不均匀沉降和桥头跳车等通病。

由于高速公路上行车速度快，交通流量大，与一般公路相比较，高速公路对路基、路面的要求更高。“桥头（含通道、涵洞）跳车”是桥、路衔接处在高速公路运营中存在的通病。主要是由于引道软基处理不力、台背路基压实不足、桥头搭板设置不当及伸缩缝施工不好等原因，导致桥、路产生错台或差异沉降而跳车。

为控制桥台跳车的现象，我公司将从引道软基处理、台背路基填筑、桥头搭板设置、伸缩缝施工四个对此现象展开描述。

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具体描述详见《（二）主要工程项目的施工方案、方法与技术措施》中“6.3 ‘桥头跳车’的防治措施”。

3.1.4 桥梁结构清水砼施工技术要求高

本工程建成后不仅是一项改善地区交通状况、促进经济发展的实事工程，同时建成后也将是美化城市环境的景观工程，本工程从设计上体现建筑对周边环境的美化作用，更是体现了线路的建筑美，因此，清水混凝土结构的外观目测质量在施工中也将成为本工程施工组织设计的重点。

具体描述详见《（二）主要工程项目的施工方案、方法与技术措施》中“6.4 桥梁结构清水砼施工技术措施”。

3.2 工程周边环境及管理特点 3.2.1 交通组织管理要求高

交通配合是在城市内施工必不可少的一项重要工作，我们将遵循：“服从指挥、合理安排、科学疏导、适当分流、专人负责、确保畅通”的原则，切实做好交通配合工作。

施工车辆的出行尽量避开周边道路的高峰期，工程材料、大宗构件、大型设备以及土方的进出场均选在晚上20：00～次日凌晨6：00之间进行，以减少对道路交通的影响。

具体描述详见《（九）其他应说明的事项》中“1、交通组织、配合措施”。 3.2.2 对周边建筑物、地上、地下管线的搬迁、加固和保护要求高

根据招标文件规定：本工程施工范围内，除房屋拆迁和10KV以上高压电缆搬迁由业主负责之外，其余所有影响施工的管线搬迁均由总承包施工单位负责。根据我公司施工部署，相对应的部分管线将制定合理措施进行搬迁或保护，搬迁工作将委托各管线的权属单位进行。

施工前，先对施工区域及其周围的地上、地下管线和建筑物进行调查，会同其产权、维护单位共同确认地下管线的位置、走向，并划定需要施工防护的范围、需要拆迁的地下管线及建筑物，及时与产权单位签订拆迁协议，并尽早拆迁。需保留的地下管线和建筑物，与产权单位商定加固防护方案，采取切实可行的措施，保证施工期间正常使用。

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具体描述详见《（九）其他应说明的事项》中“2、对周边地上、地下管线的搬迁、加固和保护措施”。

3.2.3 总承包管理、综合协调要求高

本工程施工线路长，涉及面广，对施工进度控制要求高。施工进行的顺利与否、工程节点目标能否按期完成，从很大程度上取决与总包单位的管理经验与管理素质。我公司将针对本工程实际情况，组建一套强有力的总承包管理班子，落实专人配合建设单位进行总承包协调管理，尽全力把本工程建设好。

本次招标范围包括：高架道路土建工程，但不包括桥面防水层及以上路面工程；地面道路土建工程，但不包括水泥稳定碎石基层及以上路面工程。后续工程众多，与后续施工单位的协调配合将不可避免。

由于工程的施工周期、施工线路较长，将会发生与相邻标段（S6-6标、S6-8标）同时施工的现象，且本次招标不包括箱梁的预制、运输,但包括卸梁及安装。为确保本工程的顺利施工，我公司将统一听从建设单位的安排，从临时便道的设置、施工交界面的搭接、坐标点的引测、箱梁制梁计划、施工进度控制等方面进行施工配合及协调。

具体描述详见《（九）其他应说明的事项》中“3、总承包施工管理、协调措施”。 3.2.4 本工程产品、成品保护要求高

我公司在施工过程中，应将施工中所有的标桩包括转角桩、中线、桥梁结构物的起讫点、控制点以及监理工程师认为对放样和检验有用的标桩等设施加以保护，并对水准点、三角网点等树立易于识别的标志。并对永久性测量标志加以保护，直至工程竣工验收后，完整的交给监理工程师。

由于本工程对道路基层要求较高，且路基施工完成至允许机械行驶对基层的养护及结构强度有严格的要求，相对而言，后续工程施工对基层结构的养护及保护要求较高，我公司将严格贯彻设计要求并按照设计要求组织施工，以满足对基层结构保护的要求。

具体描述详见《（九）其他应说明的事项》中“4、产品、成品保护措施”。

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4、总体施工规划和部署

4.1 施工组织机构及施工队伍安排 4.1.1 施工组织机构

为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对本工程施工的意义和特点，按照项目法施工组建项目经理部，承担本项目的施工任务。

项目经理部主要工程技术和管理人员，全部抽调具有丰富的公路工程施工经验、专业技术能力强、综合素质高施工任务的工程技术和管理人员。

我公司成立的项目经理部负责本工程所有工程的施工。代表企业全权负责本工程的生产经营、管理、对外联系和全面履行合同条款，按建设单位的要求和监理工程师的指令，依据设计文件，按期、优质、安全地完成本项目的施工、维护和缺陷修复工作。项目经理部由经理、副经理、总工程师组成领导层。

项目部下设四个施工区域，10个施工队（2个桩基施工队，2个道路施工队，4个桥梁施工队，2个排水施工队）。

具体施工组织机构详见“七、项目管理机构”。 4.1.2 施工区域及队伍划分

由于本标段全线房屋拆迁、管线搬迁、沟浜填筑等工作量较大，且补充招标文件所述，建设单位不提供施工范围内建筑物拆迁和管线搬迁计划表，且场地移交为分段交付。我公司根据施工现场踏勘情况，进场后将整个标段划分为四个施工区域，区域内先后进行分段流水施工。

第一施工区域（主线上行K7+775.278～K8+243.278，主线下行K7+772.482～K8+230.482）；第二施工区域（主线上行K8+243.278～K8+897.615，主线下行K8+230.482～K8+883.241）；第三施工区域（主线上行K8+897.615～K9+244.293，主线下行K8+883.241～K9+228.482）；第四施工区域（主线上行K9+244.293～K9+592.293，主线下行K9+228.482～K9+580.482）。按桩基工程、桥梁工程、道路工程、排水工程等共设10个施工队组织施工。 附图4 《施工区域划分示意图》

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施工队伍及任务划分表

施工区域 第一、二施工区域 第三、四施工区域 第一施工区域 队伍名称 桩基施工一队 负责桥梁桩基工程施工 桩基施工二队 桥梁施工一队 砼连续箱梁（科盛路口）主线高架桥的施工 负责施工区域内地面桥｛吾尚浜桥｝、涵洞、第二施工区域 桥梁施工二队 防汛墙、简支变连续小箱梁、预应力砼连续箱梁（科福路口）主线高架桥的施工 负责施工区域内简支梁、预应力砼连续箱梁第三施工区域 桥梁施工三队 （罗蕴河特大桥）、防汛墙的施工 第四施工区域 K7+780～K8+360 K7+360～K8+720 K7+780～K8+360 K7+360～K8+720

4.2 施工总体部署

（1）四个施工区域进场后应尽快安排施工“三电”拆迁、临时便道、临时便桥搭设及临时设施搭建，压缩施工准备时间，尽早形成生产能力，保证主体工程尽早开工。

（2）沿全线纵向修建一条施工便道，供路基、桥梁及材料运输车辆通行。用电从地方电网引入，设置变压器覆盖全线，同时自备发电机，确保标段内主要桥梁、地基处理集中施工点的施工用电问题。

（3）地面桥和涵管工程进场后即首先安排施工，涵管根据填土进度早于路基填方施工，以确保路基土石方施工的顺利进行。

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担负主要施工任务 负责施工区域内简支变连续小箱梁、预应力桥梁施工四队 架桥的施工 道路施工一队 道路施工二队 排水施工一队 负责雨水管的开槽埋管工程 排水施工二队 负责地面辅道的地基处理、路基土石方、防撞护栏、隔离栅、结构段标志基础、人行护栏、禁车柱等工程 负责施工区域内简支变连续小箱梁主线高

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（4）根据本标段各个施工区域所包含内容特点，主线高架桥（包含罗蕴河大桥）按如下原则安排施工：

A. 第一、第二施工区域内的标准跨连续小箱梁先简支后连续与过路跨连续箱梁分别独立组织施工。由于第一施工区域需拆迁房屋较多，考虑滞后于第二施工区域进场施工。各施工区域内施工流程：上行线→下行线。

B. 第三施工区域包含罗蕴河大桥，该桥为三跨预应力连续箱梁结构，跨度大,施工工艺相对复杂，为本工程的重难点,进场后应抓紧施工桥梁下部结构，为上部结构预留充足时间，保证主跨合龙满足施工进度要求。

C. 第四施工区域内由于拆迁量大，考虑最后进场施工。小箱梁吊装顺序：上行线→下行线，由于工期紧张，上行线与下行线先简支后连续梁施工基本同时进行。 （5）路基工程共分二个施工段（K7+780～K8+360、K8+360～K8+720），安排2个施工队组织流水施工。

（6）地面排水工程共分二个施工段（K7+780～K8+360、K8+360～K8+720），安排2个施工队组织流水施工。

5、施工总平面布置 5.1 临时设施总体布置原则

临时设施本着“相对独立、便于管理、注重环保、方便施工”的原则进行布置。施工便道沿主线基本全线贯通，满足重型车辆与工程机械通行要求，晴雨畅通。

特大桥场内道路要满足重型车辆机械通行，生产生活设施满足施工高峰期需求。供电、供水和生产生活房屋满足施工高峰期需求，一次建成，符合环保要求，适应当地气候条件。

5.2 施工临时设施布置及规划 5.2.1 施工便道

（1）为了保证施工需要，施工便道保证与S6-6标、S6-8标贯通，并与进出场道路接顺，道路平整、畅通，宽度定为5m宽，结构标准为：50cm厚建筑垃圾基层+10cm厚碎石面层+20cm厚C20砼面层，河浜、水塘地段需清淤、抛填片石碾压密实后再填筑便道结构层。

（2）为了便于会车，原则上在直线段每隔150m左右设一处会车加宽车道，宽度

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不少于7.5m。为了行车安全，与现状道路相交处应设置合理转弯半径，转弯半径≥20m。

（3）为满足施工排水的要求，在便道外侧开挖400×400的排水明沟，确保排水畅通。

（4）对位于工程范围内所有沟、浜拟按照设计要求的要求进行回填，接通施工便道，对有排水要求河道回填前在回填部位预先预埋2根直径1200mm的水泥管以确保水流畅通。 5.2.2 施工便桥

根据施工现场的特点，跨吾尚浜、清花河处各布置一座钢便桥，吾尚浜施工便桥采用贝雷架钢便桥，清花河施工便桥采用简易钢便桥，桥面宽度5米。 5.2.3 施工、生活用水

（1）根据现场勘查，施工和生活用水主要利用当地自来水网和地下水。 （2）所有施工及生活用水均进行净化处理，并做水质试验分析，确保合格后才能使用，全标段共需铺设给水干管路1.8公里。

（3）工程消防用水管一律使用?70管，并配备足够数量的消防软管，在施工至桥面时，采用水管沿竖向混凝土立柱登高接至桥面处，在桥面上要求每50米设置施工用水及?70临时消防水管。

（4）所有水管均沿施工路面设置，采用套管上回填黄砂，浇捣混凝土加固处理，走向均设专用标志。 5.2.4 施工、生活用电

（1）施工用电：罗蕴河特大桥施工用电采用从地方高压电接入，简支变连续小箱梁、预应力砼连续箱梁主线高架桥、地面桥、路基施工用电和生活用电尽量利用地方高压电接入，不能利用地段采用自发电解决。

（2）施工现场施工用电线路采用三相五线制，临时用电的电缆采取架空与地面埋设相结合，途经路口时，采用套管上回填黄砂，浇捣混凝土加固处理。整个施工现场的夜间照明，采用?48钢管搭设灯架，设置投光灯。 （3）办公、厕所等用电均采用36V低压电。

（4）根据施工区域划分，本标段共需设置变压器4个，共需接入电力干线1.8km。具体变压器设置位置详见“附表八 外部电力需求计划表”。

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5.2.5 施工临时堆场

本工程按各个施工区域分别设置施工临时堆场，分阶段设在路基一侧及主线高架桥跨内。

5.2.6 办公、生活用房

根据施工现场实际情况，计划将办公、生活区设置在罗蕴河特大桥东北侧。办公区搭设与施工便道相连，此部分的办公室主要包括业主办公室、监理办公室（装饰标准按业主要求，包括通讯工具配备）及本项目总承包部办公室。

（1）办公用房拟搭设一幢二层彩钢板活动板房（上下各10间），按项目经理部机构设置和功能划分进行装修，独立管理。

（2）生活区及集中食堂考虑与现场办公区一同搭设，拟搭设六幢二层活动板房（上下各10间），食堂搭设面积约200m，配备多名专职炊事员，另设置男女浴室、厕所等必要配套设施。

（3）在办公、生活区进出口设立公司标志性旗杆、“四牌一图”、“两通、三无、五必须”、上海市民“七不规范”宣传廊以及阅报栏。

（4）在每一施工区域均设置现场办公室，搭设木工棚、钢筋棚、机具间、小五金仓库、重要材料仓库、乙炔氧气间、工地试验室等设施。

具体借地位置详见“附表七 临时占地计划表”。 5.2.7 施工机械布置

为确保工程质量，采用砼运输车及汽车泵施工砼，根据道路施工不同阶段各施工段相应布置推土机、挖土机、压路机等施工机械；桥梁施工区域布置相应钻孔灌注桩机、履带吊、汽车吊、塔式起重机等设备。 5.2.8 对雨季和汛期现场排水系统的日常维修措施

（1）成立现场排水系统日常维修班组，专人负责、定期检查和清除排水沟以及沉淀池中积存物，确保排水沟畅通。

（2）逢雨季、潮水期增加潜水泵，提高排水流量、流速，确保排水畅通、迅速。 （3）雨季、潮水期成立防汛抗台工作小组，做到人员到位、职责分明、防汛抗台物质储备充裕。 5.3 施工总平面布置图

具体详见“附表五 施工总平面图”所示。

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6、拟投入本标段的主要施工机械表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 设备名称 推土机 型号规格 国别制造额定功生产产地 年份 率（KW） 能力 2005 2005 2008 2006 2005 2006 2005 2007 2006 2008 2003 2005 2007 2005 2008 2005 2008 2008 2007 2009 2009 2008 2006 2007 2006 2005 120 120 940 580 55 7.5 22 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 数量（台） 其中 小自新租计 有 购 赁 4 4 2 2 2 6 1 1 2 2 20 16 4 4 4 30 10 4 2 6 2 4 4 8 20 10 6 2 2 2 6 1 1 2 2 20 16 4 4 4 30 10 4 2 6 2 4 4 8 20 10 6 预计进场时间 2010.6.30 2010.10.15 2010.10.15 2010.10.15 2010.10.15 2011.12.1 2011.12.1 2011.10.1 2011.10.1 2010.6.30 2010.6.30 2010.6.30 2010.6.30 2011.11.15 2010.6.30 2010.6.30 2011.9.1 2010.6.30 2010.6.30 2010.11.1 2010.10.1 2010.11.15 2010.6.30 2011.9.1 2010.6.30 2010.6.30 〉120千瓦 中国 〉120千瓦/平地机 中国 小时 胶轮压路机 15吨 中国 振动压路机 22吨 中国 双钢轮振动12.5吨 日本 压路机 水泥砼拌和〉60吨/小时 德国 设备 稳定土拌和〉300吨/小徐州 设备 时 水泥砼路面〉12米 德国 摊铺机 水泥砼路面〉8.5米 中国 摊铺机 挖掘机 〉1立方米 日本 3 装载机 3M中国 3空压机 6M 中国 3空压机 0.9M 中国 洒水车 6000L 中国 土方运输自15吨 中国 卸汽车 钻孔灌注 GPS-15 中国 桩机 履带式 DH508 中国 打桩机 水泥土搅拌SJB-Ⅱ 中国 桩机 汽车吊 16吨 中国 塔式起重机 JL6015 中国 履带式 KOBELCO7035 中国 起重机 履带式 QUY150 中国 起重机 发电机组 〉200千瓦 中国 轻型 V6 中国 井点设备 直流电焊机 MR-400 中国 混凝土 SY5412THB 中国 汽车泵

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7、拟配备本标段的主要材料试验、测量、质检仪器设备表

序仪器设备名称 型号规格 号 1 全站仪 拓普康 2 测距仪 拓普康 3 水准仪 拓普康 4 经纬仪 拓普康 5 标准测试车 BZZ-100 6 弯沉检测仪 3.6m臂长 7 接触式路表温度计 8 连续式平整度仪 9 车载式颠簸累计仪 10 横断面记录仪 11 电动取土器 12 核子密度测试仪 13 摆式仪 14 摩擦系数测定车 SCRIM 15 标准击实仪 I.1 16 17 18 19 20 21 坍落筒 台秤 自动控制养护箱 混凝土渗透仪 混凝土试模 混凝土回弹仪 FM92 数量 2 2 4 4 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 5 6 1 1 10 1 国别产地 制造年份 中国 中国 中国 中国 中国 中国 中国 中国 中国 中国 中国 中国 中国 中国 中国 中国 中国 中国 中国 中国 中国 2007 2006 2005 2008 2003 2005 2007 2008 2008 2007 2005 2007 2006 2005 2008 2005 2007 2008 2008 2005 2006 用途 测量定位 测量定位 测量定位 测量定位 道路工程 道路工程 道路工程 道路工程 道路工程 道路工程 道路工程 道路工程 道路工程 道路工程 道路工程 道路、桥梁工程 道路、桥梁工程 道路、桥梁工程 道路、桥梁工程 道路、桥梁工程 道路、桥梁工程 备注

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（二）主要工程项目的施工方案、方法与技术措施

1、施工测量 1.1 测量定位

本工程测量定位采用先进的高精度的全站仪2套，测距仪2台，经纬仪4台，精密水准仪4台，根据业主在总平面图中提供的测设座标点及定位座标图，水准点及有关图纸，测量方法采用“极坐标法”，水平观测用全圆测回法。其各项限差如表示：

经纬仪规格 J2 半测回归零差 8” 2C变化范围 13” 同一方向各测回互差 9” 根据业主提供的导线点坐标，监理认可的加密点坐标及审核设计图纸上提供的坐标，计算出起始方位角，然后计算出要放样点位的坐标方位角夹角及距离，用全圆测回法观测出水平角值，如有误差进行改正，并按设计图纸上的轴线关系放出纵、横轴线，并做好每个部位、每个分项的观测记录，及时整理便于监理复核，填写本工程放样复核单报监理复核，经监理复核验收后，再进行下一道工序施工。 1.2 桥梁测量定位控制措施 1.2.1 平面控制

根据业主在总平面图中提供的测设座标点及定位座标图，水准点及有关图纸，逐一定出各施工阶段的位置，并将控制点延伸至挖土影响范围以外的适当位置，且采用加固措施，保护好控制点。

（1）桩基放样：根据墩台纵横轴线用钢尺设四根边角桩位，并用钢尺结合仪器复核这四根桩的相对位置（矩形对角线相等的原理），然后根据这四个点用钢尺测设桥墩的其它桩位。

（2）承台放样：根据墩台纵横轴线测设，轴线位置在承台施工区域以外采用混凝土保护承台的轴线桩，施工过程中如发现轴线桩有移动立即校正。

（3）立柱放样：根据承台轴线桩测设立柱纵横轴线，如发现轴线桩有移动迹象，从控制点复测轴线桩。立柱轴线桩用红漆标注在已浇捣完毕的承台上。

（5）现浇箱梁放样：现浇箱梁主要控制沿桥向轴线及跨径，施工前从控制点在作好的立柱面测放纵横轴线，在箱梁的底模铺设好后，用仪器直接将箱梁的控制轴线测放在底模上，然后由公司专职测量师将箱梁腹板线顶出。

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（6）桥面铺装、防护栏杆的测设：采用坐标法和常规测设方法相结合的手段来进行控制。首先根据设计提供的坐标点设立坐标控制三角网（主要控制中线和边线），测设主要内容为直线和曲线的起讫点，然后用常规测设方法按照施工需要放出线上各点，直线用通视法，曲线用偏角法。 1.2.2 高程控制

（1）由于本工程施工线路较长，施工作业区较小，施工期间将根据建设单位提供的上海吴淞高程系统的水准点，沿本工程的施工区域设置水准控制网，采用附合水准线路进行联测，测量等级为三等，运用NA2水准仪加精密平行板测微器进行测量，控制读数精度，临时水准点按国家测量标准进行埋设。

（2）工程地面结构高程测量采用支水准线路的方法，支点必须进行校核合格后方能使用。

（3）桥面水准基点将通过高程传递水准测量法引测至桥面，桥面的高程校核采用激光全站仪结合钢尺测量。 1.3 道路测量定位控制措施

（1）道路工程施工时先放出道路中心线，在测设道路中线桩时，分别定出曲线交点（JD）桩，转点（ZD）桩，（ZY）曲线起点桩（QZ）曲线中点桩及（YD）曲线终点桩，桩距控制曲线段桩距为10米，直线段桩距为20米。

（2）道路标高测量将根据设计图纸上的道路竖、凹曲线的变化，设立标高中桩及边桩，在中桩及边桩上各标出结构层的标高，确保各段路面标高的正确及与上、下施工单位的连接，在施工过程中要保护好中桩及边桩，并定期进行复核。 1.4 排水管道定位控制

开挖排水管道前沿管线方向每200m至少设置临时水准点1个，并与全标段闭合。根据设计管线定出管道中心线转折点，并设置控制桩，开挖沟槽平面放样应根据管道中心桩和沟槽宽度放出开挖边线，测定管道标高用高程样板控制，高程样板设置并经复核后方可使用。

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2、桥梁工程施工技术措施 2.1 河道围堰施工

根据设计图纸所示，吾尚浜桥1#、2#墩台位于吾尚浜内、主线高架桥X7、S7墩台位于主线跨越河道内，根据现场勘察，二条河道均为通水但不通航河道，水深均在2-3m左右，施工时采用土袋围堰的施工技术措施，由水上施工变为陆地施工。 2.1.1 土袋围堰施工

围堰堰顶宽度2m，堰外边坡1：2，堰内边坡1：1.5，坡脚与基坑边缘的距离要求保持1m以上。本次围堰采取土袋围堰，土袋选用草袋，装土量要求为袋容量的1/2，袋口采用铁丝缝合，围堰填筑时要自上游开始至下游合拢。堆叠在水中的土袋，其上下层和内外层都要相互错缝，并要求密实整齐，必要时由潜水工配合堆叠整理，为防止土袋围堰中袋与袋之间的空隙造成漏水，要求在土袋围堰中不分内外层，在每层堆码间的空隙填以松散粘土层，土袋中要求装不渗水的粘性土，装土最多不允许大于土袋容量的2/3。围堰内迎水坡采用大石块堆砌。 2.1.2 围堰内土体处理

在土袋围堰完成后，要求采用二台强力抽水泵将围堰内水抽净露出河床淤泥，淤泥清除采用挖机，以人工配合，清淤标准以见到老土为标准，然后回填黄色粉质粘土，每30cm为一皮，采用蛙式打夯机夯实，回填土距承台底标高30cm即回填10cm道渣，上铺C20素砼20cm厚至承台底标高，土体处理时围堰内留设集水井两个，施工期间专人监护排水，进入围堰内人员的施工便道采取挖机修坡放出台阶，处理按施工便道做法。施工机械停于基坑边不进入基坑。

2.2 桩基工程施工 2.2.1 钻孔灌注桩施工

（1）主线高架桥、吾尚浜桥桩基均选用Φ800钻孔灌注桩，罗蕴河大桥选用Φ1200钻孔灌注桩，我公司根据施工区域划分，共配备GPS-15型钻孔灌注桩机10套，桩后注浆设备10套（第一、第二施工区域5套，第三施工区域3套，第四施工区域2套），采用硬地坪正循环回转钻进成孔工艺施工。 （2）钻孔灌注桩施工工艺流程：

施工准备→测量放线→桩位复核→护筒埋设→钻机就位→钻进成孔→一次清

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S6公路新建工程施工S6-7标施工招标 六、施工组织设计 孔→吊放钢筋笼→导管安装→二次清孔→沉渣测量→灌注水下混凝土。 1.埋设护筒 2.钻孔及泥 浆循环3.成孔清孔4.吊放钢筋5.钢笼就位6.下放砼导 管，二次 清孔7.安放排水 栓并浇注 第一斗砼 8.第一斗砼 量须达到 初灌量9.边浇注砼 边提拔导 管10.砼浇注完 毕1-2h后 拔除护筒（3）桩底后压浆施工 A. 在钻孔桩每根钢筋笼上通长安装压浆管（在断面上均匀分布），压浆管必须与钢筋笼主筋牢靠固定，并与钢筋笼整体下放，最下面一节压浆管底部比钢筋笼主筋长50mm，管与管之间采用丝牙连接，外面螺纹处用止水胶带包裹，并牢固拧紧密封。在每节钢筋笼下放结束时，必须在压浆管内注入清水检查管路的密封性能。 B. 在钻孔桩桩身砼浇灌后5～7天后，开始压入水泥浆。压浆按照自下而上的原则控制，压浆时须控制渗入，确保慢速、低压、低流量，以让水泥浆自然渗入土层。每根桩必须一次压浆完成，两根压浆管压浆时间间隔不得超过12小时。 C. 在桩底压浆时，如若有一根注浆管发生堵塞，可将全部的水泥浆量通过其它畅通导管一次压入桩端。对桩端压浆管全部不通的桩，必须采取补压浆措施。

D. 对压浆开始时即发生桩顶大量返浆的桩，应认真检查并停止压浆，分析是压浆导管接头漏浆还是堵塞，并采取相应补救措施，确保其达到设计要求。

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E. 后注浆施工工艺流程：

钻孔桩成孔施工 注浆管底部进入土体50cm钢筋笼预置注浆管 底部设置单向阀压浆器和压浆管制作每节注浆管连接,检查水密性 桩身砼强度达 设计强度的70%低速搅拌桶水泥水 开启注浆管,使浆液均匀加入，加固土体细化机压浆泵 注浆量达到设计要求后(或注浆量达80% 且注浆压力达2Mpa)，停止注浆 转移到另一孔注浆，直至结束所有桩施工 在压浆后28天 后注浆工艺效果检测 2.2.2 预制砼方桩、板桩施工

（1）张家泾、吾尚浜防汛墙桩基选用ZH-25-6B@1000钢筋砼方桩，罗蕴河防汛墙桩基选用ZH-30-12B@1000钢筋砼方桩和500×250×12000B钢筋砼板桩。我公司考虑二个施工区域分别配备2台DH508履带式打桩机配备D50筒式打桩锤进行沉桩施工，并另配备2台16T汽车吊负责吊运、驳桩。

（2）根据沉桩进度合理安排管桩进场，以减少管桩的场内二次搬运。桩基进场

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时应附有出厂合格证和检验报告，桩身砼强度应达到设计值的100％方可使用。桩基堆放在桩机工作半径范围之内，堆放场地需坚实、平整，堆放不得超过4层。 （3）采用锤击法沉桩，重锤低击。严格控制总击数不超过500击。桩帽内径大于桩径20-30mm，深度300mm-400mm，并有排气孔。锤与桩帽之间的锤垫用竖向硬木，厚度为150-200mm，桩帽和桩顶之间嵌入富有弹性和韧性的桩垫。桩身、桩帽、送桩和桩锤在同一中心线上，防止偏打。

（4）接桩采用钢端板焊接法，于桩段顶端距地面0.5-1m时接桩，接桩前先将上下桩顶清洗干净，加上定位板，然后把上段桩吊放在下段桩端板上，依靠定位板将上下桩接直，接头如有空隙应采用铁片全部填实焊牢，拼缝处坡口焊应分层对称进行，焊缝应连续饱满，焊后清除焊渣，待自然冷却8分钟后，才能继续沉桩。

2.3 承台工程施工技术措施 2.3.1 土方开挖施工

本工程承台开挖前，需人工开挖样沟，摸清周边地下管线情况。本标段承台挖深均在2.5m～3m左右，拟采用1：1大开挖形式进行施工，对于部分位于重要管线附近的承台采用钢板桩围护。

土方开挖采用WY-100液反铲式压挖机，向上而下水平分段进行，每层0.3m左右，为避免破坏基底土，保留300mm土层厚度，以人工挖土至设计基底标高位置。在基坑边缘上侧临时堆放材料或挖机，应与基坑边缘保持1m以上的距离。

挖土完成后，在基坑一角设置1m集水井，四周挖设300×300mm排水明沟，向集水井作5%泛水。挖土期间如发现基底土质与设计资料不符合时，我公司将立即会同各有关单位研究处理，决不放过一丝有影响质量的问题。 2.3.2 承台砼结构施工

（1）在工程桩暴露后及时对桩头进行处理，修整时注意，对桩顶表面作平整处理，满足桩头的小应变测试要求。

（2）垫层模板根据专业测量师提供的轴线控制点进行，模板由关砌用水准仪校正标高，为确保整个垫层的标高准确，在模板中间设置若干水准点，采用竹片定出垫层面标高，垫层施工要求将密实的混凝土拍平拍实，无石子外露。垫层面基础弹线时，不仅要将承台外包线及轴线弹出还要求将立柱位置弹出，以确保立柱插筋的

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准确性。

（3）承台钢筋绑扎前，先将桩锚固钢筋板至设计所要求的角度，并用钢丝刷将钢筋表面刷净。设专人核对钢筋的直径、形状、尺寸、数量等，先进行底皮钢筋的绑扎，所有钢筋的交叉点要每点扎牢，相邻绑扎点的铁丝要扣或八字形。 （4）承台模板采用18厚胶合板，纵横围檩为φ48钢管，所有模板支撑时将做到牢固稳定，横平竖直，上口标高将用水平仪复测准确。

（5）承台混凝土浇捣采用商品砼，由汽车泵悬臂布料进行砼的浇捣，浇捣方向由一端向另一端进行。砼浇捣时以每30cm为一皮，采用插入式振动棒振捣，振动棒呈“梅花式”移动。

（6）基础混凝土浇捣完毕后，在其表面用木蟹压实抹光，以防收水裂缝，基础拆模以不损坏基础棱角为前提进行，养护采用自然浇水养护法，最少养护七昼夜，并由专人负责此项工作。

（7）基础施工的每一道工序均要求进行自检、专检、互检的三检制度，最终由监理验收，书面认可后方能进入下一道工序。 2.3.3 土方回填

土方回填采用畦式打夯机夯实，土方回填前坑内所有建筑垃圾以积水必须清理于净，并在对基础工程进行各项检查，监理验收合格，并作好隐蔽工程记录后方能进行，回填所用的土要严格控制其含水量，施工前由专职试验员对回填土进行检验，并要最终得到监理认可。

在大面积夯实填土时，特别是箱梁投影面下部的土方回填，要求先初步平整基底，每30cm分层夯打，夯实时按照一定方向进行，一夯半夯，夯夯相接，行行相连，每遍纵横交叉，确保回填密实，为箱梁排架搭设创造条件。

回填土采用环刀法进行质量检验，并在监督下进行。 附图5《承台模板支撑示意图》

2.4 立柱工程施工技术措施 2.4.1 钢筋施工

（1）立柱钢筋连接均采用电渣压力焊。施工时先焊接立柱外排主筋，后进行内排主筋的焊接，为保证上下钢筋的轴线尽量一致，做到最大值误差不超过2mm，因

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此，焊接时上下接口必须同心，并将钢筋端部约120mm处范围内铁锈彻底除尽，注意相邻的接头应按设计要求错开。待立柱主筋全部施工完成后，即可进行箍筋绑扎。 （2）绑扎箍筋前，应在最上部套好1～2根箍筋，以防长钢筋左右晃动，难以控制，然后按图纸间距进行绑扎，混凝土保护层采用铅丝垫块，厚度按设计要求。 （3）本工程所有钢筋采用16t汽车吊吊运，要求随吊随扎，不得在操作脚手上堆料，为保证钢筋有可焊性，必须采用国产钢筋，而且应无锈蚀、油渍、污垢等现象。

2.4.2 模板施工

（1）为确保立柱的施工质量，我公司将采用5mm厚钢板面定制大模板，并配以相应的钢框及中间肋，为确保模板体系的整体强度、刚度，周转次数，根据立柱大小，配备14#双榀槽钢围檩，使整块大模更加稳固全，大模板的图纸在施工前依据设计图纸由木工翻样详细绘制。

（2）钢大模进场前后，我们由专人对大模板的接缝、翘曲、焊缝、平面尺寸等制作质量进行验收，并且进行试拼装，以确保其在施工中的质量。

（3）完成承台面施工缝的处理及模板底部的砂浆找平后（沿模板根部一周）然后由关切在承台面上根据测量提供的承台十字控制点弹出模板外边线，然后由木工配合电焊工根据模板控制连线在承台插筋上焊出大模板限位钢筋，位置在承台面上来50mm左右。

（4）本工程立柱大模板二次拼装到顶，砼分二次浇捣。为确保整个立柱的外观质量，除罗蕴河大桥中墩立柱外，钢大模固定将不设对拉螺栓，固定将采用柱箍。模板外模安装主要由16T汽车吊完成，将大模逐块对号逐块在吊入安装，必须注意每一块模板的吊入必须先设立临时支撑方可卸去吊钩，随后吊相邻一块模板，按此顺序吊入，做到每吊一块模板必须设立支撑并用销子与相邻模板连接，用定制的圆弧样板校验无误后固定。 2.4.3 砼施工

采用商品混凝土浇捣，浇捣时要求每一皮混凝土浇捣厚度为30cm，在浇捣时采用串筒，以减少混凝土离析，混凝土振捣采用插入式振动器，选Φ50头子，施工时专人进行振动器操作，严格控制振捣质量，严禁漏振及振捣时间过长，振捣时必须插入下一皮的5～10cm，并距模板5cm，直到混凝土浇捣至规定标高（模板上的标

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高油漆标记要求三角向上），振动机的头子应快插慢拔，采用梅花式振捣行走方法，振捣间距25cm，在混凝土浇捣过程中有木工进行模板看护，以随观察模板的变化，发现问题及时修正。

立柱浇捣拆模后采用塑料薄膜进行养生。 附图6-1 《标准段小箱梁立柱模板支撑示意图》 附图6-2 《罗蕴河大桥中墩立柱模板支撑示意图》

2.5 砼连续箱梁施工技术措施

本标段主线高架桥跨科盛路口（SK7～SK9、XK7～XK9）、跨科福路口（SK32～SK34、XK31～XK33）、罗蕴河大桥（SK40～SK42、XK39～XK41）均采用预应力砼连续箱梁，均采用整体支架法施工。 2.5.1 过路跨砼连续箱梁施工

钢筋砼连续箱梁采用Φ48钢管和搭设支撑排架体系，并设纵横双向剪刀撑以保持稳定；过路口处采用Φ609钢管门式钢架。底模、侧板和内模均采用双层18mm厚胶合板，内外模板之间设置M12H型螺帽限位。 2.5.1.1 施工工艺流程

设立钢支撑→架设型钢横梁→铺设搁栅及底模→帮扎底板及侧墙板钢筋→制作波纹管托架→安装波纹管→穿钢绞线→安放锚垫板、螺旋筋→封侧模、端模，做好隐蔽工程验收→浇底板、侧板混凝土→支顶板模板→顶板钢筋帮扎→浇筑顶板混凝土→养护、拆模→混凝土养护至设计强度涨拉→孔道灌浆→切割外露钢绞线，封锚→拆除底模及搁栅→采用水平滑移法拆除型钢横梁支撑。 2.5.1.2 钢支撑安装与拆除

施工时为了确保道路通车的畅通，保证4.6m净高车辆通行要求，钢支撑立柱考虑选择Φ609钢管作为主要受力支撑点，选择H型钢横梁作为箱梁搁栅、底模铺设的搁置点，型钢横梁设置的主要原则根据箱梁底板的位置均匀布置，所有的钢支撑安装均由50T汽车吊来完成，为不影响日间的交通畅通，安装工作均在夜间进行，安装好的横梁均满兜双层密目安全网，待全部的横梁安装结束后，马上搭设排架和铺设搁栅和18厚胶合板。

过路跨钢支撑的拆除将主要采用轨道滑移式操作工艺，

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本次工程的钢支撑均要求在交通流量最少的夜晚进行，并安排专人指挥交通。 2.5.1.3 箱梁排架施工

（1）本工程排架支撑地基处理：素土夯实→10cm道渣场地抄平→30cm钢筋混凝土（钢筋为Φ14双向@250）→排架立杆处采用12#槽钢作垫头。

（2）排架的搭设顺序：钢混凝土面弹排架尺寸线（500×500）→根据尺寸线放置垫头槽钢→根据槽钢方向摆放扫地杆→逐根树立排架立杆与扫地杆扣紧→摆放另一方向扫地杆与立杆→扫地杆扣紧→安放第一步纵向杆→安放第一步横向杆（即短边）→反复此程序至所要求标高→注意水平向每四排设水平撑一道→立面每四排设一道剪刀撑→侧立面要求最外侧与最里侧搭设剪刀撑→中立杆亦设剪刀撑。

（3）排架搭设过程中，要求每1800mm高度与墩身抱箍严密。 2.5.1.4 支架预压

支架搭设完毕后，根据不同的支架类型，选取具有代表性的位置进行等荷载预压，测出支架的弹性变形和塑性变形，为模板铺设时设置施工预拱度提供依据。

用与混凝土重量相同的沙袋对箱梁支撑进行预压，砂袋堆放时要按照单位横断面荷载分布情况进行堆放，以便能真正模拟混凝土荷载，达到预压的目的。预压前在托架底设沉降观测点，每跨不少于5个横断面，每个横断面不少于3个观测点。预压前测出沉降观点标高，砂袋堆放完成后，测出沉降观点的标高，隔24h再测一次，测出托架的变形量，以此计算支架弹性变形和非弹性变形量，支架弹性变形量可作为模板预抛高值，以精确控制施工挠度。预压时间以支架的变形稳定为止（即连续两天测得的变形量数据不再发生变化为止）。 2.5.1.5 箱梁模板施工

箱梁的外模板及底模板均采用双层18厚胶合板,箱梁底模铺设后,专人定点对模板标高进行校验,并由专职测量师将控制点投在模板上,并负责整个箱梁的轴线及轮廓线的弹线工作,考虑到箱梁构造及为确保箱梁外观的美观,在施工中先施工箱梁底板及侧墙板,再施工箱梁的顶板,箱梁顶板两端各设出入孔800×800,待箱梁予应力结束后将内部的支撑及模板拆除后再封闭,出人孔处予留插筋按规范要求设置好。

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附图7-1 《过路跨连续箱梁排架支撑示意图（一）》 附图7-2 《过路跨连续箱梁排架支撑示意图（二）》 附图7-3 《过路跨连续箱梁排架支撑示意图（三）》 2.5.1.6 钢筋、波纹管及预应力钢绞线安装

（1）钢筋加工成型后运至现场，用吊机吊送钢筋入模，现场绑扎成型。 （2）根据施工顺序应先绑扎底板钢筋，经监理工程师检查合格后再绑扎腹板钢筋及顶板钢筋，绑扎时应认真核定拦板、立柱及预应力管道等预埋件位置，确保准确无误。钢筋绑扎完毕后，检查合格进行混凝土浇筑。

（3）箱梁预应力孔道采用金属波纹管制孔。波纹管使用前先检查其外观，不得有破损、变形等现象。

（4）在钢筋绑扎的同时进行预应力束的穿束工作。穿束前先对钢绞线进行编束，将钢绞线束用细铁丝绑扎牢固，以免钢绞线交叉或扭曲。编束结束后进行人工穿束作业。波纹管接长采用大一号接头波纹管，接头管长度不小于30cm，穿好后将波纹管接头用黑胶布包裹封闭，防止灰浆漏入。穿束结束后将预应力束连同波纹管一起进行安装定位。安装时根据预应力筋的设计坐标，对预应力筋的方向、位置进行检查和调整，使波纹管顺直，无死弯，以确保波纹管位置准确。检查、调整结束后焊接定位钢筋，定位钢筋的纵向间距：直线部分为80cm，曲线部位加密为50cm。 （5）预应力束定位后，严禁硬物撞击或在其附近进行电弧焊，以免造成波纹管变形或损坏。混凝土灌注前再次全面检查，发现问题，及时处理。 2.5.1.7 混凝土的浇筑

（1）箱梁采用2台汽车泵悬臂由中间向两侧对称布料，分两次浇筑成型，第一次浇筑箱梁的底板和腹板砼，第二次浇筑箱梁的顶板砼。

（2）混凝土浇筑之前对模板、钢筋、支架、预埋件、预应力筋、预留孔以及涂刷隔离剂等情况进行全面地检查验收。上报监理审批后，浇筑箱梁砼。

（3）箱梁采用商品混凝土进行浇筑，采用插入式振动棒捣固密实。浇筑按照由跨中向两端纵向分段、水平分层进行，并根据施工环境温度、混凝土的供应能力，严格控制混凝土的坍落度、纵向分段长度、分层浇筑厚度以及浇筑时间等，防止出现冷缝。

（4）为防止施工过程中内模上浮，浇筑底板混凝土时一方面适当延长第一层混

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凝土的分段长度；另一方面控制混凝土的坍落度在8～10cm，减小对模板上浮力；另外通过设置卡筋，一端卡在内模上，另一端同底板主筋焊接，限制内模的上浮。 （5）箱梁砼第一次浇筑完成后，铺设箱梁内模的顶模板，然后将接缝处的砼进行凿毛，并用清水冲洗干净后，绑扎箱梁的顶板钢筋。

（6）梁体混凝土按一定厚度、顺序和方向分层浇灌。混凝土灌注须下料均匀，混凝土分层灌注厚度不大于30mm。混凝土震捣成型采用高频插入式震动器振捣工艺。振捣棒插入混凝土内，其移动间距以30cm为宜，由一端向另一端进行，以免漏振，边振边徐徐拔出，振动器须避免碰撞钢筋和模板，并严禁触及波纹管，以免引起漏浆堵孔。在浇捣过程中严禁在混凝土中随意加水。混凝土初凝后及时进行收浆，且同时清除钢模外露部分的混凝土浆水，表面对混凝土梁面进行拉毛。 （7）在混凝土浇筑过程中，派专人用手拉葫芦逐根拉动钢铰线，保证混凝土浇筑完毕2小时后钢铰线仍能拉动，防止漏浆后粘结住预应力筋。 （8）砼浇筑完成后，立即对砼表面进行覆盖，并洒水进行养生。 2.5.2 罗蕴河大桥砼连续箱梁施工

罗蕴河大桥上部结构主梁为三跨预应力砼变截面连续箱梁（80+130+80m），桥梁截面为单箱双室直腹板箱型截面。中支点梁高8.0m，跨中梁高3.5m，梁底采用二次抛物线形变化，矢高4.5m。箱梁底宽7.5m，两侧顶板挑臂宽4.35m,顶板全宽16.2m。

根据设计施工工序要求，罗蕴河大桥上部结构分两整段整体浇筑，预留跨中合龙段。我公司认为，由于罗蕴河大桥单跨跨度较大，梁高较高，且C50高等级砼容易产生裂缝，对于砼浇捣中质量的控制和地基可能出现下沉造成梁体砼产生裂缝的控制，考虑将两整段的静定段与悬臂段砼均分为三段浇筑，中墩端部两侧各6m范围内为第一段，各向外34m左右为第二段，剩余部分为第三段。 2.5.2.1 中支点施工临时固结与临时支座设计

临时支座：各支点分别采用2个QEPE20000GD盆式橡胶支座和2个QGPE20000DX盆式橡胶支座，拟在支点的顶部固定。支座四周采用28a#槽钢制成围栏，内填充干黄沙，并用5cm厚的细石砼封层作为临时支座。临时支座施工时，保证正式支座低于临时支座约5mm的高度差，以便使临时支座能在施工期间受力，而正式支座不受力。同时为防止临时支座施工时可能对正式支座造成污染，在正式支座四周用泡沫

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板进行隔离。为确保填充临时支座之黄砂的密实，采用的黄砂必须是中砂，采用水撼法，并拍实使其充分密实。

永久支座：按轴线依次安放支座下盖板、四氟板橡胶支座、支座上盖板。支座四氟面向上，要和支座上盖板滑槽对准轴线。四氟板橡胶支座组合钢板，预制完成后与梁底预埋钢板间断焊接、焊接时须保证组合钢板平整和密贴。

在临时支座及永久支座安装后，方可安装第一段梁体底模。

临时支墩和支承系统：大桥单幅16.2m范围设置11排贝雷梁，腹板投影范围布置4排贝雷架，间距400mm，底板范围贝雷架间距1250mm。各排贝雷梁均连成一整体，每组贝雷片对应端头采用贝雷框进行连接，各排纵梁间通过槽钢连接加固，使纵梁整体受力。

支墩采用Ф600mm×12mm钢管立柱，搁置在砼基础或承台顶面，立柱顶、底部均与80cm×80cm×6mm钢板焊接，为提高支墩的稳定性，在各排支墩钢管之间设置[12b槽钢连接。支墩顶面用Ⅰ56a工字钢做横梁，贝雷纵梁顶面设置I12工字钢做分配梁，作为钢管支撑点。

立柱基础设计采用C25钢筋混凝土作临时基础，基础设计尺寸（长×宽×厚）为12m×3m×0.5m，配筋为Φ16@200双向。

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罗蕴河大桥中墩端部6m范围内箱梁（第一段）

钢管贝雷架柱式支架计算书

中墩端部位置变截面现浇斜腹式连续箱梁，箱梁断面为变截面单箱单室构造，梁顶宽度16.2m、端部梁最高8m，顶板厚0.3m、底板厚度均为1.0m，腹板宽度1.15m。

单幅16.2m范围设置11排贝雷梁，腹板投影范围布置4排贝雷架，间距400mm，底板范围贝雷架间距1250mm。各排贝雷梁均连成一整体，每组贝雷片对应端头采用贝雷框进行连接，各排纵梁间通过槽钢连接加固，使纵梁整体受力。

支墩采用Ф600mm×12mm钢管立柱，搁置在土基或承台顶面,立柱顶、底部均与80cm×80cm×6mm钢板焊接，为提高支墩的稳定性，在各排支墩钢管之间设置[12b槽钢连接。支墩顶面用Ⅰ56a工字钢做横梁，贝雷纵梁顶面设置I12工字钢做分配梁，作为钢管支撑点。

1.竖向荷载计算（取腹板投影部位最不利荷载组合进行计算）（考虑安全系数） ①.新浇筑钢筋砼箱梁自重（钢筋砼密度采用2.5t/m） 腹板投影范围内自重（变截面段）： 分三次浇筑：

第一次浇筑（底板及底板以上600mm高腹板）高度，自重1.6×2.5×1.15

×1.2=5.52t/m

第二、三次浇筑腹板、顶板，自重［（7.2+8）/2-1.6］×1.15×2.5×

1.2=20.7t/m

②.模板及脚手管自重：取：0.5×1.2t/m=0.6t/m ③.纵梁贝雷片自重：0.275/3×4×1.2=0.45t/m

④.施工人员和施工材料机具等行走运输或堆放荷载：1.15×0.2×1.4=0.32t/m

⑤.振捣砼时产生的荷载:1.15×0.1×1.4=0.16t/m

⑥.钢管顶工字钢自重: 106.2×7.5×1.2（钢管间距1.6m）=0.96T

⑦.钢管立柱自重（立柱长取6.0m，取5根）:0.6×3.14×0.012×7.85×6×5×1.2=6.36t

2.竖向荷载组合验算 2.1验算强度荷载时:

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q1 = ①+②+③+④+⑤=5.52+20.7×0.8+0.6+0.45+0.32+0.16=20.61t/m 2.2验算挠度荷载时: q2= ①+②+③+④=20.45t/m

2.3验算基础荷载时：q3=（28.83×6×2.5×1.2+0.6×6+0.275/3×11×6+0.32×6+0.16×6）/2+⑥+⑦=（518.9+3.6+6.05+1.92+0.96）/2+0.96+6.36=273t

3.贝雷纵梁验算

腹板位置采用4排贝雷片做纵梁的强度、刚度验算: ①.已知材料的E=2.1×105N/mm2， [f]= L/400。 ②.由表查得贝雷片 [Q]=245.2KN [M]=788.2KN.m

Ι=250497cm=250497×10mm

③.单片贝雷片所受荷载:q1′=20.61×10/4=51.5KN/m ④纵梁最大弯矩与最大剪力:

q1L51.5×62Mmax= 8=8′24

4

4

=232KN.m＜[M]=788.2KN.m满足要求 Qmax=51.5×6/2=155KN ＜[Q]=245.2KN 满足要求

⑤纵梁最大挠度:

计算挠度时单片贝雷片的强度q2′=20.45×10/4=51.1KN/m (考虑1.3安全系数)

f挠=5q2′L4384EI=5×51.1×60004384×2.1×10×250497×1054=0.20cm＜(1.5cm)= L/400，满足要求4.分配梁强度验算:

选用I12a作为分配梁，腹板区域设计贝雷梁最大间距为0.4米，即：分配梁跨径为0.4米、型钢间距取0.3米。 5.15t/m

400mm 受力简图(单位:mm) 上海建工（集团）总公司 第 35 页

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则横桥向作用在分配梁上的荷载分布为： q=（①+②+④+⑤）×0.3/1.2=5.15t/m 左支座简支 右支座简支 跨号 跨长(m) 截面名称

1 0.300 热轧普通工字钢(GB706-88):xh=I12.6(型号) xh=I12.6 [ 计算结果 ] 跨号: 1

左 中 右 上部弯矩(kN-m): 0.0000 0.0000 0.0000 下部弯矩(kN-m): 0.0000 0.5945 0.0000 剪 力(kN ): 7.9263 -0.0000 -7.9263 [容许安全系数]

侧向稳定性安全系数： 1.00000 抗弯强度安全系数： 1.00000 抗剪强度安全系数： 1.00000 [最小安全系数]

跨号 侧向稳定 抗弯强度 抗剪强度 安全状态 1 28.029 29.430 8.513 安全

I12a工字钢强度符合要求

5.I56工字钢横梁强度计算：

横梁上受腹板下方单排贝雷片集中荷载:q=（20.61×10×10÷4）/2=258KN/m 取腹板下方1.5m单元长度（二根609钢管之间）的工字钢横梁进行受力分析：

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左支座自由 右支座简支 跨号 跨长(m) 截面名称

1 0.750 热轧普通工字钢(GB706-88):xh=I56a(型号) xh=I56a 2 1.500 热轧普通工字钢(GB706-88):xh=I56a(型号) xh=I56a [ 计算结果 ] 跨号: 1

左 中 右 上部弯矩(kN-m): 0.0000 60.5998 161.6990 下部弯矩(kN-m): 0.0000 0.0000 0.0000 剪 力(kN ): 0.0001 -269.3987 -269.7974 跨号: 2

左 中 右 上部弯矩(kN-m): 161.6991 7.9505 0.0000 下部弯矩(kN-m): 0.0000 0.0000 0.0000 剪 力(kN ): 253.7968 10.9994 10.2020 [容许安全系数]

侧向稳定性安全系数： 1.00000 抗弯强度安全系数： 1.00000 抗剪强度安全系数： 1.00000 [最小安全系数]

跨号 侧向稳定 抗弯强度 抗剪强度 安全状态 1 3.111 3.267 2.763 安全 2 3.111 3.267 2.763 安全 6.立柱荷载验算:

钢管立柱上下端均与80cm×80cm×6mm钢板连接。 ①.立柱的刚度计算：

回转半径：i=0.35（d+D）/2=0.35（60+58.8）/2=20.79cm 式中：D—钢管外径 d—钢管内径

长细比λ=uL/i =1×600/20.79=28.86＜[λ]=100，刚度满足要求。

上海建工（集团）总公司 第 37 页

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式中：u—杆件长度系数 取u=1.0 L—杆件几何长度 取L=600cm [λ]—压杆件允许长细比。 ②. 立柱稳定性验算： 一排5根：1=273t/5=54.6t

长细比λ=28.86，稳定系数查表得:ψ= 0.9625 钢管截面积：A = 22.167×103mm2, 轴心受压构件的稳定计算：

σ=N/ψA=54.6×10×103/0.9625×22167=25.59N/mm2≤f = 215.0(N/mm2) 钢管柱稳定性满足要求。 7.验算立柱基础强度：

单幅箱梁每端设5根609钢管进行支撑，两端立柱基础总荷载均为273t。 地基情况：压实后的回填土或是一般素填土，允许压力为80～100Kpa，回填土地基必须经压路机压实或强夯处理。

立柱基础设计采用C25钢筋混凝土作临时基础，基础设计尺寸（长×宽×厚）为12m×3m×0.5m，配筋为Φ16@200双向。

最大基底压力计算：

p=273×10/（12m×3m）=75.8Kpa≤80 Kpa（地基承载力设计值）

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罗蕴河大桥中墩端部6m范围外（第二、三段）箱梁

钢管贝雷架柱式支架计算书

连续箱梁取罗蕴河大桥中墩端部向外10m范围为例，贝雷架跨度取10m，箱梁断面为变截面单箱单室构造，梁顶宽度16.2m、梁底宽7.5m、箱梁高度6.2～7.2m，顶板厚0.3m、底板厚度均为1.0m，腹板宽度0.9～1.15m。

单幅梁底7.5宽范围共设置11排贝雷梁，腹板投影范围布置4排贝雷架，间距400mm，底板范围贝雷架间距1250mm。各排贝雷梁均连成一整体，每组贝雷片对应端头采用贝雷框进行连接，各排纵梁间通过槽钢连接加固，使纵梁整体受力。

支墩采用Ф600mm×12mm钢管立柱，搁置在土基或承台顶面,立柱顶、底部均与80cm×80cm×6mm钢板焊接，为提高支墩的稳定性，在各排支墩钢管之间设置[12b槽钢连接或。支墩顶面用Ⅰ56a工字钢做横梁，贝雷纵梁顶面设I12工字钢做分配梁，作为钢管支撑点。

1.竖向荷载计算（取腹板投影部位最不利荷载组合进行计算）（考虑安全系数） ①.新浇筑钢筋砼箱梁自重（钢筋砼密度采用2.5t/m3） 腹板投影范围内自重（变截面段）： 分三次浇筑：

第一次浇筑（底板及底板以上600mm高腹板）高度，自重1.6×2.5×1.0

×1.2=4.8t/m

第二、三次浇筑腹板、顶板，自重［（6.2+7.2）/2-1.6］×1.0×2.5×

1.2=15.3t/m

②.模板及脚手管自重：取：0.5×1.2t/m=0.6t/m ③.纵梁贝雷片自重：0.275/3×4×1.2=0.45t/m

④.施工人员和施工材料机具等行走运输或堆放荷载：1.15×0.2×1.4=0.32t/m

⑤.振捣砼时产生的荷载:1.15×0.1×1.4=0.16t/m

⑥.钢管顶工字钢自重: 106.2×7.5×1.2（钢管间距1.6m）=0.96T

⑦.钢管立柱自重（立柱长取6.0m，取5根）:0.6×3.14×0.012×7.85×6×5×1.2=6.36t

2.竖向荷载组合验算

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2.1验算强度荷载时:

q1 = ①+②+③+④+⑤=4.8+15.3×0.8+0.6+0.45+0.32+0.16=18.57t/m 2.2验算挠度荷载时: q2= ①+②+③+④=18.51t/m 2.3验算基础荷载时：

q3=（24.14×10×2.5×1.2+0.6×10+0.275/3×11×10+0.32×10+0.16×10）/2+⑥+⑦

=（724.2+6+10.1+3.2+1.6）/2+0.96+6.36=379.87t 3.贝雷纵梁验算

腹板位置采用5排贝雷片做纵梁的强度、刚度验算: ①.已知材料的E=2.1×105N/mm2， [f]= L/400。 ②.由表查得贝雷片

[Q]=248.2KN [M]=788.2KN.m Ι=250497cm=250497×10mm

③.单片贝雷片所受荷载:q1′=18.57×10/4=46.4KN/m ④纵梁最大弯矩与最大剪力:

q1L46.4×102Mmax= 8=8′24

4

4

=580KN.m＜[M]=788.2KN.m满足要求 Qmax= 46.4×10÷2=232KN ＜[Q]=248.2KN 满足要求

⑤纵梁最大挠度:

计算挠度时单片贝雷片的强度q2′=18.51×10/4=46.3KN/m

f挠=5q2′L4384EI=5×46.3×100004384×2.1×10×250497×1054=1.1cm＜(2.5cm)= L/400，满足要求4.分配梁强度验算:

选用I12a作为分配梁，腹板区域设计贝雷梁最大间距为0.4米，即：分配梁跨径为0.4米、型钢间距取0.3米。 4.6t/m

400mm 受力简图(单位:mm) 上海建工（集团）总公司 第 40 页

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则横桥向作用在分配梁上的荷载分布为： q=（①+②+④+⑤）×0.3/1.2=4.6t/m 左支座简支 右支座简支 跨号 跨长(m) 截面名称

1 0.300 热轧普通工字钢(GB706-88):xh=I12.6(型号) xh=I12.6 [ 计算结果 ] 跨号: 1

左 中 右 上部弯矩(kN-m): 0.0000 0.0000 0.0000 下部弯矩(kN-m): 0.0000 0.6229 0.0000 剪 力(kN ): 8.3056 0.0000 -8.3056 [容许安全系数]

侧向稳定性安全系数： 1.00000 抗弯强度安全系数： 1.00000 抗剪强度安全系数： 1.00000 [最小安全系数]

跨号 侧向稳定 抗弯强度 抗剪强度 安全状态 1 26.749 28.086 8.124 安全

I12a工字钢强度符合要求

5.I56工字钢横梁强度计算：

横梁上受腹板下方单排贝雷片集中荷载:q=（18.57×10×10÷4）/2=242KN/m

取腹板下方1.5m单元长度（二根609钢管之间）的工字钢横梁进行受力分析： 上海建工（集团）总公司 第 41 页 S6公路新建工程施工S6-7标施工招标 六、施工组织设计

[ 基本信息 ]

左支座自由 右支座简支 跨号 跨长(m) 截面名称

1 0.750 热轧普通工字钢(GB706-88):xh=I56a(型号) xh=I56a 2 1.500 热轧普通工字钢(GB706-88):xh=I56a(型号) xh=I56a [ 计算结果 ] 跨号: 1

左 中 右 上部弯矩(kN-m): 0.0000 54.5248 145.4990 下部弯矩(kN-m): 0.0000 0.0000 0.0000 剪 力(kN ): 0.0001 -242.3986 -242.7973 跨号: 2

左 中 右 上部弯矩(kN-m): 145.4991 0.0000 0.0000 下部弯矩(kN-m): 0.0000 0.1681 0.0000 剪 力(kN ): 242.9968 0.1994 -0.5980 [容许安全系数]

侧向稳定性安全系数： 1.00000 抗弯强度安全系数： 1.00000 抗剪强度安全系数： 1.00000 [最小安全系数]

跨号 侧向稳定 抗弯强度 抗剪强度 安全状态 1 3.458 3.631 3.070 安全 2 3.458 3.631 3.068 安全 6.立柱荷载验算:

钢管立柱上下端均与80cm×80cm×6mm钢板连接。 ①.立柱的刚度计算：

回转半径：i=0.35（d+D）/2=0.35（60+58.8）/2=20.79cm

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式中：D—钢管外径 d—钢管内径

长细比λ=uL/i =1×600/20.79=28.86＜[λ]=100，刚度满足要求。 式中：u—杆件长度系数 取u=1.0 L—杆件几何长度 取L=600cm [λ]—压杆件允许长细比。 ②.立柱稳定性验算： 一排5根：P1=379.87t/5=76t

长细比λ=28.86，稳定系数查表得:ψ= 0.9625 钢管截面积：A = 22.167×103mm2, 轴心受压构件的稳定计算：

σ=N/ψA=76×10×10/0.9625×22167=35.61N/mm≤f = 215.0(N/mm) 钢管柱稳定性满足要求。 7.验算立柱基础强度：

单幅箱梁每端设5根609钢管进行支撑，两端立柱基础总荷载均为379.87t。

地基情况：压实后的回填土或是一般素填土，允许压力为80～100Kpa，回填土地基必须经压路机压实或强夯处理。

立柱基础设计采用C25钢筋混凝土作临时基础，基础设计尺寸（长×宽×厚）为12m×4m×0.5m，配筋为Φ16@200双向。

最大基底压力计算：

p=379.87×10/（12m×4m）=79.1Kpa≤80 Kpa（地基承载力设计值）

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2.5.2.2 模板系统

模板系统包括底模系统和侧模系统。底模系统在混凝土悬臂施工中承受钢筋混凝土重量及施工机具重量，并兼作施工操作平台。由前后下横梁、下纵梁、底模面板、底模方木围檩、高差调整木料组成。底模面板采用双层18厚胶合板，翼板模板和外侧模、蕊模面板及顶板均采用单层18厚胶合板，围檩采用50×100mm的方木。翼板支撑采用在立杆纵横间距均为70×70cm的钢管支架；芯模支撑采用在节段内设置立杆纵横间距均为60×60cm的钢管支架。侧模、芯模采用Φ14对拉螺杆固定。

附图8-1 《罗蕴河大桥砼连续箱梁排架支撑示意图》 附图8-2 《罗蕴河大桥砼连续箱梁支撑节点详图》 2.5.2.3 砼浇筑施工

由于罗蕴河大桥中支点梁高达8.0m，跨中梁高3.5m，梁底采用二次抛物线形变化，矢高4.5m。我公司考虑第一段、第二段箱梁施工竖向砼分三次浇筑，第一次浇筑箱梁的底板砼，第二次浇筑箱梁的腹板砼，第三次浇筑箱梁的顶板砼。

箱梁采用2台汽车泵悬臂对称布料，浇筑方法同过路跨砼箱梁施工。

2.6 标准段连续小箱梁施工技术措施 2.6.1 小箱梁吊装施工

（1）小箱梁均由S6-5标集中预制并运达架设点对应的地面，进入本标段施工现场必须有生产合格证书。

（2）小箱梁梁重在100t～160t之间，吊装拟选用QUY150（150t履带吊）双机台吊，在跨内进行安装。小箱梁吊装高度约16m，按各个施工区域划分为二条作业线，第一、二施工区域和第四施工区域，每个施工区域内均由上行线吊装至下行线。所有构件吊装原则上安排在白天施工，如有冲突安排夜间施工以不影响交通为准则。

（3）吊机必须在铺设平整的路基箱上工作，并要求确保地耐力达到15T/m2宽度，吊机开行道路宽度必须大于6米。

2.6.2 标准段连续小箱梁上部结构施工步骤

标准段连续小箱梁上部结构采用先简支后连续的施工方法，其施工步骤如下： （1）现浇桥墩立柱，并在立柱两侧搭建临时支架，在临时支架上设置临时支

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座，加设预制砼小箱梁，及时连接桥面板钢筋及预制小箱梁跨中横隔板钢筋。

（2）连接中墩顶主梁接头钢筋；绑扎中支点中横梁钢筋，一级边支点边横梁钢筋；设置纵向接头段顶板束波纹管并穿束；在中墩和边墩上安装永久支座，浇筑中支点上方中横梁和中支点两侧负弯矩束间长度范围内的桥面板，现浇边支点上方的边横梁，之间需预留伸缩缝安装所需宽度；待现浇横梁达到设计强度100％，且龄期不小于7天后，方可张拉顶板负弯矩预应力钢束并压注水泥浆，同时可张拉横梁负弯矩预应力钢束N2并压注水泥浆。

（3）待该联小箱梁顶板负弯矩预应力钢束全部施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝砼，剩余部分桥面板湿接缝砼应由跨中向支点浇筑；待现浇横梁龄期不小于14天后，可张拉横梁预应力束N1，拆除临时支架或托架，使中横梁支撑在中墩立柱顶的单支座上，两孔梁搁置的端横梁支撑在边墩立柱对应的支座上。 2.6.3 临时支墩设置及计算

（1）概述

先简支后连续预制小箱梁长度24～28m，单根自重约100～160T，临时支墩拟采用4根Φ609钢管为支撑立柱，相互之间通过连杆和剪刀撑形成框架，顶部安装悬挑型钢横梁。临时支墩墩顶设置沙箱，确保架设质量和落架安全便捷。 附图9-1 《标准段连续小箱梁临时支撑搁置示意图》

（2）钢管支柱+型钢大梁临时支墩计算

支墩采用Ф600mm×12mm钢管立柱，搁置在土基或承台顶面，立柱顶、底部均与80cm×80cm×6mm钢板焊接，为提高支墩的稳定性，在各排支墩钢管之间设置[10b槽钢连接。支墩顶面用2Ⅰ56a工字钢双拼做横梁，梁上设置楔木，用来调整标高和落架。

A. 竖向荷载计算

上行或下行每幅预制小箱梁共4根，取单根自重160T，两端支承之1/2荷载=80×4=320T

钢管顶工字钢自重: 106.2×2根×13.5=2.86T

钢管立柱自重（立柱长10.0m，单幅共4根）:0.6×3.14×0.012×7.85×10×4=7.09t

B. 立柱荷载验算:

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钢管立柱上下端均与80cm×80cm×6mm钢板连接。 ① 立柱的刚度计算：

回转半径：i=0.35（d+D）/2=0.35（60+58.8）/2=20.79cm 式中：D—钢管外径 d—钢管内径

长细比λ=uL/i =1×1000/20.79=48.10＜[λ]=100，刚度满足要求。 式中：u—杆件长度系数 取u=1.0 L—杆件几何长度 取L=1000cm [λ]—压杆件允许长细比。 ② 立柱轴心受压稳定性验算：

一排4根：单根P1=(320+2.86)t*1.3/4=104.5t(考虑1.3安全系数) 长细比: λ= 48.1, 稳定系数查表得:ψ= 0.92, 钢管截面积：A = 22.167×10mm

则:σ=N/ψA+M/γw

=1045000/(0.92×22167)

=54.94 N/mm2≤f = 215.0(N/mm2) 轴心受压稳定性满足要求。 ③ 立柱偏心验算：

钢管惯性半径: i= 0.2079, 长细比: λ= 48.1, 稳定系数查表得:ψ= 0.92, 钢管最大压力: N = 1045kN。

假设最大有10 cm 的偏心, 偏心受压弯矩: M =104.5 kN·m , 钢管截面积：A = 22.167×103mm2, 钢管抗弯截面系数:W = 3.55×106 mm3,

则:σ=N/ψA+M/γw=1045000/(0.92×22167)+104.5×106/1.0×3.55×106 =54.94+29.4=77.34 N/mm2≤f = 215.0(N/mm2) 钢管柱稳定性满足要求。 C. 工字钢梁截面强度验算

Ⅰ56a工字钢截面剪切面积A=135.440cm2

正应力σ=F/θA=（80×1.3）/（135.44×100）=76.78N/mm≤f = 215.0(N/mm) 满足要求

D. 验算立柱基础强度：

中跨箱梁支墩可立于承台上，边跨箱梁支墩立于墩侧粘土层上，采用C25钢筋

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混凝土作临时基础，基底尺寸为: 4m×3m×0.4m。

最大基底压力计算：

p=［（320+2.86+7.09）×1.3/4］×10/（4m×3m）=89Kpa。

地基土类型：压实后的回填土或是一般素填土，地基土压力设计值为80～100Kpa，故回填土地基必须经压路机压实或强夯处理。

地基加固设计：

沿609钢管临时支墩通长设置16000×3000×500mm（长×宽×厚）的钢筋混凝土基础，内配Φ16@200双向钢筋。 2.6.4 现浇横梁和桥面板湿接缝施工

（1）底膜与侧模均采用18厚胶合板吊模施工，边横梁伸缩缝部位采用泡沫分隔，竖向采用四道φ14对拉螺栓拉紧。

（2）钢筋焊接采用绑扎方式，预应力管道、锚具等与钢筋相碰时，钢筋需作适当避让。波纹管连接位置应用胶带缠绕封闭，检查是否牢固和是否有漏浆现象。

（3）为防止横梁两边受力不均匀而产生裂缝，故混凝土的浇捣必须对称进行，采用汽车泵悬臂布料，输送场地应平整坚实。砼浇捣后待其表面收水后，应及时进行养护，当最高气温低于25℃时，浇筑完毕12小时以内开始养护，如最高气温高于25℃时，应在6小时以内开始养护，砼的养护用二层塑料薄膜进行密封，采用塑料薄膜全封闭保护层可不洒水养护，养护时间不小于7天。

（4）待小箱梁顶板负弯矩预应力钢束全部施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝砼，剩余部分桥面板湿接缝砼应由跨中向支点浇筑；待现浇横梁龄期不小于14天后，可张拉横梁预应力束N1，拆除临时支架或托架，使中横梁支撑在中墩立柱顶的单支座上，两孔梁格子的端横梁支撑在边墩立柱对应的支座上。 附图9-2 《现浇横梁模板支撑示意图》

附图9-3 《桥面板现浇湿接缝模板支撑示意图》

2.7 预应力工程施工技术措施 2.7.1 概述

标准段小箱梁先用临时支座固定，先简支后变连续箱梁。标准段小箱梁、过路跨现浇连续箱梁均采用双向预应力体系，其预应力筋采用预应力混凝土用钢绞线

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1*7-15.20-1860-GB/T5224-2003（标准强度fpk=1860MPa），配套锚具采用夹片式群锚锚具。

罗蕴河大桥连续箱梁采用采用三向预应力体系，其纵向和横向预应力体系采用预应力混凝土用钢绞线1*7-15.20-1860-GB/T5224-2003（标准强度fpk=1860MPa），配套锚具采用夹片式群锚锚具。梁竖向预应力体系采用JL25高强精轧螺纹钢筋，螺母式锚具LLMM32-1。中跨预留后期体外预应力的转向块及隔板。全桥采用支架现浇，跨中设置一个2m的主跨合龙段。 2.7.2 主要的预应力施工工艺 2.7.2.1 下料

下料是整个工艺的前奏，也是原材料控制的关键。下料前，应核对预应力筋的规格、品种是否符合设计图纸要求。同时，预应力筋应通过进场复检合格。预应力筋应采用砂轮锯或切断机切断, 不得采用电弧切割。预应力筋运至现场后要分区分类堆放,露天堆放时,需覆盖防雨布,下面应加垫木,尽量不与地面接触。 2.7.2.2 预应力梁内穿设波纹管和预应力束

（1）本工程预应力孔道选用塑料波纹管，能保证孔道质量。塑料波纹管及有粘结预应力筋的成型样式如图所示。

塑料波纹管及预应力式样

（2）预应力筋穿束：穿束前先将钢绞线端部用黑胶布包紧，然后从一端穿至另一端。

浇筑砼前穿入孔道的后张有粘结预应力筋，宜采取防止锈蚀的措施。现场质量员应对波纹管进行外观检查，若发现孔洞等现象应及时进行修理。

（3）用棉丝密封灌浆孔、喇叭口等重要部位，连接部位用胶带缠绕密封。 （4）在浇筑混凝土前，技术人员认真检查各关键部位及预应力孔道的高度，认

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真仔细全面地检查波纹管有无破损，认真填写“自检记录”和“隐蔽工程验收记录”。 2.7.2.3 混凝土浇筑

（1）在浇筑混凝土前，应进行专项的预应力孔道检查。

（2）在浇筑混凝土时，振捣棒不得直接碰撞预应力孔道，防止破坏波纹管而导致浆体进入预应力孔道。

（3）有粘结预应力施工应特别注意混凝土浇筑时孔道的堵塞防治，在混凝土浇筑时将指派专门的人员于现场进行看护，争取及时发现及时治理。 2.7.2.4 预应力张拉

小箱梁、连续箱梁预应力的张拉顺序应按照设计图纸进行。

（1）预应力张拉设备在使用前，应对千斤顶和油表进行配套标定，并且在张拉前要试运行，保证设备处于完好状态。

（2）张拉作业，以控制张拉力为主，同时用张拉伸长值作为校核依据。实测伸长值与理论计算伸长值的偏差应在（-6～+6）%范围之内，超出时应立即停止张拉，查明原因并采取相应的措施之后再继续作业。

有粘结预应力筋的张拉及张拉力控制

2.7.2.5 预应力孔道灌浆

灌浆水泥其水泥浆体28天标准强度不低于设计要求的强度，灌浆采用真空灌浆，其工艺如图所示。

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真空灌浆工艺

2.8 附属工程施工技术措施 2.8.1 防撞墙施工

（1）防撞墙施工前，必须由测量组及关切将桥面纵横轴线及横板控制线弹出并将标高引测操作班组，所有引测的点和线均需向操作人员详细交底，防撞墙在绑扎钢筋前将原板梁预留插盘一一校正准确，然后按设计图进行扎盘工作，在扎盘工作中，注意防撞墙内的各预埋管和埋件位置的准确，在钢筋工程完成后，由关切及测量将标高按10m等距引测至钢筋面，操作人员根据标高及轴线校正埋件、埋管。

（2）防撞墙施工脚手采用吊脚手架，引桥高度较低的防撞墙施工采用地面搭起的钢管脚手架。

（3）防撞墙板采用定型钢模，钢模长度待桥面弧度确定后再定。钢模施工先立外侧模板，待外侧模板临时固定后，再立内侧模板，最终固定，浇混凝土前模板上复测标高，及时整改。

（4）防撞墙浇混凝土由底端向高端进行，需求在浇混凝土时不得碰撞任何预埋件、预埋管、预埋箱等，在整个浇混凝土过程，对预埋管用清水冲洗至混凝土结束。 2.8.2 型钢伸缩缝施工

（1）型钢橡胶止水片及伸缩缝装置可模制或挤压成型，其横截面应均匀，不应有孔隙或其他缺陷，符合图纸所标的型号及标准尺寸，经监理工程师认可，可以采用等效的标准产品。

（2）型钢橡胶止水片及伸缩缝装置可由天然橡胶或合成橡胶与其他材料组成，不得使用再生材料。

（3）提供制造厂家用于制造接缝或伸缩装置的材料及制造规范和有关成品的检

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