围护桩专项施工方案(谢彦)

长沙市轨道交通工程2号线一期工程SG-9标段 围护桩专项方案 第1章 编制依据

1.1 工程承包合同 1.2 设计图纸及地勘报告

1、《长沙市轨道交通2号线一期工程施工图设计 袁家岭站 主体围护结构》（中铁第四勘察设计集团有限公司）

2、《长沙市轨道交通2号线一期工程施工图设计 袁家岭站 主体结构》（中铁第四勘察设计集团有限公司）

3、《长沙市轨道交通2号线一期袁家岭站岩土工程勘察报告（详细勘察阶段）》（中国有色金属工业长沙勘察设计研究院）

1.3 工程所在地现场情况

根据工程现场地质、水文、气候、周边建筑等实际情况。

1.4 主要施工及验收规范、规程及标准

（1）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120—99） （2）《地下工程防水技术规范》（GB50108—2008） （3）《建筑与市政降水工程设计规范》（JBJ/T111—98） （4）《建筑地基处理技术规范》（JBJ79-2002）

（5）《长沙市挡土墙及基坑支护工程设计、施工与验收规程》（GB43/009-1999） （6）《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497—2009） （7）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）

（8）《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》（建质【2010】5号） （9）《建筑工程施工手册》（第四版）

（10）《长沙市轨道交通2号线一期工程SG-9标袁家岭车站总体施工方案》

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长沙市轨道交通工程2号线一期工程SG-9标段 围护桩专项方案 第2章 工程概况

2.1 工程地理位置

本工程为长沙市轨道交通2号线一期工程袁家岭站工程。本站主体自西向东布置于东西向主干道五一大道与曙光北路丁字交叉路口西北侧。本站所处范围西南为湘域中央小区、君临天厦小区、中国有色金属工业长沙勘测设计研究院及其生活区；东南为广铁长沙办事处、长铁生活区及中铁二十五局集团南方铁路置业有限公司；东北为规划擎天广场及芙蓉华天酒店；西北为袁家岭商业中心。站位周边为较成熟的商业及住宅区域，各个方向客流较为均衡。

站位周边五一大道规划道路宽60m，曙光北路规划道路宽37m，明月路规划道路宽6米，车站西北侧规划路宽12米，擎天广场用地西侧规划路宽5米。车站上方现况五一大道路面自西向东下坡，地面高度从42.2m至40.2m，有较大高差。

工程现场地理位置图 图1地理位置图

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长沙市轨道交通工程2号线一期工程SG-9标段 围护桩专项方案 工程现场实景图

空中俯视图 西向视角图

2.2 围护桩工程设计概况

袁家岭站呈东西走向，为地下二层岛式站台车站，车站设计起讫里程：

YCK9+179.893～YCK9+341.893,有效站台中心里程为YCK9+266.693。车站为地下两层岛式车站。有效站台长118m，宽12m，车站全长162.0m，标准段外包宽21.4m，车站共设4个出入口，1个消防疏散口和2组风亭，主体结构顶板覆土厚度3m，标准段基坑开挖深度约18.378～17.613m，基坑底位于5-3中风化泥质粉砂岩上，地下水位在地面下5.60～9.78m。

车站主要采用明挖法施工，沿车站长度方向依次分别开挖施工。车站主体结构采用钢筋混凝土箱型结构，车站主体设全外包防水层。

根据设计图纸设计要求，本车站基坑等级为一级。具体设计如下：

围护桩采用旋挖桩+旋喷桩止水，旋挖桩直径为1.2m，深度约为22m，间距1.35m绕基坑一圈，西北侧及扩大头东南侧采用袖阀管注浆止水帷幕，基坑四周其他部位采直径0.8m三重管高压旋喷桩止水，其中基坑北侧采用高压旋喷桩进行地基加固。基坑内部采用钢管临时立柱支撑，临时立柱基础为桩径1.0m的旋挖桩，柱体采用直径600钢管。车站端墙部位即盾构出入口部位旋挖桩，围护桩钢筋笼（WZH3a、WZH5a）钢筋采用玻璃纤维钢。旋挖桩桩与桩间孔隙采用旋喷桩及袖阀管注浆形成止水帷幕兼做地基加固，旋喷桩深度要求达到强风化层2米。

临时立柱基础采用Φ1000旋挖桩施工，C30混凝土水下浇筑。

扩大头区域共有抗拔桩32根，分ZH1和ZH2两种类型，抗拔桩采用钻孔灌注桩，桩径均为Φ1400mm。

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长沙市轨道交通工程2号线一期工程SG-9标段 围护桩专项方案 2.3 旋挖桩工程量

直径（m）1.21.21.21.21.21.21.21.21.21.21.21.40.811.41.4自然地面标高（m）设计桩顶设计桩底标高标高桩长（m）（m）（m）21.4322.9321.7822.5822.5821.3421.34212121.82121.4315233338玻璃纤维钢玻璃纤维钢序号1234567891011121314桩编号WZH1WZH1aWZH2WZH3WZH3aWZH4WZH4aWZH5WZH5aWZH5bWZH6WZH7三重管高压旋喷桩临时立柱桩根数51524241270721512513628736293备注15抗拔桩ZH116抗拔桩ZH217合计

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长沙市轨道交通工程2号线一期工程SG-9标段 围护桩专项方案 主要工程量表：

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 名称 WZH1 WZH1a WZH2 WZH3 WZH3a WZH4 WZH4a WZH5 WZH5a WZH5b WZH6 WZH7 三重管高压旋喷桩 临时立柱桩 抗拔桩ZH1 抗拔桩ZH2 合计 直径（mm） 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 1400 800 1000 1400 1400 单桩长（m） 21.43 22.93 21.78 22.58 22.58 21.34 21.34 21 21 21.8 21 21.43 15 23 33 38 根数 51 5 24 24 12 70 72 15 12 5 13 6 287 36 29 3 664 自然地面标高 桩顶标高 玻璃纤维钢 玻璃纤维钢

2.4 工程地质水文条件情况

根据地质勘查报告，本工程地质水文条件情况如下： 1、地形地貌

袁家岭站位于五一大道袁家岭立交桥以东260m左右处，原始地貌单元属湘江二级冲级冲积阶地，场地已经多次人工改造，地面标高39.86～42.22m，场地较为平整，但周边建筑物较密布，地形不开阔，阶地主要由第四系中更新统粉质粘土、砂卵石层组成，具明显的二元结构。

2、岩土分层及特征

本工程位于长沙市芙蓉区境内，沿线穿越五一大道，地貌单元属湘江二级侵蚀冲积阶地，地形开阔，地形有起伏，地面标高32～50m，阶地多向北微倾斜，阶地主要由第四系中更新统网纹状粘土、粉质粘土、砂砾石层组成，具明显的二元结构。局部冲沟发育。

岩土分层由上至下为：<1-1>杂填土、<3-2>粉质粘土、<3-7>卵石、<5S-2> 硬塑

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长沙市轨道交通工程2号线一期工程SG-9标段 围护桩专项方案 3、施工注意事项

1）施工应根据本工程特点，工程及水文地质条件，环境情况及工期要求，在确保安全、经济的前提下，编制科学、合理分项施工组织设计和作业指导书。应充分利用现场监控量测信息指导施工，严格施工程序，不得任意省略。

2）旋挖桩的施工应有完整施工组织计划及完备的安全生产措施，开工前应做为施工突发事件预防处理措施。各种措施经各方审核合格后方可施工。

3.6 施工现场布置 3.6.1临时设施布置原则

1、按照占道挖掘许可的道路范围及工程拆迁提供的施工场地范围建立标准围挡，对施工现场进行封闭式管理。

2、根据围护结构、基坑开挖及主体结构施工不同施工阶段对场地设施功能、平面布置不同的要求，并结合交通组织、现场条件进行分阶段施工场地平面布置，以对有限的场地进行合理的规划使用。

3、施工场地内，按照布局合理、紧凑有序、保证生产、文明施工的原则布置，办公生产用房设置在现场，方便生产指挥，生活住宿用房屋在周边居民区租用，减少场地的占用面积，特别注意完善基坑开挖出土、外运等防止污染城市环境的措施。

4、场地内设完善的地面和基坑排水系统，设置沉淀池、拦污栅，污水经沉淀过滤后再排入业主指定的城市排污管路，保证场地和基坑排水。

5、根据业主指定的电源和水管路接口，布置施工用电和施工与生活供水管路，并注意按施工用电安全规则敷设线路和机电设备，确保供电安全。

3.6.2围护桩施工临设布置图

详见附件1 施工平面布置图（围护桩施工）

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长沙市轨道交通工程2号线一期工程SG-9标段 围护桩专项方案 3.6.4 施工用水、用电

根据总体施工用水用电设计，本围护桩施工从总变压器接(A-1)一级配电柜然后分别引出各分配电箱及闸箱。

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长沙市轨道交通工程2号线一期工程SG-9标段 围护桩专项方案 3.7 施工进度计划 3.7.1节点工期

本围护结构及土方工程计划总工期为9个月，围护桩计划工期为3个月，各节点工期如下，因工程北侧需拆除建筑物及省直通行影响，导致施工完南侧桩后即无施工工作面，届时根据拆迁情况及省直通行配合情况进行增加旋挖机，加大工作效率，调整工作计划。 序号 1 2 3 4 5 6 分项名称 旋挖桩施工（一区南侧） 旋挖桩施工（二三区） 高压旋喷桩 袖阀管桩 临时立柱桩 抗拔桩 工期（日历天） 40 50 50 20 10 20 备注 3.7.2 围护桩施工进度计划横道图

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长沙市轨道交通工程2号线一期工程SG-9标段 围护桩专项方案 3.7.3 进度保证措施

1、健全各项管理制度，使工程处于严格受控状态

经理部遵照我公司标准化管理程序要求，结合车站施工环境和特点，编制经理部各项施工管理制度，明确各部门岗位职责，建立各类施工管理台帐，确保本工程始终处于严格受控状态。

2、采取工期激励措施

对单位工程工期、分阶段工期和关键工期等的完成情况实行奖罚，与经济效益挂钩。结合工期目标要求，项目部按月向各施工工区和项目部相关部门下达施工计划目标和奖惩措施，并在每月25日进行奖罚兑现，充分调动广大员工的积极性。

3、加强物资供应的计划性

杜绝因物资供应不及时而引起的工期滞后。钢筋、商品砼和周转性材料如支架、钢管、型钢支撑等材料的及时供应，是本工程实现工期目标的重要保证。为确保物资材料按时到位，经理部将根据每期验工计价资金到位情况召开资金使用计划分析会，按计划使用资金，确保工程主要材料供应及时到位。

4、加强对机械设备、劳动力投入的管理

本工程配备的各种机械设备的型号、功率等均能满足该本工程的施工需要。施工中还将加强对钻机、汽车吊、龙门吊机、挖掘机等关键机械设备的维修保养，确保设备运转使用效率。此外，我公司还将根据本工程需要，可随时增加机械投入，保证工期按时完成。

为满足本工程的工期需要，我公司配备的施工人员不仅具有多年铁路公路隧道、市政、地下工程、地铁、道路、排水施工经验，且敬业精神及质量意识强。根据施工组织配备施工力量，作业人员仍有富裕，故在特殊施工阶段可随时调配，确保工程顺利完成。

5、农忙季节、节假日期间的施工进度保证措施

对于部分家住农村的职工，妥善安排其休假，或制定经济补贴政策，帮助职工解决家庭农忙时期的劳力困难，使职工安心于现场从事施工生产。

节日期间，将根据施工需要，在确保施工正常进行的条件下，适量安排部分人员短期休假，采取特殊津贴，让他们提前安排家中生活，以安定人心，确保有足够的人员坚持工作，使各项工序正常进行；其次提前安排、调整劳动力数量，必要时可下达

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长沙市轨道交通工程2号线一期工程SG-9标段 围护桩专项方案 强制性劳动力数量指标来保证劳动力人数。主要领导仍坚守工作岗位，确保施工生产正常进行。

6、非正常天气、水位条件下的施工进度保证措施

在非正常天气、水位条件下，加大组织力度，增加必要的投入，包括人力和设备。首先将力量集中在不受天气或水位影响的部位施工，待天气好转、水位下降后，及时转移重点，集中力量，将因天气、水位而影响的工期减少到最小程度。

施工进度计划控制流程图 检查结果实施计划受挫，提出对策调整作业计划日 作 业 卡月、周工作计划月、周资源需用计划施工总进度计划日 作 业 计 划日资源需用计划日作业计划的实施优化资源配置 实施作业计划修改施工方案改善作业条件图8-4-1 施工进度计划控制流程图3.8 资源准备计划 3.8.1 劳动力准备

1、劳动力准备计划表 日 期 7月 8月 9月 10月 管 理 8 10 10 10 钻 机 15 15 15 15 注 浆 10 10 10 10 0 15 15 10 10 15 15 15 旋喷桩 旋挖桩 钢 筋 15 30 35 35 电 工 2 3 3 3 焊 工 4 5 5 5 -15-

长沙市轨道交通工程2号线一期工程SG-9标段 围护桩专项方案 11月 10 15 0 0 0 35 3 5 3、劳动力及时供应的保证措施

(1)编制劳动力需用量计划，施工前根据施工进度计划、施工阶段的划分，各个专业工种的需要、劳动定额，编制切实可行的劳动力需用计划，并根据工程实际进展情况，由项目经理部负责对各施工队劳动力进退场时间、数量提出指导性计划并及时调整，避免劳动力资源的浪费。

(2)进行岗前培训，根据本工程分项工程的特殊要求，做好岗前岗位技术培训，提高劳动者的操作技能，加强质量意识教育，组织学习国家有关规范、标准、规程，进行施工组织设计的总设计交底，使施工人员了解该工程的特点。掌握规范要求，高质量地完成定额任务，确保计划用量，满足施工生产的需要。

(3)本工程范围内根据施工进度的需要对各个施工处进行必要的调节，实行动态管理，使之合理流动，达到最佳劳动效率。

(4)制定合理可行的激励机制，充分调动广大职工的积极性、创造性，为工程成本的降低尽力，做好职工的后勤保障工作，在大批人员进场之后，责成有关职能部门的有关人员做好后勤工作的安排。

3.8.2 材料准备及进场计划

1、用于本工程的材料和设备进场前，先向监理工程师提交生产厂商出具的质量合格证书及我方提交的检验合格证明，证明材料、设备质量符合本合同设计和规范的要求。我方随时按业主或监理工程师的指令，在制造、加工或施工现场对材料和设备进行检验。

2、会同监理工程师商定对用于本工程的任何材料和设备进行检查和检验的时间和地点，除监理工程师另有指示外，但向监理工程师提交有正式证明的检验结果和原始数据。

3、主材、大堆料由项目经理部的物资设备部负责集中管理，一则保证施工所用材料规格齐全，二则提前足量到位，并便于各项目队间用料协调。

4、按照施工进度计划提前上报年、季、月材料需求计划，依据批复，由物资部门按计划进行提前采购，及时到位。做好采购资金筹措，及时满足材料采购费用的需要。

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长沙市轨道交通工程2号线一期工程SG-9标段 围护桩专项方案 5、加强材料管理，制定材料管理制度，对采购供应、发放各个环节严格管理。

序号 设备名称 数量 台套 型号规格 主要工作性能指标 进场时间 现在何处 备注 主动与工程部加强联系，尽量减少材料库存时间，减少采购资金占用。做到物尽其用，加速资金的有效周转，使材料在采购、保存、使用、回收各个阶段得到有效控制。

6、钢筋的存储与保管

钢筋施工前搭设规范化的钢筋棚，用于钢筋的存放与加工。

钢筋棚四周设排水沟，保证排水畅通，棚内地面高出棚外地坪20～30cm，确保棚内地面干燥。棚内地面采用现有沥青路面。

钢筋棚的面积满足各功能分区的要求。各种原材料、半成品或成品按其检验状态和结果、使用部分等进行标识，标识牌采用镀锌铁皮制作，白底红框黑字，用油漆喷涂而成，彩笔填写，标识牌吊挂安置于醒目处。

钢筋棚(材料库)建立详细的钢筋调拨使用台帐，使之具有可追溯性。加强钢筋棚(材料库)的防火工作。

7、严把所有供应材料的质量关，杜绝因材料质量问题造成的返工、退料、待料现象。

8、围护桩工程材料进场计划

序号 一 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 材料名称 围护桩 商品混凝土 水泥 水玻璃 螺纹钢 螺纹钢 螺纹钢 螺纹钢 玻璃纤维钢 玻璃纤维钢 玻璃纤维钢 玻璃纤维钢 焊条 扎丝 规格型号 水下C30 42.5R Φ32 Φ28 Φ20 Φ12 Φ36 Φ32 Φ20 Φ12 E50 单位 m3 t Kg t t t t t t t t kg kg 数量 8500 1500 2000 195 811 48 185 60 48 4 15 500 500 进场日期 开工后根据浇注计划进场 开工后分批进场 开工后分批进场 开工后分批进场 开工后分批进场 开工后分批进场 开工后分批进场 开工后分批进场 开工后分批进场 开工后分批进场 开工后分批进场 开工后一次进场 开工后一次进场 3.8.3 机械准备及进场计划

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长沙市轨道交通工程2号线一期工程SG-9标段 围护桩专项方案 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 旋挖桩机 高压旋喷桩机 履带式起重机 汽车式起重机 推土机 挖掘机 自卸车 地质钻机 注浆泵 砼喷射机 钢筋弯曲机 钢筋切断机 氧割设备 电焊机 空压机 1 1 1 1 1 2 2 4 5 2 2 2 15 8 2 SR-25 QY-25k D455A,700 SY215C 陕汽牌SX3244BL294 XY-1 BW150 P2-5B GW-40 LGT5/12 BXI-500 10m 3 50t 25t 开工 开工 开工 开工 开工 土方开挖 土方开挖 开工 开工 随进度 开工 开工 开工 开工 开工 长沙 长沙 长沙 长沙 长沙 长沙 长沙 长沙 长沙 长沙 长沙 长沙 长沙 长沙 自有 自有 新购 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 施工机械设备一览表

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长沙市轨道交通工程2号线一期工程SG-9标段 围护桩专项方案 第4章 施工方法及措施

4.1 综述

根据本基坑实际情况并结合我司相关施工经验、施工机械、测量误差及外包防水层做法等因素确定本基坑围护桩外放尺寸为8cm。旋挖桩是将特制的旋挖钻具钻入地下，利用旋挖桩机成孔，下钢筋笼灌注混凝土，形成具有整体性和一定强度的桩柱体。本基坑围护结构旋挖桩桩径Φ1.2m，桩心距1.35m，桩长约22m，临时立柱旋挖桩基础桩径Φ1.0m，临时立柱上部采用Φ600mm钢管。具体工程量详见章2.3。

旋挖桩布置图如下：

旋挖桩标高控制表

序号1234567891011121314151617桩编号WZH1WZH1aWZH2WZH3WZH3aWZH4WZH4aWZH5WZH5aWZH5bWZH6WZH7三重管高压旋喷桩临时立柱桩抗拔桩ZH1抗拔桩ZH2合计直径（m）1.21.21.21.21.21.21.21.21.21.21.21.40.811.41.4根数51524241270721512513628736293旋喷桩桩间止水图自然地面标高（m）41.429540.60540.918541.429541.60139.66639.66638.557538.38838.38838.557541.601/38.38839.994539.994539.994539.9945设计桩顶设计桩底桩长（m）标高标高（m）（m）40.429539.60539.918540.429540.60138.66638.66637.557537.38837.38837.557540.601/37.38838.994538.994538.994538.994518.999516.67518.138517.849518.02117.32617.32616.557516.38815.58816.557519.171/15.95823.994515.99455.99450.994521.4322.9321.7822.5822.5821.3421.34212121.82121.4315233338备注玻璃纤维钢玻璃纤维钢 -19-

长沙市轨道交通工程2号线一期工程SG-9标段 围护桩专项方案 4 .2施工工艺流程概述

施工工艺流程如下图所示：

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长沙市轨道交通工程2号线一期工程SG-9标段 围护桩专项方案 根据技术规范，钻孔桩施工须满足桩间净距不小于4.5m的要求，即每隔四根钻孔桩施工一根钻孔桩，“跳四钻一”循环进行，相邻两根桩的施工间隔时间至少为4天，以保证先施工的钻孔桩的砼强度达到设计强度的75％。施工方法及工艺流程如下：

(1)定桩位埋护筒

在施工前定出桩位并埋好护筒，钢护筒底进入粘土层不少于1.5m。在挖埋护筒时，挖坑直径比护筒大0.2m，坑底深度与护筒底同标高且平整。护筒采用8mm厚钢板焊接卷制，内径宜比桩身设计直径大30cm，上设两个溢水口。

护筒埋设位置准确，其中心线与桩位中心线的允许偏差不大于20mm，并保证护筒垂直，同时其顶部要高出地面0.3m。护筒正确定位后，护筒与孔壁之间用粘土均匀回填并分层夯实，确保成孔的质量。

(2)钻进成孔

旋挖钻的钻头配有短螺旋钻头、筒式旋挖钻头、球齿钻头几种，以适应不同的地层要求。

根据长沙地区地质和水文特点，选用可以直接从钻孔内取土带底开门的筒式旋挖钻头，并以比重1.05～1.20的静态泥浆护壁。

钻进过程中注意以下几点：

①施工前，操作人员详细了解工程地质和水文地质情况，并制定操作对策。 ②旋挖钻进开始阶段，采取低速旋转慢钻进方式进行施工。施工中动力头旋挖速度控制在每秒钟5转至15转之间，速度过高，会对钻杆产生过大的冲击，速度过低影响工作效率。

③加压油缸加压大小应根据施工地质情况和钻头种类不同而不同，无论任何情况加压压力都应控制在200KN以内。

④动力头内键与钻杆第一节键配合间隙应在1.5mm到2.5mm之间，如间隙过大，应及时修复或更换动力头内键。提钻时不得回转钻杆，需反向解锁，然后卸土。

⑤操作人员注意根据电脑自动记录的有关参数及时调整钻机状态，如出现钻杆跳动、机架摇晃、钻不进尺等异常情况时，立即停机提钻检查，查明原因妥善处理后再钻。

⑥在粉质粘土中成孔时，注入清水以原土造浆护壁。成孔施工要求一次不间断地完成。成孔至设计深度后，对孔深、孔径及垂直度等进行检查，确认符合要求后方可

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长沙市轨道交通工程2号线一期工程SG-9标段 围护桩专项方案 进入下一道工序施工。

(3)清孔

旋挖钻头筒式底部为合页门，当钻头钻进切削取土后，斗内土在重力作用下将两扇门关紧，阻止土吊入孔内，从而保证孔内无沉碴，仅需注意泥浆护壁引起的孔底沉碴，如沉碴厚度超限，可使用钻头清孔。

(4)钢筋笼施工

钢筋笼制作允许偏差为：主筋间距±10mm；箍筋间距±20mm；钢筋笼直径±10mm；长度±50mm。

钻孔桩钢筋笼采用一次吊装入孔，以缩短灌注砼前的时间间隔。

钢筋笼向钻孔内吊装时吊直扶稳、对准孔位缓慢下沉，不得摇晃碰撞孔壁和强行入孔。

为保证保护层厚度，钢筋笼上按设计图示要求设置钢筋保护层，具体做法为：

(5)水下砼施工

桩身砼采用商品砼，用砼输送泵泵送入集料漏斗中。砼坍落度控制在160～210mm。水下砼灌注是确保成桩质量的关键工序，灌注前做好一切准备工作。计算好本次灌注施工所需砼方量，通知商品砼供应商，保证砼灌注连续紧凑地进行。

砼灌注用的导管内径为Φ250mm，壁厚8mm。导管的第一节底管长度大于4.0m，导管标准节长度为3m，并按工艺要求配适量不同长度的非标准节。

导管连接平直可靠，密封性好。导管使用后及时清除管壁内外粘附的砼残浆。 砼开灌前，导管全部安装入孔，安装位置居中。导管底口距孔底高度以能放出隔水塞和砼为宜，一般控制在20～50cm。

隔水塞采用铁丝悬挂于导管内，砼灌入前先在漏斗内灌入0.1～0.2m3的1:1.5水泥砂浆，然后再灌入砼。待初灌砼足量后，截断隔水塞的系结铁丝将砼灌注到孔底。砼初灌量能保证砼灌入后，导管埋入砼深度不小于0.8～1.3m。

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长沙市轨道交通工程2号线一期工程SG-9标段 围护桩专项方案 砼灌注过程中有专人负责测量导管埋入砼中深度，保证导管必须始终有2～3m埋在砼中，严禁将导管提出砼面，导管埋入砼面的深度最小不得小于2m。导管勤提勤拆，一次提管拆管不得超过6m。

砼灌注中必须防止钢筋笼上浮。砼面接近钢筋笼底端时，导管埋入砼面的深度宜保持3m左右，灌注速度适当放慢。当砼面进入钢筋笼底端1～2m后，可适当提升导管。导管提升要平稳，避免出料冲击过大或钩带钢筋笼。

砼实际灌注高度比设计桩顶标高高出0.5m-0.8mm，且保证支护结构圈梁底标高处及以下的桩身砼强度满足设计要求。

4.3 施工准备

１.资料准备

（1）开工前应具备场地工程的地质资料和必要的水文地质资料，桩基工程施工图及图纸会审纪要。

（2）施工现场环境和邻近区域内的地下管线（管道、电缆）、地下构筑物、危险建筑、精密仪器车间等的调查资料。

（3）主要施工机械及其配套设备的技术性能资料，所需材料的检验和配合比试验，对所需的材料必需作材料的物理性能试验，并委托有资历的试验室根据所用的原材料作好混凝土的配合比试验。

（4）具有有效的桩基工程的施工组织设计或施工方案，有关载荷、施工工艺的试验参考资料。

（5）研究工程地质情况作好全面的施工准备，施工前对工程的地质情况进行研究是必需的。这对以后施工组织安排和效益预测等有相当帮助。 2.施工机械与设备

用的测量仪器，如、经纬仪、水准仪、钢卷尺、旋挖钻机、电焊机等机械设备须有出厂合格证。 3.中小型机具的要求 （1）手持电动工具

必须单独安装漏电保护器；防护罩安全有效；外壳必须有接地或接零；橡皮线不准破损。 （2）电焊机

有可靠的防雨措施；有良好的接地或接零保护；一、二次线接线处应有齐全的防护罩；二次线应使用线鼻子；配线不许乱搭、乱拉，焊把绝缘良好；焊工持证上岗。 （3）气瓶

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长沙市轨道交通工程2号线一期工程SG-9标段 围护桩专项方案 各类气瓶有明显的色标和防震圈，不准在露天曝晒；乙炔气和氧气瓶距离应大于5m；乙炔气瓶在使用时必须装回火防止器；皮管应用夹头紧固；操作人员必须持证上岗。 4.安装钻具

钻具应有一定的刚度，在钻进中或其他操作时，不产生移动和摇晃，钻具的安装应符合生产厂家的标准。施工时可配用短螺旋钻头、回转斗，岩心钻头，岩心回转钻头等各种规格的钻头。施工时，根据不同的土壤、地质条件按下列规定选择不同的钻头：短螺旋钻具，适用于地下水位以上的粘性土、粉土、填土、中等密实以上的砂土、风化岩层。岩心螺旋钻头，适用于碎石土、中等硬度的岩石及风化岩层。岩心回转斗，适用于风化岩层及有裂纹的岩石。钻头规格由用户据实际工程的情况选购选配。

4.4 成孔和泥浆护壁工艺及措施

1、护筒埋设

在平整好的场地上测量出钻孔桩的中心点，并将中心桩的护桩设在不易破坏的地方，以便中心桩挖除后任可恢复中心位置；以桩中心为圆心挖直径较钢护筒直径大0.2m的圆坑，钢护筒底进入粘土层不少于1.5m；钢护筒采用不小于8mm的钢板卷制而成，将钢护筒吊放到挖好的坑中，钢护筒四周用粘土回填并逐层夯填密实，护筒顶面应高出地面0.25～0.35m。

埋设钢护筒时应通过定位的控制桩放样，把钻机钻孔的位置标于孔底。再把钢护筒吊放进孔内，找出钢护筒的圆心位置，用十字线在钢护筒顶部或底部，然后移动钢护筒，使钢护筒中心与钻机钻孔中心位置重合。同时用水平尺或垂球检查，使钢护筒竖直。此后即在钢护筒周围对称地、均匀地回填最佳含水量的粘土，要分层夯实，达到最佳密实度。以保证其垂直度及防止泥浆流失及位移、掉落，如果护筒底土层不是粘性土，应挖深或换土，在孔底回填夯实300-500mm厚度的粘土后，再安放护筒，以免护筒底口处渗漏塌方，夯填时要防止钢护筒偏斜。护筒上口应绑扎方木对称吊紧，防止下窜。

2、泥浆回路的布置及泥浆性能指标的控制

? 采用造浆机制浆，并储存于泥浆池中，泥浆采用钙基膨润土制作，掺量按泥浆比重的要求进行换算或用泥浆比重仪控制即可。造浆原材组成：泥13.5-16.6％，水81-83％，泥浆外加剂0.15-0.2％，膨润土1-3％，纯碱0.4-0.5％，其中所述的百分比

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长沙市轨道交通工程2号线一期工程SG-9标段 围护桩专项方案 为重量百分比；泥浆的造浆方法是：先将泥浆外加剂和纯碱搅拌均匀，形成泥浆外加剂和纯碱的综合料；在搅拌机中加入膨润土后加入上述泥浆外加剂和纯碱的综合料搅拌均匀；然后加入泥，把搅拌机调到低速挡，边搅拌边缓慢加入水，先低速搅拌3-5分钟，再换高速搅拌10-15分钟，使各种原材料得到完全分解融化。钻孔施工时，根据地层情况及时调整泥浆性能指标，以保证成孔速度和质量，施工中随着孔深的增加向孔内及时、连续地补浆，维持护筒内应有的水头，防止孔壁坍塌。桩孔砼浇注时，孔内溢出的泥浆引流至泥浆池内，用于下一基桩钻孔护壁中。泥浆制备及循环分离系统由泥浆搅拌机、泥浆池、泥浆分离器和泥浆沉淀处理器等组成, 泥浆循环采用正循环和泵吸反循环。当泥浆池存储满后及时将多余的泥浆外运出去。

泥浆池的布置

? 泥浆性能指标的控制

结合我公司在大口径施工领域中泥浆护壁经验，作业中采用优质化学泥浆护壁，外加剂先充分溶解稀释，然后均匀倒入孔内。通过测试泥浆各项指标，分析和量化外加剂的使用量，将调整后的量值作为该工程的泥浆外加剂的使用定量，以保证泥浆各项指标的稳定性。泥浆比重测定采用泥浆比重计测定，分别对新制泥浆测定、护筒内泥浆测定、清孔后的泥浆测定，按下表要求进行测定，达到要求后方可进行下道工序施工。泥浆测定计主要技术特性1.测量范围:0.96～3g/cm3；2.测量精度:0.01g/cm3；3.泥浆杯容量:140cm3；4.仪器尺寸:500( 长)3100(宽)3100mm(高)mm

泥浆性能指标参考值见下表。

使 用情 况 相对密度 粘度 （S） 泥 浆 性 能 指 标 含砂率 （％） 胶体率 （％） 失水率 泥皮厚 酸碱度PH -25-

(ml/30min） (mm/30min）

长沙市轨道交通工程2号线一期工程SG-9标段 围护桩专项方案 新 制 泥 浆 护筒内 护筒外 清 孔 1.06～1.08 19～20 ≤0.5 ≥95 ≤20 ≤1.5 8～10 1.06～1.10 1.08～1.10 1.03～1.10 18～19 18～19 17～19 ≤4 ≤2 ≤1 ≥95 ≥95 ≥95 ≤20 ≤20 ≤20 ≤2 ≤2 ≤2 8～10 8～10 8～10 3、钻进成孔

?、根据技术规范，旋挖钻机间隔4.5m以上，采用隔四打一跳打法施工。 将钥匙开关打到电源档，旋挖钻机的显示器显示旋挖钻机标记画面，按任意键进入工作画面。先进行旋挖钻机的钻桅起立桅及调垂，即首先将旋挖钻机移到钻孔作业所在位置，旋挖钻机的显示器显示桅杆工作画面。从桅杆工作画面中可实时观察到桅杆的X轴、Y轴方向的偏移。操作旋挖钻机的电气手柄将桅杆从运输状态位置起升到工作状态位置，在此过程中，旋挖钻机的控制器通过采集电气手柄及倾角传感器信号，通过数学运算，输出信号驱动液压油缸的比例阀实现闭环起立桅控制。实现桅杆平稳同步起立桅。同时采集限位开关信号，对起立桅过程中钻桅左右倾斜角度进行保护。在钻孔作业之前需要对桅杆进行定位设置，一般情况下，做直孔作业，所以需要对桅杆进行调垂。调垂可分为手动调垂、自动调垂两种方式。在桅杆相对零位±5°范围内才可通过显示器上的自动调垂按钮进行自动调垂作业；而桅杆超出相对零位±5°范围时，只能通过显示器上的点动按钮或左操作箱上的电气手柄进行手动调垂工作。在调垂过程中，操作人员可通过显示器的桅杆工作界面实时监测桅杆的位置状态，使桅杆最终达到作业成孔的设定位置。在施工过程中，有时也需要斜孔作业。操作人员需要通过显示器上的自动定位按钮进行自设定零位，然后再进行相同的调垂操作。

清水施工钻孔时通过显示器按钮直接进入主工作界面，然后进行钻孔作业。钻孔时先将钻头着地，通过显示器上的清零按钮进行清零操作，记录钻机钻头的原始位置，此时，显示器显示钻孔的当前位置的条形柱和数字，操作人员可通过显示器监测钻孔的实际工作位置、每次进尺位置及孔深位置，从而操作钻孔作业。在作业过程中，操作人员可通过主界面的三个虚拟仪表的显示一一动力头压力，加压压力、主卷压力，实时监测液压系统的工作状态。开孔时，以钻头自重并加压作为钻进动力，一次进尺短条形柱显示当前钻头的钻孔深度，长条形柱动态显示钻头的运动位置，孔深的数字显示此孔的总深度。当钻头被挤压充满钻渣后，将其提出地表，操作回转操作手柄使机器转到土方车的位置，将钻渣装入土方车，完毕后，通过操作显示器上的自动回位

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长沙市轨道交通工程2号线一期工程SG-9标段 围护桩专项方案 对正按钮机器自动回到钻孔作业位置，或通过手动操作回转操作手柄使机器手动回到钻孔作业位置。此工作状态可通过显示器的主界面中的回位标识进行监视。开孔后，以钻头自重并加压作为钻进动力。当钻头被挤压充满钻渣后，将其提出地表，装入土方车，同时观察监视并记录钻孔地质状况。

?、施工钻孔时通过显示器按钮直接进入主工作界面，然后进行钻孔作业。钻孔时先将钻头着地，通过显示器上的清零按钮进行清零操作，记录钻机钻头的原始位置，显示器显示钻孔的当前位置的条形柱和数字，操作人员可通过显示器监测钻孔的实际工作位置、每次进尺位置及孔深位置，从而操作钻孔作业。

?、当钻头被挤压充满钻渣后，将其提出地表，操作回转操作手柄使机器转到土方车的位置，将钻渣卸掉，然后通过手动操作回转操作手柄使机器手动回到钻孔作业位置，如此循环直至终孔。

?、钻进泥浆控制

采用泥浆相对密度1.1～1.5钻进，根据不同地层采用合适的泥浆，参照下列数据调制泥浆：

粘性土或亚粘土可以就地造浆，泥浆相对密度1.1～1.2 粉土或沙土应制备泥浆，泥浆相对密度1.25～1.5 砂卵石或流砂层应制备泥浆，泥浆相对密度1.3～1.5 ?、钻孔速度控制

开钻时轻压慢转，随着深度增加而适当增加压力和速度。钻孔采用连续进行，不间断，并根据土质情况及钻进部位调整钻进速度。在开始钻进、砂层或卵石层中应低档慢速前进；在土质松散层时应采用比较浓的泥浆护壁，且放慢钻进速度和转速，轻钻慢进来控制塌孔。

保持孔内水位并经常检查泥浆比重。

在钻进过程中，要确保泥浆水头高度高于孔外水位2.0m以上。泥浆如有损失，应及时补充，并采取堵漏措施。开钻时应先在孔内灌注泥浆，不进尺，只空载转动，使泥浆充分进入孔壁。泥浆比重等指标根据地质情况而定。

?、钻头提升

严格控制钻头提升速度，不准碰坏孔壁。 ?、终孔检验及清孔

桩孔冲至设计标高后，对成孔的孔径、孔深和倾斜度等进行检查，满足设计要求

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长沙市轨道交通工程2号线一期工程SG-9标段 围护桩专项方案 后报请监理工程师进行终孔检验，并填写终孔检验记录。

根据地质资料，桩端岩为中风化泥质粉砂岩，要求桩端深度达到设计的各剖面的规定标高，如地质情况有变化，及时通知设计人。

桩孔成型后必须清除孔底沉渣，清孔后沉渣厚度不得大于100mm，应立即下钢筋笼并及时灌注水下混凝土。

清孔达到以下标准：孔内排出或抽出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，清孔时注意事项：在清孔排渣前必须注意保持孔内水头，防止坍孔；清孔后，孔底提取的泥浆指标符合设计要求。在灌注水下混凝土前，孔底沉淀厚度保持不大于10cm

4、钻孔注意事项

A、钻机就位前，应对钻孔各项准备工作进行检查。钻机安装后的底座和顶端应平稳，在钻进中不应产生位移或沉陷。就位完毕，施工队对钻机就位自检。

B、钻孔前，按施工设计所提供的地质、水文资料绘制地质剖面图，挂在钻台上。

针对不同地质层选用不同的钻头、钻进压力、钻进速度及适当的泥浆比重。

C、钻孔作业应分班连续进行，填写钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项。应经常对钻孔泥浆及钻机对位进行检测，不符合要求时，应及时改正。应经常注意地层变化，在地层变化处应捞取样渣保存。

D、钻孔作业保持连续进行，不中断。

E、当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，立即填写终孔检查证，并经驻地监理工程师认可，方可进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。

F、施工前，操作人员详细了解工程地质和水文地质情况，并制定操作对策。 G、旋挖钻进开始阶段，采取低速旋转慢钻进方式进行施工。施工中动力头旋挖速度控制在每秒钟5转至15转之间，速度过高，会对钻杆产生过大的冲击，速度过低影响工作效率。

H、加压油缸加压大小应根据施工地质情况和钻头种类不同而不同，无论任何情况加压压力都应控制在200KN以内。

I、动力头内键与钻杆第一节键配合间隙应在1.5mm到2.5mm之间，如间隙过大，应及时修复或更换动力头内键。提钻时不得回转钻杆，需反向解锁，然后卸土。

J、操作人员注意根据电脑自动记录的有关参数及时调整钻机状态，如出现钻杆

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长沙市轨道交通工程2号线一期工程SG-9标段 围护桩专项方案 序号 1 项 目 孔径 摩擦桩 允许偏差（mm） 不小于设计孔径 不小于设计孔深 不小于设计孔深，并进入设计土层 ≤50 ≤1% ≤100 2 孔深 柱桩 3 4 孔位中心偏心 倾斜度 浇筑混凝土前桩群桩 5 底沉渣厚度 跳动、机架摇晃、钻不进尺等异常情况时，立即停机提钻检查，查明原因妥善处理后再钻。

K、在粉质粘土中成孔时，注入清水以原土造浆护壁。成孔施工要求一次不间断地完成。成孔至设计深度后，对孔深、孔径及垂直度等进行检查，确认符合要求后方可进入下一道工序施工。

5、成孔质量标准

6、旋挖桩常见事故的预防及处理

常见的钻孔（包括清孔时）事故及处理方法分述如下： 6.1、塌孔

在钻进过程中塌孔：如果是轻微塌孔，不影响正常钻进可以不处理；如果塌孔严重不能再继续钻进，则需要回填土待自然沉实时机成熟后再钻进。

在灌注过程中塌孔：在保证孔内水头的同时，应采用吸泥机吸出踏入孔中的泥土，如不再继续塌孔，可恢复灌注，如仍塌孔不停止，则需要拔出导管钢筋笼，回填土待自然沉实时机成熟后再钻进。

当旋挖钻在易塌孔地区作业时，首先要保证配制的泥浆各项指标均符合要求，再次在钻进过程中，尽量做到慢进尺，尽量避免钻进过程中钻头对孔壁的碰撞，破环护壁泥皮，同时应减少钻头内钻渣掉入孔内破坏泥浆的配比。

6.2、导管进水

由于首盘混凝土封底失败或者灌注过程中导管接头不密封导致导管进水，或者灌注过程中将导管拔脱进水。当封底失败时，应及时将导管、钢筋笼拔出，用旋挖钻将孔底混凝土掏出，重新安装钢筋笼、导管，清孔合格后重新灌注。导管接头不

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长沙市轨道交通工程2号线一期工程SG-9标段 围护桩专项方案 密封需要换合格导管灌注，换导管和导管拔脱都需要在继续灌注之前，用捞浆桶或者泥浆泵等将二次安装的导管内的泥浆清除干净，注意精确计算好导管埋深，确保再灌注的顺利。

灌注前应检查好导管的密封性，安装导管时要检查密封圈是否垫好，确保导管密封性良好。严格计算好首盘封底的混凝土方量，确保有足够的混凝土封底，灌注过程中准确测量导管埋深，避免导管拔脱。

6.3、浮笼

在灌注过程中发现钢筋笼上浮时，应立即减缓灌注速度，在保证导管有足够埋深的情况下，快速提升导管，待钢筋笼回到设计标高位置，再拆除导管。如导管埋深不够不能拆除导管时，则将导管快速提升（注意不要将导管拔脱），然后再缓慢放下导管，如此反复多次，直至钢筋笼回到设计标高位置。

为防止钢筋笼上浮，在钢筋笼安装好后将其固定在钢护筒上；其次在灌注过程中应准确测量好混凝土顶面高程，当混凝土快进入钢筋笼时，应减缓灌注速度，并严格控制导管埋深。

6.4、卡管

在混凝土灌注过程中，混凝土在导管中下不去，首先应借用吊车的吊绳抖动导管，或者安装附着式振捣器使导管中混凝土下落。以上方法均不起作用时，则应该将导管拔出，清理导管内堵塞的混凝土后重新安装导管，清理干净导管内的泥浆后重新灌注。

灌注过程中要求严格控制好混凝土的和易性、坍落度来避免卡管。 6.5、坍孔

各种钻孔方法都可能发生坍孔事故，坍孔的特征是孔内水位突然下降，孔口冒细密的水泡，出渣量显著增加而不见进尺，钻机负荷显著增加等。

6.5.1、坍孔原因

①泥浆相对密度不够及其它泥浆性能指标不符合要求，使孔壁未形成坚实泥皮。 ②由于出渣后未及时补充泥浆（或水），或河水、潮水上涨，或孔内出现承压水，或钻孔通过砂砾等强透水层，孔内水流失等而造成孔内水头高度不够。

③护筒埋置太浅，下端孔口漏水、坍塌或孔口附近地面受水浸湿泡软，或钻机直接接触在护筒上，由于振动使孔口坍塌，扩展成较大坍孔。

④在松软砂层中钻进进尺太快。

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长沙市轨道交通工程2号线一期工程SG-9标段 围护桩专项方案 ⑤提出钻锥钻进，回转速度过快，空转时间太长。 ⑥水头太高，使孔壁渗浆或护筒底形成反穿孔。

⑦清孔后泥浆相对密度、粘度等指标降低，用空气吸泥机清孔泥浆吸走后未及时补浆（或水），使孔内水位低于地下水位。

⑧清孔操作不当，供水管嘴直接冲刷孔壁、清孔时间过久或清孔停顿时间过长。 ⑨吊入钢筋骨架时碰撞孔壁。 6.5.2、坍孔的预防和处理

①在松散粉砂土或流砂中钻进时，应控制进尺速度，选用较大相对密度、粘度、胶体率的泥浆或高质量泥浆。

②发生孔口坍塌时，可立即拆除护筒并回填钻孔，重新埋设护筒再钻。 ③如发生孔内坍塌，判明坍塌位置，回填砂和粘质土（或砂砾和黄土）混合物到坍孔处以上1m-2m，如坍孔严重时应全部回填，待回填物沉积密实后再行钻进。

④清孔时应指定专人补浆（或水），保证孔内必要的水头高度。供水管最好不要直接插入钻孔中，应通过水槽或水池使水减速后流入钻中，可免冲刷孔壁。应扶正吸泥机，防止触动孔壁。不宜使用过大的风压，不宜超过1.5-1.6倍钻孔中水柱压力。

⑤吊入钢筋骨架时应对准钻孔中心竖直插入，严防触及孔壁。 6.6、钻孔偏斜

各种钻孔方法可能发生钻孔偏斜事故。 6.6.1、偏斜原因

①钻孔中遇有较大的孤石或探头石

②在有倾斜的软硬地层交界处，岩面倾斜钻进；或者粒径大小悬殊的砂卵石层中钻进，钻头受力不均。

③扩孔较大处，钻头摆动偏向一方。

④钻机底座未安置水平或产生不均匀沉陷、位移。 ⑤钻杆弯曲，接头不正。 6.6.2、预防和处理

①安装钻机时要使转盘、底座水平，起重滑轮缘、固定钻杆的卡孔和护筒中心三者应在一条竖直线上，并经常检查校正。

②由于主动钻杆较长，转动时上部摆动过大。必须在钻架上增设导向架，控制杆上的提引水龙头，使其沿导向架对中钻进。

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长沙市轨道交通工程2号线一期工程SG-9标段 围护桩专项方案 ③钻杆接头应逐个检查，及时调正，当主动钻杆弯曲时，要用千斤顶及时调直。 6.7、掉钻落物

钻孔过程中可能发生掉钻落物事故。 6.7.1、掉钻落物原因 ①掉钻落物原因

卡钻时强提强扭，操作不当，使钻杆或钢丝绳超负荷或疲劳断裂。 ②钻杆接头不良或滑丝。

③电动机接线错误，钻机反向旋转，钻杆松脱。 ④转向环、转向套等焊接处断开。 ⑤操作不慎，落入扳手、撬棍等物。 6.7.2、预防措施

①开钻前应清除孔内落物，零星铁件可用电磁铁吸取，较大落物和钻具也可用冲抓锥打捞，然后在护筒口加盖。

②经常检查钻具、钻杆、钢丝绳和联结装置。 6.7.3、处理方法

掉钻后应及时摸清情况，若钻锥被沉淀物或坍孔土石埋住应首先清孔，使打捞工具能接触钻杆和钻锥。

6.8、卡钻

卡钻产生的原因与解决方法

卡钻现象是指旋挖钻机在施工作业的钻进或提升过程中，由于非机械本身故障而引起的正反向旋转动作无法正常进行，而且主卷扬无法将钻杆顺利提起的工作状态。根据笔者对行业内较为普遍的卡钻现象所做的调查分析，卡钻的原因主要有3个方面，其具体原因和解决方法归结如下。

原因一：钻机在密实度不大的砂卵层或流砂层工况下进行施工作业时，由于土质松软，设备在钻进或提升过程中导致孔壁大面积塌方，造成埋钻，从而导致卡钻故障的发生。 解决方法：直接起吊法。用大吨位起重机或液压千斤顶直接向上施力起吊，由于土质松软，所以此方法对钻机不会造成损坏。

原因二：操作手在钻进时由于操作失误，一次进尺太深，造成孔壁缩径，钻头筒壁与孔壁间隙消失而造成卡钻。此故障在粘泥层或砂层变为粘泥层时极易发生。 解决方法：高压喷射法。在原钻孔两侧对称处打两个小孔（小孔中心距钻头边缘0.5m

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长沙市轨道交通工程2号线一期工程SG-9标段 围护桩专项方案 左右），然后下入喷管，对准被卡钻头进行高压喷射，直至两孔喷穿，这样可以使原孔内的沉渣落入小孔，即可回转并提升被卡钻头。

原因三：钻机钻头的边齿、侧赤磨损严重，出口直径无法保证尺寸要求，导致钻筒外壁与孔壁无间隙，同时又由于钻进过深而造成卡钻。

解决方法：护壁开挖法。由于此类卡钻故障的位置不深，所以可以选用护筒护壁，进行人工直接开挖清除沉渣，直至取出钻头。

预防措施

卡钻是旋挖钻机较严重的作业故障，处理起来比较困难。情况严重时，将会造成巨大损失。所以在实际的施工作业中，提前预防，杜绝卡钻事故发生就显得特别重要。根据实际施工总结，做好以下5个方面的工作，就可以很好地避免卡钻故障。 （1）开钻前充分研究地质报告，掌握施工现场的地质情况，同时在施工过程中密切注意地质变化。

（2）机器进行深层钻进作业时，操作手应注意控制进尺深度，防止操作失误。 （3）制作钻头时注意钻筒尺寸，同时保证钻头挂钩有效，避免意外脱钩。 （4）注意钻机本身的日常维护和保养，避免长时间孔底停钻。

（5）作业时，调整好护壁液的密度和粘度，使孔底能在一定时间内无沉渣或少沉渣，保证钻机出现故障时，有充足时间来排除。

6.9、扩孔和缩孔

扩孔比较多见，一般表局部的孔径过大。在地下水呈运动状态、土质松散地层处或钻锥摆动过大，易于出现扩孔，扩孔发生原因与坍孔相同，轻则为扩孔，重则为坍孔。若只孔内局部发生坍塌而扩孔，钻孔仍能达到设计深度则不必处理，只是混凝土灌注量大大增加。若因扩孔后继续坍塌影响钻进，应按坍孔事故处理。

缩孔即孔径的超常缩小，一般表现为钻机钻进时发生卡钻、提不出钻头或者提外鸣叫的迹象。缩孔原因有两种：一种是钻锥焊补不及时，严重磨耗的钻锥往往钻出较设计桩径稍小的孔；另一种是由于地层中有软塑土（俗称橡皮土），遇水膨胀后使孔径缩小。各种钻孔方法均可能发生缩孔。为防止缩孔，前者要及时修补磨损的钻头，后者要使用失水率小的优质泥浆护壁并须快转慢进，并复钻二三次；或者使用卷扬机吊住钻锥上下、左右反复扫孔以扩大孔径，直至使发生缩孔部位达到设计要求为止。对于有缩孔现象的孔位,钢筋笼就位后须立即灌注,以免桩身缩径或露筋.

6.10、钻孔漏浆

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长沙市轨道交通工程2号线一期工程SG-9标段 围护桩专项方案 6.10.1、漏浆原因

①在透水性强的砂砾或流砂中，特别是在有地下水流动的地层中钻进时，稀泥浆向孔壁外漏失。

②护筒埋置太浅，回填土夯实不够，致使刃脚漏浆。 ③护筒制作不良，接缝不严密，造成漏浆。 ④水头过高，水柱压力过大，使孔壁渗浆。 6.10.2、处理办法

①凡属于第一种情况的回转钻机应使用较粘稠或高质量的泥浆钻孔。冲击钻机可加稠泥浆或回填粘土掺片石、卵石反复冲击增强护壁。

②属于护筒漏浆的，应按前述有关护筒制作与埋设的规范规定办理。如接缝处漏浆不严重，可由潜水工用棉、絮堵塞，封闭接缝。如漏水严重，应挖出护筒，修理完善后重新埋设。

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长沙市轨道交通工程2号线一期工程SG-9标段 围护桩专项方案 4.5 钢筋笼的制作、吊装及预埋件埋设

1、工作流程图

原材料进场 取样、原材料试试验不合格 试验合格 退货，清理出场 钢筋笼加工 自 检 不 合 格 检查：焊点、搭接、笼长、直径、间报 验 合 格 进入下一道工序：运输钢筋笼

图 钢筋笼加工工作流程

? 质量标准

①、钢筋加工的偏差不得超过下表的规定

钢筋加工的允许偏差 表

序号 名 称 L≤5000 1 2 受力钢筋顺长度方向加工后的全长 弯起钢筋的弯起位置 ±10 20 L＞5000 ±20 允许偏差（mm） 注：L为钢筋长度（mm），该桥钢筋笼长L均＜50m -35-

长沙市轨道交通工程2号线一期工程SG-9标段 围护桩专项方案 ② 旋挖桩钢筋骨架的允许偏差和检验方法，见表3-3.

旋挖桩钢筋骨架的允许偏差和检验方法 表 序号 1 2 3 4 5 6 项目 钢筋骨架在承台底以下长度 钢筋骨架直径 主钢筋间距 加强筋间距 箍筋间距或螺旋筋间距 钢筋骨架垂直度 允许偏差 ±100mm 尺量检查 ±20mm ±0.5d 尺量检查不少于5处（d为±20mm 钢筋直径，单位mm） ±20mm 1% 吊线尺量检查 检验方法 ? 技术措施

① 钢筋进场的验收及堆放

1）、进场钢筋按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，避免混杂，且设立识别标志。

2）、钢筋在运输、贮存过程中，进行覆盖防止锈蚀、污染。采用架空堆放，装卸钢筋不得从高处抛掷。

3）、钢筋尽量堆存在仓库（棚）内，露天堆置时，采用垫高并加遮盖。 4）、使用前，检查钢筋出厂质量证明书和试验报告单。

5）、所有进场钢筋先取样经试验室做力学性能试验，合格后方才使用。 ② 钢筋的加工与安装

1）、钢筋调直和清除污锈应符合下列要求：

2钢筋的表面经常保持洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞伤等清除干净。 2钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直，调直后钢筋的损伤不能超过截面的5％。

2加工后的钢筋，表面不能留有削弱钢筋截面的伤痕才能认定合格。 2）、钢筋的截断与弯折

钢筋的弯制和末端弯钩应符合以下要求：

2所有受拉热轧光圆钢筋的末端应作成180°的半圆形弯钩，弯钩的弯曲直径不得小于2.5d，钩端设置不小于3d的直线段。

2受拉热轧带肋钢筋的末端，采用直角形弯钩，钩端的直线段长度不应小于3d，直钩的弯曲直径不得小于5d。

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长沙市轨道交通工程2号线一期工程SG-9标段 围护桩专项方案 2弯起钢筋弯成平滑的曲线，其曲率半径不小于钢筋直径的10倍（光圆钢筋）或12倍（带肋钢筋）。

2用光圆钢筋制成的箍筋，其末端制成弯钩（半圆形、直角形或斜弯钩）；弯钩的弯曲内直径大于受力钢筋直径，且不小于箍筋直径的2.5倍；弯钩平直部分的长度。

2钢筋在常温状态下进行加工。弯制钢筋时从中部开始，逐步弯向两端，弯钩一次成型。

3）安装、支撑与固定

2钢筋按图纸所示的位置准确地安装，加劲箍焊接牢固，预埋筋预埋准确，使其在浇注过程中不致移位。

③ 钢筋笼安装

2成孔清孔验收合格后，利用吊车将钢筋骨架吊入桩孔内，钢筋笼入孔时调整位置对准钻孔，并保持垂直，缓慢放入孔内。

2钢筋笼外侧应对称设置数量足够而牢固的保护层垫块。 ④ 钢筋笼的制作与安装

2本工程钢筋笼制作成整体，一次吊装就位。

2制作时，按设计尺寸做好加强箍筋，标出主筋的位置。把主筋摆放在平整的工作平台上，并标出加强筋的位置。焊接时，使加强筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加强筋标记，扶正加强筋，并用临时焊接斜向交叉架立筋调正加强筋与主筋的垂直度，然后点焊。在一根主筋上焊好全部加强筋后，用机具或人转动骨架，将其余主筋逐根照上法焊好，然后吊起骨架阁于支架上，套入盘筋，按设计位置布置好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊牢固。

2钢筋骨架保护层的设置方法：

钢筋笼主筋接头采用双面搭接焊，每一截面上接头数量不超过50%，加强箍筋与主筋连接全部焊接。钢筋笼的材料、加工、接头和安装，符合要求。钢筋骨架的保护层厚度采用转动混凝土垫块。设置密度按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周布置8个。

? 安全措施 1）钢筋绑扎

①、绑扎钢筋笼，按规定安放钢筋支架、马橙，铺设走道板（脚手板）； ②、绑扎钢筋的绑丝头，弯回至骨架内侧，暂停绑扎时，检查所绑扎的钢筋或骨

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长沙市轨道交通工程2号线一期工程SG-9标段 围护桩专项方案 架，确认连接牢固后方可离开现场；

③、六级以上强风和大雨、大雪、大雾天气必须停止露天高处作业。在雨、雪后和冬季，露天作业时必须先清除水、雪、霜、冰，并采取防滑措施；

④、要保持作业面道路通畅，作业环境整洁；

⑤、作业中出现不安全险情时，必须立即停止作业，撤离危险区域，报告相关人员解决，严禁冒险作业。

2）钢筋加工 1 切断

2操作前认真检查切断机刀口，确定安装正确，刀片无裂纹，刀架螺栓紧固，防护罩牢靠，空运转正常后再进行操作；

2钢筋切断在调直后进行，断料时要握紧钢筋，螺纹钢一次只能切断一根； 2切断钢筋，手与刀口的距离不得小于15㎝。断短料手握端小于40㎝时，应用套管或夹具将钢筋短头压住或夹住，严禁用手直接送料；

2机械运转中严禁用手直接清除刀口附近的断头和杂物，在钢筋摆动范围内和刀口附近，非操作人员不得停留；

2作业时摆直、紧握钢筋，在活动切口向后退时送料入刀口，并在固定切刀一侧压住钢筋，严禁在切刀向前运动时送料，严禁两手同时在切刀两侧握住钢筋俯身送料；

2发现机械运转异常、刀片歪斜等，应立即停机检修，故障排除后才能作业； 2作业中严禁进行机械检修、加油、更换部件，维修或停机时，切断电源，锁好箱门。

2 弯曲

2工作台和弯曲工作盘台保持水平，操作前检查芯轴、成型轴、挡铁轴、可变挡架有无裂纹或损坏，防护罩牢固可靠，经空运转确认正常后，方可作业；

2操作时要熟悉倒顺开关控制工作盘旋转的方向，钢筋放置要和挡架、工作盘旋转方向相配合，不得反置；

2改变工作盘旋转方向时，在停机后才能进行，即从正转—停—反转，不能直接从正转—反转或从反转—正转；

2弯曲机运转中严禁更换芯轴、成型轴和变换角度及调速，严禁在运转时加油或清扫；

2弯曲钢筋时，严格依据该设备使用说明书要求操作，严禁超过该机对钢筋直径、

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长沙市轨道交通工程2号线一期工程SG-9标段 围护桩专项方案 根数及机械转速的规定；

2严禁在弯曲钢筋的作业半径内和机身不设固定销的一侧站人； 2弯曲未经冷拉或有锈皮的钢筋时，戴护目镜及口罩，防止受到伤害； 2作业中不能用手清除金属屑，清理工作在机械停稳后进行； 2检修、加油、更换部件或停机，必须切断电源，锁好箱门。 3）场内钢筋及钢筋笼运输

①、作业前检查运输道路和工具等，确保行车安全；

②、搬运钢筋笼人员统一协调配合，互相呼应。搬运时必须按顺序逐层从上往下取运，严禁从下抽拿；

③、运输钢筋笼时，必须事先观察运行上方或周围附近是否有高压线，严防碰触； ④、运输较长钢筋笼时，必须事先观察清楚周围的情况，严防发生碰撞； ⑤、使用手推车运输时，平稳推行，不得抢跑，空车应让重车。卸料时，设挡掩，不得撒把倒料；

⑥、使用汽车运输，现场道路应平整坚实，必须设专人指挥。 4）半成品、成品码放

①、严禁在高压线下码放材料；

②、材料码放场地必须平整坚实，不积水；

③、加工好的成品钢筋必须按规格尺寸和形状码放整齐，高度不超过150㎝，并且下面要垫枕木，标识清楚；

④、弯曲好的钢筋码放时，弯钩不得朝上；

⑤、冷拉过的钢筋必须将钢筋整理平直，不得相互乱压和单头挑出，未拉盘筋的引头盘住而不外露。

⑥、散乱钢筋应随时清理堆放整齐； ⑦、材料分堆分垛码放，不可分层叠压；

⑧、直条钢筋要按捆成行叠放，端头一致平齐，并控制在三层以内，并且设置防倾覆、滑坡设施

5） 钢筋焊接质量控制与安全措施 ? 质量标准

1）接头外观检查时应在接头清渣后逐个进行目测和量测。 ①、焊缝表面应平整、无较大的凹陷、焊瘤、接头处无裂纹；

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长沙市轨道交通工程2号线一期工程SG-9标段 围护桩专项方案 ②、咬边深度不大于0.5mm (低温焊接咬边深度不大于0.2 mm) ；

③、接头处弯折不大于4°；接头处钢筋轴线的偏移不大于0.1d，且不大于3mm； ④、焊缝尺寸的偏差厚度不大于0.05d,宽度不大于0.1d，长度不大于0.5d，坡口焊焊缝的加强高度为2～3mm。

2）强度检验时，以每200个同类型接头（同钢筋级别同接头型式）为一批，切取三个接头进行拉伸试验，其抗拉强度均不得低于该级别钢筋的抗拉强度标准值。

3）焊接钢筋接头尺寸允许偏差

焊接钢筋接头尺寸允许偏差 表

序号 1 2 3 4 5 6 名称 帮条对焊接头中心的纵向位移 接头处钢筋轴线的弯折 接头处钢筋轴线的偏移 mm 焊缝高度 焊缝宽度 焊缝长度 mm mm mm mm 7 咬肉深度 mm 在长2d的焊缝表面上，焊缝气孔及夹渣的8 数量和大小 注：1、d为钢筋直径（mm）； 2、当表中的允许偏差在同一项目内有2个值时，按其中较严的数值控制。 mm 2单位 mm 度 mm 允许偏差值 0.5d 4 0.10d 3 +0.10～0d +0.10～0d －0.50d 0.05d 0.5 2 6 个 ? 技术措施

1）钢筋接头采用搭接焊，施焊人员必须经培训并有上岗证的技术工人。 2）搭接焊应先将钢筋预弯，使两钢筋的轴线位于同一直线上，用两点定位焊固定。

3）焊接前须清除焊件表面铁锈、熔渣、毛刺残渣及其他杂质。 4）搭接焊采用双面焊，焊接长度不小于5d（d为钢筋直径）。

5）焊接时，搭铁应置于焊逢下或钢筋的末端，以防烧伤主筋，第一次打底后，应敲除焊渣，待其冷却后，再焊第二批。焊条应保持干燥，如受潮，应先在100～350℃下烘0.5～1h。

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