列尾装置作业安全细化措施

列尾装置作业安全细化措施

一、列尾装置的操作： （一）、始发列车作业步骤

1、列尾作业员使用确认仪提前将本务机车4位号码（注意：不是车次）输入尾部主机中，随后通知司机“XXXX机车司机，请检查尾部风压”（注：此时主机未充风，风压为0）

2、司机应答“XXXX机车司机明白，并按“风压检查键”（绿键）检查尾部风压，随后通过控制盒自带的扬声器听到主机回示信息：“XXXX机车（该机车号）风压000”（Kpa千帕），表明机车已与尾部主机建立了“一对一”关系。如无回示，可再按绿键重复检查风压，如仍无回示，表明列尾作业员的机车号码有误。司机应立即与列尾作业员核对机车号码，并由后者重新进行确认（输入）。必要时司机应协助列尾作业员重新确认尾部主机。

3、列尾作业员将主机安装完毕后，由列检作业按通风管并打开折角塞门。司机可再次检查风压，如听到风压值仍为“000” （Kpa千帕），应立即与列尾作业员核对主机编号、股道，由后者重新安装到正确股道位置。

(二)、司机控制盒操纵方法：

司机控制盒上有红、绿、黑三个按键，完成以下四个项功能： （1）检查风压（绿键）：用于查询列车尾部风压：按键后可听到回示“XXXX机车风压XXX”（Kpa千帕）

注：机车乘务员按绿键可随时检查尾部风压，观察车头与车尾风压是否同步升降，从而判断列车风管是否贯通，尾部风压是否正常。 （2）尾部排风（红键）：用于对列车进行辅助制动，操纵前须先打开红键护盖，按键后如听到回示“XXXX机车排风”，表明尾部主机开始尾部排风。可听到回示“XXXX机车排风完毕”。

（3）确认（黑键）：用于将本务机车号码输入到尾部主机中（即确认），从而建立本务机车与尾部主机“一对一”关系。按键后可听到回“XXXX机车确认完毕”。

（4）消号（绿键+黑键）：用于“机故”或中途更换机车时，解除主机与原机车（司机控制盒）的“一对一”关系。 操纵步骤如下：

1）本务机车在停车状态下，按“绿键+黑键”，如听到回示“XXXX（本务机车号码）机车消号成功”，表明本务机车已经解除列与尾部主机“一对一”关系，即消号。

2）消号后尾部主机重新要求确认，救援机车可听到“XXXX号（主机编号、救援机车号），等待确认”的语音提示，随即按“确认键（黑键）”发出确认信号。

3）如求援机车听到回示“XXXX（救援机车号）机车确认完毕”的语音，表明尾部主机与救援机车建立了“一对一”关系。救援机车还可以按绿键检查尾部风压，如听到回示“XXXX机车（救援机车号）风压XXX（Kpa千帕）”，表明救援机车可与尾部主机正常沟通。 注意：操作消号功能时，列车必须在制动状态，尾部风压必须小于

450Kpa（600Kpa定压时应小于550Kpa），否则消号无效。 二、列尾装置使用时机

1、凡是列车挂有列尾装置的区段，机车乘务员要严格执行列尾装置使用制度，按照列尾装置操纵的要求，除了确认“一对一”操作外，下列情况还应及时查询列车尾部风压：

1）始发站、中间站、区间停车再开招待列尾三核对，并手帐记录； 2）试风中继阀排风终止查询尾部风压 3）全列开车前及起动出站后 4）每站进站前查询尾部风压 5）运行中使用列车制动机调速前

6）调速减压后及缓解充风完毕查询尾部风压 7）区间停车再开车查询尾部风压

2、使用列尾装置进行检查时，如管压不符合标准或排风异常危及行车安全时，必须立即报告前方站并采取紧急停车措施或使用列尾装置停车。停车后立即检查、处理并报告车站，严禁盲目运行。 3、列车在运行途中，司机发现列尾装置发出列车管压力不正常报警时，应迅速停止向列车管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施；如确认列车管折角塞门被关闭后，立即按压列尾装置司机控制盒红色按键，采取列尾装置主机排风制动措施。 三、发车检查办法：

机车挂 好后，听到列尾作业人员使用确认仪呼叫：“XXXX司机，XXXX号列尾主机安装完毕，请检查尾部风压”，待操纵端运器输入完毕后，

司机应答“XXXX机车司机明白”，按压司机控制盒绿键检查风压，并将主机号计入手账。确认无误后再进行试风。

1、充风过程中按压“绿”键检查风压，达到列车管定压再进行制动机试验。

2、撂闸排风完毕按压“绿”键检查风压是否与机车减速压量查符及保压过程中漏泄量。

3、保压完毕缓解后，再次按压“绿”键检查尾部风压是否与机车列车管风压同时上升。试风完毕具备发车条件后按规定发车。 四、列车运行注意事项：

1、列车在各站开车前，列车尾部软管压力应达到585KPA。列车进行简略试验时，司机施行减压100KPA。组合列车本务机车、中部机车采取同步减压量均为100KPA。列车主管贯通由本务机车负责确认。 2、列车在长大坡道区间运行，在区间停车在开前，司机应利用列尾装置确认列车管尾部压力。按照规定需要做简略试验而无法进行时，可在列车起动运行充满风进行。

3、列车运行中，机车乘务员按作业标准规定检查列车尾部风压，并注意列车尾部报警等情况，发现列尾主机风压低于列车主管定压急剧下降报警后，必须停车检查，排除故障后方准继续运行。

如发现制动不正常时，机车乘务员采取紧急制动的同时，应操纵控制盒的排风键辅助排风，停车后查明原因报告车站值班员，车站值班员向列车调度员汇报，按其指示或命令办理。

4、列车运行途中，机车乘务员发现列尾装置故障但列车主管风压正

常时，应及时通知前方站车站值班员和列车调度员。列车调度员发布准许继续运行的调度命令，车站值班员使用通信记录装置良好的列车无线调度通信设备传达司机，并听取复诵，司机将命令号、调度员号记入手帐，列车不停车继续运行，运行到前方技术站（有检测点的车站）更换列尾装置。 五、非正常报警提示及处理

1、尾部风压异常（非正常泄漏或丢车）报警：“注意！注意！XXXX机车，风压XXXX”（Kpa）。

2、行驶中尾部主机电池欠压报警：“注意！注意！XXXX机车，电压不足”。

3、尾部主机传感器故障报警：“注意！注意！XXXX机车， 风压故障”。 处理：

1、如遇折角塞门关闭或非正常泄漏造成尾部风压下降到低于限值460 Kpa（600 Kpa定压为560 Kpa）时，控制盒发出风压异常报警，以提醒司机注意尾部风压变化。司机可视情况操作“红键”进行尾部排风，辅助机车制动。进行尾训排风时，应将闸把放处于制动区，防止因尾部车辆排风造成“撮钩”事故。尾部排风期间，尾部主机将不接受其他指令。

2、以上报警每隔15秒重复1次，按绿键检查风压可暂时中止报警。 六、列车运行中列尾装置设备故障的确认、运行办法 （一）、列尾装置设备故障的判断：

1．机车列尾装置司机控制盒故障。

2．机车列尾装置司机控制盒与列尾主机“一对一”关系不能建立。 3．列尾装置主机的列车车辆排风功能失效。 4．列尾装置主机设备故障。

列车运行中发现列尾装置故障在站停车检查时，除检查主机外观结构、声音等状况外，应重新建立“一对一”关系进行试验（助理值班员断开主机电源、机车乘务员将列车风压降至460kpa以下），确认列尾装置设备确实无法使用时，方可报告列车调度员，发布“列尾装置故障，准运行”的调度命令。 （二）、列尾装置故障后的运行办法

1．列车运行途中，遇列尾装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行。

2、区间停车再开前，严格确认充、排风时间。

1．机车列尾装置司机控制盒故障。

2．机车列尾装置司机控制盒与列尾主机“一对一”关系不能建立。 3．列尾装置主机的列车车辆排风功能失效。 4．列尾装置主机设备故障。

列车运行中发现列尾装置故障在站停车检查时，除检查主机外观结构、声音等状况外，应重新建立“一对一”关系进行试验（助理值班员断开主机电源、机车乘务员将列车风压降至460kpa以下），确认列尾装置设备确实无法使用时，方可报告列车调度员，发布“列尾装置故障，准运行”的调度命令。 （二）、列尾装置故障后的运行办法

1．列车运行途中，遇列尾装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行。

2、区间停车再开前，严格确认充、排风时间。

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