路面大修工程监理实施细则

公路路面大修工程监理实施细则

1施工准备阶段监理

1.1熟悉设计文件、招投标文件以及合同文件。掌握合同文件中的技术要求、硬性指标及有关标准和测试方法，对上述资料中存在的差错、遗漏或含糊不清等问题应查证清楚。审查设计资料，发现错误及时上报。

1.2审核施工方案、进度计划。检查施工单位项目主要负责人的到位情况，特别是项目经理、技术主管和质检人员、试验员、施工员、安全负责人必须与合同保持一致。质量保证体系是否满足合同要求。承包人的安全保证措施是否满足合同要求。

1.3对照合同文件检查施工单位的机械设备到位情况。进场机械设备（包括计划进场的机械设备）的数量、型号、规格、生产能力及完好率与合同要求所填列的是否符合，是否与施工组织设计相适应。各种施工机械设备的配套是否满足施工技术要求。

1.4检查施工单位工地试验室的试验设备是否能满足施工要求、是否与投标文件相符。

1.5检查施工单位拌和场的准备情况以及材料的备料情况，河砂、碎石、水泥、钢筋、沥青、灌缝材料的数量、品质、规格、堆放是否符合规范要求，是否有产品出产证明和检验证明。并按批次对材料进行抽检，材料抽检合格后方可准许使用。检查和审查拌和机的电子打印装置和电子称量装置是否正常和计量准确。

1.6主持召开第一次工地会议，做好会议记录，按程序办理必要的手续和发布第一次工地会议纪要。

1.7检查安全人员（特种人员）的培训持证情况是否满足合同的要求。

1.8与施工单位的技术人员、施工人员沿施工路段对照设计文

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件板块图重新核对换板、压浆位置和碎板路段。估算破损板块处治面积。核对构造物的桩号是否与设计桩号相符。

1.9发布开工令。 1.10建立监理资料档案。 2老路面处治监理操作要点 2.1旧路面的处理 2.1.1换板处理

①、按设计文件，对于部分严重破碎且基层变形沉陷的板块或板块的局部进行挖补换板，开挖深度54cm，对土基层进行夯实整平处理，基坑与基坑底面验收合格后，用15#砼浇筑30cm，待15#砼强度达到70﹪时，摊铺薄膜或洒布沥青然后浇筑24cm厚的标号为35#面层砼。对于断角和局部换板板块，破除面板后基坑挖至54cm深，将坑底夯实整平，用C35混凝土将面层与基层一次浇筑。

②、按设计文件，对单幅破损板块长度达50米以上路段，采用挖板处理，基层采用5﹪的水泥稳定碎石基层。基坑底面采用压路机压实，基坑周边采用平板冲击夯进行夯实处理。水稳基层表面摊铺塑料或洒粘层油，再浇筑24cm厚的标号为35#面层砼。

③、不管是换板处理路段还是碎板处理的水稳层路段以及压浆路段应保证与老路面平整，中线顺畅，横坡达到设计要求。

2.1.2钻孔压浆处理

压浆施工工序：定板、布孔、钻孔、清孔、压浆、封口、养生。

①定板：根据设计文件和弯沉检测，弯沉值大于20、裂纹板块、沉陷唧泥板块、换板的相邻板块，确定为压浆板块。对于每块压浆板块的桩号、位置、损坏情况作好记录，绘制压浆平面图。

②布孔：按梅花状布孔，每块板布置4-5个孔，由建工集团

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技术人员与监理用油漆标注好钻孔位置；孔的位置选择在版的四角，距板边各50cm为宜。对少量裂纹板块，压浆孔应作适当调整，在裂纹两侧各增加1-2个孔，孔位与裂缝间距要大于30cm。对于边板由于泥路肩和行车作用比较少的原因在其板的中部应补钻一个孔。

③钻孔：采用风镐或钻机钻孔，为保证施工的连续性，钻孔应按现场监理或技术人员确定的板块、孔位进行，孔深以设计深度（44-45cm）为宜。

④清孔：用压缩空气将钻孔与板底吹通，这样便于水泥浆液压入板底。

⑤板底压浆：

a、要求理想值为三天达到3.5Mpa以上。

采用的配比：水泥：粉煤灰：水：早强减水剂：膨胀剂=100：30：65：3：5

c、压浆头：利用膨胀螺栓原理设计压浆头，使压浆头与面板连接牢固，解决压力稍大即冲出不能继续压浆的难题。

d、板厎压浆：待相邻几块板的孔钻好后，（若是在同一车道压浆，应在同一车道连续4块板的孔钻好后方可压浆；若是在两个车道上压浆，应在两个车道同向不少于三块，也就是六块板都钻好孔后才能开始压浆。严禁在同一块板上一边钻孔一边压浆的施工方式。最好的施工工艺是将需要压浆的板块的孔全部钻好后，再开始压浆）。将灌浆栓塞塞入孔中，锚固于水泥板块，进行压浆，压注浆液时，应缓慢均匀加压，在其他周围钻孔和接裂缝冒浆后或在压浆压力达到1MPa而相邻钻孔与接裂缝仍没有冒浆，应停止压浆，然后换一个孔进行压浆，直至全部压完为止。现场检查钻孔深度、记录压浆面积和水泥用量、检查压浆效果。

⑥封口：压浆时相邻板块的孔没有冒浆前不能将孔堵上，只

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有冒浆的孔才能用木塞包布将压浆口堵死。待压过浆的孔距离正在压浆板块两块板后才能用水泥将压过浆的孔封死。

⑦清洗路面：压过浆的板块距离正在压浆板块5块板以上，才能对压过浆的板块进行冲洗，清洗干净路面残留的水泥浆液。

⑧养护：压浆后的板块三天内，严禁行人、机动车辆通行。做好交通管制和交通维护工作。七天内严禁重车碾压。

⑨弯沉检测：对所有压浆板块和没有压浆板块进行弯沉检测，凡弯沉大于20的板块或板块的某一位置，都应进行再次钻孔压浆处理，直到弯沉值达到设计要求时为止。

2.1.3接裂缝处理

①、清缝：用切割机或铁钩对所有的接缝、纵缝、裂缝进行缝槽处理，清除缝槽内老化的填缝材料和其他杂物（清缝深度3cm）。

②、吹缝：用压缩空气将缝槽内的泥沙与灰尘吹干净。 ③、灌缝：用指定的灌缝材料对所有的缝槽进行灌缝处理。灌注填缝材料时一边用铁钩在缝槽内来回拉动一边灌注，以便于灌缝材料灌入缝槽内。

④、修整：铲平并清除干净滴漏在水泥板上或露出缝槽的填缝材料。

2.2聚酯玻纤布贴缝：

在对原路面板处治完好后，对路面板原纵缝、横缝及裂缝进行清、灌缝后采用聚酯玻纤布粘贴，骑缝铺设100cm宽，缝隙两侧各50cm。

2.3路面找平

对路面沉陷板块、凹陷不平的地方、接缝剥落处用沥青混凝土（大于1cm，小于4cm采用细粒式沥青和混凝土调平；大于4cm采用中粒式沥青和混凝土调平）按照路线纵坡与横坡进行找平处

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理，并将找平的沥青混凝土进行整平夯实（压实）。

2.4弯沉检测操作要点

⑴加载车 加载用黄河JN150型或其它型号载重汽车，要求后轴重为10t。

⑵仪表 长杆贝克曼梁、百分表，至少三套。

⑶测点 每条横向接缝或裂缝测6个点位，测点在接、裂缝两侧的4个角点和中点上；纵向裂缝与横向接、裂缝所形成的角点也为必测点。适当增测一些纵缝中点。

⑷车轮位置 角点处 ，车轮着地矩形的边缘离纵缝及横向接（裂）缝的距离不大于10cm；中点处，离接（裂）缝的距离不大于10cm。

⑸变位感应支点位置 贝克曼梁的变位感应支点尽量接近角部或缝边，不一定要很靠近车轮。

⑹相隔两道缝 贝克曼梁的中间支点及百分表支座点应与变位感应点保持相隔两道接（裂）缝，不得已时也要相隔一道缝。绝不可落在同一完整板块上。

⑺读数 汽车应驶离测点至少5m以上并且相隔至少一道缝,才能读数；一般应在车轮驶离影响区域后等待10秒钟以上再报出读数。当百分表读数不稳定时，应耐心等待，直到稳定为止。

⑻记录 应在裂缝图上标记测点位置，并记录弯沉值。 ⑼弯沉检测 灌浆后须对所有板块边角进行弯沉测量，其操作要求同弯沉检测。灌浆后弯沉值＞20的应补灌，并重新测量弯沉值，直至合格。一般情况下须反复灌浆2-3遍方能通过弯沉检测。对于反复灌注三次以上仍达不到弯沉检测要求的板块，可采取其它方法进行板底灌浆直至符合要求。

3碎石化

3.1 路面碎石化前的处理

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