midas Civil第07章 结果 - 图文

第七章 “结果”中的常见问题

第七章 “结果”中的常见问题 ............................................................................................. 3

7.1 施工阶段分析时，自动生成的 “CS：恒荷载”等的含义？ ................................. 3 7.2 为什么“自动生成荷载组合”时，恒荷载组合了两次？ ........................................ 3 7.3 为什么“用户自定义荷载”不能参与自动生成的荷载组合？................................ 4 7.4 为什么在自动生成的正常使用极限状态荷载组合中，汽车荷载的组合系数不是0.4或0.7？ .......................................................................................................................... 5 7.5 为什么在没有定义边界条件的节点上出现了反力？ ........................................... 5 7.6 为什么相同的两个模型，在自重作用下的反力不同？ ....................................... 6 7.7 为什么小半径曲线梁自重作用下内侧支反力偏大？ ........................................... 6 7.8 为什么移动荷载分析得到的变形结果与手算结果不符？ ................................... 7 7.9 为什么考虑收缩徐变后得到的拱顶变形增大数十倍？ ....................................... 8 7.10 为什么混凝土强度变化，对成桥阶段中荷载产生的位移没有影响？ ............... 8 7.11 为什么进行钢混叠合梁分析时，桥面板与主梁变形不协调？ ........................... 9 7.12 为什么悬臂施工时，自重作用下悬臂端发生向上变形？ ................................. 10 7.13 为什么使用“刚性连接”连接的两点，竖向位移相差很大？ ......................... 11 7.14 为什么连续梁桥合龙后变形达上百米？ ............................................................. 12 7.15 为什么主缆在竖直向下荷载作用下会发生上拱变形？ ..................................... 13 7.16 为什么索单元在自重荷载作用下转角变形不协调？ ......................................... 14 7.17 为什么简支梁在竖向荷载下出现了轴力？ ......................................................... 14 7.18 为什么“移动荷载分析”时，车道所在纵梁单元的内力远大于其它纵梁单元的内力？ 15 7.19 如何在“移动荷载分析”时，查看结构同时发生的内力？.................................. 15 7.20 空心板梁用单梁和梁格分析结果相差15%？ ..................................................... 17 7.21 为什么徐变产生的结构内力比经验值大上百倍？ ............................................. 17 7.22 如何查看板单元任意剖断面的内力图？ ............................................................. 18 7.23 为什么相同荷载作用下，不同厚度板单元的内力结果不一样？ ..................... 19 7.24 为什么无法查看“板单元节点平均内力”？ ......................................................... 21 7.25 如何一次抓取多个施工阶段的内力图形？ ......................................................... 21 7.26 如何调整内力图形中数值的显示精度和角度？ ................................................. 22 7.27 为什么在城-A车道荷载作用下，“梁单元组合应力”与“梁单元应力PSC”不等？ 25 7.28 为什么“梁单元组合应力”不等于各分项正应力之和？ ..................................... 25 7.29 为什么连续梁在整体升温作用下，跨中梁顶出现压应力？ ............................. 25 7.30 为什么PSC截面应力与PSC设计结果的截面应力不一致？ ........................... 26 7.31 为什么“梁单元应力PSC”结果不为零，而“梁单元应力”结果为零？ .............. 26 7.32 如何仅显示超过某个应力水平的杆件的应力图形？ ......................................... 27 7.33 为什么“水化热分析”得到的地基温度小于初始温度？ ..................................... 29 7.34 “梁单元细部分析”能否查看局部应力集中？ ................................................... 30 7.35 为什么修改自重系数对“特征值分析”结果没有影响？ ...................................... 30 7.36 为什么截面偏心会影响特征值计算结果？ ......................................................... 31 7.37 为什么“特征值分析”没有扭转模态结果？ ......................................................... 32 7.38 “屈曲分析”时，临界荷载系数出现负值的含义？ ........................................... 32

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第七章 “结果”中的常见问题

7.39 “移动荷载分析”后自动生成的MVmax、MVmin、MVall工况的含义？ ... 33 7.40 为什么“移动荷载分析”结果没有考虑冲击作用？ ............................................. 33 7.41 如何得到跨中发生最大变形时，移动荷载的布置情况？ ................................. 34 7.42 为什么选择影响线加载时，影响线的正区和负区还会同时作用有移动荷载？ 35 7.43 为什么移动荷载分析得到的结果与等效静力荷载分析得到结果不同？ ......... 35 7.44 如何求解斜拉桥的最佳初始索力？ ..................................................................... 36 7.45 为什么求斜拉桥成桥索力时，“未知荷载系数”会出现负值？ .......................... 38 7.46 为什么定义“悬臂法预拱度控制”时，提示“主梁结构组出错”？ ............... 38 7.47 如何在预拱度计算中考虑活载效应？ ................................................................. 38 7.48 桥梁内力图中的应力、“梁单元应力”、“梁单元应力PSC”的含义？ .............. 39 7.49 由“桥梁内力图”得到的截面应力的文本结果，各项应力结果的含义？ .......... 40 7.50 为什么定义查看“结果>桥梁内力图”时，提示“设置桥梁主梁单元组时发生错误！”？ ........................................................................................................................... 41 7.51 为什么无法查看“桥梁内力图”？ ......................................................................... 41 7.52 施工阶段分析完成后，自动生成的“POST：CS”的含义？ .......................... 42 7.53 为什么没有预应力的分析结果？ ......................................................................... 42 7.54 如何查看“弹性连接”的内力？ ............................................................................. 44 7.55 为什么混凝土弹性变形引起的预应力损失为正值？ ......................................... 44 7.56 如何查看预应力损失分项结果？ ......................................................................... 45 7.57 为什么定义了“施工阶段联合截面”后，无法查看“梁单元应力”图形？ . 46 7.58 为什么拱桥计算中出现奇异警告信息？ ............................................................. 47 7.59 如何在程序关闭后，查询“分析信息”的内容？ ............................................. 48

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第七章 “结果”中的常见问题

第七章 “结果”中的常见问题

7.1 施工阶段分析时，自动生成的 “CS：恒荷载”等的含义？

具体问题

进行施工阶段分析，程序会自动生成CS：恒荷载、CS：施工荷载、CS：收缩一次、CS：收缩二次、CS：徐变一次、CS：徐变二次、CS：钢束一次、CS：钢束二次、CS：合计，这些荷载工况各代表什么含义？在结果查看时有哪些注意事项？ 相关命令

—— 问题解答

MIDAS在进行施工阶段分析时，自动将所有施工阶段作用的荷载组合成一个荷载工况“CS：恒荷载”；如果想查看某个或某几个施工阶段恒荷载的效应，可以将这些荷载工况从“CS：恒荷载”分离出来，生成荷载工况“CS：施工荷载”；钢束预应力、收缩徐变所产生的直接效应程序自动生成荷载工况“CS：钢束一次”、“CS：收缩一次”、“CS：徐变一次”，由于结构超静定引起的钢束预应力二次效应、收缩徐变二次效应，程序自动生成荷载工况“CS：钢束二次”、“CS：收缩二次”、“CS：徐变二次”；“CS：合计”表示所有施工荷载的效应。

上述程序自动生成的“CS”荷载工况仅适用于施工阶段结果的查看，在成桥阶段结果查看时只能通过荷载组合的方式来查看“CS”施工阶段荷载的效应。

对于收缩徐变效应，在查看位移时，需查看“CS：收缩一次”和“CS：徐变一次”，而在查看结构内力和应力时，需查看“CS：收缩二次”和“CS：徐变二次”。

7.2 为什么“自动生成荷载组合”时，恒荷载组合了两次？

具体问题

施工阶段荷载工况在荷载组合中用“自动生成”生成荷载组合界面中勾选ST，CS，ST+CS，有何区别（我用ST＋CS时好像恒荷载加了两次）。 相关命令

结果〉荷载组合...

问题解答

ST是成桥状态后的荷载，CS是施工阶段荷载，ST+CS是考虑施工阶段和使用阶段的荷载组合。对于在施工阶段作用的恒荷载，程序自动生成CS：恒荷载工况。施工阶段作用的恒荷载其荷载类型应定义为“施工阶段荷载”。

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第七章 “结果”中的常见问题

图6.2.1 指定荷载工况的荷载类型

相关问题

问题5.1。

7.3 为什么“用户自定义荷载”不能参与自动生成的荷载组合？

具体问题

将温度定义为“用户自定义荷载”，在自动生成荷载组合中，没有包括温度荷载，如果将温度荷载类型改为其他“温度荷载”，则自动生成的荷载组合中包含温度荷载工况，“用户自定义荷载”不能参与自动生成的荷载组合吗？ 相关命令

荷载〉静力荷载工况...

问题解答

定义荷载工况时要求选择荷载类型，荷载类型用于荷载工况在荷载组合中的组合系数。“用户自定义荷载”这一荷载类型在荷载组合数据库中没有对应的组合系数，因此在自动生成荷载组合时，不参与组合。此时可以通过编辑荷载组合，人为将“用户自定义荷载”添加到荷载组合中。 相关知识

对于荷载工况，原则上按照荷载工况模拟的实际荷载类型来定义荷载工况的类型，但在进行施工阶段分析时，建议将在施工阶段作用的荷载工况的荷载类型定义为“施工阶段荷载”，其他成桥阶段作用的荷载其荷载类型。如自重荷载，在进行一般分析时，其荷载类型属于“恒荷载”，如果进行施工阶段分析，其荷载类型定义为“施工阶段荷载”。

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第七章 “结果”中的常见问题

相关问题

问题6.2，问题6.4。

7.4 为什么在自动生成的正常使用极限状态荷载组合中，汽车荷载的组合系数不

是0.4或0.7？

具体问题

公路规范JTG D60-2004规定正常使用极限状态荷载组合有短期效应组合和长期效应组合之分，并规定汽车荷载的组合系数分别是0.7和0.4，但在MIDAS中自动生成的荷载组合中，汽车荷载的组合系数既不是0.7也不是0.4，为什么？ 相关命令

结果〉荷载组合...

问题解答

MIDAS的移动荷载分析，其后处理结果都是自动考虑了冲击作用的，而规范也明确规定在正常使用极限状态荷载组合的长期组合和短期组合中移动荷载是不考虑冲击作用的，因此程序自动生成的移动荷载的组合系数的含义是0.7/(1??)或0.4/(1??)。 相关知识

上述情况只有当在移动荷载分析控制选型中定义了按基频计算冲击系数时才会出现，当选择按其他规范计算冲击系数时，程序无法在长、短期荷载组合中扣除冲击作用，需要用户对自动生成的荷载组合中移动荷载的组合系数进行修改方可用于结果查看。 相关问题

问题6.3，问题6.4。

7.5 为什么在没有定义边界条件的节点上出现了反力？

具体问题

本模型模拟的是主梁开启过程中的某个状态，在节点荷载“栏杆”下，在结构的外缘出现了很多节点反力，而模型仅在梁的下部定义了边界条件。而在其他荷载类型下的反力显示是正常的，为什么？ 相关命令

模型〉结构类型...

问题解答

因为模型中存在很多孤立节点，且这些孤立节点上都定义了节点荷载，所以在这些节点上程序为避免产生奇异，自动添加了加载方向的约束。

此模型修改方法是：首先删除重复单元，选择模型〉检查结构数据〉检查并删除重复输入的单元；其次合并多余节点，选择模型〉节点〉合并，然后全选所有节点，定义0.0001m

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