测量监理实施细则 005(第一版2013.1)

渝黔铁路监理YQJL-6标 测量监理实施细则

目 录

一 总 则 ....................................................... - 3 -

（一）编制依据 ................................................. - 3 - （二）监理工作的原则 ........................................... - 3 - （三）测量监理工作目标 ......................................... - 4 - （四）质量控制手段 ............................................. - 4 - （五）监理工作方法和措施 ....................................... - 5 -

二、工程概况与专业重点难点 ................................... - 7 -

（一）工程概述 ................................................. - 7 - （二）项目基本情况 ............................................. - 8 - （三）主要技术标准 ............................................. - 9 - 1.本线正线主要技术标准 ................................................................................................... - 9 - 2.娄邵联络线主要技术标准 ............................................................................................... - 9 - 3.线间距 ................................................................................................................................. - 10 - （四）专业重点、难点 .......................................... - 10 - （五）针对专业重点、难点的主要对策 ............................ - 11 -

三 控制网复测与施工控制网加密测量 ........................ - 12 -

（一）施工控制网复测 .......................................... - 12 - （二）水准点施工复测 .......................................... - 14 - （三）施工控制网加密、水准加密测量 ............................ - 17 -

四 施工测量 ................................................... - 24 -

（一）路基测量 ................................................ - 24 - （二）桥涵工程测量 ............................................ - 25 - （三）隧道测量 ................................................ - 27 -

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（四）线下工程竣工测量 ........................................ - 29 - （五）无碴轨道铺设阶段测量 .................................... - 30 -

五 长大隧道控制测量 ......................................... - 36 -

（一）洞外平面控制网的测设 .................................... - 36 - 1.平面控制网的精度等级 ................................................................................................. - 36 - 2.平面控制网的网形 .......................................................................................................... - 36 - 3.GPS网的外业观测要求 .................................................................................................. - 39 - 4.GPS网的内业数据处理及其精度要求 ....................................................................... - 41 - 5.GPS网的平差计算 ........................................................................................................... - 42 - 6.GPS建网测量成果与地面全站仪观测值的比较 ..................................................... - 44 - 7.横向贯通误差预计 .......................................................................................................... - 44 - （二）洞外高程控制网的测量 .................................... - 45 - （三）洞内测量控制 ............................................ - 47 -

六 客运专线无碴轨道铁路线下构筑物变形观测 .............. - 49 - 七 客运专线无碴轨道铁路工程施工测量程序及流程图 ...... - 50 -

（一）测量工作流程及职责分工 .................................. - 50 - （二）具体工作流程见一下流程图。 .............................. - 52 -

八 测量资料安全保密管理 .................................... - 55 -

（一）保密范围 ................................................ - 55 - （二）保密职责 ................................................ - 55 - （三）测量资料保密管理措施 .................................... - 55 -

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一 总 则

（一）编制依据

1.《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）；

2.新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准（ 铁建设[2004]8号；

3.关于时速200公里及以上铁路工程测量标准有关事项的通知（铁建设[2008]42号；

4.《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054）； 5.《全球定位系统（GPS）测量规程》GB/T18314-2001； 6.《国家一、二等水准测量规范》GB12897-91； 7.《精密工程测量规范》； 8.《建筑变形测量规范》；

9.《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007）； 10.《渝黔铁路建设标准化管理体系》；

11.渝黔公司下发的各种指导性文件和质量管理手册等； 12.设计文件；

13.长沙中大渝黔铁路段监理项目部监理规划；

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（二）监理工作的原则

建设各方应建立健全质量保证体系，对工程施工质量进行全过程控制，对管理层、技术层、作业层人员的质量责任实行终身追究制度。

监理单位和监理人员遵照“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的原则，认真贯彻有关监理的各项方针、政策、法规，做好施工监理工作。

（三）测量监理工作目标

确保工程质量达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率达到100%，开通试验速度要达到1.1倍设计速度并满足列车高速、安全、舒适运行的要求。工程质量确保达到部级优质工程标准，争创国家级优质工程，满足创优规划的要求。符合有关法律、法规、标准程度和满足业主要求所开展的有关监督管理活动。

根据监理合同的要求，依照有关设计文件和技术标准，对现场测量验收项目，按规程、规范要求严把测量质量关，并与建设单位和施工单位密切配合，处理好进度、质量和测量的关系。保证各项工程精度指标达到施工标准要求，无因测量造成工程返工；保证测量资料准确、真实、及时。 （四）质量控制手段

1.充分利用各种监理手段，认真做好测量工作的控制。 2.认真审核施工单位报审的测量方案。

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3.按规范要求频率进行施工现场的平行测量、见证测量，发现问题及时纠正，并写出书面通知，坚持复验无误后签字。

4.有针对性的检查施工单位的记录，做好有关测量原始记录。 5.下发监理工程师联系单、通知单等监理手段要求施工单位对发现的问题及时整改、落实。 （五）监理工作方法和措施

1.工程开工前，复核并现场复测施工单位的控制网，复核结果符合设计及有关规范要求后，将复核结果以书面形式交建设单位备案，并交付施工单位使用。

2.审查施工单位的测量人员上岗证以及测量仪器的鉴定证书及有效期限。

3.审核施工单位的测量方案，并签署监理意见。

4.使用仪器精度应满足测量精度要求，监督施工单位检修鉴定，使用前进行认真仔细检查。

5.放样前，应根据各部位允许偏差，对所要放样点进行精度评定，以保证测设精度。

6.施工单位应根据设计图纸和附近控制点坐标，计算线路中心坐标和线路要素，计算桥梁中心线及各桥墩（台）的平面数据，并报测量监理工程师复核认可，监理工程师在复核认可的资料上签字，交施工单位使用。

7.所有控制点每半年进行一次平行复测，发现问题及时纠正。 8.对于工程验收项目，施工单位应于24小时前报送《施工测量放线

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报审表》并附相关资料，监理工程师审核并进行现场复测或抽查，验收合格后，方可进行下道工序。

9.利用平检、抽检复测各结构部位的位置和标高，并做出测量记录和结论。

10.各监理组要切实履行职责，加强和督促测量专业监理人员的工作，认真核查测量成果，并予以确认和复测，发现问题立即整改，确保测量工作达标，满足设计及规范要求。

11.对线下构筑物的变形测量采用按平行测量、抽检测量、旁站测量，认真复核测量成果，对重点、难点加大平行测量频次。

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二、工程概况与专业重点难点

（一）工程概述

长沙至昆明铁路客运专线（湖南段）由铁道部、湖南省共同出资建设。2009 年7月29日国家发改委发改基础【2009】1901号文件批复项目建议书，2010年3月12日国家发改委发改基础【2010 】483号文件批复可行性研究报告，2010 年6月29日铁道部铁鉴函【2010】769号文件批复初步设计。线路东起湖南省长沙市，经湘潭、韶山、娄底、新化、怀化、新晃后 进入贵州省，全长413.892km。初步设计批复投资541.78 亿元。2010年10 月1日开工，2014年9月30日建成通车，建设工期4 年。本工程正线路基69.7km，占线路长度的16.8%；桥梁273 座，151.43km，占线路长度的 36.6%；隧道122 座，192.8 km，占线路长度的46.6%。全线设湘潭北、韶山南、娄底南、邵阳北、新化南、溆浦南、怀化南、芷江北、新晃西9个车站。

本项目是我国“五纵五横”综合运输大通道和中长期铁路规划（2008 年调整）客运专线中沪昆客专的重要组成部分，是我国铁路主骨架中的横向通道之一，是长三角、珠三角等沿海经济发达地区向西南内陆地区进行经济辐射的主要轴线，本线经过云南、贵州两省社会经济最发达的地区，是四川、重庆、西藏等西南省份通往华南沿海及华东、中南地区的主要通道之一，是西南地区丰富的矿产资源开发外运的主要通道，也是西南地区

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旅游资源开发和经济社会全面发展的生命线之一，在区域综合交通运输体系中作用巨大。与成昆、渝黔、南昆、贵广、黔桂等干线一起构成西南地区的路主骨架，在路上和上海至长沙客专东西衔接，是西南云贵地区旅客通往华中、华东各省最便捷的铁路旅客进出省通道；同时沪昆客专和在建的京广客运专线、上海至杭州至福州至深圳等客专等一起，形成联结全国的快速客运网 络。长昆通道串联以长株潭为中心的湖南“3+5”城市群、以贵阳为中心的城市经济圈和以昆明为中心的滇中城市群，是三大城市群城际交 通的主骨架。本项目的修建，可使昆明到长沙的运行时分从现状的23 小时， 缩短到4 小时。 （二）项目基本情况

长沙中大/贝利沪昆客专长昆湖南段监理站管段位于湘乡、娄底地区（CKTJ-3标），正线起讫里程：DK93+878～DK167+155，正线全长71.375km(断链1.902km),其中路基69段总长14517.09m，路基长度占正线长度的20.3%，；桥梁55座计37990.8m（其中特大桥27座31320.41m，大桥24座6320.84m，中桥4座349.55m），桥梁占正线长度的53.2%；隧道21座计18867m，隧道占正线长度的26.5%；桥隧占正线长度的79.7%。途经湘乡市、娄底市的娄星区、涟源市共3市。

设车站一处：娄底南站。

娄邵联络线长12.18Km，其中路基长度3511m，隧道7座计2900m，桥梁15座计5769m。

箱梁预制梁场2处：湘乡西梁场预制箱梁407孔，涟源梁场预制箱梁

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677孔。

铺轨基地一处：娄底铺轨基地，铺长轨235. 7双向公里； 中铁十六局施工范围：DK93+878.00~DK126+840.00 中铁十一局施工范围：DK126+840.00~DK167+155.00 （三）主要技术标准

1.本线正线主要技术标准 (1)铁路等级：国铁Ⅰ级 (2)正线数目：双线 (3)速度目标值：200km/h 。

(4)最小曲线半径：5500m，重庆、贵阳枢纽梯级分布； (5)限制坡度：9‰，加力坡18.5‰； (6)到发线有效长度：850m，双机地段880m； (7)牵引种类：电力 (8)机车类型：

(9)列车运行控制方式：自动控制 (10)运输调度指挥方式：调度集中

(11)轨道结构：有砟轨道，6公里以上隧道采用CRTSII板式无砟轨道

2.娄邵联络线主要技术标准

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(1)铁路等级：客车联络线； (2)正线数目：双线； (3)速度目标值：160km/h； (4)最小曲线半径：1600m； (5)最大坡度：30‰； (6)到发线有效长度：650m； (7)牵引种类：电力； (8)机车类型：动车组。 3.线间距 (1)区间正线

区间及站内正线线间距均按 5.0m设计，曲线地段线间距不加宽。曲线地段以左线（下行线）为基准，右线设计为左线的同心圆。

(2)娄邵联络线

并行地段按 4.2m线间距进行设计。 (3)客运专线正线与联络线并行地段 （四）专业重点、难点

1.平面控制点、水准基点准确性控制。

2.路基和无碴轨道纵、横向贯通误差和高程贯通误差控制。 3.隧道的横向贯通误差和高程贯通误差控制。

4.桥梁墩台的纵、横向中心线、支承垫石顶高程、跨度贯通测量控制；

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桥梁粱部架设完成后全桥中线贯通测量控制。

5.大跨桥梁跨距和线型以及标高的控制。 5.水中墩位平面位置及标高控制。

6.悬臂梁施工的平面位置、高程、线性控制及连续梁徐变检测。 7.无碴轨道线下构筑物变形测量控制。

8.长大隧道平面控制点、水准基点精度控制，施工测量准确性控制。 （五）针对专业重点、难点的主要对策

在本标段测量监理中，对测量工作采取全过程的监控，同时加强监理站及各监理组的工程测量见证和平检工作，一切凭数据说话，严格按客运专线《无碴轨道工程测量暂行规定》和铁道部、渝黔公司下发的各种指导性文件要求执行。重点要抓好管段内2个施工单位之间以及与CKJL-1标、CKJL-3标相互间线路接口的精确测量的闭合工作。严格控制好接头坐标偏差和高程偏差在允许范围内。重点加强监督检查大跨深水桥梁、连续梁、长大隧道控制网测量。对大跨深水桥梁、连续梁、长大隧道施工采取加大平行测量、抽检及见证测量数量，对施工测量采取全过程控制。加大施工构筑物变形的测量，对路基及过渡段的变形测量重点控制点，并按要求进行构筑物变形测量的复测、平检、抽检工作。

根据监理合同的要求，依照有关设计文件和技术标准，对现场测量验收项目，按规程、规范要求严把测量质量关，并与建设单位和施工单位密切配合，处理好进度、质量和测量的关系。

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三 控制网复测与施工控制网加密测量

（一）施工控制网复测

施工复测前，由建设单位组织设计单位向施工单位进行测量成果资料和现场桩橛交接，并履行交接手续，监理单位的测量监理工程师应按有关规定参加交接工作。设计单位应向施工单位提交下列资料：

(1)CP 0、CPⅠ、CPⅡ控制桩成果表及点之记； (2)CPⅠ、CPⅡ测量平差计算资料； (3)线路水准点成果表及点之记 (4)线路水准点测量平差计算资料

(5)测量技术总结报告（含平面、高程控制网联测示意图）； (6)CP 0、CPⅠ、CPⅡ控制桩和线路水准基点桩。 (7)曲线要素标

1.控制网复测监理工程师控制要点:

工程开工前施工单位对全线CPⅠ控制点、CPⅡ控制点、水准点进行复测。施工复测阶段测量监理工程师的职责如下：

(1)测量监理工程师对CPⅠ控制点、CPⅡ控制点、水准点的复测进行平检，并做好平检、抽检原始记录。

(2)施工单位复测前，监理工程师检查施工单位所采用的方法、使用的仪器和精度符合相应等级的规定。

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(3)审查施工单位的测量人员上岗证、以及测量仪器的鉴定证书及有效期限。当复测结果与设计单位提供勘测结果不符时，应重新测量。当确认设计单位勘测资料有误或精度不符合规定要求时，应与设计单位协商，对勘测成果进行改正。

(4)测量监理工程师复核施工单位完整的复测结果，复核无误后签署监理工程师意见，报中方副总监审批。

(5)中线上的直线控制点、曲线交点或副交点、直缓、区中、圆缓、缓直等桩橛，以及中线加桩，应按相应等级重新测设或复测。并在施工前设置护桩，护桩应固桩。

2.平面控制点施工复测的技术要求 (1)测量

应在观测前做好仪器检校：圆水准器整平检验、基座对中检验，确保仪器处于良好工作状态。

GPS测量主要分为一、二、三、四、五等五个等级，各级GPS测量作业的基本技术要求应符合下表的规定：

各等级GPS测量作业的基本技术要求

等级 一等 项目 卫星截止高度角（°） ≥15 同时观测有效卫星数 ≥4 静态 有效时段长度（min） ≥120 观测时段数 ≥2 测量 数据采样间隔( s) 10-60 接收机类型 双频 PDOP或GDOP ≤6 二等 ≥15 ≥4 ≥90 ≥2 10-60 双频 ≤6 三等 ≥15 ≥4 ≥60 1-2 10-60 双频 ≤8 四等 五等 ≥15 ≥15 ≥4 ≥4 ≥45 ≥40 1-2 1 10-30 10-30 单/双频 单/双频 ≤10 ≤10

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其中CPI按GPS二等、CPII按GPS三等要求进行。客运专线工程测量各阶段所要求的GPS测量等级见下表:

各级平面控制网布网要求

控制网级别 CPⅠ CPⅡ CPⅢ 测量方法 GPS GPS 导线 导线 后方交会 测量等级 二等 三等 三等 点间距 ≥8000m 600～800m 400～800m 50-70一对点 备 注 ≤4km一对点 附合导线网

采用标称精度高于5mm+1ppm双频GPS接收机按相对静态定位模式观测，作业前光学对点器进行检验校正。作业时天线严格置平对中，对中精度大于1mm；每个时段观测前、后各量天线高一次，两次较差值小于2mm，取均值作为最后成果。现场填写观测手薄，并仔细核对手薄记录数据和仪器输入数据，确保一致正确。在仪器观测过程中的异常现象均应记录并向记算人员说明。 （二）水准点施工复测

1.测量

加密高程控制测量起闭于线路二等水准基点，采用同级扩展的方式按二等水准测量要求施测。

采用经检定合格的且在有效期内的 DNA03精密电子水准仪及配套的3m 铟瓦条码水准尺进行作业。采用单路线往返观测，一条路线的往返观测必须使用同一仪器和转点尺垫，沿同一路线进行。观测成果的重测和取

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舍按《国家一、二等水准测量规范》（GB 12897-2006）有关要求执行。其二等水准测量精度应满足下表之规定：

二等水准测量精度要求

水准测量等级 每千米高差偶然中误差M△(mm) 每千米高差全中误差MW(mm) 限差(mm) 检测已测段高差之差(mm) 测段、路线往返测不符值(mm) 附合路线或环线闭合差(mm) 左右路线高差不符值(mm) 二等 ≤1.0 ≤2.0 ±6L ±4L ±4L ---- 注：L为水准路线长度，隧道绕行时平差计算L取线路长，单位Km。

2.观测顺序

二等水准测量应采用往返观测。电子水准仪观测顺序如下： 往返测：奇数站“后－前－前－后”，偶数站“前－后－后－前”。 水准尺立尺时要使用尺垫、尺撑，保持水准尺稳定、铅直。 3.观测要求和限差

二等水准观测主要技术要求应符合下表规定

水准仪水准尺类视距（m） 等级 等级 型 数字 二等 DS1 铟瓦 ≥3且≤50 数字水准仪重前后视距差测段前后视距视线高度（m） 复测量次数 （m） 累积差（m） 数字 ≤1.5 数字 ≤6.0 数字 ≤2.8且≥0.55 ≥2次

水准观测的测站限差应符合下表规定：

水准观测的测站限差

项目 等级 二等 基辅分划 读数之差(mm) 0.5 基辅分划 所测高差之差(mm) 0.7 检测间歇点高差之差 (mm) 1.0

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4.数据处理

水准测量作业结束后，应对外业观测水准路线闭合差、往返测较差进行检查，并按测段往返测高差不符值计算偶然中误差M△；当水准网的环数超过20 个时，还应按环线闭合差计算Mw。各项指标满足要求后，采用严密平差计算。

Mw和M△应按下列公式计算：

式中：△ ——测段往返高差不符值（mm）

L ——测段长（km） n ——测段数

W ——经过各项修正后的水准环线闭合差（mm） N ——水准环数

水准测量计算取位规定如下表：

水准测量计算取位

等级 二等、精度水准 三、四等 往（返）测往（返）测往（返）测往（返）测各测站高高程 距离总和距离中数高差总和高差中数差（mm） （mm） （km） （km） （mm） （mm） 0.01 0.01 0.1 0.1 0.01 0.1 0.01 0.1 0.1 0.1 0.1 1

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（三）施工控制网加密、水准加密测量

由于CPⅡ的密度无法满足施工的要求，在线下工程施工前，施工单位应进行平面控制网加密。加密时，根据施工要求采用同级扩展或向下一级发展的方法，施工控制网加密前，应根据现场情况制定施工控制网加密测量技术设计书，施工控制网加密测量必须就近附合到CPⅡ或CPⅠ控制点上，采用固定数据约束平差。加密点布设在坚固稳定、便于施工放线且不易破坏的范围内，并按《高速铁路测量规范》附录A的规定埋石。加密高程控制测量应起闭于线路水准基点，采用同级扩展的方法按二等水准测量要求施测。

1.施工控制网加密阶段测量监理工程师的职责如下：

(1)测量监理工程师审核控制网加密测量技术书，并现场检查控制网加密点的埋设是否符合《高速铁路测量规范》附录A的规定，对不符合规定要求施工单位返工处理。

(2)测量监理工程师现场平行检查施工单位的加密测量原始数据。测量监理工程师复核施工单位上报的完整加密成果资料，复核无误后签署监理意见。

(3)复核结果以书面形式交建设单位备案，并交付施工单位使用。 2.GPS控制点加密测量 (1)选点埋石

在设计线路中线两侧50米至150米范围，且稳固、不易破坏处布点，点间距400～600米为宜，最短不小于300米，为方便施工放样，尽量保

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持控制点间相互通视，同时兼顾网形及与CPI、CPII的联测。

外业选点时，选在地质情况稳定、地基坚实、利于GPS观测，不易被施工等因素破坏、能长期保存的稳定区域。

(2)所选点间距不宜短于300m，应相互通视，施工控制点一般应选在距线路中线50～150m，便于施工测量；

(3)周围应视野开阔，远离高于安置天线高度的树木、建筑物等阻挡卫星信号的障碍物，对天通视情况良好，高度角15°以上无障碍物阻挡卫星信号；

(4)为了避免电磁场对GPS卫星信号的干扰，点位应远离大功率无线电发射源，其距离不宜小于200米，远离高压输电线且距离不宜小于50米的地方；

(5)在点位附近尽量避免有大面积水域以及较大反射面等，以避免多路径效应的影响；

(6)点位应布设于交通方便，基础稳定，易于保存，且利于安全作业的地方；

埋桩控制点标志制作材料可选择铸铁等金属或直径为12～20mm的不锈钢如下图：

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标石中心标志图(单位:mm)

加密平面控制点标石埋设规格应符合下图的规定：

四等平面控制点标石埋设图(单位:mm)

注：1—盖板；2—地面；3—保护井；4—素土；5—混凝土

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2.GPS加密测量精度及技术要求

(1)GPS施工加密控制网的主要技术要求如下表：

GPS施工加密控制网的主要技术要求

固定误比例误系数控制网差a(mm) b(mm/km) 级别 四等 5 1 基线方位角中误差(″) 约束点间的边长相对中误差 1/100000 约束平差后最弱边边长相对中误差 1/70000 2 注：四等边长中误差应小于7.5 m

基线长度中误差采用下式计算：

σ=a2+(b×d)2

式中 σ——基线长度中误差（mm）；

d——相邻点间距离（km），或 GPS 网的平均基线边长。

固定误差 a（取值为 5mm），比例误差 b（取值为2 mm/Km）

(2)GPS施工控制网测量作业的技术要求

使用的GPS仪器通过检定且在有效期内，标称精度为5mm+1ppm 的进口双频接收机。施工控制网采用边联结方式构网，形成由三角网或大地四边形组成的带状网，并与CPI、CPII联测构成附合网。

施工控制网GPS观测技术要求

等级 项目 卫星截止高度角（。） 同时观测有效卫星数 静 态 测 量 有效时段长度(min) 观测时段数 数据采样间隔(s) 接收机类型 PDOP或GDOP 四 等 ≥15 ≥4 ≥45 1-2 15 双频 ≤10

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3.导线测量

(1)施工控制导线网测量通常是在GPS测量基础上按四等导线要求进行。

导线点选点和埋石应满足下列要求：

①导线点宜选在地势较高的地方，且前后互相通视； ②导线点应选在开阔的地方，以便于作为施工放样；

③导线点间的距离要适中，导线边长较短时其相邻边长之比不宜小于1:3；

④导线点应尽可能接近线路位置，以便于定测时所利用，通常可选在沿线路方向离线路中线100～200m、稳固可靠且不易被施工破坏的范围内。

⑤应按规范规定的要求进行埋设，在特殊地区，还应根据测区的土质及环境条件制定标石的类型与埋深。

(2)测量

导线测量应使用精度高于2″，2mm+2ppm的全站仪施测。

导线水平角测量用全测回法或方向观测法测量右角2测回，导线测量等级和测角精度可参见下表：

导线测量测角精度（″）

测量等级 测角中误差 一 0.7 二 1.0 三 1.8 四 2.5 一级 4.0

导线边长采用Ⅰ级或Ⅱ级测距精度的全站仪测量，读数至毫米。测距

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时，距离和竖直角应往返各观测2测回。各项限差应满足下表要求：

水平方向角观测技术要求

等级 四等及以上 一级 仪器等级 0.5″级仪器 1″级仪器 2″级仪器 2″级仪器 半测回归零差（″） 4 6 8 12 一测回2C互差（″） 8 9 13 18 同一方向值各测回互差（″） 4 6 9 12

观测的斜距应加仪器常数改正和气象改正。测量时记录气象条件的最小读数：气压读至１mmHg（133.322Pa）；气温读至0.5℃，一般可在测站进行测记。当测边两端气象条件差异较大时，应在测站和反射镜站分别测记。当测区平坦，气象条件差异不大时，也可记录上午和下午的平均气压、气温。当使用全站仪时，也可将气象条件输入仪器，让仪器自动进行气象改正。

导线测量限差应符合下表的规定：

导线测量主要技术要求

等级 二等 隧道二等 三等 四等 一级 测角中测角相对方位角闭导线全长误差中误差合差（″） 闭合差 （″） （″） 1 1.3 1.8 2.5 4 1/250000 1/250000 1/150000 1/80000 1/20000 2√n 2.6√n 3.6√n 25√n 8√n 测回数 0.5″1″级2″级级仪器 仪器 仪器 1/100000 6 9 1/100000 1/55000 1/40000 1/20000 6 4 3 9 6 4 2 10 6 2 注：n为测站数。 (3)数据处理

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导线测量结束后，应对观测数据进行验收，导线应在方位角闭合差及导线全长相对闭合差满足要求后，采用《铁路工程精密控制测量数据处理系统》进行严密平差计算。

4.加密水准测量

选点、埋石应满足下列要求：

(1)线路水准点应沿线路布设成附合路线，距中线50-150米为宜，与设计院交水准点沿线联测起闭于线路二等水准基点。

(2)水准基点埋设应选在土质坚实，安全僻静，观测方便和利于长期保存的地方。不宜埋设在受水淹、沉陷等处。

(3)标石深度要求不小于1.0米，大小规格宜为0.4*0.4米，以方便作业为准。按《高速铁路工程测量规范》附录A的要求埋设见下图，

二等水准点标石埋设图（单位：mm）

注：1－盖板；2－地面；3－保护井；4－素土；5－混凝土

5.加密水准点的观测技术及精度要求见第六章中水准点复测技术要求。

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四 施工测量

按照施工对象的不同，施工测量可分为路基测量、桥涵测量、隧道测量、站场测量（补横断面）。 （一）路基测量

路基测量包括路堤、路堑施工放样测量、路基加固工程施工放样、桩板结构路基施工放样。地基加固范围施工放样和路堤、路堑施工放样测量可在恢复中线的基础上采用横断面法、极坐标法或GPS RTK施测。路基测量应满足些列要求：

(1)路基工程每填筑层施工单位均进行放样，测量工程师抽检确认合格方可进行下道工序。监理项目部对现场抽查并对路堤填筑资料进行检查。

(2)地基加固工程中各类群桩基础的桩位，应根据设计要求在已测设的地基加固范围内布置，一般采用横断面法测设。为有效控制地基不均匀沉降，要求相邻桩位距离限差不大于50mm，测量监理工程师按要求复测施工单位的放样精度，复检与平行检验频率为20%。

(3)桩板结构路基是一种特殊的路基结构，由下部钢筋混凝土桩基、上部钢筋混凝土承载板与地基共同组成，钢筋混凝土承载板直接与轨道结构相连接。桩板结构路基平面控制测量可采用GPS测量、导线测量，要求桩位及承载板平面控制点的线路纵、横向中误差不大于10mm；高程控制

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测量采用水准测量，桩顶及承载板高程控制点的高程中误差不大于2.5mm，测量监理应复测检查频率不小于20%。

(4)路基铺设无砟轨道前，施工单位按设计要求的沉降监测断面抽检布设观测原件，定期进行沉降观测、绘制沉降曲线，测量监理进行平行测量和抽检平行测量频率不小于20%，沉降观测资料经驻地监理确认后，报送评估单位评估。 （二）桥涵工程测量

特大桥、复杂桥梁，在CPⅠ或CPⅡ控制点下加密的桥梁控制网精度不能满足桥梁施工测量的精度要求时，应建立独立的桥梁控制网。本监理标段内涟水特大桥为深水大跨桥梁按要求建立独立施工控制网。独立的桥梁平面控制测量可结合桥梁长度、平面线型和地形环境等条件选用GPS测量。独立的桥梁平面坐标系统应与CPⅠ控制点或CPⅡ控制点进行联测，以取得坐标换算关系。高程控制网应采用水准测量方法测量。

1.桥梁控制网应按满足下列规定要求： (1)各等级施工控制点宜埋设强制归心观测墩。

(2)控制测量精度及主要技术要求应满足以下要求:导线控制网应由多个闭合环组成，每个导线环的边数宜为4-6条；导线边长应根据桥式布置，地形条件和使用仪器确定。在方便桥梁墩台施工定位的原则下，宜采用长边，最短边不小于300m ；光电测距边必须加入气象、加乘常数改正，然后换算水平距离，最后归算至墩顶平均高程上。

(3)桥梁施工控制网统一按二等水准测量精度施测；施工水准点应沿

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桥轴线两侧均匀布设，每岸不得少于三个，水准点沿桥线方向的间距宜为400m左右，并构成连续水准闭合环。

(4)桥墩较高、两岸坡陡时，可在陡坡上一定高差内加设辅助水准点，其精度必须满足施工要求。施工高程控制网应采用水准测量方法观测，测量精度及其它技术要求应符合有关规范要求，全网高程以一个稳定可靠的高等级已知水准点起算。

(5)桥梁施工前应对施工控制网进行全面复测，施工期间应对其进行定期或不定期复测。复测周期为每半年进行一次。

(6)桥梁施工过程中应对控制网进行定期或不定期的检测，当发现控制点稳定性有下列问题时，应立即进行局部或全面复测。当控制网中仅个别控制点位移或沉降，而周围其它控制点仍然可靠时，进行局部复测，将已产生位移的控制点与周围的稳定点联网观测；当控制网中少量控制点发生明显位移，而其它控制点稳定性难以判断或者控制网中较多控制点发生位移时，均应进行全面复测，全面复测宜在原网的基础上进行，复测网精度等级应与原网相同，复测方法与技术要求宜与原测保持一致。

(7)原控制网的坐标系统与高程系统不得变动，控制点的起算点应与原网一致。

2.桥梁施工测量中测量监理工程师的主要职责如下：

(1)测量监理工程师对桥梁控制网和复测控制网原始测量数据进行现场平检、复测。复核施工单位上报的桥梁控制网和复测控制网成果资料，复核无误后签署监理意见。复核结果以书面形式交建设单位备案，并交付施工单位使用。

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(2)每分项工程的位置、结构尺寸、高程是施工测量的控制重点，测量监理工程师按施工单位测量数量的20%进行平行测量或抽检，施工单位按要求进行测量并报测量监理工程师复测，复核无误后签署测量资料。

(3)灌注桩、桥梁基础及涵洞等隐蔽工程，施工放线、成品检测的测量工作完成后，测量监理工程师按规定要求对现场放样及成品检测进行复测并做好放样、成品检测复测资料。复测无误后在施工单位的施工放样、成品检测资料上签署测量监理工程师意见。

(4)连续梁施工平面位置放样和高程按施工单位测量数量的50%进行平行测量和抽检，严格控制连续梁的线性，发现问题及时上报处理。 （三）隧道测量

隧道施工测量的主要目的是保证隧道相向开挖时能按规定的精度正确贯通，并使各项建筑物以规定的精度按照设计位置修建。隧道的正确贯通主要受纵横向和高程等贯通误差的影响。测量的主要内容为施工控制网建立、施工中线控制测设与检核以及临时中线点的测设。洞内施工测量的精度应与无碴轨道铺设测量的精度相匹配。

1.隧道控制网应按满足下列规定要求：

(1)洞外平面控制测量宜结合隧道长度、平面线型、地形和环境等条件，采用GPS测量或导线测量。

(2)每个洞口平面控制点不少于3个，水准点不少于2个。用于向洞内传递方向的洞外联系边不宜短于500m，洞口GPS控制点应方便用常规测量方法检测、加密、恢复和向洞内引测。

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(3)洞口子控制网各控制点应尽量通视。洞内平面控制网宜布设成多边形导线环，导线点应布设在施工干扰小、稳固可靠的地方，点间视线应离开洞内设施0.2m以上。

(4)洞内高程控制测量应根据设计精度、用水准测量或光电测距三角高程测量、洞内高程控制点应每隔200～500m设置一对，洞内高程控制点应结合地质条件、施工方法和施工进度定期复测，建立新一期高程控制点前复测起算高程。

(5)施工控制网建立以后，由隧道导线控制点，采用极坐标法测设施工中线控制桩。采用导线测设中线点，一次测设不应少于3个，并相互检核。施工中线控制桩测设后应进行检核，直线上应采用正倒镜方向法延伸测量，曲线上宜采用悬线偏角法，或任意点极坐标法测量。相邻中线控制点的相对中误差不得大于1/20000。

2.隧道施工测量过程控制重点及测量监理工程师职责：

(1)根据施工单位施工情况对新增洞内、洞外导线点进行复核，复核合格后方可施工单位使用。

(2)对隧道开挖初支断面每10m，进行一次断面和中线复核。 (3)每一段隧道二衬施工前对初支断面及衬砌台车进行复核，满足要求后方可进行二衬施工。

(4)对已完成的二衬净空断面进行断面复测。

(5)长度大于1000m的隧道，无碴轨道铺轨前，需在洞内增设CPⅡ控制点，测量技术要求按《客运专线无碴轨道铁路工程测量技术暂行规定》第4.4节规定执行，监理应认真细致予以检查复测。

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（四）线下工程竣工测量

线下工程施工完毕后，应进行线下工程竣工测量。竣工测量应进行线路中线测量和高程测量，并贯通全线的里程和高程。竣工测量的主要内容的主要内容有：路基竣工测量、横断面竣工测量、桥涵竣工测量以及隧道竣工测量。

1.路基竣工测量主要是横断面测量，应在路基沉降稳定后进行。横断面间距为直线地段一般为50m，曲线地段一般为20m。横断面竣工测量可在恢复中线后采用全站仪或水准仪进行测量，测点包括线路中心线及各股道中心线、路基面高程变化点、线间沟、路肩等。

2.桥涵竣工测量分两阶段进行，第一阶段是在桥梁墩台施工完毕、梁部架设以前，测量监理工程师对全线桥梁墩台的纵、横向中心线、支承垫石顶高程、跨度进行贯通复测，并检查各墩台纵、横向中心线，支座中心线、桥端线及锚拴孔十字线；第二阶段是在梁部架设完成后，测量监理工程师对全桥中线贯通测量复测，并检查桥梁工作现位置。检查桥面平整度、相邻桥端的高差，桥梁长度和梁缝宽度。

3.隧道竣工测量的内容是测量隧道净空断面和埋设洞内高程点。隧道净空断面测量频率为直线地段每50m、曲线地段每20m或其它需要的地方。净空断面测量应以恢复后的线路中线为准，可采用断面测量全站仪或自动断面检测仪测量。洞内高程点应在复测的基础上每千米埋设1个，高程控制点按二等水准测量施测。小于1km的隧道至少应设1个，并在边墙上绘出标志。

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施工单位完成路基面、桥涵、隧道竣工测量后，测量监理工程师对测量成果进行抽检复测，复测确认合格后由驻地监理报监理站批准。 （五）无碴轨道铺设阶段测量

在无碴轨道铺设前，首先应建立无碴轨道铺设控制网，即建立CPⅢ控制网点包括基桩控制网和高程控制网，轨道施工前应对线下工程竣工测量成果进行评估，检查线路平、纵断面是否满足设计要求。必要时对线路平、纵断面进行调整，满足铺轨要求。然后进行无碴轨道的安装测量，主要有加密基桩测量、轨道安装测量、道岔安装测量、轨道衔接测量、线路整理测量，最后进行轨道铺设竣工测量。

1.建立基桩控制网（CPⅢ）

(1)基桩控制网（CPⅢ）主要为铺设无碴轨道和运营维护提供控制基准，是在CPⅠ、CPⅡ基础上采用导线测量或后方交会法施测。

(2)CPⅢ平面控制网测量应在线下工程竣工并通过沉降变形评估后施测。CPⅢ测量前应对全线的CPⅠ、CPⅡ控制网进行复测，并采用复测合格的CPⅠ、CPⅡ成果进行CPⅢ控制网测设。CPⅢ平面网应附合于CPⅠ、CPⅡ控制点上，每600m（400-800m)左右应联测一个CPⅠ或CPⅡ控制点，自由测站至为CPⅠ、CPⅡ控制点的距离宜不大于300m。当CPⅡ密度和位置不满足CPⅢ联测联测要求时，应按同精度内插方式增设CPⅡ控制点。

(3)CPⅢ控制网控制网约束平差后的精度，应满足下表要求：

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CPⅢ平面网平面约束平差后的主要精度指标

与CPⅠ、CPⅡ联测 控制网名称 方向改正数 距离改正数 方向改正数 距离改正数 CPⅢ平面网 ≤±4″ ≤±4mm ≤±3″ ≤±3mm 2mm 与CPⅡ联测 点位中误差

(4)为了保证无碴轨道施工满足线路平顺性要求，CPⅢ控制点应设为线路外移桩，距线路中线的距离一般为3～4m，控制点的间距以150～200m为宜。CPⅢ控制点有条件时宜埋设混凝土强制对中标。

(5)CPⅢ控制点高程测量工作应在CPⅢ平面测量完成后进行，采用精度水准测量并起闭于二等水准基点，全线测量贯通后进行严密平差。

(6)测量监理工程师对CPⅢ控制网全过程进行复测、复核，并参与CPⅢ控制网测量方案的评估、检验、验收工作。

2.无碴轨道的安装测量

无砟轨道混凝土底座及支承层测量

无碴轨道类型不同，需测设的内容也有所不同，但基本上都有底座施工测量、支承层的施工测量以及轨道板安装测量。底座的测设主要是利用控制基桩放样并控制模板安装位置，平面采用坐标法，高程放样按精密水准测量要求测设。混凝土支承层施工测量应以CPⅢ控制点为依据，进行模板或基准线桩放样，使用混凝土摊铺机进行混凝土支承层摊铺作业时应设置基准线或导向钢索。轨道板安装测量主要是控制轨道板的安装定位。

混凝土底座及支承层工程施工测量使用的全站仪精度不的低于（2″、2mm+2ppm），水准仪精度不得低于3mm/Km。自由设站观测的CPⅢ控制点不

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少于三对。更换测站后，相邻测站重叠观测的CPⅢ控制点不的少于一对。自由设站的精度要求如下表：

混凝土底座及支承层模板放样自由设站点精度要求 项目 中误差 X ≤2mm Y ≤2mm H ≤2mm 方向 ≤3″ 混凝土底座及支承层模板放样应附合标准的精度要求。使用混凝土摊铺机进行混凝土支承层摊铺作业时，基准线桩纵向间距不大于10m，平、竖曲线地段应根据曲线半径大小加密布置，最小值为2.5m。

3.加密基标测量

(1)无碴轨道安装之前，应依据基桩控制网（CPⅢ）进行基标加密，加密测量可采用全站仪自由设站极坐标法或光学准直法高程测量采用精密水准测量方法，逐一测定加密基桩的位置和高程，并标定点位；加密基桩一般设置在线路中线上，也可设置在线路中线的两侧。

(2)道岔区应在岔心、岔前、岔后位置及道岔前后100～200m范围内增设控制基桩，其位置一般设置在直股和曲股的两侧，可按坐标直线测设，也可按岔心和直股与曲股线路方向测设，并应埋置永久性桩位。

(3)加密基标平面测量应依据CPⅢ控制点，采用全站仪自由设站极坐标或光学准直法测量，高程采用几何水准法施测。

(4)基标测量使用的全站仪精度不得低于（1″，1mm+2ppm）, 水准仪精度不应低于0.5mm/km。自由设站观测的CPⅢ控制点不应少于4对，全站仪宜设在路线中线附近，位于所观测的CPⅢ控制点的中间，更换测站后，相邻测站重叠的CPⅢ控制点不应少于2对。加密基标测量自由设站

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的精度必需满足下表要求：

加密基标测量自由设站精度要求

项目 中误差 X ≤0.7mm Y ≤0.7mm H ≤0.7mm 方向 ≤2″ (5)CRTSⅡ型板式无砟轨道加密基标测设精度满足下列要求：点位横向偏差≤1.0mm，相邻点距离偏差≤2.0mm，相邻点竖向偏差≤1.0mm。

(6) CRTSⅡ型板式无砟轨道加密基标（轨道基准点）应设于混凝土底座或支承层上，位于轨道板横接缝的中央、相应里程点的法向上，偏离轨道中线0.1m。曲线地段，应置于轨道中线内侧；直线地段应置于线路中线同一侧。测量精度满足下列要求：基准点个半测回测量的坐标值与其平均值的较差≤0.4mm；重叠区内基准点的平面位置允许偏差为横向≤0.3mm，纵向≤0.4mm；基准点往返测高程值与平均值间的较差≤0.3mm，重叠区内基准点高程较差≤0.3mm。

(7)CRTSⅡ型双块式无砟轨道加密基标测量精度满足下列要求: 支脚精调后，顶部棱镜中心三维坐标（X、Y、H ）实测值与设计值较差均≤0.5mm。更换测站后，应检测上一测站精调后的支脚点。检查允许偏差：平面≤2mm，高程≤2mm。

4.道岔安装测量

道岔安装测量主要任务是测设中线控制点、轨排粗调测量和精调测量。

根据道岔控制基标在底座或支承层混凝土上施测岔前、岔心、岔后点位中线控制点，直股应布置不少于5个中线控制点，侧股不少于2个控制

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点；轨排粗调是以加密基标为调整基准点，控制轨排中线放样误差和钢轨顶面高程放样误差；轨排精调应在钢筋绑扎和模板安装结束后进行，轨排精调是利用基桩或加密基桩为调整基准点，使用轨检小车或全站仪+水准仪进行调整。

道岔区枕式无砟轨道安装测量精度应满足下列要求：

(1)道岔控制基标横向允许偏差不大于1m,相邻道岔控制基标允许偏差：间距2mm，高差1mm。

(2)道岔加密基标设置在线路中线两侧。加密基标横向允许偏差不大于2mm。相邻加密基标相对允许偏差：平面位置2mm ,高程1mm。

(3)道岔精调后，道岔定位中线允许偏差为±2mm,轨面高程允许偏差-5mm-0mm，且与前后相连线路一致。

5.轨道衔接测量

区间无碴轨道施工宜采取单一工作面，当采用多个作业面施工时应做好各施工作业面衔接测量。衔接测量的主要内容是设置贯通作业面，并在贯通作业面设置公用中线及高程控制点，在距贯通作业面不小于200m范围内，作为两作业面施工测量的共用控制桩。

6.线路整理测量

线路整理测量主要内容有：线路整理测量应对CPⅢ控制点进行复测；需要设置临时铺轨基桩时，应以CPⅢ控制点为基准测设于线路中线上；钢轨调整宜采用轨检小车测量，也可采用全站仪+水准仪测量；线路中线整理测量完成后，应编制线路、道岔调整后的坐标、高程成果表。监理认真检查审核。

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轨道铺设精度平顺度应满足下表要求：

高速铁路无砟轨道静态平顺度允许偏差表

序号 1 2 项目 轨距 轨向 无砟轨道 允许偏差 ±1mm 1/1500 2mm 2mm/8a 10mm/240a 2mm 2mm/8a 10mm/240a 2mm 2mm 10mm 10mm 检测方法 相对于1435mm 变化率 弦长10m 基线长48a 基线长480a 弦长10m 基线长48a 基线长480a 3 4 5 6 7 高低 水平 扭曲（基长3m） 与设计高程偏差 与设计中线偏差

7.轨道铺设竣工测量

竣工测量之前，应进行维护基桩测量。维护基桩测量应注意：维护基桩应根据维修检测方式布设，并充分利用已设置的基桩；利用已设置的基桩作为维护基桩时，应对其进行复测；需要增设中线维护基桩时，应检测CPⅢ控制点，并根据CPⅢ控制点进行线路中线和维护基桩测量；维护基桩的复测和增设的测量精度应不低于相应轨道结构加密基桩的精度要求，且满足线路维护要求。

轨道铺设竣工测量主要监测线路中线位置、轨面高程、测点里程、坐标、轨距、水平、高低、扭曲；测量应采用轨检小车进行测量，轨检小车测量步长宜为1个轨枕间距。

竣工测量完成后，应提交成果资料，监理予以审核检查。

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五 长大隧道控制测量

本监理范围内新吉坪隧道是新建长沙至昆明铁路客运专线湖南段的一个重点工程。隧道起止里程为DK094+043～DK101+724，全长7679m。 （一）洞外平面控制网的测设

1.平面控制网的精度等级

根据技术标准中的有关规范规定和隧道设计的相关要求，为保证隧道的高精度贯通，长度大于6km的隧道应按一等GPS网精度要求进行测量。因此，本隧道独立平面控制网的精度等级设计为GPS一等网。根据《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）的要求，长度大于4km的隧道应优先采用GPS控制测量，使用的双频GPS接收机标称精度应不低于5mm±1ppm。因此，在外业观测、数据处理及限差要求方面，严格按照上述相关规定进行洞外控制网的技术设计和施测，洞外平面控制测量设计要素如下表所示。

洞外平面控制测量设计要素

等级 测量方法 适用长度（km） 洞口联系边方向中误差（＂） 边长相对中误差 一等 GPS测量 6～20 1.0 1/250000 2.平面控制网的网形 (1)网形设计

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长大隧道施工测量平面控制网建立，拟采用6台高精度双频GPS接收机进行外业观测。接收机数量的增加，一方面大大提高了作业的效率，另一方面使控制网中的多余观测量增多，从而使控制网的图形强度大大增强。各洞口的洞口子网，均为大地四边形构网；进出洞口的控制点间联测、洞口子网之间的控制点联测，全部采用边联接的方式构网，形成双大地四边形，将各洞口的子网联系成一个统一的整体网，并采用不同的GPS点组合，使每个控制点至少观测2个时段。各洞口的洞口子网中，保证有一个可靠的控制点是进洞联系点，至少有两条进洞联系边，进洞联系边的长度均应在500米以上。

(2)选点和埋石

平面控制点应布设在视野开阔、通视良好、土质坚实、不易破坏和适合GPS观测的地方。

控制点的选择既应考虑满足GPS观测的要求，又要考虑适合隧道控制测量对控制点的要求。洞口子网布设的控制点一般应不少于4个，最少不少于3个，由三角形、大地四边形、中点多边形等强度较高的网形构成，子网内相互通视的边应采用GPS直接观测基线。在选点时要重点考虑后视进洞方便，同时要满足后视长度的要求。洞口子网各控制点间应尽量通视，洞口投点至少与2个以上的其他控制点通视。洞口投点后视边的边长不宜短于500m，最短不能短于300 m。选点时宜使各控制点标高与洞口线路设计高程大致等高。

平面控制点标心钉为金属标志制作材料，上部为不锈钢，下部采用普通钢筋焊接而成。控制点的埋点尺寸，严格按CPI控制点的埋点尺寸要求

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埋设。

(3)洞外控制点的布设

按长大隧道设计和施工的要求，施工测量洞外平面控制网的建立，每个洞口布置不少于5个GPS平面控制点。

分别如下图所示：

①进洞口网形示意图，如图1所示：

图1 进洞口网形示意图

②1号斜井口网形示意图，如图2所示：

图2 1号斜井口网形示意图

③2号斜井网形示意图，如图3所示：

图3 2号斜井口网形示意图

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④出洞口网形示意图，如图4所示：

图4 出洞口网形示意图

3.GPS网的外业观测要求

平面控制网建网采用六台高精度双频GPS接收机进行观测。测量时采用静态相对定位的作业模式进行GPS的外业观测，GPS外业测量所遵循的主要技术要求见下表。

GPS测量作业的主要技术要求

等 级 项 目 卫星截止高度角（°） 同时观测有效卫星数 静 态 测 量 有效时段长度（min） 观测时段数 数据采样间隔（s） 接收机类型 PDOP或GDOP 一等 ≥15 ≥4 ≥120 ≥2 10～60 双频 ≤6

GPS外业观测具体要求如下：

为保证GPS天线的对中精度和少受日照温差的影响，安置GPS天线的

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渝黔铁路监理YQJL-6标 测量监理实施细则

光学对中器，均为对中误差小于±1mm的光学对中器，并采用木质三脚架。

天线安置均要求严格对中、整平，对中误差不大于1mm，并正确量取天线高（桩点标志中心至厂商指定的天线参考点的高度）。天线高在每个时段的测前（开机之前）和测后（关机之后）各量取一次，两次量取天线高均在相同的位置。天线高从天线的三个不同方向（相互间隔120°）量取，或用接收机天线专用量高器量取。每次在三个方向上量取的天线高相差不大于±2mm，否则重新对中、整平。任一方向上在观测前、后两次量取的天线高误差不大于±2mm，否则认为在观测过程中天线发生变动，该时段的观测作废。

每个时段观测结束后，重新安置仪器，将基座转动120°或者升降三脚架，然后重新对中、整平，进行下一时段的观测。

观测结束后，测量员能够认真检查各项规定作业项目是否符合要求，记录的资料完整无缺，并将点位恢复原状后迁站。

(1)一个时段观测过程中严禁进行以下操作：关闭接收机重新启动；进行自测试（发现故障除外）；改变接收设备预置参数；改变天线位置；按关闭或删除文 件功能键等。

(2)观测员在作业期间不得擅自离开测站，应防止碰动仪器或仪器受震动。注意防止行人和其它物体靠近天线，遮挡卫星信号。

观测时，使用对讲机应距天线10m以上；雷雨过境时应关机停测，并卸下天线以防雷击。

GPS测量手簿中的内容应逐项填写。对特殊的变化过程（如刮风、下雨等作业中出现的异常情况）、仪器显示的警告信息及处理情况等均应作

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