贺长俊讲课内容
更新时间:2023-03-17 09:59:01 阅读量: 综合文库 文档下载
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地铁车站明挖法、盖挖法 施工技术与安全管理控制要点
贺长俊
前 言
地铁地下车站建设基本有三种方法:明挖、盖挖和暗挖。只有在过重要道路或重要建筑物下,无法进行明挖、盖挖时,才用暗挖。地铁地下车站建设应该是以明挖、盖挖为主的。
北京地铁复八线通过长安街,其中西单、东单、王府井及天西站采用暗挖,天东、永安里、国贸为盖挖,复兴门和大望路为明挖。
地铁四号线、五号线、十号线和奥运支线共有69座车站,其中地面、高架站7座,明挖站30座,明暗挖结合18座,暗挖车站13座,改造站一座(西直门),明盖挖70%。
明、盖挖站施工相对较容易些,施工较快,也较经济和安全。现在在这几条线还有个趋势,就是能明则改明,哪怕部分改明,为施工创造一个比较安全的条件。
在城区修建地下地铁车站,一是多在交通道路下且处于交通路口,二是邻近房屋,三是有各种地下管线,这些都给施工带来困难。
明挖或盖挖修建地下地铁车站,基坑深度都在17米左右,且覆土达3米,均属一级基坑,都要进行基坑支护,因此支护设计和施工是保证工程正常进行的关键。
就北京地铁来讲,基坑支护都是有经验设计院进行,大局来施工,一般是比较注意安全的,未发生大的事故。但是就北京地区来说,在
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深基坑方面出现的问题也不少,影响也是很大的。虽然未出现在地铁上,但也应该引起我们的高度重视。
例如东直门外万亨大厦基坑,基坑深17.8m,部分垫层已施工,由于支护失稳,造成基坑塌方,基坑东侧楼房沉降变形,无法居住,造成巨大经济损失和较大的社会影响。
基坑一旦发生问题,影响很大,尤其我们地铁都在交通干线和重要建筑物旁通过,更应引起高度重视。
我这一讲主要以明、盖挖施工方法为主,重点结合北京地铁基坑支护形式及关键技术,并着重提出在技术、安全管理方面应控制的要点。
一、 讲课内容: 1、 2、
明挖法、盖挖法施工技术要点; 明、盖挖法安全管理控制要点;
上述内容以北京地区和北京地铁为主。 二、 主要依据规范及参考书: 1、主要依据规范:
地下铁道设计规范 GB50157-2003 地下铁道施工规范 GB50299-1999
建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-2003 建筑边坡工程技术规范 GB50330-2002 建筑基坑支护技术规程 JG120-99
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锚杆喷射混凝土支护技术规程 GB50086-2001 北京是轨道交通质量验收标准(送审稿) 2、主要参考书:
基坑工程事故分析与处理(唐业绩主编 中国建筑工业出版社1999年) 北京地铁复八线施工技术(彭泽瑞等主编) 城市地下工程(陶龙光、巴肇伦 科学出版社1996年) 三、 明挖法施工
1、定义:从地面直接开挖的基坑,根据场地情况可以放坡或做支护开挖.
2、适用范围:场地无建筑物或地下构筑物拆改后可直接开挖的基坑.
3、明挖基坑一般规定 3-1明挖基坑分类 一级基坑:
①重要工程或支护结构做为主体结构的一部分; ②开挖深度大于10m;
③与临近建筑物、重要设施的距离在开挖深度以内的基坑; ④基坑范围内有历史文物、近代优秀建筑,重要管线等需严加保 护的基坑。
地铁明挖车站属一级基坑
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一级基坑侧壁安全等级及重要性系数
安全等级 一级 破坏后果 支护结构破坏、土体失稳或过大变形对基坑周边环境及地下结构施工影响很严重 支护结构破坏、土体失稳或过大变形对基坑周边环境及地下结构施工影响一般 支护结构破坏、土体失稳或过大变形对基坑周边环境及地下结构施工影响不严重 γ0 1.10 二级 1.00 三级 0.90 注:有特殊要求的建筑基坑侧壁安全等级可根据具体情况另行确定
3-2 基坑变形的监控值
设计无明确规定时,一级基坑墙顶水平位移不大于3cm,墙体最大位移不大于5cm,地面最大沉陷不大于3cm。
3-3土方开挖的顺序与方法必须与设计工况相一致,并应遵守开挖与支护同步进行,严禁超挖;基坑边堆土、料不应超过20KPa/延米;基坑落底后应验槽,做接地极后回填土必须符合设计要求。 4、明挖基坑主要支护形式和支护体系 4-1无水或降水施工的支护型式: ① 土钉支护; ② 桩支护; ③ 连续墙支护; ④ 搅拌桩支护 ⑤ SMW桩支护等。 4-2封闭止水支护型式
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① 排桩支护(咬合桩、旋切桩、搅拌桩或SMW桩支护); ② 桩+旋喷桩支护; ③ 旋喷桩与定喷墙支护; ④ 连续墙支护等; 4-3支护体系
① 桩+锚杆支护体系(桩锚支护体系); ② 桩+内支撑支护体系; ③ 土钉+桩复合支护体系; ④ 连续墙+内支撑支护体系等。
根据地铁工程基坑周边环境,可以分别采用上述两种或多种支护形式,共同组成基坑支护体系。
5、土钉+网喷支护体系施工技术及安全管理控制要点
5-1定义:采用钢筋为钉、锚入土中与网喷砼共同加固基坑侧壁土体与护面的支护结构。
5-2适用范围:地铁车站基坑周边较宽敞、且无重要建筑物或非重要机动车干道,较浅基坑。土钉墙一般只做为临时支护结构。 5-3施工技术要点
5-3-1土钉墙设计及构造规定 ① 土钉墙面坡度不宜大于1:0.1;
② 土钉与网喷砼面层必须有效连接,应设置承压板或加强钢筋等构造措施,并与土钉杆体连接。(螺栓连接或焊接)
③ 土钉的长度宜为开挖深度的0.5~1.2倍,间距宜为1~2m,与水
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