节流调速回路性能实验

更新时间：2023-10-20 04:38:01 阅读量：综合文库文档下载

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实验四节流调速回路性能实验

一、实验目的

1、通过实验熟练掌握液压系统中广泛采用的速度控制回路：节流调速回路的组成；

2、通过实验得出节流阀三种调速方式的调速回路特性曲线，深入理解节流阀三种调速方式的调速性能，分析与比较它们的调速特性；

3、通过对节流阀和调速阀进口节流调速回路的对比实验，分析与比较它们的调速性能。二、实验内容

1、采用节流阀的进油节流调速系统 2、采用节流阀的回油节流调速系统 3、采用节流阀的旁路节流调速系统 4、采用调速阀的进油节流调速系统三、实验设备

QCS003B型液压实验台 1台

QCS014型可拆装式液压教学实验台 1台

四、实验步骤

（一）节流阀的进油节流调速回路

1、实验装置调整：（1）加载系统调整：

关闭节流阀10，启动液压泵8，调节溢流阀9，使系统压力小于0.5MPa，通过三位四通电磁阀12的切换，使加载缸往复运动3～5次，排出系统内的空气，然后使之处于退回位置。

（2）调速回路调整：将调速阀4、旁路节流阀7、回油节流阀6全闭，将进油节流阀5全开，启动液压泵1，调节溢流阀2，使系统压力低于0.5MPa，使电磁换向阀3的P、A口接通，慢慢调节节流阀5的开度，使工作缸的运动速度适中，反复切换电磁阀3，使工作缸活塞往复运动，检查系统是否正常工作。

（二）节流阀的回油节流调速回路

1、实验装置调整：

（1）加载系统调整同上；（2）调速回路调整：

在电磁换向阀处于中位情况下，将调速阀、节流阀7全关，进油节流阀5全开，使电磁换向阀3的P、A口接通，调节回油节流阀6的开度A，使工作缸的运动速度适中，其余做法同上。

2、3、4各步同上。

（三）节流阀的旁路节流调速回路

1、实验装置调整：

（1）加载系统调整同上；（2）调速回路调整：

在电磁换向阀处于中位情况下，将调速阀全关，进油节流阀5、回油节流阀6全开，使电磁换向阀3的P、A口接通，调节旁路节流阀7的开度A，使工作缸的运动速度适中，其余做法同上。

2、3、4各步同上。

（四）调速阀的进油节流调速回路

1、实验装置调整：

（1）加载系统调整，同上；（2）调速回路调整：

在电磁换向阀处于中位情况下，将回油节流阀6全开，进油节流阀5、旁路节流阀7全关，使电磁换向阀3的P、A口接通，调节调速阀4的开度A，使工作缸的运动速度适中，其余做法同上。

2、3、4各步同上。六、实验数据记录与处理

1、节流阀的进油节流调速回路

⑴ 实验条件：油温 t = ℃；液压缸无杆腔有效面积A2=12.56cm2；有杆腔有效面积A2 =5.495cm2. ⑵ 实验数据表：泵调活塞加载加载负载油泵定的负载缸工缸进F(P×活塞的运活塞工作压力P 作面油 A) 节流阀压力运动动速行程压力积压的开度时间度 (MPa) PL(MPPB L(mm) t(s) v(mm/a) P4(MPP7(MP(MPa) s) a) a) 中 12.56cm2

2、节流阀的回油节流调速回路

⑴ 实验条件：油温 t = ℃；液压缸无杆腔有效面积A2=12.56cm2；有杆腔有效面积A2 =5.495cm2. ⑵ 实验数据表：泵调活塞加载加载负载油泵定的负载缸工缸进F(P×活塞的运活塞工作压力P 压力动速作面油 A) 节流阀运动行程压力度积压的开度时间 (MPa) PL(MPPB L(mm) t(s) v(mm/a) P4(MPP7(MP(MPa) s) a) a) 12.56中 cm2

3、节流阀的旁路节流调速回路

4、调速阀的进油节流调速回路

七、思考题

1、对于本实验这种单活塞杆液压缸，如要获得同样的速度，进、回油节流调速回路中，节流阀的开度谁大谁小？元件相同时，那个可获得更低的稳定速度？如克服同样的负载，那么液压缸工作腔的压力有何不同？

2、进、回油和旁路节流调速回路，当节流阀的开度增大时，它们的流量—负载、开度特性如何变化？

3、进油节流调速采用了调速阀调速时，为什么流量—负载、开度特性变硬？而在最后速度却下降很快？

4、各种调速回路的液压缸的最大承载能力取决于什么？ 5、分析这几种调速回路，指出哪种能量损失小？即效率高？

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/bibf.html

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