海外工程施工总结

海外工程施工总结

随着近几年国内建筑市场竞争的日趋激烈，施工盈利水平越来越低，经营难度越来越大，国内一些大型施工企业相继向海外建筑市场进军，海外工程项目所占施工企业在建项目比例节节攀升。我局也从2008年下半年开始，将道路工程事业部正式更名为海外事业部，进军海外市场，制订“借船出海， 优质服务、联合开发，自主经营、自主开发”的三步走战略方针，实施海外市场发展规划。截止到2009年年底海外事业部在执行“借船出海、优质服务、联合开发加强合作”的策略方面取得显著成效，并且已逐步成为局海外市场开发的主体，随着中标的海外项目增加，我部在海外项目的建设上也积累了一些经验。 一、海外市场划分及项目概况 ㈠海外市场划分

海外事业部根据当前实际情况和发展趋势，认真研究国家能源战略和投资政策，通过和中国路桥、中国港湾的紧密联合，以在建项目为依托，整个海外布局将形成六大区域市场，分别如下： 1、以苏丹和阿尔及利亚为中心的北非市场，如在建项目苏丹SENNAR项目；

2、以坦桑尼亚和马拉维为中心的东非市场，如在建项目马拉维经援公路项目卡隆加～奇提帕公路、坦桑尼亚LC路项目、坦桑尼亚姆万扎BL道路工程项目；

3、以安哥拉和尼日利亚为中心的中西非市场，如在建项目安哥拉口行二期项目；

4、以阿联酋和沙特为中心的中东市场，如在建项目阿联酋沙迦BIDAYER R470A项目；

5、以巴基斯坦为中心的亚洲（除中东）市场，如在建项目巴基斯坦KKH项目；

6、以牙买加为中心的南美市场。 ㈡项目概况

截至目前，海外市场开发涉及到的海外市场有五个区域市场，涉及到的国家约二十个；在建或已经启动的项目有8个，代表处三个，分布在五个区域市场、六个国家。 1、安哥拉口行二期项目

安哥拉口行二期公路改扩建项目由中国路桥工程有限公司总承包，项目全长208 km，B、C合同段施工长度108km，高速公路标准，双向四车道。路基宽17.0m，桥梁宽19.0m，沥青混凝土路面。中标合同价额8902.5256万美元，合同工期30个月。 该项目临建工作已全部完成，轧石场从今年元月已经开始生产。一方面，项目为主体工程储备一些石料；另一方面，项目也在寻求一部分销售，创造产值。而通过生产，项目也总结了配件购置方面的一些经验。由于安方工程资金问题，项目一直没有确定具体的开工日期，项目不等不靠，在安哥拉代表处的领导和协调下，承接了3个短平快项目，以维持项目生存。

3个项目为Panguila陆上码头（集装箱堆场）项目、ZangoIII小区道路和安哥拉N‘zeto砖厂项目，其中Panguila陆上码头（集装箱堆场）项目和ZangoIII小区道路已签署分包合同。

Panguila陆上码头（集装箱堆场）项目合同总价为约154万美元，主要包括17公顷的场地路床整平、水泥稳定碎石土底基层（70%红土+30%级配碎石+3%水泥稳定剂）、级配碎石基层等。截至10月底，投入的管理人员及技术工人共计约30人，机械设备20余台套。完成施工进度产值约80万美元，计量产值44万美元。

ZangoIII小区道路项目合同额1400万美元（用当地币宽扎结算）；工期12个月，计划完工日期为2010年9月。施工内容包括小区内的各级道路（主干道、次干道、房屋之间的道路）的路基和碎石土基层，共分4种形式，（全宽）60m、30m、20m、10m。截止10月底已完成前期测量放样工作，清表和土方开挖工作正逐步展开。计划投入各类人员50余人，机械设备40余台套。 安哥拉N‘zeto砖厂项目本项目合同总价约219万美元。工期为4.5个月，施工内容包括330×330米范围的厂区清表及土方整平，149×60米厂房范围内94个钢筋混凝土基础及圈梁施工，厂区部分道路钢筋混凝土路面施工等。截至10月底投入各类人员25人，机械设备近20台套，已完成清表，正在进行厂

区范围填挖方施工。完成施工进度产值约30万美元，完成计量产值11万美元。

2、巴基斯坦KKH项目

工程线路起行于北部冰川地质的山麓间，渐行渐高，爬上海拔4700米左右的高原，与中国红旗拉甫口岸相接。D标总长90.30公里，高原地段长约30余公里，常年冻土近10公里。路基宽度为8.5m和7.5m两种形式。沥青混凝土路面结构形式为20cm厚级配砂砾底基层+20cm厚水泥稳定碎石（砾石）基层+4cm厚AC-16F中粒式改性沥青混凝土面层；水泥混凝土路面结构形式为15cm厚级配砂砾底基层+18cm厚水泥稳定碎石（砾石）基层+26cm厚混凝土面层。桥梁工程：40 m大桥1座；3×20 m中桥1座；13 m小桥3座、10 m小桥3座、 8 m小桥2座、 5 m小桥1座。明洞工程12座。另外还有涵洞工程193道、交通安全设施工程等。项目由中国路桥有限责任公司总承包，该标段合同金额为8862. 21万美元。

该项目截止到10月底完成进度产值1531.3万美元,计量产值420.16万美元。路基工程完成填方21500m；防护工程完成浆砌片石挡墙54321m，C20片石混凝土12849m，基坑开挖38288m，基坑回填34361m；排水工程完成浆砌片石1932.5m,基坑开挖685.5 m；涵洞工程完成盖板涵梁板预制595块，M7.5浆砌片石642m，浆砌块石300m，挖基212m；桥梁工程完成桩基2根；明洞工程完成C20片石混凝土挡墙6449m。

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3、阿联酋沙迦BIDAYER R470A项目

项目地处阿联酋沙迦酋长国境内的迪拜 — 哈达公路线，本项目为原有道路改扩建工程。当地气候条件差，少雨，风沙大，天气炎热，降温措施要求严格。项目由中国港湾工程有限责任公司总承包，合同金额为2232.8万美元。

该项目截止到10月底完成进度产值1055万美元,计量产值741万美元。完成挖方18462m,填方15000m，底基层19860m,基层21182m，沥青面层141860m，路缘石安装5030m，标线16658m；完成现浇梁及桥面砼浇筑，拉锚墙的预制537m,安装410 m；完成匝道范围内横穿各条道路的灌溉、污水、街灯等管线的安置；完成互通区右幅各匝道街灯管线基础的开挖。目前，该项目主体工程已基本完工。

4、马拉维经援公路项目卡隆加～奇提帕公路

项目即马拉维国家M026号公路，是马拉维北部地区重要国家干线公路。起于赞比亚边境的纳亚拉，向东经过奇提帕、特诺多拉，在卡隆加镇与M001公路相连，长度约为87.268公里。K0+000～K87+268.741段全线为二级公路，各路段设计行车速度分别为80/60/40km/h，标准路基宽度10m，路面结构为双层沥青表处。K0+000～K87+268.741段共设置桥梁13座(其中新建桥梁10座，已建桥梁3座),共设置涵洞199道(其中新建涵洞181道，已建涵洞18道)。中标金额暂未最终确定。

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该项目截止到10月底完成进度产值44.9万美元。目前临时住房和水泥库房等已搭建好，已有22人进驻工地，全线测量工作已接近尾声，技术准备工作已基本完成。 5、坦桑尼亚LC路项目

该项目全长36km，为道路升级改造工程，主要内容包括路线升级改造，边沟施工、修建新桥和管涵、箱涵施工和防护工程。合同工期27个月。中标合同价为3726.2329万美元。 先期3人于8月20日抵达坦桑尼亚，先后与业主和监理联系，移交了施工现场，并进行了一系列的施工前期勘察工作；第一、二、三、四批物资设备均已到港。由于地方法规规定：凡是进入坦桑尼亚施工的单位必须在本国进行注册方可开工，但目前中交集团还未在坦桑尼亚注册，导致人员将无法进场，施工设备滞港。

6、苏丹SENNAR项目

该项目为公路桥、铁路桥及连接线、铁路。公路桥300 m，铁路桥300m，钢桁梁铁路桥2座，2×70m＝140m，连接线1.4公里。预计工期36个月。中标合同需等最终图纸出来后才能确定。

苏丹业主前期已支付1100万苏丹磅预付款，考虑苏丹磅近年一直贬值后，决定大部分设备（总值约1800万人民币）将在苏丹当地购买，并已派工作人员到苏丹市场做了大量调研，并与有意向的供货商做了相关咨询及初步谈判，预计11月中旬落

实相关设备并采购到场。在国内购买的设备有碎石生产设备一套、25吨吊车一台、100KW振动锤一台，其中碎石设备和25吨吊车已于9月14日通过局统一招标确定供货商，现正与中标单位完成合同签订事宜。国内设备预计于10月底在上海港集港上船，11月中旬可到达苏丹港。

7、坦桑尼亚姆万扎BL道路工程项目

该项目为长71.8千米的碎石路改造工程。工程还包括修建公路支线、箱涵、管涵以及其他附属工程。路面结构层的组成：200MM的水稳基层，150MM 的碎石底基层，路面结构行车道采用沥青双层表处。合同工期30个月。中标合同价为6090.4356万美元。

对该项目现场考察已结束，坦桑尼亚项目主要人员已确定，前期策划已报局审批。设备物资各项工作已在有序进行，采购计划已报局审批。目前供应商已选择，局物资机械处组织的开评标工作已结束，由局物资机械处根据评审结果汇总报局。由局领导小组确定中标单位，华盟公司根据局指示进行商务谈判，签订合同、组织验收。 8、海外代表处情况

根据海外工程开发及施工管理需要，按照局海外项目管理暂行办法，目前已建立局安哥拉、巴基斯坦、坦桑尼亚共三个代表处。

安哥拉代表处设在罗安达，目前共有5人。

巴基斯坦代表处设在在吉尔吉特，目前共有四人。 坦桑尼亚代表处设在达累斯萨拉姆，目前共有3人。 除以上三个代表处外，为了便于与中港沟通合作，在阿联酋、沙特、苏丹、尼日利亚各有海外事业部派出的一到两名人员参与中港办事处工作，其中驻沙特、苏丹的人员分别由三、六公司选派。

二、项目管理机构设置

海外项目和国内项目在项目管理机构设置上基本是一致，同样按照项目管理法为标准，要建立以项目经理为第一责任人的管理体系，并建立包括项目总工、副经理的领导班子，分别负责项目的现场施工管理、物资采购供应、施工技术、工程质量、施工进度、安全生产、劳务管理、机械设备保障、文明施工、环境保护等工作，项目部下设工程部（含测量队和试验室）、合同部、办公室、物机部、财务部等职能管理部门，形成了管理统一、搭配合理的项目管理机构。

作业层包括路基作业队、结构物作业队、机械设备维修配制中心、拌合站等，与国内项目不同，海外项目需设置机械设备维修配制中心，因为海外项目所在国的外界条件的影响，很多急需的配件很难采购到，而且机械设备的维修也很难找到专业人员，所以必须设置机械设备维修配制中心。 三、项目管理特点

海外项目管理与国内项目管理在项目内部的管理，完全是一样，也需构建标准化管理平台，建章立制等等。不同之处就在于：

㈠援外项目

援外项目的特点是执行中国的规范和标准，是中国的监理和业主，带有政治意义的工程。对于人员资格、设备计划要求比较严，需报商务部审批。其它施工管理方式等和国内一致。 ㈡现汇、口行、政府框架项目

现汇、口行、政府框架项目的特点是全面执行菲迪克条款和英国规范标准，其技术标准和国内管理模式存在巨大差异，具体表现为：

1、图纸设计概念不同

项目的工程图设计不像国内的二阶段施工图设计，业主所给的图纸仅是概念性设计，是一种思路，任何工程部位必须先对图纸进行优化设计，完善其细节并得到监理工程师的批准才可以进行施工。比如：路基没有横断面图、中央分隔带没有合理的结构层设计、管道没有纵断与横断面和附属结构物的设计、桥梁没有钢筋加工图设计，也没有正确的桥梁标高体系等等；为了确保工程的顺利进行，项目部必须进行施工图设计对原图纸进行优化，对细节进行设计计算。 2、报验程序不同

在国内基本都是先施工，然后填写报验资料找监理签字，但在海外项目这是绝对行不通的。首先，现场工程师每天下午下班前必须把第二天的工作内容以RFA(相当于分项工程开工申请表)的形式书面递交，一旦RFA漏掉未报，监理工程师是不会到现场检查的，也许因此一点疏忽就会导致第二天全天停止工作。其次，资料整理必须及时准确，监理工程师一般会在原始现场测量数据上签认，且在整理好的资料上正式签认时他会注意核对数据的准确性。第三，监理公司一般会给项目配备四名监理工程师，分别是ASSISTANT ENGINEER(相当于国内的高级驻地监理工程师)、INSPECTOR（现场检查员）、SURVEY ENGINEER（测量工程师）、MATERIAL ENGINEER（材料工程师）。一般情况下每项工程完成后现场检查员会拿着RFA到现场检查，然后是测量和试验工程师分别进行份内工作，最后ASSISTANT ENGINEER根据三位工程师的在RFA上的签认意见作出批准或不批准。 3、办事程序不同

海外项目在项目开工之前，必须要得到批准的NOC（政府部门的不反对施工许可），NOC分类复杂且分别属于政府的各个部门，而每个部门仅管其中的某一项，如街灯系统必须得到街灯部门批准，军队光缆又必须得到军队的批准等，不像国内设立一个高速公路指挥部从中统一协调，这种情况极大的增加了项目的工作难度。但是阿联酋R470项目为确保工程顺利进行，采取了在施工NOC画图前与监理就图纸进行充分沟通，达成一致意见

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