无锡地铁建设工序工艺规范化作业控制要点 - 高架 - 图文

无锡地铁工序工艺规范化作业控制系列要点 高架桥梁专册

无锡地铁建设工序工艺规范化作业控制系列要点

第二册 高架桥梁

无锡市轨道交通发展有限公司工程部

二O一一年三月

无锡地铁工序工艺规范化作业控制系列要点 高架桥梁专册

无锡地铁建设工序工艺规范化作业控制系列要点说明

为加强施工管理，提高技术管理素质，指导现场施工，确保每一道工序有章可循，进一步提高工程质量，展现无锡地铁建设的形象和各参建单位风采，确保作业现场每道工序按规范、规程要求进行施工作业，特制订了无锡地铁建设工序工艺规范化作业控制系列要点。无锡地铁各参建单位严格按此要点进行管理，确保规范化作业达标。编写说明：

1、本控制要点包括：地下车站、盾构施工、高架桥梁、高架站屋、联络通道、车站风水电安装、车辆段房建、轨道铺设、矿山法施工等九册内容，基本涵盖了无锡地铁建设的各个过程。

2、本控制要点编写的依据主要是现行国家施工及验收规范、质量检验评定标准和有关技术规程、规定的要求，结合无锡地铁施工相关的施工技术经验。

3、本控制要点编写时，尽量做到实用性强，措施可靠，结合现场，内容全面、系统、完整，使得控制要点和现场能够紧密结合。

4、本控制要点编写方式上力求简明扼要，配以文字说明和图册表达的形式展现施工现场，尽力做到图文并茂，真正得能够适合于现场各层管理、技术人员和操作工人理解和应用。

5、本册中由于高架施工部分工序未全面开展，本册中暂时只对目前涉及的工序进行总结，后续将进一步完善。

轨道交通工程施工是一项实践性、技术性强的工程，涉及面广，且施工各个阶段也不尽相同，另外无锡地铁有些工序还未正式开展，因此本控制要点主要针对现阶段无锡地铁施工中的一些工序进行了总结，归纳，收集，以后随着工序的逐步开展，将进一步深化本控制要点，便于大家的掌控。由于经验和学识水平有限，可能会有不妥之处，随着后续其它专册的发布，我们将逐步进行完善，加以充实、提高，使其完善。另外，本手册的编写得到了无锡地铁参建监理、施工单位的大力配合，表示感谢。

无锡市轨道交通发展有限公司工程部

2011-3-12

无锡地铁工序工艺规范化作业控制系列要点 高架桥梁专册

高架桥梁施工工序与工艺标准控制要点

1.灌注桩施工

序号 项目 胎膜制作 钢筋下料 半成品堆放 直螺纹连接 主要控制要点 胎膜应用钢板制作，具有足够强度和刚度，胎膜半径、钢筋间距应符合设计要求。 产品质保书、出厂合格证、复试报告均符合设计及规范要求，钢筋笼制作长度允许偏差：±50mm。 按牌分类堆放，堆放高度不宜大于2m。 材料质量证明单、出厂合格证、复试报告均合格，钢筋端头丝扣长度应以拧紧后露出不多于两丝扣为宜，套筒两端拧入连接套的长度应相等，差值不大于一个丝扣。 焊接端钢筋应预弯，并应使两钢筋的轴线在同一直线上，焊缝厚度不应小于主筋直径的0.3倍，焊缝宽度不应小于主筋直径的0.8倍，焊缝长度单面为10d,双面为5d。 应固定于钢筋笼外径主筋上，间距不宜大于2m，同一截面不宜少于三个。 当两根钢筋直径不同时，较小钢筋直径小于或等于10mm时，大、小钢筋直径之比不宜大于3；较小钢筋直径为12～16mm时，直径之比不宜大于2，焊点的压入深度应为较小钢筋直径的18%～25%。 声测管上、下段声测管应连接可靠，良好密封性，应持垂直状态。且应均匀固定于钢筋笼内径处。 上、下钢筋节笼主筋连接部位应对正，且上、下节笼应持垂直状态。 泥浆池的容积宜为单个桩孔容积的1.2～1.5倍，宜设在地势较低处。且不应设在新回填的土层上，底部宜浇筑混凝土底板，池壁用砖块砌筑，池深宜为1～1.5m。 可采用原土造浆，对不适用原土造浆的土层应才用人工造浆。 新配制泥浆：比重（g/cm3）≤1.15； 粘度：18～22；含砂率：4%～8%。 定置钢筋夹，将多根泥浆管道成束排列，将外露的软管换成硬管，或采取切割施工便道搁置管道。 单排桩或群桩中的边桩允许偏差：±10mm,群桩允许偏差：±20 mm。 护筒采用钢板卷制，具有足够强度和刚度，内径宜比设计桩径大100mm，护筒中心与桩位中心偏差不应大于20mm，倾斜度，埋深度、要求，粘土分层对称封填密实,护筒上口应开设溢浆口。 备注 标示牌：钢筋规格、厂家、检测日期、合格与否 一组3根 1.1 钢筋笼制安 搭接焊 定位措施 点焊 声测管固定 吊点焊接 泥浆池 1.2 泥浆制备 泥浆拌制 试验检测 管理布设 1.3 钻机就位及 钻孔 测量定位 护筒安置

无锡地铁工序工艺规范化作业控制系列要点 高架桥梁专册 钻机就位检查 泥浆检测 孔深检查 探测器检查 吊点布设 吊车就位 起吊 水平度，磨盘中心、钻杆中心、桩位中心三点一线。 泥浆比重：1.1～1.3g/cm、粘度18～22s、含砂率:4%～8%均符合规范要求。～ 用测绳检查孔深允许偏差（0,+300）mm。 用测斜仪或超声波测井仪检查成孔垂直度，允许偏差＜1%。 钢筋笼按吊装条件确定分段加工长度，并设置钢筋保护层定位装置和焊接吊装耳环。 检查吊钩、索具、钢丝绳等机具是否完好，确认一起正常后方可开始吊装工作。 正式吊装前应进行试吊，试吊过程应检查全部机具、地锚受力情况，确认正常后方可开始正式吊装。 运输时不应使钢筋笼发生变形、弯曲现象。 钢筋笼应吊直扶稳，对准孔位缓慢下沉，不得摇晃碰撞孔壁和强行入孔分段吊装时，下段吊入孔内后，其上端应留1m左右固定在孔口处，上下段钢筋笼的主筋对正连接合格后继续下沉。 3 超过1000m3，200m3一组 1. 4 钢筋笼吊装 场内运输 入孔 固定 二次清底 导管试拼 导管泌水实验 浇注架就位 导管就位 料斗安置 钢筋笼应居中，在安装导管及灌注混凝土时不应发生摇晃或上、下浮。 沉渣厚度≤100mm、泥浆比重:1.10～1.30、粘度：18～22s、含砂率：4%～8%。 导管内径应一致，其误差应小于±2mm，内壁须光滑无阻，组拼后须用球塞、检查锤作通过实验，以球塞、检查锤顺利通过为合格。 导管在做泌水实验过程不应有泌水现象。 浇筑架位置正确，垂直平稳，与导管连接可靠。 导管应全部安装入孔，位置应居中，导管底口距孔底以能放出隔水塞和混凝土为宜，约300mm~500m。 与导管连接可靠，容量满足混凝土初灌量要求。 混凝土灌注前应在导管内临近泥浆面位置用铁丝吊挂隔水栓。 混凝土必须具有良好的和易性及坍落度应为180mm~220mm（桩基部分）。 同一配合比每班不得少于一组，泥浆护壁成孔的灌注桩每5根不得少于一组。（每根留组试块） 混凝土灌注过程中导管应始终埋在混凝土深度用保持2~3m，并随提随拆除，混凝土灌注达到规定标高时，经测定符合要求后方可停止灌注。 1. 5 混凝土浇筑 隔水球 混凝土检测 试块制作 浇注高度测量 泥浆回收

对粘性土泥浆比重小于1.25、砂性土泥浆比重小于1.35的泥浆宜可回收利用。其大于均视为废浆，无锡地铁工序工艺规范化作业控制系列要点 高架桥梁专册 不宜进行回收利用。 清洗导管 导管堆放 工人防护 空压机定置 导管使用后应及时清洗，清楚管壁内外及节头处粘附的混凝土残浆。 混凝土灌注结束后导管应立即清洗干净整齐堆放好。堆放高度不宜大于2m 。 操作人员佩戴安全带、带防尘口罩、手套。 空压机放置位置合理，有序排列，管线成束、有序挂设。 钢筋外露长度应符合设计要求并不宜少于70cm，且钢筋应往外掰开呈漏斗状，掰弯角度应符合设计要求且不应大于30度。 1. 6 桩头破除 钢筋调直 桩头清理 桩头嵌入承台应符合设计要求，当无设计要求时应满足：50mm（承压性）、100mm~200mm（抗拔性）。 受检桩混凝土龄期达到28d或预留同条件养护试块达到设计强度的桩其完整性及承载力应满足设计要求。 1. 7 3.墩柱施工

序号 桩基检测 桩基检测 项目 凿毛 主要控制要点 凿毛深度须满足要求，凿毛至新鲜混凝土，表面以露出石子为宜。 清理应彻底，不得有松散混凝土及垃圾杂物。 钢筋应处于竖直状态，不得有弯曲现象。 堆放应整齐且高度不宜大于2m。 产品质保书、出厂合格证均合格，应具有足够强度及刚度；钢管表面应平直光滑，无裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛剌、压痕和深的划痕。 备注 3.1 接缝处理 清理 钢筋调直 堆放 材质检查 基础处理 立杆地基承载力必须满足施工要求。 钢管立杆纵距偏差：±50mm，垂直度偏差不大于1/100H，且不大于10cm，立杆间距<2.5m、步距<1.8m、3.2 脚手架搭设 搭设 扫地杆距地面>250mm，扣件紧固力矩为：40-50N·m,抽查安装数量5%，剪刀撑跨越立杆5~7根，斜杆与地面夹角在45~60度间，搭接长度不小于0.5m，设置2个旋扣件。 工作平台 梯道

应按施工方案进行设置且须设防护栏和挡脚板。 通道宽度不小于1m，坡度宜用1:3，应设防滑条，间距不大于30cm，脚手板横铺时，横向水平杆中间曾设纵向斜杆，脚手板顺铺时，接头采用搭接，下面板压住上面板。

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5.2.9 挂篮前移

前移（中交二航局） 检查挂篮移动，挂篮必须在梁段预应力张拉、压浆完毕，且 孔道压浆体强度达到设计强度的75%以上（进行一组同条件养护 试件强度见证试验，并检查强度试验报告）方可对称移动，准备 灌注下一段梁。

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5.2 挂篮施工 5.2.1 挂篮安装

材质检查 （中交二航局） 必须具有足够的强度和刚度。 试拼 （中交二航局） 中心轴线、高程须符合设计要求，且应具有足够的稳定性。

吊装（中交二航局）

吊钩、索具、钢丝绳、信号指挥等特殊作业人员证书须合

格，受力点检查须符合要求。

搭设（中交二航局）

应符合施工方案设计要求。

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5.2.1 挂篮安装

工作平台 （中铁二十局） 须满足施工工艺要求。 锚点检查 位置、抗拉强度须满足施工设计要求。

底模（侧模）安装（中铁二十局）

轴线位置偏差：5mm，表面平整度：5mm，高程偏差：±5mm， 底模拱度：（+5，-2）mm，相邻两板表面高低差：2mm。

预压检测 应分级加载，预压荷载不应小于支架承受的混凝土结构横

载与模板重量之和的1.1倍。各监测点最初24h的沉降量平

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5.2.1 挂篮安装

脱模剂 产品质保书、出厂合格证须符合要求。

均值小于1mm，各监测点最初72h的沉降量平均值小于5mm。

拼缝 接缝须严密，不得漏浆。

（中交二航局） 无锡地铁工序工艺规范化作业控制系列要点 高架桥梁专册

5.2.2钢筋制安

钢筋下料 （中交二航局） 产品质保书、出厂合格证、复试报告均合格。 直螺纹连接（中建八局） 材料质量证明单、出厂合格证、复试报告均合格，钢筋端

头丝扣长度应以拧紧后露出不多于两丝扣为宜，套筒两端拧入

连接套的长度应相等，差值不大于一个丝扣。

半成品堆放（中交二航局）

按单件、料单堆放，堆放高度不宜大于2m。

搭接焊 （中建八局）

焊接端钢筋应预弯，并应使两钢筋的轴线在同一直线上， 焊缝厚度不应小于主筋直径的0.3倍，焊缝宽度不应小于主筋 直径的0.8倍，焊缝长度单面为10d,双面为5d。

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5.2.2钢筋制安

点焊（中交二航局）

当两根钢筋直径不同时，较小钢筋直径小于或等于10mm时，

大、小钢筋直径之比不宜大于3；较小钢筋直径为12-16mm时，直

径之比不宜大于2，焊点的压入深度应为较小钢筋直径的18%-25%。

预应力孔道定位留置（中铁二十局） 纵向允许偏差：距跨中4m范围内为6mm，其余部位为8mm， 横向允许偏差：5mm，竖向允许偏差：h/1000mm。

绑扎 （中交二航局）

受力钢筋全长：±10mm，弯曲钢筋的弯折位置：20mm，箍 筋内净尺寸：±3mm，主筋横向位置：5mm，镫、箍筋间距： ±15mm，其他钢筋位置：10mm，箍筋的垂直度：15mm。

保护层垫块（中交二航局）

钢筋保护层允许：（+5,0）mm。

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5.2.3预埋件、预留孔洞留置

预埋件材质检查 （中交二航局） 产品质保书、出厂合格证须合格。

孔洞留置（中交二航局）

预留空洞允许偏差：中心位置为±3mm，尺寸为（+10,0）mm。

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5.2.4内模安装

堆放（中交二航局） 堆放高度不宜超过2m。 试拼 （中交二航局） 两模板内侧宽度允许偏差：（-5，+10）mm。模板侧向弯曲： l/1500mm。

材质检查（中交二航局）

具有足够强度、刚度，表面平整度允许偏差：3mm。

脱模剂（中交二航局）

产品质保书、出厂合格证均合格。

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5.2.4内模安装

拼缝 （中交二航局）

接缝处须严密，不得漏浆。

支撑（中交二航局） 强度、刚度、稳定性须满足施工要求。

定位（中交二航局）

轴线位置允许偏差：5mm，高程偏差：±5mm。

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5.2.5混凝土浇筑

混凝土检测（中铁二十局） 坍落度检验施工单位每工作班不少于一次，坍落度应符 合设计配合比要求。 养护（中交二航局） 混凝土浇筑完毕后的12h内对混凝土加以覆盖并保湿养护， 对于硅酸盐水泥及普通硅酸盐水泥混凝土洒水养护时间不得少 于7天，每天浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态，混凝土

用水应与拌合水相同，当温度低于5度时不得浇水。

试块制作（中铁二十局）

每拌制100盘且不超过100立方的同配合比的混凝土取样不

得少于一次；每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足100盘

时，取样不得少于一次；每次取样应至少留置一组。

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5.2.6预应力张拉

预应力材料检测 （中交二航局） 材料型号、规格必须符合设计要求，产品质保书、出厂 合格证、复试报告均必须合格。 锚具 （中交二航局） 产品质保书、出厂合格证、复试报告必须合格且品种、规 格、数量必须符合设计要求，夹片式锚具内缩量限值：有顶压 为5mm，无顶压为：6-8mm。

穿束（中交二航局）

钢绞线与设计或计算长度差：±10mm，束中各根钢绞线

长度差：5mm。

夹片（中交二航局）

品种、规格、数量必须符合设计要求，产品质保书、出厂

合格证、复试报告均必须合格。

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5.2.6预应力张拉

压力表标定（中交二航局） 产品质保书、出厂合格证、校验报告必须合格。 张拉 （中交二航局） 混凝土强度必须符合设计要求，当无设计要求时应达到设 计强度的80%，预应力筋的实际伸长值与计算伸长值的差值不 得大于±6%，预应力筋断裂或滑脱数量不得超过预应力筋总数

的5‰，并不得位于结构同一侧，且每束内断丝不得超过1根。

千斤顶标定（中交二航局）

产品质保书、出厂合格证、校验报告必须合格。

锚固（中交二航局）

必须按设计要求对锚具和预应力筋做防锈和防水处理。

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5.2.6预应力张拉

切割 （中交二航局） 钢绞线外露长度应符合设计要求，当无设计要求时，外露 长度不宜小于预应力筋直径的1.5倍，且不宜小于30mm。

封锚（中交二航局）

当设计无要求时还应满足：凸出式锚固端锚具的保护层厚

度不宜小于50mm，外露预应力筋的保护层厚度不宜小于30mm。

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5.2.7注浆

材料检测 （中交二航局） 水泥强度等级必须符合设计要求，产品质保书、出厂合格 证、复试报告均合格。

注浆设备检查 （中交二航局） 产品质保书、出厂合格证、复检报告均必须合格。

配比（中交二航局）

水泥浆抗压强度必须符合设计要求。

注浆（中交二航局）

压浆应缓慢、均匀进行，不得中断，并应将所有最高点的

排气孔依次打开和关闭，压浆的最大压力宜为0.5-0.7MPa，当 孔道较长或采用一次压浆时，最大压力宜为1.0MPa，水泥浆应

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充满孔道。

5.2.7注浆

端头凿毛（中交二航局） 应消除垃圾、水泥薄膜、表面上松动的砂石也软弱的混凝 土层，同时还应将表面凿毛，用水冲洗干净并充分润湿，一般 润湿时间不宜少于24h，残留在混凝土表面的积水应消除。??

防水处理（中交二航局）

基面应保持干燥，含水量应在8%以下，涂层厚度当无设计

要求时，若为1.3-1.5mm时应分两次涂刷，第一次厚约0.5mm，

待第一次固化后再涂第二层；每次拌均的混合液约应在30分钟

内使用完。

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5.2.8模板拆除

内膜拆除 （中交二航局） 拆除承重模板时混凝土强度符合设计及规范要求，拆除非 承重模板时混凝土强度应保证其表面无棱角不受损伤。

清理（中交二航局）

板面干净，涂刷隔离剂，不得有粘结灰浆。

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5.2.9 挂篮前移

前移（中交二航局） 检查挂篮移动，挂篮必须在梁段预应力张拉、压浆完毕，且 孔道压浆体强度达到设计强度的75%以上（进行一组同条件养护 试件强度见证试验，并检查强度试验报告）方可对称移动，准备 灌注下一段梁。

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