实施性施工组织设计

唐廊高速公路天津段一期工程第三合同 天津路桥建设工程有限公司

唐廊高速公路天津段一期工程第三合同

施工组织设计

一、施工组织的编制依据及原则

我单位本着方案可行，技术可靠，先进合理的原则，详细编制《施工组织设计》,并用以指导施工，如施工中出现未预料到的施工问题，再根据实际情况予以补充和完善。 1、编制依据

1）唐廊高速公路天津段一期工程第3合同投标文件、合同、设计图纸等。 2）建设部、交通部颁布的现行《设计规范》、《施工规范》及其他相关文件。 3）国家及有关部委颁布的法规及标准。

4）现场调查、了解、收集所获取的信息及相关资料和招标单位提供的资料和要求。 5）我单位在同类工程的施工经验、教训及技术成果和施工工法。 2、所依据的主要技术规范

《公路工程技术规范》（JTGB 01-2003）

《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ 017-96） 《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000） 《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F 40-2004） 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 《公路桥涵施工技术规范》（JTG TF50-2011） 《建筑施工安全检查标准》（JGJ59－99） 《公路工程施工安全管理手册》（JTJ076-2008） 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46—2005） 《路桥施工计算手册》

国家、行业、天津市颁发的规程及规范等。 3、编制原则

1）按照投标文件的进度要求、工序安排，实质性地响应文件要求。

2）坚持实事求是原则，根据工程的实际特点，在充分满足工程使用价值的基础上，力求达到技术先进、工艺合理、经济适用。

3）建立全方位质量保障体系，坚持事前控制为主，过程中严密监控的质量原则，以科学

1

唐廊高速公路天津段一期工程第三合同 天津路桥建设工程有限公司

的管理方法和手段，实现质量动态最佳管理目标。实行项目法管理，实现资源的最佳优化配置、施工周期短、施工质量好的管理目标。

4）积极响应业主对本合同工程提出的有关要求，替业主分忧解难，主动为业主服务。 5）以“与人方便，自己方便”为原则，加强与相邻合同施工配合，处理好与当地居民的关系。

6）严格贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针和原则。

7）严格执行天津市建设行政主管部门对本项目的文明施工、环保、安全、卫生及健康等有关管理条例的要求，树立良好的工程形象、企业形象和社会形象。 二、工程概况 1、工程简介

唐廊高速公路第三合同工程位于天津市宁河县境内，西起东棘坨镇杨富庄村，向东斜跨西关引河进入宁河镇界内，在牛口庄东南、张辛庄西侧接蓟运河大桥，全长4.786千米，修筑起止桩号为K10+239.635~K15+026.036。工程造价为人民币（大写）贰亿贰仟捌佰玖拾壹万贰仟壹佰玖拾捌元。具体本合同线路图见附图1。

本合同主线道路采用双向六车道高速公路标准，路基总宽度为34.5m，布置断面为0.75m（土路肩）+3.0m（硬路肩）+3×3.75m车行道+0.75m（左侧路缘带）+3.0m（中央分隔带）+0.75m（右侧路缘带）+3×3.75m车行道+3.0m（硬路肩）+0.75m（土路肩），设计行车速度为120Km/h。

本合同共计桥梁结构物9个，分别为西关引河大桥、K11+444.5中桥、K12+047中桥、K12+520中桥、宝芦互通A1匝道桥、宝芦互通A2匝道桥、K13+550箱型通道、K13+617箱型通道、K14+281.5中桥，桥梁全长1336.35米。 主要工程数量如下：

道路路基填筑：804284m3，清淤：14485m3，水泥搅拌桩：91828m，水泥旋喷桩145704，5%戗灰处理795320m3，8%灰土93692.71m3,10%灰土28056m3,12%灰土165880m3，碎石垫层：19960m3，浆砌片石2451m3，排水沟：5383.94m，管涵17道。

桥梁钻孔灌注桩：516棵，承台：38个，桥台：22个，墩柱313个，盖梁：114个，预应力小箱梁130片，后张预应力空心板梁 490片，先张空心板梁330片，现浇箱梁3联， 现浇空心板梁2联，伸缩缝45道，桥面铺装37002m2，支座3882个，地袱护栏4683m，总计钢筋10134t，混凝土74863m3。

2

唐廊高速公路天津段一期工程第三合同 天津路桥建设工程有限公司

具体各桥工程数量见附表1。 2、地形、地貌

本项目位于天津市宁河县东棘坨镇和宁河镇境内，地处华北平原东北部，属于天津市冲积、海积滨海平原，由近代海侵层和河流冲积而成，地势低平，全线地表多为农田、苗圃、森林、菜地、大棚，存在少量沟渠，地表标高变化大致在1.50~7.00米。 3、气温

年平均气温大致在11.1～12.3度，气温由沿海一带向内陆逐渐降低，温差约2.0度左右。12、1、2月气温低于0度。全年最冷月份一月平均气温-4度以下，极端低温在-20度以下，最热月份七月平均气温26度以上。 4、地质

天津地区在地质构造上属于华北准地台的一部分，为渤海盆地的次级构造单元。唐廊高速公路（天津段）一期工程位于天津市宁河县境内，路线穿越蓟运河断裂，左侧为华北断坳，右侧为燕山台褶带。 5、不良地质及特殊土

本场地位于平原区，地形平坦开阔，河岸稳定，场区内及其附近目前不存在对工程安全有影响的岩溶、滑坡、泥石流、崩塌、地下洞穴、地面塌陷、和地裂缝等不良地质作用，但第Ⅰ海相层⑥-夹粉土层存在地震液化现象，其液化等级为轻微~中等。 特殊土: ⑴、填土

本场地表层普遍分部有人工填土，该层厚度0.30~2.10m。主要由素填土组成，含植根、有机质等，结构较松散，孔隙比大，压缩性高，不能作为路基段的持力层。 ⑵、软土

本场地广泛分布着第Ⅰ海相层软弱黏性土，场地内的软弱土主要为淤泥质土以及流塑状的黏性土，其具有孔隙比大、压缩度高、灵敏度高、承载力低、沉降时间长等特点。其在天然状态下具有一定的结构强度，但一旦扰动，其强度将会很快降低，会对路基沉降产生不利影响，因此，应通过精心设计、施工来消除其不良影响。另外，沟渠、河道内有厚度不均的淤泥层，流塑状态，天然强度极低，富含腐殖质，工程性质极差。 6、水文

本工程场地浅层地下水为第四系孔隙潜水，主要赋存于第Ⅰ海相层及以上土层中，以第Ⅱ

3

唐廊高速公路天津段一期工程第三合同 天津路桥建设工程有限公司

陆相层黏性土层为相对隔水底板。该层潜水主要由大气降水与西关引河河水补给，以蒸发形式排泄。

本场地浅层潜水水位埋深为0.90~4.00米，标高为1.12~2.80米。根据区域经验，天津市浅层地下水具有明显的丰、枯水期变化，丰水期水位上升，枯水期水位下降，多年变化幅度在0.50~1.00m。 7、现场情况调查

本合同工程位于天津市宁河县境内，线路途经两镇（东棘坨镇和宁河镇）四村（杨富庄村、前邦道沽村、牛口庄村及张辛庄），线路上多为农田、鱼塘、灌溉河渠、乡村道路及村庄，作业时对周边环境污染控制将是工作重点之一。

本合同跨越主要道路、河流有西关引河，无跨主干道桥梁施工，施工区域附近的主要道路为宝芦公路，其中宝芦互通立交A2匝道桥与宝芦公路相交，因此宝芦公路将作为本合同主要进场路。

水中构筑物调查：通过对现场的初步调查，本合同共有7座桥梁共计30个墩位位于河渠中，具体见下表：

唐廊高速公路天津段一期工程第三合同跨河渠构筑物一览表

序号 西关引河大1 桥 Z2、Y3 K11+444.52 中桥 Y3、Y4 3 桥 4 桥 5 宝芦互通A1AK0+017.883~AK0+316.473 298.59 A0~A11 4

桥梁名称 起止桩号 （m） 号 水中墩位 Z24、Z25、Y24、K10+239.635~K11+025.095 785.46 0~33 Y25、Z21、Y21、桥长起止墩跨河渠 Z1、Z2、Z3、K11+409.57~K11+479.43 69.86 0~5 Z4、Y1、Y2、K12+047中K12+020.57~K12+073.43 K12+520中K12+493.57~K12+546.43 52.86 0~3 52.86 0~3 Z1、Z2、Y1、Y2 Z1、Z2、Y1、Y2 A0、A1 唐廊高速公路天津段一期工程第三合同 天津路桥建设工程有限公司

匝道桥 宝芦互通A26 匝道桥 7 中桥

地上管线初步勘察情况：本合同下穿2处高压线，其中一处为西关引河大桥下穿韩高线于曹支线110KV高压线，交点桩号为K10+877，桥面距高压线约为6米。另一处为主线路基下穿板西37高压线，交点桩号为K11+200。路基距高压线约为15米。由于韩高线于曹支线110KV高压线距离桥梁较近，将给桥梁施工造成困难。

被交道路、河流及管线情况：西关引河大桥上跨西关引河，西关引河现状左堤顶高程5.62m，堤顶宽度为6.58m，右堤顶高程为5.79m，堤顶宽度9.55m，现状堤顶高程较低，宽度较宽，为挖河时堆积的弃土。现状主槽河底高程约-1.34m，河底宽约28m，断面堤距62.9m。规划安排该段河道清淤，加高堤防，设计堤顶宽度6.0m，超高1.5m。其中，左堤欠高0.88m，右堤欠高0.71m。桥梁所在位置，设计河底高程1.29m，设计清淤底宽15m，现状河底高程为-1.34m；K11+444.5中桥 跨越一条现状乡村土路及路两侧排灌渠，乡村土路净空3.0米；K12+047.0中桥跨越一条现状排灌渠，排灌渠上口宽度约27米，与主线交角115°，桥下无通行要求；K14+281.5中桥跨越一条现状乡村土路及路东侧排灌渠，乡村土路净空3.0米；K12+520中桥跨越现状一条乡村土路和两条排灌渠，乡村土路位于排灌渠西侧，在K12+500桩号处，通行宽度按现状宽度考虑，通行净空为3.0米；宝芦互通A2匝道桥与宝芦公路相交处，需跨越宝芦公路西侧的排灌渠，排灌渠上口宽度约20米，路线与渠道斜交角68°。

三、施工工期及质量目标 1、施工工期

本合同开工日期2012年10月15日，完工日期2014年11月30日，合同工期776天。质量缺陷责任期为工程交工验收后2年。 1.1总体施工计划安排

根据施工现场周边道路以及业主安排，我合同计划先进行宝芦互通立交施工，随着辅道的

K14+281.5K14+259.57~K14+303.43 43.86 0~3 Z1、Y1 AK0+805.234~AK0+838.094 32.86 A12~A15 A13、A14 5

唐廊高速公路天津段一期工程第三合同 天津路桥建设工程有限公司

进场路2：九园公路-宝芦公路-拟建辅道-施工现场。 以上2条进场路沿线均无限高限宽设施。 5.2 施工辅道

拟从宝芦公路与宝芦互通A匝道交口南侧起修筑施工辅道，施工辅道沿宝芦互通A匝道进入主线后，沿主线向西修筑至西关引河西侧桥头（三标修筑起点），向东修筑至蓟运河大桥东侧桥头（三标修筑终点），施工辅道布置在主线北侧，宽度为6米，线外设置排水沟，辅道采用山皮土进行填筑，跨河渠处埋混凝土过水管。 6、工程的主要施工方法

路基挖、填、运、平、压全过程采用机械化和人工作业。 桥梁钻孔桩均采用正循环、反循环钻机、旋挖钻机成孔。

承台（系梁）、墩台柱身、盖梁、梁体预制等均采用定型钢模板成型，其中盖梁模板支设采取抱箍法，个别盖梁自重较大的采取在原地基戗灰局部回填拆房土后搭设满堂红支架的方式进行施工。

砼采用自拌混凝土，集中拌制，砼罐车运输，泵送或吊车吊斗浇注，同时报备二家商品混凝土。

西关引河大桥跨西关引河的桩基、系梁、墩柱、盖梁采用河堤处筑岛配合钢平台施工，其余中桥跨河渠的桩基、系梁、墩柱、盖梁采取在河渠内筑岛的方式施工。

西关引河大桥小箱梁、后张板梁采用集中预制，炮车运输，架桥机安装就位。K11+444.5中桥、K12+047中桥、K14+281.5中桥的先张板梁采取厂家预制，运输至现场后吊车安装就位。

K12+520中桥、宝芦互通立交A2匝道桥上部结构跨河渠采取两侧打坝作围堰，抽水后回填拆房土及施做灰土后搭设满堂红支架的方式进行施工。宝芦互通立交A1匝道桥上部结构采取在原地基戗灰局部回填拆房土后搭设满堂红支架的方式进行施工。 五、项目人员、设备、材料组织情况 1、人员组织情况 1.1项目管理人员组织

本合同项目管理共计35人，其中设置项目经理兼书记1名，项目副经理2名，项目总工1名，项目副总工2名，其他设置6部三室一站共10个职能，现项目管理人员名单已确定，所有人员在开工前全部上岗到位。

11

唐廊高速公路天津段一期工程第三合同 天津路桥建设工程有限公司

本项目管理人员名单及主要职务见附表4 2.2 项目主要劳动力组织

本合同共有组织4个施工队伍，各施工队劳动力组织情况如下： 表格 劳动力组织情况表 施工队名称 专业名称 路基班 道路施工队 路面班 软基处理班 钻孔班 桥梁桩基施工队 钢筋班 混凝土班 钢筋班 木工班 桥梁结构施工队 支架班 人员 职责 20 15 20 25 15 10 30 30 15 路基施工 路基施工 水泥搅拌桩及软喷桩施工 灌注桩钻孔 钢筋笼子制作、安装 灌注桩混凝土浇筑 钢筋制作、安装 模板制作、安装 支架搭设 预应力张拉 预制梁吊装 混凝土运输 进场时间 2013.4 2013.4 2012.12 2012.12 2012.12 2012.12 2013.4 2013.4 2013.4 2013.4 2013.4 2013.3 预应力张拉班 15 吊装班 司机班 搅拌站 操作班 维修班 2、设备组织情况

2.1搅拌站主要设备（详见附表六）

20 10 10 6 搅拌站场区上料、设备操作 2013.3 搅拌设备维修 2013.3 本搅拌站设备选用山东建设机械股份有限公司生产的环保Ⅱ标准型HLS150M混凝土搅拌楼，站内设置地磅1台，水洗石料机1台，5吨铲车2辆、混凝土罐车4辆，泵车1台。 2.2桩基施工主要设备（详见附表六）

桩基施工队配备正循环钻机2台，反循环钻机6台，旋挖钻机2台，25吨吊车2辆，保证施工进度需要。

2.3桥梁主体结构及附属施工主要设备（详见附表六）

桥梁主体结构施工队配备75吨龙门吊2台，架桥机1辆，跑车10辆，25吨吊车2辆，

12

唐廊高速公路天津段一期工程第三合同 天津路桥建设工程有限公司

50吨吊车2辆，挖掘机3台，保证施工进度需要。 2.4 道路施工主要设备（详见附表六）

道路施工队配备挖掘机4台，水泥搅拌桩机6台，水泥旋喷桩机4台，推土机4台，压路机4台，平地机2台，洒水车2台，自卸汽车20辆，以保证施工需要。 2.5钢筋加工厂主要设备（详见附表六）

本合同设置集中钢筋加工厂一个，内设数控弯曲机1台，数控拉伸切断机1台，电焊机10个。

2.6工地试验室主要设备（详见附表六）

本合同在项目部内设置工地试验室，工地试验室包括水泥室、力学室、混凝土室、集料室、土工室，工地试验室主要设备仪器见附表5。 2.7 测量仪器主要设备（详见附表六）

本合同测量仪器准备全站仪2套、水准仪3套，其他配套设备齐全，所有测量仪器在使用前均进行标定，并经监理工程师验收合格后投入使用。 2.8 用电主要设备（详见附表六）

本合同临时用电计划设置3台变压器，分别为1台设置于项目经理部与宝芦互通立交A2匝道桥间，主要供项目人员生活办公用电、实验室用电以及A2匝道桥施工用电，型号为315KVA；1台设置于宝芦互通立交区中心位置，主要供宝芦互通立交施工用电，型号为315KVA；1台设置于西关引河大桥东侧桥头与西关引河左堤间，主要供梁厂、搅拌站、集中钢筋加工厂以及西关引河现场施工用电，型号为500KVA。

另外根据施工现场临时用电中三级配电要求，设置好相应的总配电箱、分配箱、及开关箱，初步计划总配电箱3台，分配箱12台，开关箱36台（含相关专用闸箱）。 3、材料组织情况 3.1 甲供材组织

本合同钢筋、钢筋网片、钢绞线、支座、伸缩缝由甲方提供，项目材料人员根据施工图纸，统计各甲供材规格数量，并在部位施工前1个月，上报甲方厂家备货，随着施工进展情况安排材料进场。并做好进场材料验收和试验工作。 3.2其他建筑材料

本合同其他建筑材料由项目部材料部统一管理，负责材料备料、进货、验收工作。并统一安排好进货进度，随施工计划安排制定材料进场计划，确保工期需要。

13

唐廊高速公路天津段一期工程第三合同 天津路桥建设工程有限公司

3.3定型钢模板

本合同承台、系梁、墩柱、盖梁及后张小箱梁、后张板梁、现浇板梁、箱梁模板采用定型钢模板，共组织承台系梁模板各2套。墩柱模板10套（分别为Ф1.4m墩柱模板4套、Ф1.7m墩柱模板3套,、Ф1.8m墩柱模板1套、1.5m*1.8m墩柱模板2套），小箱梁模板4套、板梁模板4套，现浇板梁模板1套、现浇箱梁模板1套。 3.4其他周转材

本合同设计的其他周转材有钢管支架、方木等，周转材的进场将随着施工进度的需要随时安排进场。

所有用于本工程的材料和设备进场前，我们将向监理工程师提交生产厂商出具的质量合格证书、生产准用证、进津许可证等证明材料和我单位检验合格证书、证明材料，设备质量符合本合同技术规范的规定，以供监理工程师批准。 六、道路工程主要施工工艺及方法 1.路基工程施工（施工工艺流程图详见附图6） 1.1 路基土方施工

(1) 对取土坑土质须经过技术鉴定，并有良好的排水措施，在清完草皮后方可开挖。 (2) 对填土段应先排除地面积水，原地面应清草皮，深30厘米。对树根、杂物、房基土清除干净平整碾压并达到要求，对清除杂物集中堆放，弃运至指定地点。

(3) 线路内所有水坑池塘打坝清淤处理，清淤后铺设一层复合高强土工格栅，经验收后填筑混渣80厘米，其上为一般路基填筑。沟渠边坡应进行开蹬处理，每级台阶蹬高0.5m，蹬宽1.0m，最上部的两个台阶上分别铺设2.0m宽的钢塑土工格栅。待填土至周围底面等高时，于新旧地基上相接处各5.0m宽铺设一层钢塑土工格栅。

(4) 大面积填筑素土前先修筑200m试验段，根据试验段确定各项技术控制标准，若监理工程师同意可连续施工。

(5) 路基素土填筑时采取分层平行摊铺、整平、碾压的方法填筑，不得使用淤泥、含杂草多及腐质土和杂土块冻土，每层填筑厚度不大于20cm（压实后厚度），路堤土方填筑至路床顶面第三层的压实层厚度不小于10cm。如土含水量偏大，应以5%戗灰处理后找平碾压。 (6)为保证路基达到设计要求，道胎下40cm用8%灰土进行填筑（分两层，每层20cm），外边保留50cm素土包边。

(7) 碾压用振动压路机。直线段应先碾压路边缘后压中间，曲线超高段应先压内侧，碾压

14

唐廊高速公路天津段一期工程第三合同 天津路桥建设工程有限公司

至压实度达到标准要求，如有弹软要及时处理。

(8) 为保证碾压时路基边缘不滑坡，在路基填筑时，路基每侧要多填30cm宽度。 (9) 每一施工工作段，要严格控制密实度，坡度及高程，加强自检每作业段完工后，请监理验收合格后方可进行下层填筑，逐层填至设计标高。 1.2、桥头通道台背填筑

a.对桥头或通道两侧进行10%石灰土填筑前，由工程技术人员按照图纸设计要求、质量标准向所有参加路基施工人员进行技术交底。在软基处理（水泥搅拌桩、高压旋喷桩完成施工验收合格）后，在上面铺筑25cm碎石，再在上面铺设一层钢塑土工格栅，最后再在上面铺筑25cm碎石。随后进行10%灰土填筑。

b.台背回填采用水平分层填筑法，填筑时按照路基断面全幅分层次逐层自原地面或加固桩桩顶碎石顶面起向上填筑至路床顶面。

c.台背回填时每层压实厚度不大于18cm，路床顶面最小厚度不得小于10cm，含水量控制在最佳含水量±2%以内。分层找平、压实并设置2%~4%的横坡度以利排水。每层应于两侧各超填宽出填层设计宽度的30cm以保证修整路基边坡后路基边缘有足够的压实度。 d.摊铺与拌合：施做台背回填时，素土由取土场运至作业现场路堤一侧，经初步晾晒后用推土机摊铺在作业段上，保证松铺厚度20~22cm。用推土机带重型铧犁配合人工粉碎、整平。排压后人工打格将消解的石灰按比设计要求的石灰剂量增加1%（以弥补钙、镁含量的损失）的掺灰量均匀摊铺在土层上（虚铺5cm），用灰土拌和机拌和2～3遍。?严禁产生素土夹层，严禁产生粗、细离析现象。

e.找平：测量人员拉线量高，首先使用推土机按横断面大概整平、排压，然后用平地机找平两遍。第一遍为粗平，第二遍细平，平地机掌握只刮不垫原则，找平结束后进行碾压。 f.碾压：平地机整型后碾压，碾压时严格按操作规程进行。碾压工作自路肩向路中方向进行，控制碾压速度小于4km/h，一般碾轮重叠1/2轮宽，碾压至表面无显著轮迹，达到规范规定的压实度为止。

g.在桥头台背回填压实施工中，台背与台前锥坡同时回填。使用压路机对称均衡回填压实并保持结构物完好无损，对压路机压不到的地方采用小型机动夯具或经监理工程师同意的其它方法压实；直到监理工程师验收合格为止。

h.为防止每层填筑厚度超厚和漏检，应在台背墙用油漆作上每层压实后的厚度（18cm）记号并标明层次，以便施工易于控制。桥头或箱型通道两侧台背回填范围内的10%灰土，压

15

唐廊高速公路天津段一期工程第三合同 天津路桥建设工程有限公司

实度均≥96％。 1.3 特殊地基处理 a、8%灰土施工

路床顶部以下40cm范围内采用2层20cm的8%石灰土进行处理。

1）、大面积开工前先修筑200m试验段，根据试验段确定各项技术控制标准，若监理工程师同意可连续施工。

2）、利用复核好的导线点,采用全站仪测设中线，根据填土宽度打出边线，使用大型自卸车将备土区素土运至施工段落，大型推土机配合挖掘机、平地机对素土进行粗平，若含水量高应进行翻晒，含水量低应进行洒水焖透。在达到此数值时，然后进行消石灰摊铺，拌和，压实度控制在96%以上。测量顶面高程并记录。 3）、摊铺

根据设计配合比，试验人员测出石灰、土的自然容量和含水量，测出它们的体积比，计算出上料松铺厚度，按照素土20cm，石灰6cm控制，然后用人工按体积比分层摊铺石灰。 4）、拌和

摊铺完毕后，采用稳定土拌和机进行拌和，拌合深度26cm，直至石灰土拌和均匀、色泽调和一致，试验人员检测石灰剂量，使其控制在8%+1范围内，否则重新加工拌合，直至合格为止。 5）、碾压

为了获得良好的压实效果，使用的振动压路机和三轮压路机要直线纵向碾压，遵循先两边后中间的原则。振动压路机第一遍静压，然后先慢后快，由弱振到强振。小半径曲线段内侧向外侧，纵向退进式进行，横向接点振动压路机重叠0.4—0.5m，三轮压路机后轮重叠1/2，前后相邻纵向重叠1.5m，达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。保证静压2遍，弱振1遍，强振2遍，以达到要求压实度。 6）、整修

在基层碾压完毕后，及时找平，找平时根据“宁高勿低，宁铲勿补”的原则，禁止“贴烧饼”。 7）、养生

灰土碾压成型后，即进入养生期，养生时间控制在6—7天。此间，视温度和天气情况洒水使其表面处于湿润状态，并用胶轮压路机进行经常性柔压，禁止其它车辆通行，确保基

16

唐廊高速公路天津段一期工程第三合同 天津路桥建设工程有限公司

层的高程、平整度、整体强度和稳定性满足规范要求，养生结束后，经验收合格后进入下一步工序。 8）、质量检验：

8%灰土压实完成后，将表面基本清理干净，向专业监理工程师申请该层次工序的检验。 b、钢塑土工格栅和碎石垫层施工

土工格栅各项性能应符合设计及规范要求，施工时应注意：土工格栅铺设应垂直于路堤轴线方向，用插钉固定且搭接长度不小于20cm，施工要充分发挥其加筋效果，及时填筑填料，以免受到阳光过长时间的曝晒，间隔时间不应超过2天；土工格栅上面一层的填料采用轻型机械或前置式装载机碾压，一切车辆、施工机械只允许沿路堤轴线方向行驶；双层或多层土工格栅上、下层搭接部位错开不小于50cm距离；土工格栅幅宽不宜小于4.0m；土工格栅铺设时应拉直、平顺、绷紧，紧贴下承层，如出现破损时应及时修补或更换。 碎石垫层用碎石强度不小于15MPa，最大粒径不超过31.5mm，大粒径碎石应填在下部，空隙较大时应扫入石渣或石屑填充，上部可填石渣或石屑。 c 、高压旋喷桩施工（施工工艺流程图详见附图7）

开工前首先进行选择三根试验桩，以检验机械设备参数，待经检验合格，监理工程师同意后进行大面积施工

1）、场地平整后，施工前将所有工程用经纬仪等放出准确位置，复核无误后埋设本桩，并妥善保护。

2）、挖排水沟：施工中旋喷桩废浆要予以充分利用，施工过程中可在相邻桩之间挖一定深度的浆液储存沟，待浆液凝固后形成具有一定强度的桩间横系梁，以增强各桩间共同作用，提高地基承载能力。施工中应控制冒浆量小于注浆量的20%，超过20%或完全不冒浆时应查明原因，采取相应措施。

3）、钻机就位：安放在桩位上，桩位误差不大于5cm,钻机底座必须保持水平，保证桩位与立轴或转盘对正，钻杆保持垂直。

4）、钻孔插管：在插管前先检查各部位密封圈是否封闭，合格后方可喷射注浆。 5）、喷射作业：当喷射插入预定深度后，由下往上进行喷射作业，施工时严格按照试桩参数进行控制，并随时做好记录。当浆液初凝时间超过2小时要及时停止使用该水泥浆液。喷管分段提升的速度一般为10-25cm/min，搭接长度不得小于10cm。旋喷机自地面以下1m喷浆搅拌提升出地面时应减慢速度以保证桩头成桩质量。

17

唐廊高速公路天津段一期工程第三合同 天津路桥建设工程有限公司

6）、冲洗：喷射作业完毕后，通常把浆液换成清水，管内的浆液全部排除，使管内、机内不残存水泥浆。废浆也要及时排除，使施工现场文明、整洁。 流程图如下

测量放线 钻机就位 下钻成孔 高压喷射注浆 清机、挪位 浆液配置 d、水泥搅拌桩

开工前首先进行选择三根试验桩，以检验机械设备参数，待经检验合格，监理工程师同意后进行大面积施工 1）、双向搅拌桩施工工艺

双向水泥土搅拌桩采用四搅两喷施工工艺，具体施工顺序如下图所示：

桩机就位 搅拌下沉 提升搅拌喷浆重复b/c操作 桩顶处理 abcda) 桩机就位：放线、定位，安装打桩机，移至指定桩位并对中； b) 搅拌下沉：启动搅拌机，使搅拌机沿导向架向下切土，直至设计深度； c) 提升搅拌喷浆复搅：打开灰浆泵,提升搅拌机，旋转搅拌水泥土，直至桩顶以上 50cm，关闭灰浆泵；然后再次启动搅拌机，搅拌下沉直至设计深度，打开灰浆 泵，提升搅拌水泥土，直至桩顶以上50cm，关闭灰浆泵，关闭钻机，移动到下一根 桩位。

18

唐廊高速公路天津段一期工程第三合同 天津路桥建设工程有限公司

d)桩顶处理: 桩顶1.0～1.5m的范围内进行二次喷浆搅拌,并人工修整，做好养护。 2）、准备工作

（1）做好工艺性试桩工作，确定施工中各项参数，至少不得少于3根。

（2）施工现场应予平整,必须清除地上和地下一切障碍物,如地面破碎范围较大时,造成地表面土体松软,应铺设楞木,防止搅拌桩机械下沉失稳。

（3）施工机具准备:按操作规程进行机械组装，合理建立灰浆供应系统(包括工作平台、灰浆搅拌机、灰浆泵和灰浆桶)，并作试运转。

（4）定位放线,测量人员按图纸,?定出搅拌桩中心线，用石灰线标出桩位，并合理分配好施工班组。

（5）制备水泥浆: 单项搅拌桩机预拌下沉同时，水泥浆液制备。水灰比为1：0.5。 3）、施工技术要点

（1） 严格控制设计要求配制浆液。

（2） 土体应充分搅拌，严格控制下沉速度，不得超过1.0m/min,使原状土充分破碎以有利于同水泥浆液均匀拌和。

（3） 浆液不能发生离析，水泥浆液应严格按预定配合比制作，为防止灰浆离析，放浆前必须搅拌30 秒再倒入存浆桶。

（4） 水泥土搅拌桩施工时，钻头提升速度不得大于0.5m/min，其垂直度偏差不得超过1.5%。

（5） 压浆阶段不允许发生断浆现象，输浆管道不能堵塞，全桩须注浆均匀，不得发生夹心层。发现管道堵塞，立即停泵进行处理。待处理结束后立即把搅拌钻具下沉1.0m 后方能注浆，恢复正常搅拌，以防断桩。 4）、施工中的主要技术参数 序号 1 2 技术名称 钻进速度 提升速度 技术参数 ≤1.0m/min ≤0.5m/min 5）、质量检测

（1） 桩芯无侧限抗压强度（28d）应满足如下要求：桩顶～2/3桩身长度范围内不得小于0.8Mpa，1/3桩身～桩尖长度范围内不小于0.6Mpa。

19

唐廊高速公路天津段一期工程第三合同 天津路桥建设工程有限公司

（2） 成桩7天内采用轻型触探进行N10检测，检测频率为工程桩数的2%。 （3） 载荷试验必须在桩身强度满足试验荷载条件时，并宜在成桩28天后进行。 （4） 经触探和荷载试验检验后对桩身质量有怀疑时，应在成桩28天后，用双管单动取样器钻取芯样做抗压强度检验。

（5） 水泥搅拌桩单桩承载力不应小于100kN（桩长8m）。 2.路基预压及沉降观测

本合同监控主要内容为：一般路段及高填土路堤的地表沉降计路测水平位移。 2.1地表沉降观测

地表沉降观测采用沉降板。沉降板由钢板、金属测杆和保护套管组成。底板尺寸不小于50×50×3cm；测杆使用直径42mm的热轧无缝钢管，每节50cm，以螺扣相接；保护套管以直径60mm的聚氯乙烯硬套管制作，长度与测杆相同。随着填土的增高，测杆和套管相应接高，接高长度50cm。接高后的测杆顶面应略高于套管，上口应覆盖封住管口，避免填料落入管内而影响测杆下沉自由度。盖顶高出碾压面高度不大于50cm。 2.2侧向位移观测

侧向位移通过边桩来观测。边桩采用C30钢筋混凝土预制，断面采用正方形，边长15cm。边桩顶应预埋不易磨损的测头。边桩埋置深度在地表以下1.5m，露出地面的高度10cm，桩周上部50cm采用C10混凝土浇筑固定，确保边桩体埋设稳固。 2.3沉降板及边桩埋设要求

①沉降板埋在清表并经压实后的路中线、路基边线处原地面上，边桩埋在路基两侧下坡脚处及距下坡脚6.5m的位置处，沉降板及边桩必须埋在同一断面上。 每个观测断面设沉降板3个，边桩4个。

②沉降板及边桩必须安装稳固，露出地面部分应设置醒目标记和保护管装置。施工期间必须采取严格的保护措施，一旦发现标杆受拉或移位必须马上恢复，以保证观测数据的连续性和准确性。 2.4观测要求

①沉降观测采用水准仪，以二级中等精度要求的几何水准测量高程，观测精度应小于1㎜。 ②施工期间严格按要求同步进行沉降和侧向水平位移的跟踪观测，每填筑一次观测一次；若两次填筑间隔时间较长，每3天至少观测一次。

预压期（6～8月）内前两个月每周观测一次，以后每两周观测一次。

20

唐廊高速公路天津段一期工程第三合同 天津路桥建设工程有限公司

③当路堤稳定出现异常情况可能失稳时必须立即停止加载并采取果断措施，待路堤恢复稳定后方可继续填筑。

判断路基可能失稳的条件：沉降速率≥1.0㎝/24h或水平位移≥0.5㎝/24h。 ④观测同时应记录当时的加载情况。 ⑤观测资料应绘制成成果曲线，主要有: a.荷载－时间－沉降过程线。 b.路基横向沉降盆图。

c. 荷载－时间－水平位移过程线。 d.地面横向位移分布图。 ⑥水准点设置

水准点应设在路基坡脚不少于40m且不易被破坏扰动的地方，应保证其稳定性。水准点桩采用10×10×100㎝的钢筋混凝土桩，桩顶预埋钢筋测头。桩周顶部50㎝现浇混凝土（强度不小于25Mpa）固定，并在地面上浇注1.0*1.0*0.2m的观测平台，桩顶露出平台10㎝。所有水准点需用图表形式呈送监理工程师。 3.防护及排水工程施工 3.1浆砌片石防护

浆砌片石坡角必须夯实、平整、稳定后方可砌筑片石。浆砌片石下施做10cm厚砂砾垫层。片石强度等级MU30，必须质地均匀，无裂缝，不易风化，水泥砂浆采用M7.5，砂浆在砌体内必须饱满充实，不得有悬浆。浆砌片石每15m设置一道沉降缝，缝宽2cm，缝内用沥青麻筋或侵沥青的软木板填塞。浆砌片石外露表面用M10水泥砂浆勾平缝。 3.2排水沟

排水沟开挖前填土应经碾压压实度＞90%（重型击实标准）。排水沟采用土质、梯形断面，上口宽3.5m，下口宽1.0m，深1.0m，内侧边坡1:1.5，外侧边坡1:1。排水沟外侧设置50cm宽挡水埝，高度≥30cm。 3.3急流槽

急流槽采用C30混凝土现浇，宽度30cm，深度30cm，下设10cm砂砾垫层。槽身下设防滑平台（60cm*40cm），与槽身整体浇筑而成；防滑平台设置水平间距3.0m且坡角处必须设置一处。

21

唐廊高速公路天津段一期工程第三合同 天津路桥建设工程有限公司

4.12%灰土底基层施工

唐廊高速3标底基层以12%灰土作为填料，设计厚度为20cm，采用路拌工艺进行施工。（详见附图8）

4.1首先，利用复核好的导线点,采用全站仪测设中线，根据填土宽度打出边线，使用大型自卸车将备土区素土运至施工段落，大型推土机配合挖掘机、平地机对素土进行粗平，若含水量高应进行翻晒，含水量低应进行洒水焖透。在达到此数值时，然后进行消石灰摊铺，拌和，压实度控制在96%以上。测量顶面高程并记录。 4.2 摊铺

根据设计配合比，试验人员测出石灰、土的自然容量和含水量，测出它们的体积比，计算出上料松铺厚度，按照素土20cm，石灰6cm控制，然后用人工按体积比分层摊铺石灰。 4.3 拌和

摊铺完毕后，采用稳定土拌和机进行拌和，拌合深度26cm，直至石灰土拌和均匀、色泽调和一致，试验人员检测石灰剂量，使其控制在12%+1%范围内，否则重新加工拌合，直至合格为止。 4.4 碾压

为了获得良好的压实效果，使用的振动压路机和三轮压路机要直线纵向碾压，遵循先两边后中间的原则。振动压路机第一遍静压，然后先慢后快，由弱振到强振。小半径曲线段内侧向外侧，纵向退进式进行，横向接点振动压路机重叠0.4—0.5m，三轮压路机后轮重叠1/2，前后相邻纵向重叠1.5m，达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。保证静压2遍，弱振1遍，强振2遍，以达到要求压实度。 4.5 整修

在基层碾压完毕后，及时找平，找平时根据“宁高勿低，宁铲勿补”的原则，禁止“贴烧饼”。 4.6 养生

灰土碾压成型后，即进入养生期，养生时间控制在6—7天。此间，视温度和天气情况洒水使其表面处于湿润状态，并用胶轮压路机进行经常性柔压，禁止其它车辆通行，确保基层的高程、平整度、整体强度和稳定性满足规范要求，养生结束后，基层应通过无侧限抗压强度试验。抗压强度达到0.8MPa以上。 4.7 质量检验：

22

唐廊高速公路天津段一期工程第三合同 天津路桥建设工程有限公司

12%灰土压实完成后，将表面基本清理干净，向专业监理工程师申请该层次工序的检验。 4.8 12%灰土底基层质量标准 压实度（%）：≥96 纵段高程（mm）：+5，-15 宽度（mm）：不小于设计宽度 平整度（mm）：12 横坡（%）：±0.3 5.圆管涵施工

5.1采用机械开挖至设计标高30cm左右时，采用人工突击开挖整平，并检验地基承载力。如不能达设计要求，按工程师要求进行基础处理，然后按设计进行垫层施工。

5.2 基础砼采用两次浇注，第一步到管底以下2--3cm处，第二次浇注完基础其余部分。砼采用集中拌合运输至现场，按层厚30cm水平浇注，第一步浇注时要注意顶面尽量平整，并将顶面砼全部拉毛，第二步要在管两侧对称浇注，以防挤偏砼管。?

5.3 第一步砼完成强度达到50％，方可从下游向上游安放砼管，保证管节头与沉降缝在同一竖直断面上及使管内壁齐平。同时在管底铺设2～3cm坐浆砼，保证管节安放平顺稳定。 5.4 钢筋混凝土管用汽车吊辅以人工入槽的方式进行管道敷设。钢丝绳与管体接触的地方，须用木板或橡胶板垫好避免在入槽过程中将管勒坏。

5.5 混凝土强度达到5Mpa时方可回填，回填时管道两侧应分层对称回填。 七、桥梁工程主要施工工艺及方法 1、桥梁基础及下部结构 1.1下部结构概况

桥梁钻孔灌注桩基础根据桩径、桩长及地质情况采用正反循环钻机和旋挖型回旋钻机成孔，泥浆护壁，水中桩小型沟渠中采用回填成路，下方铺设混凝土管道引水的方式施工，河渠较宽、水深且桩位离岸较远时采用设置钢管桩作业平台。桩基钢筋笼在集中钢筋加工厂分节制作，运至现场后使用钻架或吊车配合安放钢筋笼，混凝土在拌和站集中拌制后，通过搅拌车运输至现场。

承台（系梁）施工采用人工配合挖掘机开挖基坑，用风镐凿除桩头多余砼，铺筑C20砼垫层，绑扎钢筋、立侧模浇筑砼。钢筋由施工队在集中钢筋加工厂统一加工下料，炮车运至作业点绑扎成型。混凝土在拌和站集中拌制后，搅拌车运输，泵送法灌注。

23

唐廊高速公路天津段一期工程第三合同 天津路桥建设工程有限公司

立柱、墩身模板采用定型钢模，纵向设缝横向不设缝，严格控制模板拼缝质量，缝隙不大于2mm，方木斜撑和风缆联合固定，吊车安装。钢筋在集中钢筋加工厂统一加工后，现场绑扎成型。砼用插入式振捣棒捣固，串筒落料，塑料薄膜覆盖养护。混凝土在拌和站集中拌制后，搅拌车运输，泵送法分层连续灌注，中间停顿时间不超过半小时，避免砼表面出现冷缝、色差。

盖梁支架采用抱箍托架或满堂红支架，底模采用优质涂塑竹胶板，侧模为整块定型钢模，侧模上、下设两层道体外拉杆固定。钢筋在料场加工，现场绑扎成型，吊车起吊安装。 1.2 施工方法和技术措施 1.2.1钻孔灌注桩 1.2.1.1工艺流程

钻孔灌注桩施工工艺流程图见附图9。 1.2.1.2施工工艺 施工准备：

施工前先查明施工范围内地下管线等物，同时针对穿越该段的自来水管和光缆，管道严加注意；注意保护，谨防损坏。

进行场地整理与场地布置，清除施工区域的杂物，平整场地使局部地区平整，使钻机能够正确就位，能够配合灌注和施工机械设备顺利出入，同时作好现场临时交通维护、安全等工作。

开钻前在合适的地方设置泥浆池，泥浆池设置两个，一个作为造浆储浆池，一个作为沉淀池。泥浆池选在现场较好的土质的地方，采用原地下挖形式制作，开挖深1.2米左右，面积约为50㎡，采用塑料布铺设的方法进行防护，并设置围挡；在钻孔过程中沉淀池沉淀的泥渣要及时采用泥浆车清理，清理的泥渣运至指定的地点，防止污染当地的水系和环境。 钢筋绑扎场地要进行硬化并铺设方木间距为1.5m，钢筋采取现场绑扎；成型自检合格后，邀请监理工程师验收，验收合格后，方可使用到灌注桩中。

施工用电采用架设电线杆接线到施工作业现场并有一台备用发电机在现场；施工用水使用河水和民用水，通过水管引至施工现场。

修好临时道路，保证道路畅通才能够满足各种材料及设备进入施工区。 测量放样：

首先以设计图纸计算出每一个桩位的坐标值，报批后，用全站仪准确的放出其中心位置，

24

唐廊高速公路天津段一期工程第三合同 天津路桥建设工程有限公司

经复核无误后，在桩位四周埋设护桩，然后报监理检测，认可后进行下步工序。 埋设护筒：

护筒用6mm钢板制作，每节长1.5～2.0m，其内径大于桩直径20cm，顶面高出地面（水面）30cm（1.5米），埋深旱地为2～4m，水中应埋入河床内。护筒中心与桩位中心的偏差不大于50mm。

埋护筒的坑人工挖成，护筒要坐在结实的土层上，护筒周围回填粘土并且分层用木夯夯实。护筒定位后，由引桩拉线将引桩引到护筒上，并用红漆做明显标记，以便检测钻头的对中情况。 泥浆的制备：

泥浆选用当地的粘土造浆，按一定比例配制后在泥浆池中拌制，泥浆循环使用，废弃泥浆沉淀后运至指定的地点。

在施工的过程中，要按下表指标控制泥浆质量： 表格 泥浆性能指标表 泥浆性能指标 钻孔 地层 方法 情况 相对 （pa.s密度 ） 一般正 地层 循 易坍环 地层 一般地层 反 易坍循 地层 环 卵石土 1.10~1.20~35 15 ≤4 ≥95 ≤20 ≤3 1~2.5 8~10 10 1.06~1.18~28 ≤4 ≥95 ≤20 ≤3 1~2.5 8~10 45 1.02~1.16~20 06 ≤4 ≥95 ≤20 ≤3 1~2.5 8~10 1.20~1.19~28 8~4 ≥96 ≤15 ≤2 3~5 8~10 20 1.05~1.16~22 8~4 ≥96 ≤25 ≤2 5 （%） 率 （%） 0min） 0min） 1.0~2.8~10 粘度 含砂胶体率（ml/3（mm/3（Pa） （PH） 失水率泥皮厚静切力酸碱度钻孔：

25

唐廊高速公路天津段一期工程第三合同 天津路桥建设工程有限公司

本合同的河道内的桩基采用正循环钻机施工，其他部位的桥梁桩基全部采用反循环钻机成孔，硬质地质桩基采用旋挖钻机成孔。 钻机就位：

钻机安装后的底座和顶端应平稳，必要时加垫枕木。钻头对中后徐徐进入护筒内，等泥浆输入孔内一定数量后，开始钻孔。 开孔、钻孔：

钻进过程中要确保泥浆水头高度，泥浆比重。钻进2~3米就要检查孔径，竖直度。在钻孔过程中，随时注意土质的变化、取样与设计地质资料核对，做好各种记录；对钻渣取样进行分析，核对地质资料，根据地质变化，确定泥浆指标和钻进速度。在整个钻孔过程中严格控制其垂直度，倾斜度不得大于1％。 清孔及终孔验收：

成孔后，对孔深进行检查，符合下表要求后方可清孔，清孔到位才可提钻，然后下放探孔器，检查孔径是否满足设计要求，若探孔器不能下到孔底，要进行扫孔，直到满足下表要求。

表格 成孔验收检查表 项 目 孔的中心位置（㎜） 孔径（㎜） 倾斜度 孔深 沉淀厚度（㎜） 清孔后泥浆指标 率：＜2%；胶体率：＞98% 钢筋笼的制作与就位：

钢筋在集中钢筋加工厂下料、绑扎成型。钢筋笼的成型采用加劲筋成型法：制作时，按规定尺寸做好加筋圈，标出主筋的位置。把主筋摆在平整的工作台上，工作平台要平整、硬化，上面铺设1.5m的方木；并在主筋上标出加筋的位置。焊接时，使加劲筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加劲筋标记，扶正加劲筋，并用木制直角板校正加劲筋与主筋的垂

允 许 偏 差 群桩≤100，单排桩≤50 不小于设计桩径 小于1% 不小于设计值 不大于15cm 相对密度：1.03~1.10；粘度：17~20Pa.s;含砂26

唐廊高速公路天津段一期工程第三合同 天津路桥建设工程有限公司

直度，然后点焊。在一根主筋上焊好全部加劲筋后，在骨架两端各站一人转动骨架，将其余主筋按照上述方法逐根焊好，然后抬起骨架搁于支架上，套入盘筋，按设计位置布好螺旋筋绑扎于主筋上。视桥梁桩基长短，合理划分钢筋笼骨架节数。 钢筋笼制作完成后，其标准应满足下表要求

表格 钢筋位置允许偏差表 检 查 项 目 主筋间距 箍筋、螺旋筋间距 外径 倾斜度（%） 保护层厚度 允许偏差（mm） ±10 ±20 ±10 0.5 ±20 钢筋笼起吊与就位采用25t吊车，下放钢筋笼前，在骨架外侧绑扎砂浆垫块，垫块为提前预制并达到强度后使用，其间距竖向为2m，横向圆周设4处并在骨架顶端对称焊接两根吊环与主筋相连，吊筋采用Φ25一级钢筋并双面满焊，焊接长度≥5d（d为钢筋直径）。当全部骨架降至设计标高时，用两根钢管穿入骨架上焊接的吊环中，对中后，将钢管和护筒焊接并和钻机固定，以防止灌注过程中骨架和护筒上浮。为了防止坍孔，从清孔到下放钢筋笼所用的时间不宜过长。 导管的安装：

灌注混凝土采用内径为250mm的导管，每节长100~300cm,底节长400cm,短管的安装位置在最上端；导管使用前进行水密承压和接头抗拉试验，进行水密试验的水压不小于孔内水深1.3倍的压力，也不应小于导管壁和焊缝可能承受灌注混凝土时最大压力p的1.3倍。

P??chc??wHw

（2.1.2.-1）

式中：P——导管可能受到的最大内压力（kPa）；

?c——混凝土拌和物的重度（取24kN/m3）；

hc——导管内混凝土柱最大高度（m），以导管全长或预计的最大高度计；

?w——井孔内水或泥浆的重度（kN/m3）；

Hw——井孔内水或泥浆的深度（m）。

27

唐廊高速公路天津段一期工程第三合同 天津路桥建设工程有限公司

合格后方可使用于灌注混凝土；吊放导管要顺直、居中，防止提升导管时卡挂钢筋笼，导管底距离孔底控制在0.25~0.4m。 二次清孔：

导管下完，重新检查孔深、孔内沉淀层的厚度、泥浆比重等各项指标，若不合格，在灌注混凝土之前要进行二次清孔，清孔采用循环法，清孔的指标符合施工规范要求为止，方可灌注混凝土。 灌注水下混凝土：

混凝土运输采用罐车，保养和维修好施工便道，使罐车可沿便道直接行驶至施工现场。混凝土到达现场，检查其均匀性和坍落度，坍落度当桩孔直径D＜1.5m时，保证在18～22cm之间，当桩孔直径D≥1.5m时，保证在16～20cm，每车均须检测，如不符合要求，应进行第二次拌和，二次拌和后仍不符合要求时，不得使用。混凝土的灌注分为两个阶段，首先是剪球和混凝土的首批灌注；其次，混凝土的连续灌注。

首批混凝土的灌入方量要满足填充导管底部的需要并使导管埋深不小于1.0米，漏斗采用大灰斗，在灌注过程中，控制好灌注速度，保证混凝土连续灌注，灌注时间不得长于首批混凝土的初凝时间，若估计灌注时间长于首批混凝土初凝时间，应掺入缓凝剂。在灌注过程中，每一车混凝土灌注后用钻杆测探孔内混凝土面的位置，及时调整导管埋深，并保证导管埋深2~6米。

为防止钢筋骨架上浮，当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部1m左右时，应降低混凝土的灌注速度。当混凝土拌和物上升到骨架底口4~6m以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上，即可加快灌注速度。最后导管提升应缓慢，防止泥浆进入桩身，以免形成空洞影响桩基质量。灌注的桩顶标高应比设计高出50~100cm，以保证混凝土强度，多余部分检测前凿除，残余桩头应无松散层。在灌注结束后，核对混凝土的灌注数量，以确定所测混凝土的灌注高度是否正确。

每根灌注桩混凝土现场留制抗压试块3~4组。 水下混凝土的首批管入混凝土的最小灌入量为：

首批灌注混凝土的数量应能满足导管首次埋置深度（≥1.0m）和填充导管底部的需要，见右图，所需混凝土数量可参考公式（2.1.2-2）计算：

V??D24?H1?H2???d24h1 （2.1.2-2）

28

唐廊高速公路天津段一期工程第三合同 天津路桥建设工程有限公司

式中：V——灌注首批混凝土所需数量（m3）； D——桩孔直径（m）；

H1——桩孔底至导管底端间距，一般为0.4m； H2——导管初次埋置深度（m）； d——导管内径（m）；

h1——桩孔内混凝土达到埋置深度H2时，导管内混凝土柱平衡导管外（或泥浆）压力所需的高度（m），即h1=Hw?w/?c；

Hw、?w、?c——意义同式（2.1.2-1）。

钻机移位：

在本桩施工完后，将护筒拔出，按照隔桩跳打顺序将钻机移到下一个桩位进行施工。 检测

桩身混凝土强度应达到设计强度，逐桩进行无破损检测，对桩质量有疑问时，采取钻心取样方法进行检测，并应钻到桩底0.5m以下，并且进行桩基的静载试验。 1.2.1.3施工技术措施：

在桩位定好后，在桩位四周垂直方向上用混凝土埋设护桩； 钻机场地要整平夯实，防止钻机在施工中发生偏斜或移位； 泥浆的粘度和比重根据地质情况随时进行合理的调整；

钢筋绑扎、焊接由持上岗证的工人操作，并派专人监督检查，发现问题及时处理； 钢筋存放和施工的环境将保持干燥、通风，存放时下边垫空、上边覆盖，确保钢筋不受锈蚀；

无论是钻机就位还是下钢筋笼都必须对护桩进行检测、复核。

钻孔桩成孔后，清孔、下钢筋笼、安装导管和浇筑混凝土应合理组织施工，尽量缩短施工时间，防止坍孔；

桩基清孔必须满足施工要求，桩底沉渣不能超过设计要求，严格控制孔底标高。 必须保证首次混凝土的灌入量，确保导管埋深在1.0m以上； 在混凝土灌注至钢筋笼底端时，将放慢速度，确保钢筋笼不上浮；

混凝土灌注过程中，派专人测探混凝土灌注面的位置，并随时进行导管埋深的检测，防止断桩或堵管；

29

唐廊高速公路天津段一期工程第三合同 天津路桥建设工程有限公司

最后导管提升必须缓慢，防止泥浆进入桩身，以免形成空洞； 加强设备的维护与保护，确保施工正常进行；

桩基检测试验严格按设计检测频率检测，确保施工质量； 在混凝土灌注过程中将设派专人做好混凝土灌注记录。

在施工作业区，采用围挡、合理安排泥浆的排放等措施，确保环境不受污染和破坏。 穿越道路口的地段，要做好安全防护措施，确保交通顺畅、行车（人）安全。 1.2.1.4桩基常见的质量问题和控制方法：

桩基工程常见的质量问题有：孔身未达到设计要求；孔底沉渣过厚；坍孔；孔径不足；钻孔漏浆；钢筋笼的位置、尺寸、形状不符和设计要求；混凝土浇筑中钢筋笼上浮；桩身混凝土蜂窝，孔洞、缩颈、夹泥、断桩等质量问题。 孔深未达到设计要求

检查方法：实测检查和检查施工记录。 控制措施：

检查土样，并防止误判。

根据钻进速度变化和钻进工作状况判定。 根据钻头和钢丝绳的长度进行控制。 孔底沉渣过厚

检查方法：实测检查和检查施工记录。 控制措施：

选用合适的清孔工艺。 测量实际孔深与钻孔深度比较。 清孔、下钢筋、浇灌混凝土连续作业。 坍孔：

检查方法：观察检查和检查施工记录。 控制措施：

松散砂土或流砂中钻进速度不宜太快。

选用优质泥浆，其视密度、粘度、胶体率均应取较大值。 保证施工连续进行。 孔径不足

30

唐廊高速公路天津段一期工程第三合同 天津路桥建设工程有限公司

检查方法：观察检查。 控制措施：

选用合适的钻头直径

流塑性地基土变形造成缩孔时，宜采用上下反复扫孔办法，以扩大孔径。 钻孔漏浆：

检查方法：观察检查和检查施工记录。 控制措施：

加大泥浆视密度或倒入粘土。

护筒防护范围内，封闭接缝，稳住水头。 钢筋笼位置、尺寸、形状不符合设计要求 检查方法：观察和尺量检查。 控制措施：

钢筋笼过长时应分段制作或吊放。

设置足够的环状混凝土或砂浆垫块控制保护层厚度。 混凝土浇筑钢筋笼上浮 检查方法：观察和尺量检查。 控制措施：

浇灌混凝土导管不能埋得太深，使混凝土表面硬壳薄些，钢筋笼容易插入。

灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部1m左右时，应降低混凝土的灌注速度。当混凝土拌和物上升到骨架底口4m以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上，即可加快灌注速度。

将穿吊环的钢管和固定的物体进行焊接。 1.2.1.5 水中桩的施工

对于西关引河大桥水中桩和下部结构采用搭设水中平台的方式进行施工。其余部位的水中灌注桩采用在河渠中填土筑岛的方式施工，在填土内设置混凝土过水管，施工完成后及时恢复河渠，水中平台可采用夯打钢管桩然后架设40a工字钢方法进行施工，水中平台与岸边相连，高度与护筒高度相同均为水面上1.5m。水中平台搭设详见水中平台布置图及水中平台截面图

31

唐廊高速公路天津段一期工程第三合同 天津路桥建设工程有限公司

灌注桩施工辅路西关引河钢管桩施工辅路河堤河堤施工辅路水中平台平面布局图15*15*4方木40a工字钢双拼40a工字钢长度8m建筑钢管Φ600桩375水中平台截面图

水中桩施工对护桶埋设的要求比较高，参考我单位在同类型桥梁的经验，制定施工方案如下：主墩基桩为D180的钻孔灌注桩，采用内径为2.2m的钢护筒，用10mmQ235钢板制作。底标高根据地质情况确定，保证钢护筒的入土深度达到8～10m左右。钢护筒采用吊机配合DZ135A振桩锤进行振沉，为保证钢护筒的施工精度，辅以导向架进行定位安装。同时为保证护筒作为泥浆储存和沉淀的周转需要，在各护筒间设置连通钢管。 1.2.2 承台（系梁）施工方法和施工工艺

承台（系梁）根据所处地形的差异分为以下几种情况进行施工 1.2.2.1 陆地承台（系梁），不受地形限制

直接开挖基坑进行施工，基坑开挖底截面以承台（系梁）尺寸加施工人员操作空间为宜，

32

唐廊高速公路天津段一期工程第三合同 天津路桥建设工程有限公司

基坑放坡保证避免边坡滑塌，一般可采用1:0.75， （1）基坑开挖

按承台（系梁）边线进行基槽开挖，槽底预留20cm人工清底，测量人员随开挖随进行槽底高程检测。 （2）垫层施工

在承台（系梁）基槽底部按设计要求测量放线，并在承台（系梁）基槽四角钉木桩测定高程，确保承台（系梁）位置及高程符合要求，复测无误后，进行垫层木模板支搭，垫层模板经监理工程师验收合格后，进行混凝土浇筑。垫层混凝土厚10cm，采用C20混凝土浇筑，混凝土配合比要准确并报监理批准后方可使用，浇筑前先做坍落度试验，试验合格后方可进行混凝土浇筑。浇筑时采用溜槽入模，混凝土浇筑完毕后，用木抹子成活及养生。 （3）钢筋绑扎

钢筋在集中钢筋加工厂进行加工，加工前要调直并清除表面锈迹，钢筋的加工必须满足设计要求和规范规定。钢筋要严格按照图纸进行绑扎。钢筋接头采用双面焊时，焊缝长度不得小于5d,单面焊时，焊缝长度不得小于10d。为保证保护层厚度，在底部、钢筋与模板之间要绑扎塑料垫块，垫块与钢筋绑扎要牢固，并相互错开，间距50cm。钢筋搭接长度与钢筋位置要严格按照图纸和规范执行。

为保证钢筋位置准确，在垫层上用墨线将设计钢筋位置弹出，绑筋时，钢筋要与此线相对。绑扎施工是要注意预留墩柱、桥台筋进入基础部分钢筋及预埋件位置要准确。预留钢筋严格按设计图纸施工，确保位置准确，预留筋采用邦扣固定，邦扣甩头一致向里并保证焊接长度。如果桩内钢筋与承台（系梁）钢筋发生矛盾经设计单位同意后可进行适当调整。钢筋绑扎成型后，及时约请监理工程师进行验收。 （4）模板安装

承台（系梁）模板采用胶合板或定型钢模板，模板有变形的不得使用。模板位置要按测量所给墨线支搭，模板安装要直顺、平整，接缝采用海绵条填塞，保证接缝严密、不露浆。外侧用8×12方木支撑加固。竖向方木间距1m，水平模板采用Φ48钢管连接固定。斜撑采用8×12方木上下间距0.6m，水平间距1m。模板支搭完毕后，对模板高程进行复测，并检验模板位置及稳定性。 （5）混凝土浇筑

支模完成，经监理工程师验收合格后方可进行混凝土浇筑。混凝土采用搅拌站混凝土，如

33

唐廊高速公路天津段一期工程第三合同 天津路桥建设工程有限公司

搅拌站未建设完成，则采用商品混凝土，罐车运输，溜槽倾斜入模。保证倾斜高度不得大于2m。浇筑要分层浇筑，每层浇筑厚度不大于30cm。浇筑前要做坍落度试验。振捣时使用插入式振捣器振捣，振捣半径控制在25cm以内，且振捣器要插入下层混凝土厚度的5~10cm。振捣模板边缘时，振捣器要距模板5cm~10cm，严禁使振捣器碰触模板和钢筋。振至混凝土不在下沉，无气泡逸出，表面呈现平坦泛浆为止。混凝土浇筑完毕后，先用木抹子成活再用铁抹子压光。桥台、桥墩预留筋和承台（系梁）钢筋浇筑在一起。在承台（系梁）四角预埋钢筋拉钩，以便利于模板的固定和校正。成活后的混凝土采用塑料薄膜覆盖并设专人洒水养生，养生期间保证混凝土表面湿润，防止产生裂缝。 1.2.2.2 陆地承台（系梁），但是受到地形限制，

如附近有道路或者建筑物等，这种情况下要采用垂直开挖基坑的方法，施工中重点注意避免对附近结构物造成破坏和做好基坑内部的边坡支撑防护。工艺同上。 1.2.2.2 水中承台（系梁）

西关引河大桥中的水中系梁施工在钢平台上施工，施工时应选择一年中河道水位较低时施工，其余河渠的水中承台大多位于河堤处，施工时应选择一年中河渠水位较低施工，采用土围堰的方式开挖承台基坑，周边根据地质情况打工字钢进行防护。 承台（系梁）施工工艺流程图见附图10。 1.2.3 墩身施工

采用定型钢模一模到顶的施工工艺，模板采用吊机吊装。钢筋在集中钢筋加工厂下料加工，炮车运至作业点，现场安装成型。砼泵送入串筒，通过串筒入模，层厚不大于30cm，插入式振动棒捣固，一次性浇注成型并及时养生，适时拆模。

墩柱钢筋现场绑扎成型，钢筋绑扎严格按照操作规程施工。钢筋直径、根数、搭接长度、间距符合设计要求。主筋与预留钢筋采用焊接，焊接质量达到规范要求。

墩柱模板采用定型钢模，钢模委托模板加工厂加工定做，内刷无色脱模剂。模板与承台（系梁）相接处用密封条密封，内侧用与混凝土同标号的砂浆腻实。模板采用吊车或浮吊吊装就位，施工中两台经纬仪按十字方向对模板位置及垂直度进行校正，墩柱模板根部采用承台（系梁）预留钢筋拉焊，并用拉纤固定。

支模完成后经监理工程师验收合格后方可进行混凝土浇筑，墩柱混凝土采用拌和站集中拌制，罐车运输，入模采用泵车配合串桶浇筑的形式进行。泵送前应先用适量的、与混凝土内成分相同的水泥浆润滑输送管道内壁，泵车的泵管或串桶距墩底要有20～30cm的距离，

34

唐廊高速公路天津段一期工程第三合同 天津路桥建设工程有限公司

防止第一次浇筑混凝土时发生离析现象。分层浇筑时每层浇筑厚度不大于30cm。浇筑前先浇筑5cm~10cm同标号同配比的砂浆，防止烂根现象出现。浇筑前要做坍落度试验。振捣时使用插入式振捣器振捣，振捣半径控制在25cm以内，且振捣器要插入下层混凝土厚度的5cm~10cm。振捣模板边缘时，振捣器要距模板5cm~10cm，严禁使振捣器碰触模板和钢筋。振至混凝土不在下沉，无气泡逸出，表面呈现平坦泛浆为止。并设专人洒水养生，养生期间保持混凝土表面湿润，防止产生裂缝。墩柱混凝土带模养护时间不少于3天，模板拆除后柱身包裹塑料布继续养护至盖梁完工，为保证成品不受破坏，在柱身周围下部用木板进行防护。

墩柱施工工艺流程图见附图11。 1.2.4 盖梁、台身施工

对于多柱盖梁采用抱箍法施工，对于双柱式盖梁，采用满堂支架法施工。为满足施工要求，支架长、宽比盖梁长、宽各长1m作为施工时的操作平台，支架周围设置护网，护网高度1.2m。

钢筋在集中钢筋加工厂制作，现场绑扎成型，钢筋接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d。 混凝土浇筑、养生

混凝土浇筑采用泵车入模，使用插入式振捣棒振捣成活，分层浇筑，严格控制浇筑时间，每层厚度不大于30cm，振捣时间要适当掌握不要漏振也不要过振，各种预埋件要保持位置正确。浇筑完毕后要及时洒水并覆盖塑料薄膜养生，外露面要加强成品保护，防止破损。 1.2.4.1 双柱盖梁

双柱盖梁由于跨度较大，因此采用满堂红支架法施工。支架底地基采用原地戗灰夯实处理，局部回填拆房土夯实，保证处理完成后的地基承载力不小于250kPa，地基表面设置不小于2%的横坡，两侧设置排水沟，保证雨季施工时地基不被雨水浸泡，满堂支架立杆横竖向布置间距均为60cm，横杆步距为1.2m，并在底部设置扫地杆，竖向设置剪力撑，支架上铺15*15cm方木，底模板采用竹胶板，侧模采用定型钢模板安装。在支架搭设的同时，搭设好上下马道。 1.2.4.2 多柱盖梁

以西关引河大桥Z20盖梁为例，盖梁全长22.33m，宽2 m，高2.2m，砼体积为107 m3，墩柱Φ1.8m，柱中心间距7.778m。

35

唐廊高速公路天津段一期工程第三合同 天津路桥建设工程有限公司

1.2.4.2.1 侧模、端模和底模

侧模、端模和底模模板为定型钢模板，面板厚度为5mm，背杆2[10槽钢，横向肋[8；侧模共重9810kg，端模共重646kg，合计10456kg。底模为定型钢模板，面板厚度为5mm，纵肋、横肋均采用[8，底模共3671kg。 1.2.4.2.2 模板支撑

盖梁底模下采用横梁，间距。横梁放置在H型钢上，H型钢作为受力主梁。 1.2.4.2.3 抱箍

抱箍采用两块半圆弧形钢板制作，钢板厚度16mm，高120mm，抱箍牛腿钢板厚16mm，宽度200mm，采用56根M24高强螺栓连接。为提高墩柱与抱箍见的摩擦力，在墩柱与抱箍间设置3mm橡胶垫。 1.2.4.2.4验算原则

在满足结构受力情况下考虑挠度变形控制 综合考虑结构的安全性 采取比较符合实际的力学模型

尽量采用已有的构件和已经使用过的支撑方法 对部分结构的不均匀，不对称性采用较大的均布荷载 本计算未扣除墩柱承担的盖梁砼重量，作为安全储备。 抱箍加工完成实施前，先进行试压，变形满足要求方可使用。 1.2.4.2.5荷载计算

荷载分项系数是在设计计算中，反应了荷载的不确定性并与结构可靠度概念相关联的一个数值。对永久荷载和可变荷载，规定了不同的分项系数。

（1）永久荷载分项系数γG：当永久荷载对结构产生的效应对结构不利时，对由可变荷载效应控制的组合取γG=1.2；对由永久荷载效应控制的组合，取γG=1.35。当产生的效应对结构有利时，一般情况下取γG=1.0；当验算倾覆、滑移或漂浮时，取γG=0.9；对其余特殊情况，应按有关规范采用。

（2）可变荷载分项系数γQ：一般情况下取γQ=1.4 荷载分析：

盖梁底板面积22.33×2=44.66m2

1、盖梁混凝土及钢筋自重：G=107×27=2889KN

36

唐廊高速公路天津段一期工程第三合同 天津路桥建设工程有限公司

根据最大受力q1=64.7KN/m2×1.2=77.64KN/m2 注：含筋量＞2%，荷载分项系数取1.2 2、钢模板自重

（10456kg+3671kg）×9.8N/kg=138445N q2=138KN/44.66m2=3.09KN/m2 荷载分项系数取1.2 则q2=3.7 3、槽钢重量

槽钢布置采用单根[16a，间距0.3m，盖梁总长22.34m则共需（22.34-5.5）÷0.3=56根，槽钢每根长度3m。

56×3×17.23kg/m×10=28.946KN 荷载分项系数取1.2 28.946×1.2=34.74KN 4、H型钢自重

H型钢采用500b，长度22.33+2=24.33m 24.33×187×2=9099.42kg×9.8N/kg=89.17KN 荷载分项系数取1.2 89.17×1.2=107.00KN 5、抱箍重量

依据模板厂设计图纸，单个抱箍重量990kg 则抱箍重量为990×2×9.8=19.4KN 荷载分项系数取1.2 19.4×1.2=23.2KN

6、倾倒混凝土、振捣产生的荷载

根据《路桥施工计算手册》表8-1，倾倒混凝土时产生的冲击荷载区6.0KN；振捣混凝土产生的荷载取2KN，共计8KN， 荷载分项系数取1.4 8×1.4=11.2KN

7、施工人员、施工料具运输、堆放荷载

37

唐廊高速公路天津段一期工程第三合同 天津路桥建设工程有限公司

根据《路桥施工计算手册》表8-1施工人员、施工料具运输、堆放荷载取2.5KN。 荷载分项系数取1.4 2.5×1.4=3.5KN

1.2.4.2.6 荷载计算组合

1、计算槽钢受力分析时，采用简支梁计算模式，槽钢承受钢模板传递的平面压力：q=77.64+3.09+34.74+11.2+3.5=130.17KN/m2

2、计算H型钢受力分析时，则按照型钢上均布荷载进行计算。

q=（(2889+138+28.95+107+9.7)×1.2+11.2+3.5）÷2÷22.33=85.32KN/m

3、计算抱箍时，按照抱箍面与混凝土面的摩擦力以抵抗抱箍以上所有集中荷载为标准 （(2889+138+28.95+107+23.2)×1.2+11.2+3.5）÷3=1279.36KN 1.2.4.2.7 受力计算 1、槽钢受力计算 q=130.17KN/m2

对于每根槽钢均布荷载q= P=130.17×0.3=39.05KN/m 查表得[16惯性矩I=866.2cm4 截面抵抗矩W=108.3cm3 截面面积A=21.96cm2 弹性模量：E=2.1×105

最大弯距：Mmax=(130.17×0.3×2*2)/8=16.27KN.m 最大剪力 Q=16.27×2/2=16.27kN； （1）抗弯承载能力检算：

σ=M/w=16.27×103/108.3= 150.24Mpa＜[σ]=180Mpa （2）抗剪承载能力检算： τ=3Q/(2A)

=3×16.27/(2×21.96×10)=0.11N/mm2＜[τ]=170 N/mm2 （3）挠度检算：

取挠度[f]=L/400 =2000/400=5mm

f1=5ql4/384EI=5*39.05*20004/（384*210000* 866.2*104）=4.47＜[f] 2、H型钢受力计算

38

唐廊高速公路天津段一期工程第三合同 天津路桥建设工程有限公司

(+)(-)q=85.32KN/m 查表得型钢500b 惯性矩I=107172cm4 截面抵抗矩W=4286cm3 截面面积A=238.6cm2 弹性模量：E=2.1×105

最大弯距：Mmax=（85.32×7.78*7.78）／8=645.54KN.m 最大剪力 Q=85.32×7.78/2=331.89kN； （1）抗弯承载能力检算：

σ=M/w=645.54×103/4286= 150.62Mpa＜[σ]=180Mpa （2）抗剪承载能力检算： τ=3Q/(2A)

=3×331.89/(2×238.6×10)=0.209N/mm2＜[τ]=170 N/mm2 （3）挠度检算：

取挠度[f]=L/400 =7778/400=19.445mm

f1=5ql4/384EI（5-24a2/l2）=5*79.50*77784/（384*210000* 65576*104）33892/77782)= 12.21mm＜[f]

39

×(5-24 唐廊高速公路天津段一期工程第三合同 天津路桥建设工程有限公司

3、抱箍箍筋受力计算(参考路桥施工计算手册P426)

（1）螺栓允许承载力计算 M24螺栓的允许承载力：

[NL]=Pμn/K =225×0.3×1/1.7=39.705KN 每个高强度螺栓提供的抗剪力：

P=N/24=1279.32/56=22.845﹤[NL] =39.705KN 故能承担所要求的荷载 （2）螺栓轴向受拉计算

混凝土与钢之间设一层橡胶，按橡胶与钢之间的摩擦系数取μ=0.3计算抱箍的产生的压力Ph=N/μ=1279.32/0.3=4264.4Kn由高强度螺栓承担。 则：N=Ph=4264.4KN

抱箍的压力由56根M24的高强度螺栓的拉力产生。即每条螺栓拉力为： N1= Ph/56=4264.4/56=76.15KN σ=N/A= Ph(1-0.4n/m)/A

=4264.4×107×(1-0.4×24/24)/(4.5×54) =101.53MPa﹤[σ]=225MPa 故高强螺栓满足强度要求

40

唐廊高速公路天津段一期工程第三合同 天津路桥建设工程有限公司

（3）求螺栓需要的力矩M

①由螺帽压力产生的反力矩M1=μ1N1×L1 μ1=0.15 ,钢与钢之间的摩擦系数 L1 =0.018 力臂

M1 = 0.15×76.15×0.018=0.206KN.m ②M2为螺栓爬升角产生的反力矩，升角为8° M2=（μ1×N1cos8°+ N1sin8°）×L2 其中L2=0.012

=（0.15×76.15×cos8°+76.15×sin8°）×0.012 =0.262 KN.m

M= M1 +M2 =0.206＋0.262=0.468 KN.m 所以要求螺栓的扭紧力矩M≥0468 KN.m （4）抱箍体的应力计算：

抱箍壁为受拉产生拉应力为：P=16×76.15=1218.4KN 抱箍壁采用面板δ=16mm的钢板，抱箍高度为1.2m。 则抱箍壁的纵向截面积：S=0.016×0.8×2=0.0256m2 σ=P/S=1218.4÷0.0256=47.59Mpa＜140Mpa、 1.2.4.2.8 结论

通过以上计算可知，抱箍设计满足设计要求

总结：经验算，西关引河大桥所用钢抱箍满足施工，并具备一定的安全保障系数，可以进行施工。

盖梁、台身施工工艺流程图见附图12。 2、桥梁上部结构

本合同西关引河大桥上部结构主要为后张预应力空心板梁（0-20跨），跨径为20米、19.8米，后张简支小箱梁（20-26跨），跨径为35m、30m、24m。后张简支变连续小箱梁（26-29、29-33跨），跨径为30m。

K11+444.5中桥为先张板梁，跨径为13m。 K12+047中桥为先张板梁，跨径为16m。 K12+520中桥为现浇箱梁，跨径为15m+18m+15m。

41

唐廊高速公路天津段一期工程第三合同 天津路桥建设工程有限公司

宝芦互通A匝道桥1为现浇箱梁，跨径为A0-A4：20m+25m+25m+20m；A4-A8:26m+30m+30m+26m；A8-A11:30m+30m+30m。 宝芦互通A匝道桥2为现浇板梁，跨径为3×10m。 K13+550箱型通道为现浇板梁，跨径6m。 K13+617箱型通道为现浇板梁，跨径6m。 K14+281.5中桥为先张板梁，跨径13m。 2.1预制梁施工 2.1.1场地选择 （1）预制场地选取

根据施工现场的进场道路、施工环境、原材料来源、设计要求、工序协调配合等确定我合同的预制场地的位于起点桥梁西关引河大桥的左侧，此梁场为我项目部的中心梁场，预制场部分占地26033㎡。 （2）场地硬化

根据预制场地操作区间分配、混凝土输送方式、主材进场及存放方式、实际地形及地质状况确定整个梁场清表排水晾晒以后，直接填筑拆房土，对于运输车辆不能进入的部位采取局部戗灰5%的方案进行处理。用压路机碾压整平后，针对预制场龙门轨道下地基和制梁台座下地基采取3:7灰土结合扩大基础进行加固。

整个预制场设置专项排水系统，工人生活污水，压浆施工等废水由沉淀池集中沉淀处理后才排往附近水系。

42

唐廊高速公路天津段一期工程第三合同 天津路桥建设工程有限公司

（3）制梁台座及存梁台座施工

存梁台座的地基采用局部戗灰5%加固处理后，经检测地基承载力不得小于205kpa，两端承重部位需采用扩大基础。

由于梁体受拉后中部拱起，重量全部由两端支撑，现对预制小箱梁存梁台座扩大基础进行验算。

以自重最大的35米小箱梁存梁台座为例，箱梁自重为1280KN，为双层存梁区，存梁区每排可存梁8列，作用在两端台座上的荷载为1280×8=10240KN，取安全系数1.5 扩大基础面积为2.5×33.5=83.8m2

则地基所受压力δ=10240×1.5/83.8=183.3kpa＜205kpa （4）起重设备配置及验收

小箱梁预制场配备2台跨径33.5m80吨龙门吊进行吊装梁，设备安装后将找相应检定机构进行验收、标定。手续齐全后方可进行起重作业。 2.2 先张空心板梁

全线先张空心板梁分别为K11+444.5中桥、K12+047中桥、K14+281.5中桥的板梁，全线总计330片。本工程计划从预制梁厂直接订制工程所需的先张空心板梁。 2.2.1 预制梁台座

预制厂设梁板预制底座，底模用砼浇筑，台座表面压光，并在底座上设置对销拉杆孔，台座顶面铺设钢板底模。 2.2.2 钢筋加工与安装

钢筋在预制场加工棚中由钢筋班统一加工。成型的钢筋分类挂牌存放在钢筋棚内。在张拉预应力筋前将箍筋、支座垫板放在台座上，预应力筋张拉结束8小时后，及时组织人力用22#铁丝绑扎成型。

43

唐廊高速公路天津段一期工程第三合同 天津路桥建设工程有限公司

2.2.3 预应力钢绞线的张拉

采用整体张拉与放张工艺，张拉控制采用应力值与伸长值“双控法”，确保施工质量。张拉前，对千斤顶、油泵和油压表进行标定。 部分预应力的失效处理采用穿硬塑管的办法。 2.2.4 梁板模板

外模采用定型钢模，内模采用橡胶气囊。钢模表面采用电动打磨机除锈，涂刷脱模剂。 2.2.5 砼浇注

砼的生产由厂内养护拌和站集中供应，一个台座上的多片板梁必须在24小时内浇筑完成，待砼浇筑终凝2小时后开始洒水养生。 2.2.6 预应力筋的放张

待砼试件（同条件养护）强度达到设计要求值后，开始预应力筋放张。按由两侧向中间分左右对称进行，放张前，将限制位移的侧模或内模拆除。采用千斤顶整体、分阶段、缓慢完成放张，预应力筋用手提式砂轮切割机切割，然后封闭外露端头。 2.2.7先张空心板施工工艺流程图见附件13 2.3后张板梁的预制与架设

全线后张板梁的桥梁为西关引河大桥0-20跨，共计490片。 2.3.1 预制台座与底模

后张板梁设置18个预制台座。底模用砼浇筑，台座表面压光，并在底座上设置对销拉杆孔，台座顶面铺设钢板底模。 2.3.2 模板设计与加工

外模采用定型钢模，内模采用橡胶气囊。立模、拆模利用场内龙门吊进行。全线配备外模钢模板6套，内模板采用木模定型。钢模表面采用电动打磨机除锈，涂刷脱模剂，外模与底模间夹5mm厚的高强性橡胶海绵条以防止漏浆。台座底模铺8mm钢板，将其与预埋的角钢焊接。

2.3.3 钢筋加工与绑扎

依据预制梁钢筋图，编制下料单，根据钢筋原材料长度，合理配筋，先长后短，减少浪费。钢筋绑扎时设置波纹管定位网片，每50cm一道，确保预应力孔道位置准确，同时做好预埋钢板、防撞护栏的锚固钢筋、预应力束波纹管、锚垫板等的预埋工作。钢筋保护层垫块采用塑料垫块。

44

唐廊高速公路天津段一期工程第三合同 天津路桥建设工程有限公司

2.3.4 模板安装与拆除 模板的检查与验收

模板在进场前需进行检查和验收，检查板面是否平整光洁，有无凹凸变形及锈蚀，各部位尺寸是否满足设计要求。 模板的安装

采用龙门吊配合人工安装，要求做到位置准确，连接紧密，侧模与底模、端模密贴不漏浆。安装时注意检查模板的端部和底部有无被碰撞而造成的影响使用缺陷和变形。预埋件准确设置，特别是支座板设置是否准确水平，上下拉杆及支在模板上的垫件、扣件是否完好齐全。模板安装成型后，其尺寸、垂直度及线型偏差须符合规范要求。 模板的拆除

在梁体砼强度达到拆模强度要求后，采用龙门吊配合人工拆除模板，拆模通过安装在模板上的脱模器使侧模和端模脱离梁体。拆模时严禁重击或硬撬，避免造成模板局部变形或损坏梁体砼棱角。 2.3.5 砼的浇筑与养护

砼的生产由厂内养护拌和站集中供应，砼的浇注顺序从梁的一端向另一端进行，用插入式振捣棒从两侧对称捣固密实，并注意捣固棒端头不能触及芯模，最后人工用木模抹面，并沿垂直梁长方向划槽拉毛，梁板采用土工布铺盖养生的办法，待砼浇筑终凝2小时后开始洒水养生。 2.3.6 预应力施工 施工准备

建立专用预应力钢绞线下料场，按下料单下料、编束、编号存放；检查预应力孔道，先用通孔器进行清孔，高压水冲洗孔道，最后用不含油的高压风将孔道中的水吹出，确保孔径和孔道畅通；加工简易千斤顶提升架，使千斤顶在张拉时能准确对位、移动方便；千斤顶、高压油泵和油表配套标定。 施工工艺 穿钢绞线束

采用卷扬机辅助人工穿束，钢绞线束两端露出锚垫板的长度要大致相等。 钢绞线张拉

待梁体强度达到设计要求后，即可张拉。采用两端对称同步张拉工艺。采用张拉力和钢绞

45

唐廊高速公路天津段一期工程第三合同 天津路桥建设工程有限公司

线伸长量双控，以张拉力为主，严格按照设计张拉顺序进行张拉。 孔道压浆

在张拉后尽快进行孔道压浆，水泥选用刚出厂的普硅P.O.42.5水泥，经监理工程师同意后，在水泥浆内掺微量膨胀剂，水灰比控制在0.4～0.45之间，保证水泥浆强度不低于设计给定的强度。

孔道压浆按自下而上的顺序进行。压浆采用活塞式压浆泵，最大压力控制在0.7MPa，一个孔道的压浆一次完成，直到不含水沫气体的浓浆排出，其稠度与压注的浆液稠度相同时即行停止，然后将出浆口封闭。为保证钢绞线束全部充浆，进浆口应预封闭，直到水泥浆液凝固前，所有塞子、盖子或气门均不得移动。 孔道压浆后尽快封锚。 2.3.7 存放

预制好的梁板移至存梁区分类存放时，在梁板两端支点处用方木支好，梁的跨中不能有支点，叠放层数不超过三层。全线设置108片存梁场，双层存放。 2.3.8 梁板安装

后张空心板梁均采用平板拖车运输，汽车吊架设。 2.3.9 后张板梁施工工艺流程 见附图14。

2.3.10梁板安装施工工艺流图 见附图15。

2.4小箱梁预制与架设

全线小箱梁全部集中在西关引河大桥20-33跨，总计130片。 2.4.1施工工艺流程

具体的施工工艺流程图见附图16。

至于先简支后连续小箱梁体系转换的工艺流程如下（一般可按照设计要求，此处以四跨一联为例，墩台号为29～33）：

箱梁预制→张拉正弯矩区钢束→对正弯矩区钢束孔道压浆（剪断伸缩端、连续端多余钢束）→箱梁架设→浇筑30、32号墩上小箱梁湿接缝砼（包括中横梁）→砼达到设计强度要求后，张拉30、32号墩上负弯矩区钢束，孔道压浆、封锚→浇筑31号墩上小箱梁湿接缝砼（包括中横梁）→砼达到设计强度要求后，张拉31号墩上负弯矩区钢束，孔道压浆、封

46

唐廊高速公路天津段一期工程第三合同 天津路桥建设工程有限公司

锚→浇筑桥面湿接缝砼完成横向连接→拆除桥墩顶两排临时支座，转换成中间的一排永久支座受力→浇筑桥面铺装砼→浇筑防撞护栏。 2.4.2施工准备

项目部应该组织技术人员对箱梁设计图纸进行复核。复核时需要考虑前后工序衔接处的工程量，比如湿接缝、伸缩缝、地袱、护栏的预埋钢筋、混凝土等。

踏勘现场，结合桥梁总体的进度计划及施工队伍的组织能力，考虑合适的箱梁预制施工方案。

（5）张拉、压浆设备配置及验收

根据现场的实际情况，采用2套250吨张拉千斤顶。

根据设计的要求，压浆采用真空压浆。真空压浆可参照相关的施工细则，配备水环式真空泵、UBL3螺杆式压浆泵、灰浆搅拌机、连接头、控制阀等。所有压浆设备都要在施工前检查、验收就位。 （6）模板配备及加工

根据我合同全线施工进度的总体安排，35m梁高1.8m的小箱梁配备2套外模，2套内模。其中1套边梁外模，1套中梁外模。30m，梁高1.6m的小箱梁配备3套外模，3套内模。其中2套外模，分别为高低边模板，1套中梁模板。此模板在端模和横隔板位置配备活动调节段，以便能满足24m梁高1.6m小箱梁的预制。侧模分节长度可根据现场的起吊能力、横隔板设置等一般分成5m每节。端模根据角度不同做成定型组合钢模。

模板出厂时先在厂内完成试拼，对结构尺寸、面板平整度、焊接质量、拼缝质量等全面检查,确认合格、无误后，再拆散分块运至施工现场。在现场进行二次组拼，并进行全面检查，确认能保证箱梁预制质量后再行投入使用。在使用前对模板全部编写顺序号，以免使用中产生错误，并保证最好的拼缝质量。正式使用前将模板所有工作面彻底除锈并清理干净，然后涂刷自配模板油，以保证梁体的外观质量。 （7）材料准备

预制箱梁所需要的钢材、水泥、砂、矿粉、引气剂、锚具和波纹管等，均应在施工前备齐并通过进场检验和见证取样试验。开工前一个月（如有耐久性要求，时间更要提前至3-4个月）进行梁体混凝土配合比设计及申报工作，获得批准后方可组织正式生产。 2.4.3钢筋工程

钢筋进场后，现场技术员或材料部通知试验室取样送检，其钢筋力学、工艺性能均应符合

47

唐廊高速公路天津段一期工程第三合同 天津路桥建设工程有限公司

技术规范要求。检验合格后，填写材料报验审批单，报监理工程师审批，现场技术员或质检工程师填写现场材料确认单报现场监理确认，并经监理工程师审批同意后方可使用。 钢筋必须按不同钢种、等级、牌号分别堆存，并且立牌识别，标明钢筋规格、产地及检验状态等，不得混杂。对钢筋的堆存做好以下防护措施：①钢筋堆放场地先摊铺一层级配砂砾，用砂砾进行碾压密实硬化处理，并在钢筋材料底部搭设平台，高度不小于20cm ,避免钢筋与地面接触造成污染和锈蚀；②在钢筋堆放场地四周做好排水系统等防雨措施，在雨天采用塑料布或彩条布进行覆盖，避免遭受雨淋；③钢筋用于工程时，应无有害的锈蚀﹑松散的锈皮﹑油漆（脂）或其它杂物，否则在征得监理工程师同意后，进行除锈处理。 钢筋加工区布置在钢筋原材卸载便捷、成品搬运方便的地方。根据制梁区的规划有不同的布置要求。用低标号混凝土浇筑硬化钢筋加工场地，可用钢管或者HRB335Ф25以上的钢筋搭设钢筋加工平台。平台的高度、宽度、长度根据操作人员的身高、操作习惯、设备宽度、钢筋长度确定。搭设防风防雨彩钢板工作棚，工作棚内的临时用电布置宜严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）执行。

钢筋安装前，应该安排工人将制梁台座的跨中点标出，然后从跨中点往两端按照底板横向钢筋与腹板箍筋的间距在制梁台座上逐一标出，并对位排放横向钢筋。打磨制梁台座顶板并涂上脱模剂。根据边跨或中跨梁体情况，布置预制箱梁底板主筋。主筋可以采取双面焊或者套筒对接。

底板筋安装前，先摆放底板支座。在纵坡大于3%的梁段，需要注意调整预埋钢板的摆放角度，一般按坡度走向反方向摆放。

底板横向钢筋、腹板箍筋、水平筋、隅角筋、顶板箍筋及水平筋等在钢筋加工场将钢筋下料、弯曲成形后，再让人工搬运至制梁台座上进行安装绑扎。首先从跨中每隔5m左右将两侧腹板箍筋与底板主筋点焊，在每根腹板箍筋上标出腹板水平筋的间距，然后在箍筋顶拉线安装其他腹板箍筋。

腹板箍筋安装完后安装腹板水平筋。水平筋与箍筋采用绑扎连接。然后安装底板顶层横向钢筋。最后点焊标出腹板波纹管定位筋。

安装完波纹管后安装内模，再安装箱内隅角筋与顶板所有钢筋。

至于另外一种工艺是首先用HRB335Ф25左右的钢筋焊接两侧的钢筋模架，然后在模架上安装底板、腹板钢筋，最后连模架一块整体吊装至制梁台座上，其他工艺同前。 普通钢材：钢筋直径≥12㎜时，均采用带肋钢筋（HRB335）；钢筋直径＜12㎜时，均采用

48

唐廊高速公路天津段一期工程第三合同 天津路桥建设工程有限公司

光圆钢筋（R235）；钢筋接头：钢筋直径≥12㎜时，应采用焊接，钢筋直径＜12㎜时，采用绑扎。钢筋接头型式，采用搭接电弧焊。在钢筋施焊前，试验室必须对焊工进行试焊考试（同时也确定了电焊机在焊接时的电流大小），合格后方可持证上岗。钢筋焊接前，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋的轴线在同一直线上。采用电弧焊的双面焊时，焊缝长度保证大于5d（d为钢筋直径）；采用单面焊时，焊缝长度保证大于10d（d为钢筋直径）。在钢筋焊接时，要求焊条、焊剂应有合格证，各种焊接材料的性能应符合现行《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）的规定。受力钢筋焊接接头应设置在内力较小处，并错开布置，同时要求焊接接头在35d（d为钢筋直径）长度范围外，且不得小于500㎜的接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积的百分率为：①在受拉区，最大接头面积50﹪；②在受压区，最大接头面积不受限制。并且电弧焊接与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋直径，也不宜位于构件的最大弯矩处。

焊接用的焊条采用J506焊条，对钢筋电弧焊接头应在接头清渣后逐个进行目测或量测，焊缝的长度﹑宽度﹑厚度均应符合规范要求：焊缝表面平整，不得有较大的凹陷、焊瘤；接头处不得有裂纹；咬边的深度、气孔、夹渣的数量和大小以及接头偏差，不得超过规范要求，焊接处钢筋表面应无明显烧伤；焊接做到焊缝饱满，无砂眼等现象。焊头型式采用钢筋搭接焊，接头处弯折角不大于3度、钢筋的轴线位移不大于0.1d，焊缝尺寸偏差：厚度为0—0.05d、宽度为0—0.1d、长度偏差为-0.3d，横向咬边深度为0.5㎜，在长2d焊缝表面上的气孔及夹渣不多于2个、面积不大于6㎜2。并且在钢筋焊接时，要求焊条、焊剂应有合格证，各种焊接材料的性能应符合现行《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）的规定。焊接的钢筋必须经监理工程师验收，合格后才能进入下道工序。主要受力钢筋的接长一般不采用绑扎连接。

钢筋加工严格按照设计图纸要求和施工规范的要求进行下料加工，在施工现场钢筋骨架绑扎时，钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实（必要时，亦可用点焊焊牢），铁丝的甩头一律向内，严禁外露。钢筋骨架的受力主筋和箍筋间距均匀，符合设计要求，主筋线型要顺直。钢筋骨架成型以后，在梁体四周的钢筋骨架的最外层钢筋上，间距50cm呈梅花状安装符合业主、监理要求的垫块，保证钢筋保护层厚度符合设计要求。 2.4.4波纹管安装工程

塑料波纹管搬运时应轻拿轻放，不得抛甩或在地上拖拉,防止尖锐物戳伤管壁；贮存在干

49

唐廊高速公路天津段一期工程第三合同 天津路桥建设工程有限公司

燥通风的地方，不得靠近热源和长期受日光曝晒，并防止各种腐蚀性气体的影响；塑料波纹管一般按6或8米/根生产，需要接长时采用专用塑料波纹管连接管连接或热熔焊接。 （1）安装

波纹管选择钢绞线净直径的2-2.5倍，以便利于穿束；安装前先检查定位钢筋网片坐标符合设计和规范要求后，再穿入波纹管。波纹管穿入时，应旋转推进波纹管，不得直接推进，以防在波纹管安装时被划破。 （2）定位

安装前应事先将设计图中预应力筋的直线（曲线）坐标在箍筋上定出位置，波纹管的固定采用定位焊接钢筋支托，间距在曲线部分间距为50cm，在直线段间距为100cm，波纹管与支托钢筋用细铁丝绑牢，或用υ6倒U形筋点焊在托筋上卡住孔道，以防浇筑混凝土时波纹管位置偏移或上浮。波纹管伸入锚垫板内长度8cm左右，以保证钢绞线在锚垫板孔道内自由散开，以防钢绞线在端部产生交叉现象。 （3）连接

塑料波纹管与锚垫板的联接应采用专用塑料连接头，并用宽幅粘胶带进行缠包牢固，穿进锚垫板后应保证波纹管居中，以防止脱落、漏浆和偏位。两根塑料波纹管之间连接采用专用塑料连接头,并用宽幅粘胶带进行缠包牢固。

铁皮波纹管的接长可采用大一号同型波纹管作为接头管，接头长度：管径为40-65㎜时取200㎜；管径为70-85㎜时取250㎜；管径为90㎜以上时取300㎜。管两端用密封胶带或塑料热缩管封裹。 （4）锚垫板、螺旋筋安装

安装螺旋筋时，应使螺旋筋位于孔道中心，并将螺旋筋贴紧锚垫板，螺旋筋应与钢筋骨架焊接牢固，以防在浇筑混凝土时波纹管移位。 （5）压浆管与排气管的安装

①对于水平束或最少一端锚具处于预应力束的最高处的情况：压浆孔、排气孔均设置在锚垫板上，一般施工中将压浆孔与排气孔统一做成压浆孔，安装锚垫板时，同一孔道一端压浆孔放置在下方，作为压浆孔使用；另一端压浆孔放置在上方，作为排气孔（抽真空端）。 ②对于最高点不是锚具处的曲线束：除按上述方法设置压浆孔和抽真空管外，还应在孔道的最高点设置带阀的排气管。预埋锚垫板时，同一直线（曲线）方向布置的孔道，压浆孔集中安装在同一处，排气孔集中安装在另一处，以便施工时设备移动方便。压浆管和排气

50

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/bfkx.html