“飞霸”遥控直升机安装与调整飞行

“飞霸”遥控直升机安装与调整飞行

初次见到国产的“飞霸”遥控直升机时，给我贸下的印名并不深刻。因为遥控直升机在人们的印象中是航空技术和精密加工的杰作。我国多年前也曾有一些加工水平的企业制造过直升机，但均未批量生产。半年过后听说“飞霸”遥控直升面的制作水平有了很的提高。出于对国产模型器材的偏爱，我也买来一架，想亲身感受一下飞行国产手控直升机的快乐。拿在手上，细细品味。“飞霸”整体工艺虽比不是国外知名品牌的顶级机型，但与进口品牌的普及版相比已不相上下。图1。据悉，生产厂家仍在进行不断的改良和升级。

但是，装好后的初次飞行及是没底。启动发动机很顺利，以过一番初步的调试，开始将油门杆推过中速位置。随着旋翼转速成的提高，模型慢慢地飞了起来。飞得很稳，图2。接下来。“飞霸”前行、后移，左飘、右摆，旋转、急上升 各种基本飞行动作飞地都很稳定。向“飞霸”这样千元左右价位的价位，对我国喜爱遥控直升机飞行的爱好者，特别是新学飞行的爱好者来说科就是福音。但遥控直升机的飞行是一项科技含量较高的综合技能，在做好各项准备工作后，才能逐步地放飞模型。下面就国产“飞震”遥控直升机的组装、调试做一简要分析，供爱好者参考。

一、组装注意事项：

1．各部位紧固螺丝检查

飞过固定翼的爱好者刚接触直升机时，会发现遥控直升机上各种大大小小的螺丝令人眼花缭乱。紧固螺丝对直升机的安全飞行起着非常关键的作用（因为一只螺丝的松动，而导致附机的事故并不罕见）。因此应对各部们无自锁螺帽的螺丝重新紧固检查。建议最好在螺丝与螺帽涂少许704硅胶后再行紧固，图

3。如主轴，变距轴紧固螺丝，鼓式旋翼头，尾桨、尾传动轴、尾桨连杆、发动机座和尾管斜支撑等部位的固定螺丝。

2．旋翼头的调整

（1） 在调整平衡翼时首先打开发射、接收机，使各舵面保持中立，将稳定杆两端的平衡翼调平，并保持一致，对称，迎角与旋转的轴线均为0度，图4。

（2） 在安装旋翼时，应在两只旋翼的尖部（外端）分别贴红色或蓝色不干贴纸。或用手头现有的能明显区分色差的不干贴纸（用途见后）粘贴，图5。能常旋翼生产厂家也会配有两种不同颜色的不干贴纸。

（3） 最好选用天平秤对两只旋翼的重量进行对比，一般旋转生产厂家在旋翼出厂前均作过平衡配比，每副（配对）旋翼两面三刀只重量之差，在0..5克以内，如追求近一步的平衡，可将带有颜色的不干胶纸贴在较轻的一只旋翼上。

（4） 桨叶角的调整。在旋翼安装调整。在旋翼安装调整时见议使用旋翼量用器。图6。遥控直升机配套的旋翼角测量卡片也可使用，只是测量的精度差一些，图7。

3.尾桨的调整

直升机尾桨的作用，主要是来克服旋 在旋转时产生的反作用力。因此在遥控设备（发动机）中立位置时，尾桨应安装成使直升机机头右转（尾桨旋转时产生向左移动的力矩）的迎角。如果将两只尾桨折叠，桨尖部位应有25毫米的间隔，图8。原装的尾桨操纵（方向舵）连杆的长度一般略有富余，可根据调整情况自由舍取。

4.陀螺仪的选择

陀螺仪是提高遥控直升机飞行稳定性的可靠帮手。特别是在初学阶段，选择好陀螺仪对爱好者尽快掌握飞行操作的要领十分有利。通常它只安装在方向舵机的控制上，也有在横侧（副翼）和升降舵机上安装使用的，便实为少见，经过多年不断的发燕尾服，压电振动陀螺仪以其反应快，灵敏度高，低能耗（省电）重累（不足6克）的优势，逐步取代了机械陀螺仪（上百克的重量）。如今在模型上使用的产品有Futaba.JR.SANWA.GWS和雷虎等许多厂商加工生产的数十种型号，中，高，低不同档次的陀螺仪供模型爱好者选用。其中压电式陀螺仪对初学者最为适宜。经济。实惠。有条件的爱好者也可选用尾桨锁定型的高档陀螺仪。

5．动力系统的选择

目前我国常见的模型发动机品牌有，国产的三叶（SY。SC。ASP。XL）。GMS。CS和台湾雷虎，日产的OS。JR??Webra.ENYA等。对初学者来说，使用国产的三叶牌发动机（包括特价引擎）效果非常好，既经济又实惠。新款三叶发动机的性能更有质的提.高，在该型号直升机上建议使用36H型发动机较为理想。

6．遥控设备的配置标准

近几年遥控直升机专用设备层出不穷，功能不断完善，令爱好者目不暇接。

（1） 遥控设备的配置标准

遥控直升飞行，应选 用五通道（欧洲标准为十通道）以上的直升机专用遥控设备为好。近些年来，常见扔控设备以日产为主：Futaba的

FF5H.T6VH(XH).FF7XHP(FF7UHP).FF8XHP(FF8UHP).PCM1024ZH;JR的MAX66II（MAX66）MAX7.X3810(A8c.N8c.X388 s).PCM10和SANWA的

ORCY_8H等型号的直升机专用设备。目前，SANWA的PD6000六通道遥控器是该档次设备中型号较新，功能较全，价格较为经济的一款。该设备的油门和旋翼角调整（曲线），增加到5个点位，便其调整更为细腻、使用更为方便。

（2） 舵机的选择

在30级遥控直升机上选用遥控设备自带舵机了是可行的。如爱好者有条件，在方向舵上选配一只规格较高的舵机非常必要，Futaba的

AP?S91001.EP?S9303,JR的NES?511.NES?2235.NES?2700G.DS8201等。

（3） 桨叶角（旋翼角）的调整。

旋翼桨叶角的变化范围，可根据不同飞行阶段的需要在各阶段进行相应的调整，如初学期的悬停飞行练习曲线。这一阶段飞行时，建议将直升机旋翼角的变化调整为由0度到10?12度的变化范围。因为在初学期，爱好乾经常会因无法控制模型时，采取急收油门（保证模型的安全）的措施。旋翼角设置有副角在急收油门时旋翼可能产生负升力打坏尾管。

自选飞行曲线。

当度过悬停关后，开始练习航线时，旋翼角应增加着陆飞行的设置。这一阶段，直升旋翼角的变化幅度可调整为由-3度到10度左右的范围。目的是在3米以上度飞行时，如万一出现发动机工作不正常或停车现象，可采用自旋着陆的操纵手段减少的突然停车带来的损失。

（4） 发动机油门曲线调整

普通遥控设备的操纵杆是0到100%的直线变化，但直升机专用遥控设备的油门等通道可做曲线变化的调整，即油门杆在原始位置时，可将对直升机（接收机）的实际控制位置设定在0到100%的任意位置，这样，可使直升机的飞行状态与操纵杆的最佳位置相匹配，通常，操纵杆在最低位置时，发动机实际的风门位置已打开25-30%；而当操纵杆处在中间位置时，发动机的风门位置应在60-70%（直升机悬停的位置）如发射机的汕门调整点位多时，应将操纵杆在中间附近位置的油门曲线调整得平缓一些，以利实学者掌握，图9操纵杆再向上推可逐步过渡到与发动机风门同步。

(5)明确辨别平衡器的操纵概念和方向

接收设备安装完毕后，一定要正确区分设备各个通道的操纵方向。由于直升机旋以及平衡系统的特殊结构（陀螺力矩及效应），特别是平衡 的前、后、左、右方向的要领与直观的效果截然不同。在此介绍一咱简便的判断方法，即通过观察主轴十字盘的方向变化。不确认遥控器的操纵方向与直升机方向（操纵者从直升机的尾部向机头方向看，下同）的一致性，图10。

（6）尾桨与油门，主桨距联动的调整

在遥控器的设置中， 有尾桨桨叶角随油门增减变化的比例设置。一秀经验数据调整在：15-30%之间。根据实际飞行民政部再做精细调整。

（7）陀螺仪的设置。

在第一次飞行之前，多是将陀螺仪的调整开关设置在中立的集团。然后根据飞行状态。再细调。

（8）各舵面舵角与舵机摇臂的配合。

由于机壳上部的两 个固定孔在邮厂时没有事先预留，因此在给机壳打孔时，应先将孔位的中习用尺子测量定们后，再行打孔。以免两个定位孔的孔位不正，导致机壳倾斜，影响美观。

二 飞行调试

1、发动机的磨合

初资助飞行调整，最好造反无风天或微风天进行，特别是初学飞行的爱好者更应注意。

（1）油料的选择。由于该开型号遥控直升机的重量较轻，先用36H（5.9cc）发动机拥有足够的剩余马力。因此在油料的造反上，使用不含硝基甲烷的普通燃料（80%甲醇和20%蓖麻油或全成润滑脂）是可行的。这样，可在费用上节首很大一笔开销。但如果有条件使用含有硝基甲烷或成品油料，发动机工作的稳定性会更好。

（2）磨车可分常规的在磨车台上磨合发动机和直接在遥控直升机上磨合两种方法。

a 在磨合台上磨合、调度发动机，较为直观，容易一些，近年来发动机的生产加工精度不断提高，发动机的摩登时间不需很长，一般30分钟即可，也可通过观看排气孔排出废油的清这程度和发动机高速运转时，工作是否稳定来叛断磨合是否完成。在磨合的初期，可对发动机的怠速运转进行调整。磨全的中期，即可调整怠速油门与高速运转油门的配合，为使引擎具有良好搞低转数换稳定性，在车油门（主油门）仍需在飞机上重新调整。

b 在直升机上直接麻合、调试。“飞霸”直升面发动机特有的15度倾角，可使专用启动电源直接连接启动，图11。在启动发动机时，首先将发射机油门针从紧闭状态旋开两圈左右，开始启动。发动机着车后，通过发射机的油门微调控制其怠速状态，使发动机在较为富油的状态下，中速工作十多分钟；然后可略关一些油门（仍外在富油的状态），进行上推油门杆。如有飞行经验的爱好者，此时可操纵直升机做悬停练习了。

c 贫、富油判断及怠速油针的细调。一般直升机发动机是在怠速状态下起动（出厂时发动机的怠速油针已按经验值调整好），如发动机消音器排气孔在起动进或着车后排出大量油滴，并伴有发闷的爆音，可断寂静为供油最量大（富油）奕适当关一引起怠速油针（副油针）。如反之，发动机的爆音发于，应开一些怠油针，也可在发动机着车后，通过变换直升机的位置（变换油箱与发动机的相对位置），对发动机怠带工作状态进行细调。图12。发动机中速调整，在慢慢推起油门杆至模型离地之前停止或在低空悬停时，观察发动机的工作状态。如发动机发出间断地爆音并排出大量油滴，可判定为富油并关一些主油针，反之，应开一些主油针。

b 人举试车。在调整好发动机的怠速工作状态后。可让助手高举直升面，操纵者在下方调试发动机设置娄和工作的状态，但由于这种调整方法具有一定的危险性，建仪在有经验的教练指导下进行。

e采用急上升的方法判断发动机工作状态。有飞行经验的爱好者还可通过操纵直升机做急速上升（由1米左右旋停将油门推到顶，侍直升机飞至5米左右的

高度收油门缓缓除降下）的动作来判断发动机工作状态是否正常。经过长期飞行，这一调整方法用在无助手时，对发动机工作状态的细调较为理想。

2、旋翼角平衡的调整

在发动机调整的后期，还有一项非常重要的调整项目????旋翼的动平衡调整。方法是将油门杆推到大约中间的位置。（模型离地之前的状态），从直升机的侧面观察两只旋翼是否在一个平面上旋转（看两只旋翼是否开花）如出现分开的现象（分成两个旋转）可通过旋翼上粘贴的彩色不干胶，来区分两只旋翼角减少（因迎角偏大，升力增加使这一端旋翼翘起），将下面旋翼的旋翼角增加一些，使之平衡一致。方法是将旋翼变距连杆的球头套向内或向外旋转，改变其连杆的长度和旋翼角大少的变化。

对旋翼动平衡的调整，有飞行经验的爱好者也可操纵直升机在视线高度悬停飞行，对旋翼的旋转面进行观察和调整。如图2

3、练习架

在学飞阶段，采用飞行练飞架是最佳 的训练手段，图14。只要进升机的飞行高度在1米内，加上地面的气垫效应，操纵乾如不出现严重错舵（将某一舵面板到底，直升机的飞行练习几乎有100%的安全可靠性。而且，使用飞行练飞架与直升机形成一体，灵活的万向轮使模型与地面的磨擦降到最低，模型虽未离地面好像升空的操纵感觉，信心操纵飞行的练习效果更直观、逼真。 4发动机输出功率与旋翼角变化曲线的配合与调整

由于各个型号的发动机、旋翼和直升机品牌不一致，就会出现发动机功率输出不足或过剩的现象。这就需要高速遥控器发射机的油门曲线和旋翼变化曲线，使两者的变化相一致，通常可采用急上升的方法来判断两者是否匹配合适。如发动机在急上升时音调发闷（排除油路问题）且直升机上升缓慢。说明旋翼角（下）变化过大；反之如发动机尖叫，直升机的上升速度一般，可增大旋翼角的变化幅度。从经验角度看，旋翼角的变化幅度宁小勿大。因为旋翼角过大会使发动机发热，导致热死停车（十分危险）的现象发生。

三、改进与提高

1、球 头套与连杆

原装的球头套与连杆之间的配合较松。有时稍一用力变会脱开，这对安全飞行的影响十分重要。必须得到解决其主要原因是连杆过细（直经只有1.5毫米）的原因。下面介绍几种解决办法。

a如连杆过细，可加外选 用直径在1.8-2毫米的钢丝（细车辐条）套M2的丝扣，图15虽麻烦一些。但最可靠。

b也可用铁榔头将连杆头部砸扁（应一次压到们，不可反复砸）利用径向较宽的两端与球头套连接。为确保万无一失，在拧入时可用AB胶填充。

c还可用加热熔融的方法。将连杆拧入球头套的顶端，用电烙铁加热连杆使球头套微熔，拿开电烙铁待连杆冷却后，二者即可正常使用了，图16

2、消音器

直升机上原装的消音器具有非常 好的消音效果。但过分地追求消音效果，会损失发动机太多的输入功率。该直升机原配消音器的排气孔直径变动这于细小（只有5毫米多一点）膨胀室内的隔音板也使发动机功率损耗过大。一般该型号发动机消音器的排气孔直径多在7毫米以上，因此，如将消音器的排气孔直径扩大到上述范围，并将隔音板拆除，图17、18。这样，不公能起到良好的消音效果，还可使发动机发挥出正常的功率。

据率，该公司已推出升级型消音器。但对初学者学习悬停飞行而言，建议还是使用老式消音器既省钱，又安全。

3、机头

主要问题出在固定销上。由于机壳前固定销与定位扣有一定的间隙，在飞行时容易发生轻微的抖动及多余的噪音，可在机头前部的定位销上面粘巾一块橡胶垫。（也可用自行车内胎代用）

4、防止油箱的磨损

油箱的固定是靠飞行侧板紧固的，由于两 乾的材质和硬度不同（油箱材质偏软），经长期飞行的磨损，在两者按角部位，油箱会出现不同程度的损伤。这防止意外不没是，可先将两者接触清理后，用双面胶粘接。如两者之间有空隙，可用加有软泡沫层的双面胶粘接。

5、起落架

由于起落架的塑料套管较薄，可选用内径比滑橇铝管略细的塑胶套管（氧气管或其它胶管）截成20毫米左右的四节，分别套在滑橇的两端，图19。也可购买现成的滑橇套管。据悉，厂家已开始生产专用脚垫，这是非常有用的备件。

6、旋翼头平衡翼轴

直升机在飞行时，旋翼系统和各个部件都处在商速旋转的状态。旋翼头平衡概况的铜套会因离心力的作用脱出。在用丙酮或稀料等溶剂清洗、复位后，可采用点渗502胶水的方法粘固。但是应特别注意，不可因502胶涂抹过，多将平衡杆与铜套粘固在一起，在新款飞霸直升机上已采用紧固件定位。

7、离合器

由于直升机在存入过程中，会因受潮导致离合器弹簧及其它钢质金属部件锈蚀。在发动机工作时，离合器弹簧因受力从锈蚀点上断裂。建议爱好者在组装时，对弹簧等金属采用油浸的方式防锈。日前，厂商推出的离合器升级部件性能极佳，不妨一试，图20。

8、调整垂尾安定面

一些直升机在出厂时由于安装缘故，使垂尾弦线与机身纵轴不平行，图21。须加以矫正。

9、在一些老款直升机上出现过尾管与尾旋翼齿轮箱配合公差过大（间隙较大），发生松动的现象。可将左右两片取下，将平面部分扣在砂纸上（一定要将砂纸垫在平整的工作台上）打磨即可。如果在紧固之前，将齿轮箱与尾管之间涂抹少许704硅胶加以紧固，效果会更好，图22。

10、应特别提出的是，由于该直升机的零件部件及性能在不断提升（如消音器、离合器、十字盘、球头铰链及连杆等），当爱好者购到的是新款直升机时，其性能一定会更为安全、可靠。

四、初学者如何尽快掌握操作技术

遥控直升机的操纵飞行，是高科技知识与人体技能相融合的结晶。但遥控直升机的操作飞行并不是高不可攀、只有少数人才能掌握的“专利”。直升机特有的高旋翼和低重心的气动布局，图23，飞行稳定性（安定型）远远优于其它种类的飞行器（热气球、滑翔伞除外）。但为何给人以遥控直升机操作很难的印象？这主要是在常规型飞机的入学学习阶段，可以通过省略操作程序和减少模型飞机的控制舵面（如模型滑翔机可用简单的遥控设备，只控制方向舵一个舵面即可飞行）的形式，以降低初学者学习飞行操作的难度，循序渐进。而遥控直升机的飞行操作，不论是飞行高手，还是第一次摸发射机的初学者，只要

直升机离开地面，就要求操纵者对直升机的上、下、左、右，前、后及模型在各个方位的滚转运动，图24，做到及时、准确的控制。

（6）尾桨与油门，主桨距联动的调整

在遥控器的设置中， 有尾桨桨叶角随油门增减变化的比例设置。一秀经验数据调整在：15-30%之间。根据实际飞行民政部再做精细调整。

（7）陀螺仪的设置。

在第一次飞行之前，多是将陀螺仪的调整开关设置在中立的集团。然后根据飞行状态。再细调。

（8）各舵面舵角与舵机摇臂的配合。

由于机壳上部的两 个固定孔在邮厂时没有事先预留，因此在给机壳打孔时，应先将孔位的中习用尺子测量定们后，再行打孔。以免两个定位孔的孔位不正，导致机壳倾斜，影响美观。

二 飞行调试

1、发动机的磨合

初资助飞行调整，最好造反无风天或微风天进行，特别是初学飞行的爱好者更应注意。

（1）油料的选择。由于该开型号遥控直升机的重量较轻，先用36H（5.9cc）发动机拥有足够的剩余马力。因此在油料的造反上，使用不含硝基甲烷的普通燃料（80%甲醇和20%蓖麻油或全成润滑脂）是可行的。这样，可在费用上节首很大一笔开销。但如果有条件使用含有硝基甲烷或成品油料，发动机工作的稳定性会更好。

（2）磨车可分常规的在磨车台上磨合发动机和直接在遥控直升机上磨合两种方法。

a 在磨合台上磨合、调度发动机，较为直观，容易一些，近年来发动机的生产加工精度不断提高，发动机的摩登时间不需很长，一般30分钟即可，也可通过观看排气孔排出废油的清这程度和发动机高速运转时，工作是否稳定来叛断磨合是否完成。在磨合的初期，可对发动机的怠速运转进行调整。磨全的中期，即可调整怠速油门与高速运转油门的配合，为使引擎具有良好搞低转数换稳定性，在车油门（主油门）仍需在飞机上重新调整。

b 在直升机上直接麻合、调试。“飞霸”直升面发动机特有的15度倾角，可使专用启动电源直接连接启动，图11。在启动发动机时，首先将发射机油门针从紧闭状态旋开两圈左右，开始启动。发动机着车后，通过发射机的油门微调控制其怠速状态，使发动机在较为富油的状态下，中速工作十多分钟；然后可略关一些油门（仍外在富油的状态），进行上推油门杆。如有飞行经验的爱好者，此时可操纵直升机做悬停练习了。

c 贫、富油判断及怠速油针的细调。一般直升机发动机是在怠速状态下起动（出厂时发动机的怠速油针已按经验值调整好），如发动机消音器排气孔在起动进或着车后排出大量油滴，并伴有发闷的爆音，可断寂静为供油最量大（富油）奕适当关一引起怠速油针（副油针）。如反之，发动机的爆音发于，应开一些怠油针，也可在发动机着车后，通过变换直升机的位置（变换油箱与发动机的相对位置），对发动机怠带工作状态进行细调。图12。发动机中速调整，在慢慢推起油门杆至模型离地之前停止或在低空悬停时，观察发动机的工作状态。如发动机发出间断地爆音并排出大量油滴，可判定为富油并关一些主油针，反之，应开一些主油针。

b 人举试车。在调整好发动机的怠速工作状态后。可让助手高举直升面，操纵者在下方调试发动机设置娄和工作的状态，但由于这种调整方法具有一定的危险性，建仪在有经验的教练指导下进行。

e采用急上升的方法判断发动机工作状态。有飞行经验的爱好者还可通过操纵直升机做急速上升（由1米左右旋停将油门推到顶，侍直升机飞至5米左右的高度收油门缓缓除降下）的动作来判断发动机工作状态是否正常。经过长期飞行，这一调整方法用在无助手时，对发动机工作状态的细调较为理想。

2、旋翼角平衡的调整

在发动机调整的后期，还有一项非常重要的调整项目————旋翼的动平衡调整。方法是将油门杆推到大约中间的位置。（模型离地之前的状态），从直升机的侧面观察两只旋翼是否在一个平面上旋转（看两只旋翼是否开花）如出现分开的现象（分成两个旋转）可通过旋翼上粘贴的彩色不干胶，来区分两只旋翼角减少（因迎角偏大，升力增加使这一端旋翼翘起），将下面旋翼的旋翼角增加一些，使之平衡一致。方法是将旋翼变距连杆的球头套向内或向外旋转，改变其连杆的长度和旋翼角大少的变化。

对旋翼动平衡的调整，有飞行经验的爱好者也可操纵直升机在视线高度悬停飞行，对旋翼的旋转面进行观察和调整。如图2

3、练习架

在学飞阶段，采用飞行练飞架是最佳 的训练手段，图14。只要进升机的飞行高度在1米内，加上地面的气垫效应，操纵乾如不出现严重错舵（将某一舵面板到底，直升机的飞行练习几乎有100%的安全可靠性。而且，使用飞行练飞架与直升机形成一体，灵活的万向轮使模型与地面的磨擦降到最低，模型虽未离地面好像升空的操纵感觉，信心操纵飞行的练习效果更直观、逼真。 4发动机输出功率与旋翼角变化曲线的配合与调整

由于各个型号的发动机、旋翼和直升机品牌不一致，就会出现发动机功率输出不足或过剩的现象。这就需要高速遥控器发射机的油门曲线和旋翼变化曲线，使两者的变化相一致，通常可采用急上升的方法来判断两者是否匹配合适。如发动机在急上升时音调发闷（排除油路问题）且直升机上升缓慢。说明旋翼角（下）变化过大；反之如发动机尖叫，直升机的上升速度一般，可增大旋翼角的变化幅度。从经验角度看，旋翼角的变化幅度宁小勿大。因为旋翼角过大会使发动机发热，导致热死停车（十分危险）的现象发生。

三、改进与提高

1、球 头套与连杆

原装的球头套与连杆之间的配合较松。有时稍一用力变会脱开，这对安全飞行的影响十分重要。必须得到解决其主要原因是连杆过细（直经只有1.5毫米）的原因。下面介绍几种解决办法。

a如连杆过细，可加外选 用直径在1.8-2毫米的钢丝（细车辐条）套M2的丝扣，图15虽麻烦一些。但最可靠。

b也可用铁榔头将连杆头部砸扁（应一次压到们，不可反复砸）利用径向较宽的两端与球头套连接。为确保万无一失，在拧入时可用AB胶填充。

c还可用加热熔融的方法。将连杆拧入球头套的顶端，用电烙铁加热连杆使球头套微熔，拿开电烙铁待连杆冷却后，二者即可正常使用了，图16

2、消音器

直升机上原装的消音器具有非常 好的消音效果。但过分地追求消音效果，会损失发动机太多的输入功率。该直升机原配消音器的排气孔直径变动这于细小（只有5毫米多一点）膨胀室内的隔音板也使发动机功率损耗过大。一般该型号发动机消音器的排气孔直径多在7毫米以上，因此，如将消音器的排气孔直径扩大到上述范围，并将隔音板拆除，图17、18。这样，不公能起到良好的消音效果，还可使发动机发挥出正常的功率。

据率，该公司已推出升级型消音器。但对初学者学习悬停飞行而言，建议还是使用老式消音器既省钱，又安全。

3、机头

主要问题出在固定销上。由于机壳前固定销与定位扣有一定的间隙，在飞行时容易发生轻微的抖动及多余的噪音，可在机头前部的定位销上面粘巾一块橡胶垫。（也可用自行车内胎代用）

4、防止油箱的磨损

油箱的固定是靠飞行侧板紧固的，由于两 乾的材质和硬度不同（油箱材质偏软），经长期飞行的磨损，在两者按角部位，油箱会出现不同程度的损伤。这防止意外不没是，可先将两者接触清理后，用双面胶粘接。如两者之间有空隙，可用加有软泡沫层的双面胶粘接。

5、起落加

由于起落架的塑料套管较薄，可选用内径比滑橇铝管略细的塑胶套管（氧气管或其它胶管）截成20毫米左右的四节，分别套在滑橇的两端，图19。也可购买现成的滑橇套管。据悉，厂家已开始生产专用脚垫，这是非常有用的备件。

6、旋翼头平衡翼轴

直升机在飞行时，旋翼系统和各个部件都处在商速旋转的状态。旋翼头平衡概况的铜套会因离心力的作用脱出。在用丙酮或稀料等溶剂清洗、复位后，可采用点渗502胶水的方法粘固。但是应特别注意，不可因502胶涂抹过，多将平

衡杆与铜套粘固在一起，在新款飞霸直升机上已采用紧固件定位。

7、离合器

由于直升机在存入过程中，会因受潮导致离合器弹簧及其它钢质金属部件锈蚀。在发动机工作时，离合器弹簧因受力从锈蚀点上断裂。建议爱好者在组装时，对弹簧等金属采用油浸的方式防锈。日前，厂商推出的离合器升级部件性能极佳，不妨一试，图20。

8、调整垂尾安定面

一些直升机在出厂时由于安装缘故，使垂尾弦线与机身纵轴不平行，图21。须加以矫正。

9、在一些老款直升机上出现过尾管与尾旋翼齿轮箱配合公差过大（间隙较大），发生松动的现象。可将左右两片取下，将平面部分扣在砂纸上（一定要将砂纸垫在平整的工作台上）打磨即可。如果在紧固之前，将齿轮箱与尾管之间涂抹少许704硅胶加以紧固，效果会更好，图22。

10、应特别提出的是，由于该直升机的零件部件及性能在不断提升（如消音器、离合器、十字盘、球头铰链及连杆等），当爱好者购到的是新款直升机时，其性能一定会更为安全、可靠。

四、初学者如何尽快掌握操作技术

遥控直升机的操纵飞行，是高科技知识与人体技能相融合的结晶。但遥控直升机的操作飞行并不是高不可攀、只有少数人才能掌握的“专利”。直升机特有的高旋翼和低重心的气动布局，图23，飞行稳定性（安定型）远远优于其它种类的飞行器（热气球、滑翔伞除外）。但为何给人以遥控直升机操作很难的印象？这主要是在常规型飞机的入学学习阶段，可以通过省略操作程序和减少模型飞机的控制舵面（如模型滑翔机可用简单的遥控设备，只控制方向舵一个舵面即可飞行）的形式，以降低初学者学习飞行操作的难度，循序渐进。而遥控直升机的飞行操作，不论是飞行高手，还是第一次摸发射机的初学者，只要直升机离开地面，就要求操纵者对直升机的上、下、左、右，前、后及模型在各个方位的滚转运动，图24，做到及时、准确的控制。

从运动心理学的角度分析，任何一种技能的熟练掌握，都是大脑与各器官神经系统建立协调、准确联系的过程。由初期的神经系统极度紧张和无序联系的分化阶段，逐步发展到准确、娴熟，协调、自如联系的自动化阶段。需要大脑与神经系统经过一段时间连续的刺激、校对、记忆和巩固，才能建立永久、自然的联系。犹如人们背课文、记忆人物一样，只是飞行技能的建立要复杂一些。一旦飞行技能建立，就向人们学会游泳、骑单车一样，这一技能就会长期掌握。 遥控直升机飞行技术掌握的关键是------悬停飞行。这是模型爱好者掌握直升机操纵飞行的基础。其练习方法可采用：

1、直升机专用模拟器练习。如有条件时，在实际飞行之前进行一段时间的模拟练习，能够提高实际飞行时的准确度，减少错舵率。但是，再好的模拟器也无法与实际的飞行效果相一致。

2、实际飞行与地面想象体会相结合。这一过程，十分必要。这种联系方法可提高飞行效率，减少实际飞行的起落数和初学阶段飞行练习的时间。

3、使用练习架非常必要。它可保证初学阶段直升机的飞行安全，提高初学者的飞行兴趣和战胜困难的信心。

4、集中时间和精力学习飞行十分关键。如今，抽出较长的时间专门学习飞行，这是许多模型爱好者遇到的难题。如果爱好者能够统筹安排，集中节假日或某

一工余空闲期间突击攻关，就能收到事半功倍的效果；如在初学阶段的一、两次飞行后，一隔十天、半月再飞，大脑与神经系统建立的初步联系，就会消失（忘掉），飞行操纵技能的进步就会减慢。

最后愿每一位喜爱遥控直升机飞行的爱好者用最小的代价，顺利度过直升机飞行的悬停关。

飞霸直升机组装所需要的工具及配件

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