汽车底盘构造实训指导书 - 图文

汽车底盘的拆装检测与调整实训指导书

课题1 离合器的拆装检测与调整

一、实训目的与要求

1．观察分析离合器在汽车上的布置位置和操纵机构的连接关系。 2．能正确拆装调整离合器；

3．能正确检测离合器从动盘、压盘、膜片弹簧和分离轴承； 4．掌握离合器的踏板自由行程的调整要领。 二、实训设备与器材 1．常用工具、量具各一套。

2．膜片弹簧式离合器总成l套，装备膜片弹簧式离合器整车1台。 3. 周布弹簧式离合器总成l套，装备周布弹簧式离合器整车1台。 三、注意事项

1．拆装离合器必须在拆装台上进行。

2．注意零件的清洗方法，不得损坏摩擦片及其他零部件。 3. 离合器盖与飞轮之间应做标记后，再拆卸。

图2—1 膜片式离合器的组成

四、操作步骤

㈠膜片弹簧式离合器的拆装检测与调整

1．膜片弹簧式离合器组成 该型离合器的组成如图2—1所示。 2.离合器的拆卸

⑴首先拆下变速器（详见本章变速器拆卸与安装部分）。

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⑵用专用工具，将飞轮固定（如图2-2所示），然后逐渐将离合器压盘的固定螺栓对角拧松（注意观察压盘和飞轮的装配标记），取下离合器盖及压盘总成，并取下离合器从动盘。

⑶用 A=78.5 － 23.5 的内拉头拉出分离轴承. ⑷拆下分离轴承导向套和橡胶防尘套、回位弹簧。 ⑸用尖嘴钳取出卡簧及衬套座，取出分离叉轴。 2.离合器的安装

⑴用专用工具将飞轮固定。

⑵如图2-3所示，用专用工具将离合器从动盘定位于飞轮和压盘中心。

图2--2 用专用工具固定飞轮

图2-3 离合器的安装

图2-4 离合器踏板自由行程的调整

⑶装上紧固螺栓，并用25N·m的力矩对角逐渐旋紧。 3.离合器踏板自由行程的调整

⑴桑塔纳轿车离合器的调整主要就是离合器踏板自由行程的调整。离合器踏板自由 行程应为15～20mm。绳索式操纵装置的离合器踏板自由行程的调整是靠离合器拉索的调整来进行的，具体可通过图2-4箭头所示的调整螺母来进行。

⑵离合器踏板总行程的调整，总行程的标准： 150 ± 5mm ，方法为驱动臂的调整。 2.离合器的检测 ⑴检修注意事项

①衬垫：应更换纸质密封垫圈，更换Ｏ形环。

②调整垫片：用千分尺多点检测调整垫片，可以精确地测出所需垫片的厚度。检查调整垫片边缘是否有损坏，只能装入完好的调整垫片。

③挡圈、锁圈：调整挡圈及锁圈不能拉开过度，必须将其完全放在槽内。 ④螺栓、螺母：固定盖和罩壳的螺栓和螺母应交叉拧紧和拧松（特别是易损件），并且应按规定的拧紧力矩拧紧螺栓和螺母。

⑤轴承：将有标志的一面的滚针轴承（壁厚较大）朝向安装工具，在轴与轴承之间

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涂一层润滑油。所有的轴承和接触表面均使用白色ET-Nr.AOS126 000 05润滑脂润滑。

⑥在进行离合器踏板修理工作时，应将蓄电池搭铁线拆下。

⑵从动盘(离合器片)的检验与修理

①检查从动盘摩擦衬片的磨损。如图2—5所 示，当铆钉头沉人摩擦表面的深度小于0.3mm时，应更换从动盘。

②将从动盘置于配套的符合标准的压盘上，用 塞尺测量从动盘与压盘间的间隙，应不大于0.08mm。

③检查飞轮摆振。将磁力表座吸附在发动机机体上，百分表表针抵在飞轮的最外圈，如图2—6所示，最大摆振小于0.1mm，如摆振超差，应修理或更换飞轮。

图2—6 用百分表测量飞轮摆振

图2—7 用游标卡尺测量膜片弹簧的磨损

图2-5 用游标卡尺测铆钉孔深度

⑶压盘的检验与修理

①压盘翘曲变形的检验。将压盘摩擦面扣合在平板上，用塞尺在其缝隙处测量，压盘表面不平度不得超过0.12mm。

②压盘表面光洁度检验。压盘表面不能有明显的沟槽，沟槽深度应小于0.30mm。 ③压盘的翘曲或沟槽可用平面磨床磨平，加工后的厚度应不小于标准厚度2mm。 ⑷膜片弹簧式离合器膜片弹簧的检查

①膜片弹簧磨损的检查。使用游标卡尺，测量膜片弹簧与分离轴承接接触部位磨损的深度与宽度，如图2-7所示。深度小于0.6mm，宽度小于5.Omm，否则应予更换。

②膜片弹簧变形的检查。如图2—8所示，用维修工具盖住弹簧片小端，用塞尺测量每个弹簧片小端与维修工具平面的间隙，弹簧片小端应在同一平面上，弯曲变形不得超过0.5mm。否则，应用图2—8所示的维修工具将弯曲变形过大的弹簧片小端撬起进行调整。

⑸分离轴承的检查。如图2—9所示，用手固定分离轴承内缘，转动外缘，同时在轴向施加压力，如有阻滞或有明显间隙感时，应更换分离轴承。

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图2—8 膜片弹簧变形的检查

承有阻滞或有明显间隙感时，则应更换导向轴承。

(7)在装配离合器前，应在如图2—11所示的位置涂润滑脂。

图2—9 分离轴承的检查

⑹飞轮上导向轴承的检查。如图2—10所示，用手转动轴承，在轴向加力，如果轴

图2—10 飞轮上导向轴承的检查

图2—11 涂润滑脂的位置

3.离合器液压操纵系统的拆装与检测 ⑴离合器主缸的拆卸与分解

在解体离合器主缸前，应排净主缸中的制动液。主缸分解过程是：取下防尘罩，用螺丝刀或卡环钳拆下卡环，拉出主缸推杆、压盖和活塞。 ⑵离合器工作缸的拆卸与分解

拧下工作缸进油管接头，再拆下工作缸固定螺栓，即可拉出工作缸。

工作缸的分解过程是：拉出工作缸推杆，拆下防尘罩，然后用压缩空气将工作缸活塞从缸筒内压出来。 ⑶主缸、工作缸的检修

主缸和工作缸是离合器液压操纵系统的主要部件，其工作性能的好坏直接影响离合器的工作性能。当出现缸筒内壁磨损超过0.125mm，活塞与缸筒的间隙超过0.20mm，皮圈老化及回位弹簧失效等情况时，应更换相应零件。 ⑷离合器主缸、工作缸的装配

主缸和工作缸的装配，按拆卸与分解相反顺序进行，但装配时应注意以下事项：

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①零件在装配前要用非腐蚀性液体清洗干净，并在活塞、皮碗、皮圈、缸套等零件上涂一层制动液。装合后推杆在缸筒内运动应灵活。在放松（不工作）位置时，主缸皮碗和活塞头部应位于进油孔和补偿孔之间，两孔都开放。工作缸上带有塑料支承环，安装时外表面要涂上一层薄薄的润滑油，工作缸推杆末端也要涂上润滑脂润滑。 ②安装离合器工作缸时，需要用一个适应的杠杆克服弹簧的弹力，将其压向变速器壳相应的孔中后，方能将固定螺栓旋入。 ⑸离合器液压系统中空气的排出

离合器液压操纵系统在经过检修之后，管路内可能进入空气，在添加制动液时也可能使液压系统中进入空气。空气进入后，由于缩短了主缸推杆行程即踏板工作行程，从而使离合器分离不彻底。因此，液压系统检修后或怀疑液压系统进入空气时，就要排除液压系统中的空气。排除方法如下：

①用千斤顶顶起汽车，然后用支架将汽车支住。将主缸储液罐中的制动液加至规定高度。

②在工作缸的放气阀上安装一软管，接到一个盛有制动液的容器内。

③排空气需要两个人配合工作，一人慢慢地踏离合器踏板数次，感到有阻力时踏住不动，另一人拧松放气阀直至制动液开始流出，然后再拧紧放气阀。 ④连续按上述方法操作几次，直到流出的制动液中不见气泡为止。

⑤空气排除干净之后，需要再次检查及调整踏板自由行程。

㈡单盘周布弹簧式离合器的拆装检测与调整（EQl090E型汽车离合器） 1．离合器的拆卸

图 2—12 东风EQ1090E型汽车离合器的操纵机构

⑴从发动机上拆下变速器总成(传动轴已先从车上拆下)。并从变速器的第一轴上取下离合器的分离轴承座总成。

⑵从飞轮上拆下离合器盖与飞轮联接螺栓，从飞轮上取下从动盘总成和离合器盖及

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压盘总成(注意：若螺栓上装有平衡块，应在离合器盖平衡块上打上标记，以便原位装复， 以免破坏曲轴总成的动平衡。)

⑶在离合器盖和压盘上作好记号。把离合器盖及压盘总成放在压力机上，压缩离合器弹簧，拆卸分离杆调整螺钉的锁紧螺母和调整螺母，拆卸传动片螺栓座上的螺栓。

⑷慢慢卸去离合器盖上作用的压紧力(由压力机产生的压紧力)，待压紧力全部卸去后，离合器压盘及盖总成全部解体。

2．离合器的装配与调整

⑴按分解相反的顺序装复，检查压相盘传动片是否完好，若有损坏应先成组更换，并将它和离合器盖铆接在一起，在离合器盖上装上分离杠杆弹簧。在压床上或专用装配台上组装压盘。用压床或气动夹具将离合器盖底面夹紧在平台上，在分离杠杆调整螺钉的端头拧入调整螺母。

⑵分离杠杆的调整

①用分离杠杆调整螺母将四个分离杠杆端面调到距飞轮表面为56±0.2mm 范围内，拧紧锁紧螺母。

②螺母锁紧后，四个分离杠杆端面应在同一平面内，其高度误差不得超过0.4 mm。 ⑶将离合器与从动盘总成装在飞轮上。并按要求逐次均匀拧紧紧固螺钉。注意：装入从动盘时，应使短毂朝前，不能装反。

⑷检查分离杠杆端面至飞轮表面的距离是否在上述规定内；四个分离杠杆端部至从动盘表面距离是否位于同一平面内，否则调整分离杠杆调整螺母。

⑸按拆装的逆顺序把变速器装于汽车上后连接操纵机构。 ⑹离合器踏板自由行程的调整与检查

①调整分离拉杆(图2—12)上的调整螺母1，使离合器踏板的自由行程在30～40mm之间，然后用螺母锁紧。

②当脚踏板完全放松时，分离轴承与分离杠杆内端间隙约为3～4㎜，相应于“踏板自由行程” 30～40mm，可用直尺检测。具体方法是，先测出塔板完全放松的高度，再测出当用手按下踏板感觉有阻力时的高度，前后两次高度差就是自由行程。

五、几种车型离合器的调整修理技术数据 项 目 摩擦片厚度/㎜ 分离杠杆与轴使用极限 承间隙/㎜ 踏板自由程/㎜ 摩擦片铆钉头最小深度/㎜ 分离杆断头与飞轮平面的距离 车 型 标准 解放CA1091 EQ1090E 奥迪100 上海桑塔纳 BJ492Q

4 2.8 4 3～ 4 3～ 4 1.5～ 2.0 1.5 3～ 4 58

30～ 40 30～ 40 15～ 25 15～ 20 30～ 40 0.5 0.3 0.3 71±0.5 mm 56±0.2mm 51.5～53 mm 课题 2 手动变速器的拆装检测与调整

一、实训目的与要求

1. 观察变速器与发动机的联结关系。了解变速器操纵机构的结构特点。

2. 掌握装拆两轴式和三轴式变速器的方法与技能，并且装配好后变速器的工作性能应正常。

3. 了解并掌握变速器壳体、换挡机构、齿轮及轴的表面损伤检测方法； 4. 掌握同步器磨损、齿轮轴的弯曲变形及磨损正确检测方法； 二、实训设备与器材

1. 桑塔纳两轴式手动变速器1台，EQl090E型汽车五档变速器一台。

2. 磁力表座、百分表1套，平板1块，维修工具l套，塞尺1把，V型铁2块，扭力扳手一把。

三、操作步骤

㈠两轴式变速器（以普通桑塔纳变速器为例） 1.变速器总成的拆卸 ⑴拆下蓄电池的搭铁线。 ⑵拆下离合器拉索。

⑶举升起汽车。将传动轴（半轴）从变速器上拆下来并支撑好。

⑷旋松变速操纵机构的内换档杆螺栓。压出支撑杆球头并将内换档杆与离合块分离。 ⑸拆下倒档灯开关的接头。拆下车速里程表软轴。 ⑹卸下离合器盖板。拆下排气管。

⑺放下汽车并将发动机固定好。拆下发动机与变速器上部连接螺栓。 ⑻举升起汽车。拆下起动机的紧固螺栓。拆下发动机中间支架。

⑼拆下螺栓1，并旋松螺栓2，如图2-13所示。拆下变速器减振垫和减振垫前支架。 ⑽拆下发动机与变速器下部连接螺栓，并拆卸变速器，如图2-14所示。

架

图2-13 拆下螺栓 图2-14 拆卸变速器

1、2-螺栓

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2．变速器总成的分解

⑴ 把变速器放在修理台或修理架上，放出变速器机油； ⑵ 将变速器后盖拆下，取出调整垫片和密封圈；

⑶小心的将第 3 、 4 档换档滑杆向第 3 档方向拉至小的档块取出，将换档杆重新推至空挡位置（注意：换档滑杆不能拉出太远，否则同步器内的档块会弹出来，换档滑杆不能回到空挡位置）；

⑷ 倒档和一档齿轮同时啮合，锁住轴，旋下主动锥齿轮螺母； ⑸ 用工具顶住输入轴的中心，取下输入轴的挡圈和垫片； ⑹ 用拉器拉出输入轴的向心轴承；

⑺ 若没有专用工具，先旋出壳体和后盖的连接螺栓，用塑料锤（或木锤）敲击输入轴的前端和后壳体，直至后盖和后壳体结合处出现松动；

⑻ 变速器壳体固定在台钳上，钳口应有较软的金属保持垫片，以防夹坏机件； ⑼ 取出第三、四换档拨叉的夹紧套筒，将第三、四换档杆往回拉，直至可以将第三、四换档杆拨叉取出为止；

⑽将换档拨叉重新放在空挡位置，取出输入轴； ⑾ 压出倒档齿轮轴，并取出倒档齿轮；

⑿ 用小冲头冲出一、二档换档拨块上的弹性销，并取出弹性夹片；

⒀ 用工具拉出输出轴总成（注意：在拉出输出轴总成的同时，应注意一、二档拨叉轴的间隙，以防卡住）。

3．变速器输入轴总成的分解与组装：

⑴ 输入轴总成的分解。拆下挡圈，取下四档齿轮，用压床压出三、四档同步器齿毂； ⑵ 输入轴总成的组装

① 组装好三档齿轮和轴承，压入三、四档齿毂齿套，齿毂内花键的倒角朝向三档齿轮的方向；

② 压入一、二档齿毂齿套，齿毂和齿套安装时，槽应对着一档齿轮； ③ 安装滑块弹簧时，其开口错开 120°，弹簧弯曲端须固定在滑块内。 4 ．变速器输出轴总成的分解与组装：

⑴ 输出轴总成的分解。先压出一档齿轮和轴承，压出二档齿轮和同步器总成，压出三档齿轮和四档齿轮（注意：压出前应拆下各轴向挡圈） ⑵ 输出轴总成的组装：

① 压入四档齿轮时，齿轮的凸肩应朝向轴承；

② 四档齿轮的挡圈与挡圈槽的间隙应尽量小些，可通过选择厚度合适的挡圈来达到。

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③ 将三档齿轮通过加热板加热至 120°后压入，凸肩朝向四档齿轮；

④ 同步器的组装。一档同步环有三个位置缺齿，这种同步环只能用于一档，更换时，也可以使用不缺齿的。组装一、二档同步器时，齿毂上有槽的一面朝向一档，即朝向齿套拨叉环这一侧；

⑤ 将一、二档同步器总成压入到轴上，齿毂有槽的一面朝向一档齿轮（即朝后）。然后再装入一档齿轮中的滚针轴承，套上一档齿轮后，最后压入双列滚锥轴承； ⑥ 如果要更换输出轴前后轴承，那么应从变速器前后壳体中分别压出和压入轴承外座圈，应当平整的压入。 5．变速器各零件的检测

⑴锁环式同步器的检测

①锁环内锥面的磨损情况检查：如图2—15所示，将锁环套在接合齿的齿端锥面上，转动同步环，把它压人来检查制动效果，同时用塞尺测量同步环背与齿轮花键端之间的间隙，应约为lmm，否则应更换。

②齿环牙齿的检查：齿环牙齿的损坏主要有两种情况，一是沿轴线方向磨薄；二是牙齿尖端角度发生改变或磨成凸形(两侧倒角均为45°)，如果发生第二种情况，应予更换。

③用塞尺测量换挡拨叉与接合套的轴向间隙(注意：应沿接合套的整个圆周测量 )， 最大间隙为1.0mm。

⑵检测输入、输出轴的弯曲度。如图2—16所示，将轴支于V型铁上，并置于平板上，用百分表测量轴中间部分的圆跳动，最大不超过0.06mm。

图2—15 锁环内锥面磨损情况的检查

图2—16 输入、输出轴弯曲度的检查

图2—17 齿轮和轴间间隙的检查

⑶检测齿轮和轴间间隙。如图2—17所示，将齿轮装配在对应的轴上，将轴固定于钳台上，磁力表座固定于钳台，百分表表针抵在齿轮上，用手上下推动齿轮，记录百分表读数，应小于0.03mm。

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⑷检查所有油封是否磨损或损坏。包括前轴承盖、速度计从动齿轮、选挡外杆、延伸壳上的油封等。如有必要应更换。

⑸检查各轴承是否磨损，如有必要应更换。 6 ．变速器的装配

⑴变速器变速传动机构的组装（组装时按分解的逆顺序进行）：

① 压入输出轴总成。压入输出轴总成时，要将换档杆与第一、二档换档拨叉和输出轴总成一起装入后壳体，然后再压入后轴承。压入时，请注意第一、二档换档滑杆的活动间隙，必要时，轻轻敲击以免卡住；

② 安装一、二档拨块，压入弹性销，安装倒档齿轮，压入轴；

③ 安装输入轴时，要拉回三、四档拨叉能够装入滑动齿套为止，同时应位于空挡位置，并用弹性销固定好拨叉；

7.变速器总成的安装

变速器总成的的安装可按拆卸相反的顺序进行，如果需要，调整离合器踏板自由行程。

㈡EQl090E型汽车五档变速器的拆装与调整 1.变速器的拆卸

⑴旋出放油塞，放净变速器内的润滑油，拆卸传动轴，拆去变速器与离合壳的四个紧固螺栓，变速器带离合器分离轴承座和驻车制动器总成即可平行退出。

⑵从变速器第一轴轴承盖上取下分离轴承。

⑶拆下驻车制动鼓上两个固定螺栓，取下驻车制动鼓，拧松螺母，取下碟形弹簧，拉出突缘，然后拆去驻车制动机构的各连接件。

⑷拆下变速器上盖总成。 ⑸拆下变速器第二轴后轴承盖。

⑹从变速器前端拆下紧固轴承盖的螺栓上的钢丝锁线和螺栓，然后取下轴承盖。 ⑺用铜棒从左右轻轻敲击第一轴，将第一轴连同轴承一起从前端拔出，然后从第一轴中取出第二轴前端轴承。

⑻用手托起第二轴前端上下晃动，并用铜棒左右敲击第二轴的后端，将第二轴向后 退出稍许，用拉器从二轴上取下后端轴承后，将第二轴总成从变速器壳体内拿出。

⑼从第二轴取下四、五档同步器总成，拆下四、五档固定齿座锁环，取下止推环，则第二轴上二、三档同步器总成和它前面的所有零件可以依次从轴上取下。

⑽从壳体上拆卸中间轴前后轴承盖，撬开后轴承锁片，拧下锁紧螺母，拆卸倒档齿轮检查孔盖，取下倒档齿轮轴锁片，利用倒档轴后端的螺纹，用专用工具将轴拔出，并从倒档检查孔取出倒档齿轮和轴承及隔套。将铜棒顶在中间轴前端，用锤敲击铜棒，于

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是中间轴总成带后轴承从壳体向后脱出。用拉器从轴上拉下后轴承后，中间轴总成便可从壳体内取出。再用铜棒在壳体内侧顶住中间轴前轴承外圈，用锤敲击铜棒，取出中间轴前轴承。

⑾从中间轴上取下弹性挡圈，用压床将常啮合齿轮压出。

⑿变速器顶盖的拆卸(图2—18)；拆下变速器盖总成后，拆除弹簧，顶盖总成即可解体。

⒀拆除变速器叉和导块上的铜丝锁线，拧松止动螺栓，用专 用工具顶住变速器叉轴后端，用力冲击，使变速叉轴顶掉变速器盖上的三个塞片，这样，叉轴便从箱盖前端脱出，并取出变速叉(注意：当变速叉轴从上盖内向前伸出一定距离时，可用手握住，边转动边向前拉，同时还要防止锁止弹簧和钢球从盖上弹出)。

2．变速器的装配

⑴装合中间轴总成，齿轮应依

图2—18 变速器盖及操纵机构

次压入(注意：齿轮的内凹槽必须对准轴上的半圆键，以免零件压坏。装合第二轴总成，并注意二、三档同步器滑动齿套凸出的一面装时朝前。

⑵将变速器壳体固定在工作台上，把装好的中间轴总成放入中间轴孔中，两端套上轴承。从倒档齿轮窗口放入倒档齿轮，齿轮内孔中放入轴承和隔套，从变速器后端插入倒档齿轮轴。

⑶用铜棒把中间轴前后轴承敲入轴承座孔，把倒档轴敲到安装位置。中间轴后端轴承贴紧轴颈台阶后，套上锁片，并将螺母拧紧，然后用锁片把螺母锁止。

倒档轴到位后，卡上锁片，并用螺栓固定锁片。

在中间轴后轴承外圈外缘上套上挡圈。装上前后轴承盖和倒档窗口盖板 (注意：装盖时要装衬垫，然后用螺栓对称紧固)。

⑷将装好的第二轴总成放到壳体里。把四、五档同步器总成套在第二轴上。 ⑸从第二轴后端套上后轴承并用铜棒轻轻敲击，使轴承靠到花键部分的台肩上，套

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入里程表主动齿轮和隔套，然后在轴承外圈上装上挡圈。

⑹在变速器第一轴前端压入轴承，装上挡油圈，在后端主动齿轮内孔中装入第二轴支承轴承，然后把第一轴装到壳体前端轴承孔中，使第二轴前端轴颈对准第一轴轴承孔。用铜锤一边轻轻敲击，一边用手转动第一轴，使轴承平顺装入壳体座孔中。

⑺从第一轴前端先将密封纸垫安放在轴承盖贴合处，套上轴承盖，用螺栓对称紧固，并用钢丝锁线以“8”字形穿入螺柱头的孔中拧紧。

⑻在壳体上装上第二轴后轴承盖，并加上纸垫，用螺柱对称紧固。装上甩油环，把已装好的驻车制动器总成固定在轴承盖上。把驻车制动器突缘套在第二轴上，装上碟形垫圈用锁紧螺母紧固(拧紧力矩为200～250N·m)。

⑼装复变速器盖：装变速器叉轴装在变速器盖相应的孔位中，同时装上锁止弹簧及钢球、互锁圆柱销及钢球、变速叉和导块等；拧入变速叉止动螺栓，拧紧后用钢丝锁线分别将螺栓锁紧在叉轴上；打入变速器盖前端座孔塞片。

⑽在变速器处于空档位置时，装上密封衬垫，盖上变速器盖总成。

⑾按拆卸的相反程序，装上衬垫装复变速器顶盖总成。拧上放油螺塞，加注润滑油，再拧紧加油螺塞。

课题 3 万向传动装置的拆装与检测

一、实训目的与要求

1．了解万向传动装置的组成及其主要零件的扎装配关系。 2．掌握传动轴及主要部件的拆装要领。

3．掌握万向传动装置主要零件的检测项目与方法。 二、实训设备与器材

1. 桑塔纳及东风EQl090E型汽车传动轴总成各一套。 2. 常用工具、量具各一套。

3. 桑塔纳专用拆装工具、台钳、传动轴托架等。 三、注意事项

1．注意传动轴和伸缩套叉上的平衡记号；

2．装复传动轴时要掌握传动轴两端万向节叉应位于同一平面。 四、操作步骤

㈠桑塔纳轿车前驱动传动轴的拆装与检测 1.传动轴的结构

桑塔纳轿车传动轴为空心传动轴，其两端采用了两种不同型号的球笼式等速万向节。RF型万向节通过花键轴与前轮连接，摆动角度大。VL型万向节用螺栓与差速器罩壳连接，

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其内外星轮可作轴向移动，以补偿由于前轮跳动而引起的横向轴距的变化，如图2-19、图2-20所示。

图2-19 传动轴总成结构图

1-RF节外星轮 2、19-卡簧 3-钢球 4-夹箍 5-RF节球笼 6-RF节内星轮 7-中间挡圈 8-碟形弹簧 9-橡胶护套 10、22-夹箍 11-花键轴 12-橡胶护套 13-碟形弹簧 14-VL节内星轮 15-VL节球笼 16-钢球 17-VL节外星轮 18-密封垫片 20-塑料护罩 21-VL节护盖

图2-20 传动轴分解图

1-RF外星轮 2-夹箍 3-RF球笼 4-RF内星轮 5-钢球 6-卡簧 7-中间挡圈 8-碟形弹簧 9-橡胶护套 10-夹箍 11-花键轴 12-塑料护套 13-密封垫片 14-卡簧 15-VL节球笼 16-钢球 17-VL节内星轮 18-碟形弹簧 19-VL节外星轮 20-VL节护盖 21-夹箍 22-橡胶护套

2.传动轴（半轴）总成的拆装 ⑴传动轴（半轴）总成的拆卸

①在车轮着地时，旋下轮毂的紧固螺母。

②旋下传动轴凸缘上的紧固螺栓，如图2-21箭头所示。将传动轴与凸缘分开。 ③从车轮轴承壳内拉出传动轴，或利用专用压力装置拉出传动轴。

注意事项：拆卸传动轴时轮毂绝对不能加热，否则会损坏车轮轴承.原则上应使用拉具。其次，拆掉传动轴后，应装上一根连接轴来代替传动轴，防止移动卸掉传动轴的车

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辆时，损坏前轮轴承总成。

图2-21 旋下半轴凸缘上的紧固螺栓 图2-22 外等速万向节花键轴安装前涂防护剂D6

⑵传动轴（半轴）总成的安装

①安装传动轴时，应擦净传动轴与轮毂花键齿面上的油污，去除防护剂的残留物。 ②在等速万向节的花键涂上一圈5mm的防护剂（D6），然后装上传动轴花键套，如图2-22所示。涂防护剂D6后的传动轴装车后应停车60min之后才可使用汽车。

③将球销接头重新装配在原位置，并拧紧螺母。在安装球销接头时；不能损坏波纹管护套。

④车轮着地后，拧紧轮毂固定螺母。必要时检查前轮外倾角。 3．万向节的拆装与检查 ⑴万向节的分解

①用钢锯将等速万向联轴器金属环锯开，拆卸防尘罩。 ②用一把轻金属锤子用力从传动轴上敲下万向节外圈。

③拆卸弹簧锁环，如图2-23所示。压出万向节内圈，如图2-24所示。

图2-23 拆卸弹簧销环 图2-24 压出万向节内圈

④分解外等速万向节。拆散之前用电蚀笔或油石在钢球球笼和外星轮上标出内星轮的位置。旋转内星轮与球笼，依次取出钢球，如图2-25所示。用力转动钢球笼直至两个方孔（如图2-26箭头所示）与外星轮对齐，连外星轮一起拆下球笼。把内星轮上扇形齿旋入球笼的方孔，然后从球笼中取下内星轮。

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图2-25 取出钢球 图2-26 球笼的拆卸

（5）分解内等速万向节。转动内星轮与球笼，按图2-27箭头所示方向压出球笼里的钢球。内星轮与外星轮一起选配，不能互换。从球槽上面（如2-28箭头所示）取出球笼里的内星轮。

图2-27 取出钢球 图2-28 取出内星轮

2、万向节的检查

（l）检查外星轮、内星轮、球笼及钢球有无凹陷与磨损。

（2）各球节处的6颗钢球要求一定的配合公差，并与内星轮一起成为一组配合件。 （3）如果万向节间隙已经明显过大，万向节必须更换。如果万向节呈光滑无损，或者能看到钢球在运转，则不必更换万向节。 3、万向节的组装 （1）组装内万向节：

①对准凹槽将内星轮嵌入球笼，内星轮在球笼内的位置无关紧要。

②将钢球压火球笼，并注入润滑脂，如图2-29所示。

图 2-29 将钢球压入球笼

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图2-30 将球笼垂直装入壳体

③将带钢球与球笼的外星轮垂直装入壳体，如图2-30所示。安装时应注意旋转之后，外星轮上的宽间隔a应对准内星轮上的窄间隔b，转动球笼。嵌入到位。内星轮内径（花键齿）上的倒角必须对准外星轮的大直径端。宽间隔a应对准内星轮上的窄间隔b，转动球 笼。嵌入到位。内星轮内径（花键齿）上的倒角必须对准外星轮的大直径端。

④扭转内星轮，这样内星轮就能转出球笼（如图2-31箭头所示），使钢球在与壳体中的球槽相配合有足够的间隙。

⑤用力揿压球笼（如图2-32箭头所示），便装有钢球的内星轮完全转入外星轮内。

图2-31 将内星轮转出球笼 图2-32 使内星轮完全转入外星轮内

⑥用手能将内星轮在轴向范围内来回推动，应灵活。 （2）组装外万向节：

①用汽油清洗各部件。将G-6润滑脂总量的一半（45g）注入万向节内。 ②将球箱连同内星轮一起装入外星轮。

③对角交替地压入钢球，必须保持内星轮在球笼以及外星轮内的原先位置。 ④将弹簧锁环装入内星轮。将剩余的润滑脂压入万向节。 ⑤用手将内星轮在轴向范围内来回推动，检查安装是否正确。 4、万向节与传动轴的组装

（l）在传动轴上安装防护罩。正确安装碟形座圈， 如图2-33所示。

图2-33 碟形座圈和间隔垫片的安装位置 图2-34 把万向节压入传动轴 l-弹簧销环 2-间隔圈 3-碟形座圈

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(2）把万向节压入传动轴，如图2-34所示。使碟形座圈贴合，内星轮内径（花键齿）上的倒角必须面向传动轴靠肩。

图2-35 给防尘罩充气 图2-36 夹紧夹箍或夹头 （3）安装弹簧锁环。装上外万向节。

（4）在万向节上安装防尘罩时，防尘罩经常受到挤压。因而在防尘罩内部产生的一定真空，它在车辆行驶中会产生一个内吸的折痕（如图2-35箭头所示）。因此在安装防尘罩小口径之后，要稍微充点气，使得压力平衡，不产生皱褶。

（5）用夹箍夹住防尘罩，如图2-36所示。 ㈡EQ1090E汽车传动轴的拆装与检测 1．传动轴的拆卸

⑴从汽车上拆卸传动轴：拆卸传动轴应从后节传动轴的后端开始，顺次向前拆。 如图(图2—37) 所示。

⑵总成解体前的检查：应检查总成上装配标记是否齐全、清晰，如果标记不齐全或不清晰，应在拆卸前作出清晰的记号。

⑶滑动花键副的分解：拧开套管叉油封盖(图2—38)，把花键轴从套管叉里抽出，取下油封，油封垫片和油封盖。

⑷万向节的分解：

①用卡簧钳把每个耳孔内弹性挡圈取出；

②把传动轴的一端抬起，拿手锤轻敲耳根部，将滚针轴承座震出(图2—39a)；

图2—37 中间传动轴及支承

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③传动轴转过180°，用同样方法将凸缘叉 上的另一组滚针轴承座震出，并取下凸缘叉(图2 —39b)；

④取下十字轴 (注意：把十字轴转到滑脂嘴 在开档大的位置，防止滑脂嘴撞坏。)

⑸分解中间支承：

①拔出开口销，拧下槽形螺母，取出垫圈； ②用手锤轻轻敲击凸缘背面边缘，松动后把 凸缘从中间花键轴上拔出来；

③将整个中间支承从中间花键轴上打出来； 将橡胶垫环从轴承座上压出； ④取出前后油封及轴承。 2．万向节传动装置的装复

图2—39 万向节的分解

图2—38 传动轴及套管叉总成（后节）

⑴滑动花键副的装复：将油封盖、油封垫片、油封套在花键轴上；对准套管叉上和传动轴轴管上的装配标记，把套管叉套到花键轴上；装好油封、油封垫片，拧紧油封盖。

⑵万向节的装复

①使十字轴上的滑脂嘴朝向套管一方，并和套管叉上的滑脂嘴同相位，插入万向节叉耳孔内，把滚针轴承放入耳孔并套到十字轴轴颈上；

②用铜棒、手锤轻敲滚针轴承外底面，使轴承进入耳孔到位，装上卡簧； ③对准装配标记，把凸缘叉套到十字轴的另一对轴颈上；

④把滚针轴承放入凸缘叉耳孔，并套到十字轴轴颈上，用铜棒、手锤轻敲轴承进入耳孔到位，用卡簧钳把挡圈装入耳孔槽(注意：挡圈要整个厚度进入槽底，否则会在传动轴传动过程中弹出，发生轴承脱落的事故)。

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⑶中间支承的装复

①将轴承装入轴承座，两侧压入油封，装上橡胶垫环；

②把装好的中间支承无滑脂嘴的一侧面对着中间传动轴，套到中间花键轴上，然后使凸缘螺栓孔布置相位与另一端凸缘叉螺栓孔布置相位一致(即在轴的同一侧)，套到中间花键轴上；

③在凸缘端面上垫上垫板，用手锤轻敲，使中间支承和凸缘到位； ④放上垫圈，拧上螺母，装上开口销，螺母的扭紧力矩不小于200N·m。 ⑷传动轴的装车

安装传动轴应从前端开始，逐步往后装，先装中间传动轴及中间支承总成，而后装传动轴及套管叉总成。

①把前端的凸缘叉装到驻车制动鼓上，装上弹簧垫圈和螺母(扭紧力矩90～110N·m)； ②中间传动轴的后端通过中间支承，用支架和上盖板，装到车架横梁上，装上螺栓、平垫圈、弹簧垫圈、螺母(扭紧力矩为120N·m)；

③安装传动轴及套管叉总成前，检查滑脂嘴的朝向，使之尽可能与前传动轴的滑脂嘴在轴的同一侧，以求注油方便，然后将有套管叉的一端与中间传动轴的后端凸缘连接，另一端与后桥上的凸缘连接，采用专用螺栓、弹簧垫圈、螺母(注意：在每个螺栓上都装有两个弹簧垫圈，一个装在凸缘叉一侧的六角螺栓头下面，另一个装在凸缘一侧的螺母下面)，螺母的拧紧扭矩为90～110N·m。

⑸润滑：三个万向节，滑动花键副和中间支承共五处，通过滑脂嘴注入2号工业锂基脂或二硫化钼锂基脂。

课题 4 主减速器和差速器的拆装检测与调整

一、实训目的与要求

1．了解主减速器的构造及工作原理； 2．熟悉主减速器的拆装顺序； 3．掌握主减速器的调整部位及调整方法

二、技术标准及要求：

1．啮合间隙 0.08～0.12mm ，齿轮侧隙 0.08～0.15mm ； 2．调整好的主、被动齿轮，转动扭矩为 1.47～2.45 N·m ； 3．输出轴后轴承固定螺母拧紧力矩为 100 N·m 。

三、实训器材：

1．主减速器1台，常用维修工具1套；

2．磁力表座、百分表l套，红丹油1盒，加热器l台，扭扳手l把。

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四、操作步骤

㈠桑塔纳前轮驱动汽车主减速器和差速器的拆装与调整

1.桑塔纳主减速器和差速器的结构

桑塔纳系列轿车主减速器为单级式，主减速齿轮是一对螺旋伞齿轮。车速表驱动齿轮安装于差速器壳体上。主减速器和差速器的分解见图2-40所示。

图2-40 主减速器和差速器分解图

1-密封圈 2-主减速器盖 3-从动锥齿轮的调整垫片（S1 和S2） 4-轴承外圈 5-差速器轴承 6-锁紧套筒 7-车速表主动齿轮 8-差速器轴承 9-螺栓（拧紧力矩70N·m） 10-从动锥齿轮11-夹紧销 12-行星齿轮轴 13-行星齿轮 14-半轴齿轮 15-螺纹管 16-复合式止推垫片 17-差速器壳 18-磁铁固定销 19-磁铁

2.主减速器和差速器的拆装

⑴主动锥齿轮和从动锥齿轮总成的拆卸 ①拆卸变速器，将其固定在支架上。拆下轴承支座和后盖。 ②取下车速里程表的传感器。

③锁住传动轴（半轴），拆下紧固螺栓。取下传动轴。 ④取下车速里程表的主动齿轮导向器和齿轮。

⑤拆下主减速器盖。从变速器壳体上取下差速器。

⑥用铝质的夹具将差速器壳固定在台虎钳上，拆下从动齿轮的紧固螺栓。从动锥齿轮的紧固螺栓是自动锁紧的，一经拆卸就必须更换。

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压在螺母上，并用 3 个螺钉紧固。装配好的螺母、螺杆总成轴向和径向间隙应不大于 0.06mm ；如果超过规定值时，应成组更换直径较打的钢球。更换的钢球装好后，用手转动螺杆应保证螺母在螺杆滚道全长范围内转动灵活无发卡现象。当螺杆、螺母总成处于垂直位置时，螺母应能从螺杆上端自由匀速的落下。最后，把向心推力球轴承外圈压入底盖和壳体内；同时，将轴承内圈总成压到转向螺杆的两端。

⑵如图2—106所示，在轴套、轴承和油封上涂以多用途润滑脂，将蜗杆插入转向机壳。

图2—106 涂多用途润滑脂的部位

图2—107 轴承调整螺钉的装配

⑶装上轴承调整螺钉，并用扭力扳手一边转动蜗杆轴，测量开始转动所需扭矩，一边拧紧调整螺钉，直至力矩达到0.4～0.5N·m时为止，如图2—107所示。

⑷固定调整螺钉，上紧锁紧螺母，如图2—108所示，其力矩为150N·m

⑸将循环球螺母置于蜗杆轴的中央，然后将扇形齿轮轴插入转向机壳，如图2—109所示。

图2—108 调整螺钉锁紧螺母的上紧

图2—109 扇形齿轮轴插入转向器机壳

⑹在垫圈和端盖上涂以密封胶，尽可能拧松调整螺钉，装上端盖，如图2—110所示。

⑺将蜗杆轴置于中间位置，其方法是数轴的总旋转周数，然后将轴旋转回此数的一半，做好记号，如图2—111所示。

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图2—110 端盖的装配

图2—111 将蜗杆轴置于中间位置并做记号

⑻调整总预紧力。如图2—112所示，用扭力扳手边测量预紧力，边旋转调整螺钉，直到预紧力合适为止。注意，这时必须确保蜗杆轴置于中间位置。预紧力为0.8～1.1 N·m。最后，固定调整螺钉，锁紧锁紧螺母。

图2—112 总预紧力的调整

图2—113 对准记号装转向臂

⑼对准记号，装好转向臂，如图2—113所示。 5.转向摇臂轴齿扇与转向螺母齿条的啮合间隙检查：

拧紧锁紧螺母将调整螺栓锁住。然后，用百分表针抵在转向臂上，在表针不动的情况下蜗杆轴在空挡左右两侧都不应有超过5°的间隙。否则用调整螺栓调整扇齿与齿条的啮合间隙；

6.注满新齿轮油，机油液位离顶部8～18mm。

课题 7 动力转向系的拆装与检查

一、实训目的与要求

1． 了解动力转向系的组成及结构特点。 2．掌握拆装与检查动力转向系统的方法与技能； 二、实训设备与器材

1.桑塔纳型系列轿车一台（有完好动力转向系统）； 2.专用工具1套，油压检测仪表1套，常用维修工具1套。

三、操作步骤

㈠液压动力转向机构的分解结构 如图2- 114所示。

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油管40N·m 1- 压盖 3-自锁2-螺母m 4- 35N·自锁螺母20N·m 5-更换齿形环 6-挡圈 7-齿条密封罩 8-圆柱内六角螺栓 圆绳环42×2 9-10- 中间盖 11 、12、18-圆绳环 13-转向机 构主动齿轮 14-密封圈 15-阀门罩壳 16- 接头螺栓管 ·m 17-回30N油管 19-补偿垫片 20-压簧

图2-114 液压动力转向机构的分解结构图

㈡动力转向器的拆卸和安装 1、动力转向器的拆卸

⑴吊起车辆。排放转向液压油（ATF润滑油）。

⑵拆下固定横拉杆的螺母。

⑶拆卸左前轮罩处的转向器固定螺栓。 ⑷松开在转向控制阀外壳上的高压油管。 ⑸拆卸后横板上固定转向器的左边自锁螺母。 ⑹把车辆放下。拆卸紧固齿条与转向横拉杆的螺栓。 ⑺拆卸仪表板侧边下盖、通风管和踏板盖。 ⑻拆卸紧固转向小齿轮与下轴的螺栓，使各轴分开。

⑼拆卸防尘套。从汽车内部，拆卸固定转向控制阀外壳上回油软管的泄放螺栓。 ⑽拆卸后横板上转向器的固定自锁螺母。 ⑾拆下转向器。

2、动力转向机构零件的检查

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⑴检查转向柱有无弯曲（转向柱直线度误差应不大于1.00㎜）、安全联轴节有无磨损或损坏、弹簧弹性是否失效，如有则应修理或更换新件。

⑵横拉杆直线度误差应不大于1.50㎜，否则更换。

⑶接触环弹簧及横拉杆球头销弹簧失效，各橡胶、塑料衬套及防尘套老化、破裂或磨损严重，横拉杆螺纹损伤超过2牙、球头销磨损严重或出现裂纹等，均应更换。

⑷检查齿条。将齿条架于平板“V”型铁上，用百分表检查径向圆跳动。最大径向圆跳动为0.3mm，否则应予更换。检查齿条背面有无磨损或损坏，如有，应更换齿条。 3、动力转向器的安装与调整

安装时应注意：油泵上和在转向控制阀上固定泄放螺栓的密封环只要被拆卸，就应该更换。

⑴安装后横板的转向器，安装自锁螺母但不必完全拧紧。

⑵吊起车辆。在转向油泵上安装高压和回油软管，并用40N·m的力矩拧紧螺栓，并使用新的密封圈；安装在左前轮罩上的转向器固定螺栓，并用20N·m的力矩拧紧螺母，安装在后横板上转向器固定自锁螺母，并且用40N·m的力矩拧紧螺母；把高压管固定在转向控制阀外壳上。

⑶把车辆放下。用40N·m的力矩拧紧在后横板上转向器的固定螺母；安装横拉杆支架固定螺栓，并用45N·m的力矩拧紧；从车辆内部把回油软管安装在转向控制阀外壳上；安装保护网（防尘套）；连接下轴，安装固定螺栓并用25N·m的力矩拧紧；安装踏板盖。通风管和仪表板盖。

⑷吊起车辆。安装固定横拉杆支架的自锁螺母，并用45N·m的力矩拧紧。 ⑸把车辆放下。向储油罐内注入ATF油，直到达到标有“Max”处。决不要再使用已排出的ATF油。

⑹吊起车辆。在发动机停止的情况下转动转向盘数次，以便把系统中存在的空气排出，并补充ATF油，使之达到标有“Max”处。

⑺起动发动机，完全向左和右转动转向盘，观察油面高度，一直操作到油面稳定在标有“Max”处为止。

⑻ 安装好转向器后，应调整齿轮齿条啮合间隙，确保无间隙啮合。调整时，车轮直行且着地，先松开补补偿装置调整螺钉的锁紧螺母，然后向里拧动调整螺钉，直到齿轮与齿条啮合间隙完全消除且转动方向盘不费力为止。最后稳定住调整螺钉，将锁紧螺母锁紧。

㈢转向器齿轮密封圈的更换

⑴拆卸转向器。把转向器固定在台虎钳上，并拆卸弯曲棒的锁销，如图2-115所示。

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⑵拆卸转向控制阀总成，如图2-116所示。 ⑶拆卸转向控制阀外壳的密封圈，如图2-117所示。

图2-115 拆卸弯曲棒的锁销 图2-116 拆卸转向控制阀

图2-117 拆卸密封圈 图2-118 安装密封圈

⑷使用专用工具VW065和塑料铆头，把新的密封圈安装在转向控制阀外壳上，如图2-118所示。

㈣转向油泵的拆装

转油泵的分解如图2-119所示，拆卸和安装转向油泵时均可参照此图进行。 1-V形带 2-带轮 3-夹紧夹板 4-前摆动夹板 5-密封环 6-压力和流量限制阀 7-叶轮泵 8-密封环 9、12-管接头螺栓 10-进油管 11-密封环 13、15-支架 14-后摆动夹板

图2-119 转向油泵（叶轮泵）及其附件的分解图

1．转向油泵的拆卸 ⑴吊起车辆。

⑵拆卸油泵上回油软管的高压软管的泄放螺栓（如图2-120所示），排放ATF润滑油。

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⑦取下从动锥齿轮。

⑧拆下并分解变速器输出轴。仔细检查所有零件，尤其是同步器环和齿轮，对于损坏和磨损的，应进行更换。

⑵主动锥齿轮和从动锥齿轮总成的安装

①在变速器输出轴上装上所有齿轮、轴承及同步器，计算输出轴的调整垫片S3的厚度。

②用120℃的温度给从动锥齿轮加热，并将其装在差速器壳上，安装时用两个螺纹销做导向。

③装上新的从动锥齿轮螺栓，并用70N·m的力矩交替旋紧。

④计算从动齿轮的调整垫片S1 和S2的厚度。把计算好的垫片装在适当的位置上。 ⑤将轴承支座装在变速器壳体上，并用新的衬垫。装上变速器后盖。

⑥将差速器装在变速器壳体上。将主减速器盖装在壳体上，用25N·m的力矩旋紧螺栓。

⑦装上车速里程表的主动齿轮和导向器。装上车速里程表的传感器。

⑧装上半轴凸缘中的一个，用凿子将它锁住，装上螺栓，用20N·m的力矩把它旋紧。装另一个半轴凸缘。

⑨加注齿轮油并装上变速器。 ⑶半轴齿轮和行星齿轮的拆卸

①拆卸变速器，拆下差速器，拆下从动锥齿轮。 ②拆下行星齿轮轴的夹紧套筒，如图2-41所示。

图2-41 拆下行星齿轮轴的夹紧套筒 图 2-42 安装半轴齿轮

③取下行星齿轮轴，再取下行星齿轮和半轴齿轮。 ⑷半轴齿轮和行星齿轮的安装

在安装之前，检查复合式止推垫片有否损坏，如需要应进行更换。

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①通过半轴凸缘将半轴齿轮固定在差速器壳上，如图2-42所示。

②将行星齿轮放在适当的位置上，接着转动半轴凸缘使行星齿轮进入差速器壳。 ③装上行星齿轮轴。在行星齿轮轴装上夹紧销。

④取下差速器半轴凸缘。用120℃的温度加热，将从动锥齿轮装在差速器壳上。 ⑤将差速器装在变速器壳体内。装上半轴凸缘。 ⑸差速器壳的拆卸

①拆卸变速器，拆下差速器。

②拆下差速器轴承（与从动锥齿轮相对的一边），如图2-43所示。

图2-43 拆下差速器轴承 图2-44 拆下另一边差速器轴承

③拆下差速器另一边轴承，如图2-44所示。同时取下车速表主动齿轮和锁紧套筒。

④拆下变速器侧面的密封圈，如图2-45所示。

⑤从主减速器盖上拆下差速器轴承的外圈和调整垫片S1，如图2-46所示。 ⑥从变速器壳体上拆下差速器轴承的外圈和调整垫片S2，如图2-47所示。当差速器轴承在更换时，外圈需一起更换，同时必须计算出从动齿轮的调整垫片S1 和S2的厚度。

图2-45 拆下密封圈 图2-46 拆下差速器轴承外圈和调整垫片

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⑹差速器壳的安装

①计算从动锥齿轮调整垫片S1和S2的厚度。 ②装上调整垫片S2和差速器轴承外圈，如图2-48。 ③装上调整垫片S1和轴承外圈，如图2-49所示。

图2-47 拆下另一边差速器轴承外圈和调整垫片 图2-48 安装调整垫片S2和差速器轴承外圈

图2-49 安装调整垫片S1 差速器轴承外圈 图2-50 压入轴承

④装上变速器的侧面密封圈。用120℃的温度加热差速器轴承（与从动齿轮相对一面）并装在差速器壳上。

⑤将轴承压到位，如图2-50所示。

⑥用120℃的温度加热差速器另一轴承，并装在差速器罩壳上。将轴承压到位。 ⑦装上车速里程表主动齿轮和锁紧套筒，使X=l.8mm（VW433a只能支撑在锁紧套筒上，以免齿轮受损），如图2-51所示。

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图2-51 安装车速里程表主动齿轮和锁紧套筒 图2-52 安装专用工具

⑧用适当的变速器油润滑差速器轴承。将差速器装入变速器壳体内，装上主减速器盖。拆下变速器后盖和轴承支座。

⑨用专用工具，同扭力扳手一起装在差速器上，如图2-52所示。通过扭力扳手，转动差速器，检查摩擦力矩，对新的轴承来说最小应为2.5N·m（要检查摩擦力矩，必须将差速器轴承用适当的变速器油润滑过）。

⑩调整从动锥齿轮。装上变速器后盖和轴承支座。装上半轴凸缘并给变速器加油。

3.从动锥齿轮和主动锥齿轮总成的调整

主动锥齿轮和从动锥齿轮的调整正确与否，对于主减速器的使用寿命和运转平稳性起着决定性作用，主减速器和差速器总成拆装后，特别是更换某些零部件后，必须通过精确的测量、计算，选出合适的调整垫片，通过改变垫片的厚度来轴向移动主动齿轮，求得平稳运转的最佳位置，通过改变垫片的厚度来轴向移动变速器输出轴上的从动齿轮，使其啮合承压表面（啮合印痕）在最佳位置，并使啮合间隙在规定的公差范围。

从动齿轮和主动锥齿轮总成的调整部位如图2-53所示。与理论上的尺寸R成比例的偏差r，在生产过程中已经测量好了，并把它刻在从动锥齿轮的外侧。主动锥齿轮和从动锥齿轮只能一起更换。

根据零件的排列情况，会出现“间隙”，这在调整主动锥齿轮和从动锥齿轮时应该考虑。因此，在拆卸变速器之前，最好测量齿面的平均间隙以及偏差r。只要拆装检测影响到主动锥齿轮和从动锥齿轮位置的零部件，必须重新测定调整垫片S1、S2和S3。

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图2-53 从动锥齿轮和主动锥齿轮总成的调整部位

S1-调整垫片（从动锥齿轮一边） S2-调整垫片（与从动锥齿轮相对的一边） S3-输出轴的调整垫片 r-与理论上的尺寸 R成比例的偏差（偏差r用1/100mm来表示，例如“25”表明：r=0.25mm） R-主动锥齿轮理论上的尺寸（R=50.7mm）

⑴主动锥齿轮的调整

只要轴承支座、主动锥齿轮的后轴承、一档齿轮的滚针轴承外圈、输出轴的后轴承外圈被更换，就必须通过调整垫片S3来调整主动锥齿轮。 ①装上轴承支座的后轴承外圈（无调整垫片）。装上轴承的保持架，并用25N·m的力矩旋紧螺栓。装上输出轴和外后轴承，如图2-54所示。

图2-54 主动锥齿轮的调整Ⅰ 图2-55 主动锥齿轮的调整Ⅱ

②将输出轴用铝质的夹具固定在台虎钳上，装上螺母并用100N·m的力矩旋紧，如图2-55所示。将变速器后盖装在轴承支座上，用新的衬垫。四个螺栓将其固定（后轴承应往里放入至挡块）。

③将专用工具VW385／l支撑在VW406上，通过调节环测量A的尺寸，如图2-56所示。再装上专用工具VW385／2，如图2-57所示。

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②朝两个不同方向转动主动齿轮，检视轮齿的啮合印痕，正确的印痕应在从动齿轮的中间偏齿根的位置，如图2—72所示。

图2— 72 齿轮啮合情况的检查

3.主动锥齿轮轴承预紧度的调整

⑴装配主动锥齿轮。依次将调整垫片、后轴承装上主动锥齿轮轴颈上，再装入隔圈后，一起装入轴承座壳内，再依次装人前轴承、结合法兰、槽形螺母，不装油封(调整轴承预紧力后，再装油封)。

⑵用维修工具夹紧结合法兰，拧紧结合法兰槽形螺母来调整主动锥齿轮轴承预紧力。扭力矩为170～210N·m。

⑶检验预紧力。如图2—73所示，用扭力扳手扭转主动锥齿轮，扭力矩为：新轴承取1．9～2.6N·m；旧轴承取0.9～1.3N·m。亦可凭经验检查：用手左右转动结合法兰，转动灵活无阻滞，沿轴向推拉法兰没有可感觉到的轴向间隙即合适。 一般通过拧紧结合法兰槽形螺母来调整；如果调整槽形螺母满足不了预紧力要求，则可通过更换后轴承后的调整垫片。垫片厚度为0.25～0.45mm，每0.05mm一个级差。如果转动力矩过大，应减小垫片厚度；反之，加厚垫片厚度。

4.半轴齿轮与行星齿轮啮合间隙的调整

图2— 73 主动锥齿轮预紧力的检验

⑷预紧力调整。如果转动主动锥齿轮的力矩不合适，也就是主动锥齿轮轴承预紧力

⑴选择适当的止推垫圈，把止推垫圈和半轴齿轮装人差速器壳内。按前述方法测量半轴齿轮与行星齿轮的啮合间隙，应在0.05～0.20mm范围内。如间隙不当，换用不同厚度的止推垫圈。左右两边的止推垫圈厚度应一致。垫圈厚度有1.60mm、1.70mm、1.80mm三种。

⑵半轴齿轮轮齿大端端面的弧面与行星齿轮的背面弧面应相吻合，并在同一球面上。不合适时，应改变行星齿轮背面球形垫圈的厚度来达到。

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⑶安装行星齿轮轴上的直销，并把销和差速器壳铆死，如图2—74所示。重复检查半轴齿轮的转动是否灵活，半轴齿轮与行星齿轮啮合间隙是否合适。

5．从动齿轮轴承预紧度的调整

(1)如图2—75所示，将从动齿轮在油浴中加热 l00℃后，对准记号装上差速器壳。

图2-74 行星齿轮轴上直销的安装及销和差速器壳的铆死

图2— 75 从动锥齿轮在油浴中加热

(2)按图2—76(a)、(b)、(c)所示顺序，把差速器总成装在托架上。注意，左右轴承 外座圈不能交换位置。先装调整螺母，再装轴承盖。轴承盖要按拆卸前做的记号装回，拧紧螺栓。用手拧紧左右调整螺母，对称均匀地压紧差速器总成左右轴承。

图2—76 差速器总成、调整螺母、轴承盖的装配顺序

(3)用维修工具将从动齿轮一侧的调整螺母拧紧直至主、从动齿轮啮合间隙约达0.2mm，如图2—77所示。

(4)将百分表指针抵在从动齿轮一侧的调整螺母顶上(要压表)，如图2—78所示，用维修工具拧紧另一侧调整螺母直至百分表指针开始摆动，再将调整螺母拧人1～l.5圈。

(5)预紧力检查：用扭力扳手扭转主动锥齿轮，扭力矩应增加0.4～0.6 N·m。 6．从动齿轮啮合间隙的调整

如前面方法，检测主、从动齿轮啮合间隙，如间隙不符，可等量转动差速器壳左右两边的调整螺母来调整。即一侧拧紧多少圈，另一侧拧松多少圈。如间隙过大，则将从动齿轮另一侧的调整螺母拧松，从动齿轮一侧的调整螺母拧紧；间隙过小，则反之。 7．从动齿轮轮齿啮合印痕的调整

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在调整好主、从动齿轮啮合间隙之后，才能调整轮齿啮合印痕。按前面所述的方法检验印痕。当接触印痕在从动齿轮轮齿大端时，应将从动齿轮向主动齿轮靠拢(简称“进从”)，假如因此而使主、从动齿轮啮合间隙过小，可调整主动齿轮轴承垫圈，使主动齿

图2—77 从动齿轮一侧调整螺母的拧紧

图2—78 从动齿轮另一侧调整螺母的拧紧

轮移离从动齿轮。

当接触印痕在从动齿轮轮齿小端时，应将从动齿轮移离主动齿轮(简称“出从”)，假如因此而使齿隙过大，可将主动齿轮向从动齿轮移动。

当接触印痕在从动齿轮轮齿顶端时，应将主动齿轮向从动齿轮靠拢(简称“进主”)，假如因此而使齿隙过小，可将从动齿轮移离主动齿轮。

当接触印痕在从动齿轮轮齿根部时，应将主动齿轮移离从动齿轮(简称“出主”)，假如因此而使间隙过大，可将从动齿轮向主动齿轮移动。

简化口诀：大进从，小出从；顶进主，根出主。 五、 注意事项

1．严格拆装顺序，注意操作安全；

2．对各调整部位的调整垫片要点清放好做记号，不能乱换搞错； 3．对有预紧力规定的螺栓、螺母要按正确操作方法进行紧固。

课题 5 汽车悬架和车轮的拆装与调整

一、实训目的与要求

1. 掌握前桥及前悬架的拆装与调整方法； 2. 掌握后桥及后悬架的拆装与调整方法； 3. 掌握车轮及轮胎的拆装与调整方法。 二、实训设备与工具

1. 桑塔纳轿车一部，桑塔纳轿车悬架拆装专用工具一套；

2. 常用工具一套，空压机一台、举升机一台、轮胎充气机一台； 3.清洗剂、润滑油、润滑脂等各少许。棉纱、油盆等清洗工具。 三、操作步骤

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㈠前悬架的结构

桑塔纳系列轿车采用前轮驱动、独立悬架的结构形式。前桥与前悬架由传动轴（半轴）总成、前悬架总成、副车架和下摇臂组成，如图2-79所示。

图2-79 前桥与前悬架结构图

1-安全转向柱 2-车轮与下摇臂的连接螺栓 3-下摇管 4-下摇臂橡胶轴承

5-稳定杆 6-副车架 7-传动轴（半轴） 8-前轮制动钳 9-减振支柱 10-副车架前橡胶支承 11-动力转向装置 12-转向减振器 13-横拉杆（可调整）

㈡前桥与前悬架的拆装与检测 1.前悬架总成的拆装 ⑴前悬架总成的拆卸 ①取下车轮装饰罩。

②旋下轮毂与传动轴的紧固螺母（力矩230N·m），车轮必须着地。 ③卸下垫圈。旅松车轮紧固螺母（力矩110N·m），拆下车轮。 ④旋下制动钳紧固螺栓（力矩70N·m）。旋下制动盘。

⑤取下制动软管支架，并用铁丝将制动钳固定在车身上（注意不要损坏制动软管）。拆下球形接头紧固螺栓。

⑥压下横拉杆接头（力矩30N·m）。 ⑦旋下稳定杆的紧固螺栓（力矩25N·m）。

⑧向下掀压下臂，从车轮轴承壳内拉出传动轴。或利用两个固定车轮凸缘上的螺孔，将压力装置V.A.G1389固定在轮毂上，用液压装置从轮毂中压出传动轴，如图2-80所示。 ⑨拆掉压力装置。取下盖子，支撑减振器支柱下部，旋下活塞杆的螺母，用内六角扳手阻止活塞杆的转动，如图2-81所示。

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图2-80 压出传动轴 图2-81 旋下活塞杆螺母

⑵前悬架总成的安装

前悬架总成的安装顺序基本上与拆卸顺序相反，但在安装时应注意以下事项： ①不允许对前悬架总成进行焊接或整形处理，不合格的要更换新的零部件总成。 ②安装传动轴时，应擦净传动轴与轮毂花键齿面上的油污，去除防护剂的残留物。将外等速万向节（RF节）花键面涂上一圈5mm宽的防护剂D6，然后进行传动轴装配。涂防护剂D6的传动轴装车后应停车60min之后才可使用。

③安装时，所有螺栓和螺母的紧固力矩应符合规定。所有自锁螺母，必须更换新件。 3.副车架、下摇臂和稳定杆的拆装 ⑴副车架、下摇臂和稳定杆的拆卸

①旋下副车架与车身固定的前悬架螺栓（力矩70N·m），拆下副车架下摇臂与稳定杆组合件。

②旋松下摇臂与副车架连接橡胶轴套的螺栓螺母（力矩60N·m），拆下摇臂。 ③旋松稳定杆与下摇臂连接螺栓的紧固螺母，并且拆下固定在副车架处支架螺栓（力矩25N·m），拆下稳定杆。

④用专用工具压出副车架前后橡胶支承四个。

⑤用专用工具压出下摇臂两端橡胶轴承, 如图2-82所示。

图2-82 压出下摇臂两端橡胶轴承 图2-83 压入下摇臂橡胶轴承

⑵副车架、下摇臂和稳定杆的安装

①用专用工具压入下摇臂橡胶轴承, 如图2-83所示。

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