某公路安全防护工程交通安全设施施工组织设计

公路生命安全防护工程交通安全设施施工组织设计

技术标部分

目录

（一）设施安装方案

（二）设备安装进度计划

（三）确保工程质量的技术组织措施（四）确保工期的技术组织措施（五）确保安全生产的技术组织措施（六）确保文明施工的技术组织措施（七）成品保护措施

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一、设施设备安装方案

（一）总体施工组织布置及规划

1、工程概况：

本项目博山区农村公路安全生命防护工程（二期）交通安全设施采购及安装工程，项目位于淄博市博山区，主要工作内容为农村公路增设波形护栏、交通标志、道口标柱/示警桩、防撞桶以及施画路面标线。本期工程项目分为两个标段，本技术标针对北片区编制。

2、编制依据

（1）博山区农村公路安全生命防护工程（二期）交通安全设施采购及安装招标文件及图纸；

（2）工程现场勘察调查有关资料；

（3）交通部有关文件、施工技术规范及有关规定；

（4）建设工程施工有关管理规定及环保有关规定；

（5）综合我单位施工能力、技术水平、装备力量和多年积累的交通工程施工经验。

3、编制说明

在认真理解施工图和对现场考察的基础上，根据本工程施工的特点，

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结合本单位的施工能力，编写本工程的投标文件。对于施工中各重点及关键工序之间的施工组织、方案相互协调和衔接等方面的问题，在编制过程中已经进行了技术措施可行性方案论证，认为是较为科学合理，完全能够达到招标文件的要求，确保工程的工期、质量、安全及环保等符合相关要求。

4、编制原则

（1）、方案优化的原则

科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南。在施工方案的编制中，对基坑开挖，标线施划，护栏安装等关键工序进行多种施工方案的综合比选。明确工程重点，找出本施工的控制工作，作为重点紧抓，施工过程严格控制，采用先进的、成熟的施工工艺，项目部全过程监控施工

（2）、安全第一的原则

在施工组织设计的编制中始终按照“技术可靠、措施得力、确保安全”的原则编制和确定施工方案。

（3）、优质高效的原则

加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确承诺的质量目标，贯彻执行质量管理方针，积极推广和使用“四新”技术，确保创优计划和质量目标的实现。施工中强化标准管理，加强内部核算管理，降低工程成本，提高经济效益。

（4）、确保工期的原则

根据建设单位对本工程的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，特别要抓住重点控制工序和部位，确保实现工期目标，满足业主要求。采用先进的组织管理技术，合理计划，统筹安排，灵活运用平行、流水等作业方法组织，均衡生产。

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（5）、科学配置的原则

根据本工程的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织上，施工要素施行科学配置，选派有施工经验的管理人员，组织专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保建设资金的周转使用，选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。

（6）、合理布局的原则

从合理利用临时占地、便于施工、搞好环保、实施文明施工等多角度出发，合理调配钢管柱、钢板、水泥砼、钢筋等材料的进场运输路线，合理规划办公场所、宿舍、材料堆置及机械停置的空间布局。临时工程布置中，以满足快速施工、安全、环境保护为主的原则进行统筹安排，确定临时工程的数量与标准。

4、施工总体指导思想及目标

（1）指导思想

科学组织，统筹安排；优质高效；安全生产；文明施工，注意环保；强化管理，全面创优；重誉守约，确保工期。

（2）施工目标

质量目标：工程交工验收的质量评定：合格等级。竣工验收的质量评定：合格等级。

安全目标：杜绝死亡和重伤事故，杜绝火灾事故。

工期目标：科学组织，精心安排，确保本工程按期完工，以采购人确定的开工时间为基准3个月内全部施工完毕，并达到验收条件。

环保目标：“两不破坏”，“三不污染”。

两不破坏—不破坏景观、不破坏交通。

三不污染—不造成水质污染、不造成空气污染、不造成噪音污染。

5、主要工程项目及工程量

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6、本工程的重点、难点

本项目的重点是波形护栏的安装、交通标牌的制作、运输和安装以及交通标线的施画。难点是本工程的施工是在公路不停止运营的情况下施工，施工期间交通混杂，危险系数增大，保证施工和运营车辆行车安全。必须按照招标文件确定的原则组织施工。

（二）、项目部组织机构及临时设施布置

1、为保证本工程项目的顺利实施，我们计划成立博山北片区交通安全设施采购及安装项目经理部，项目经理部全权代表我公司履行合同的权利和义务，实行项目独立核算，全权负责本项目工程的施工任务。项目部由管理水平高，施工经验丰富的优秀管理和技术人员组成。这些人员多次参加公路交通安全设施防护工程的施工，有多年管理及施工经验。在合同执行期间，公司将在人、财、物上给予项目经理部大力支持，及时解决施工中出现的困难和问题。

（1）领导决策层由项目经理、项目总工等成员组成。以项目经理为核心，对科学技术的推广应用、工程质量、经营管理、工期、安全及文明施工等全面负责。

（2）项目管理层由：即质检部、材料设备部、综合办公室、财务部及

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技术部等职能部门组成。负责项目实施过程中的技术质量管理、经营财务管理、工程计划管理、物资设备管理及行政保卫管理。

组织机构框图

项目经理，具有多年交通工程施工经验，负责本项目工程的全面管理工作。

总工程师，负责本工程的工程技术管理、关键工序的施工方案的编制、工程质量管理工作。

项目部下设6个职能部门：即质检部、材料设备部、综合办公室、财务部、技术部、计划合同部。具体分工如下：

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技术部6人，负责本工程技术管理、技术交底、工程变更、测量放线、主要施工方案的制定及报批等工作。

质检部4人，负责工程质量、试验检验、竣工文件收集整理等工作。

材料设备部3人，负责物资采购和管理，机械设备管理及维修、保养。

财务部2人，负责人力资源管理，财务工作等。对施工对进行拨款控制，并进行工程成本考核与分析。

综合办公室2人，负责治安保卫、拆迁、文明施工及环境保护、后勤保障、对外接待、地方纠纷处理、防控非典及禽流感等工作。

计划合同部2人，负责工程进度管理、合同整理等工作。

工程施工安排三个作业队及一个生产车间，在多个作业面内施工。各工程配备相应的技术人员及施工机械。各施工队的人员及资金由项目部统一协调，统一管理，即要独立施工又要相互协作。

为确保工程顺利进行，项目经理部施工质量、施工安全、文明施工进行有效的监督管理。

2、施工临时设施布置、用水、用电

（1）、施工临时用电

本标段沿线供电设施比较完善，生活用电接用附近电网，施工现场配备用发电机组。

（2）、施工用水

本合同段施工用水从沿线村庄就近取用饮用水，用水均能达到工程质量的要求。

（3）、临时通讯

目部与各施工队之间采用手机进行联系，建立项目部专用网络信箱，与相关单位快速进行施工技术和文件等资料的传输。

（4）、临时房屋

除项目部住房固定外，生活房屋采用租赁和自建相结合，在施工地点

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就近选址，以施工队为单位，生产房屋和生活房屋建筑面积以满足生产需要为准。

（三）、施工准备

1、施工现场准备

进入现场后，积极配合建设单位，组织力量进行现场调查，绘制现场管线以及施工障碍分布图，与各管线所属单位共同制定管线的保护、改移方案，保证管线运行安全，为全面开工创造条件。对地下管线设施采取悬吊或加固保护措施。

靠近居民区的施工现场周边搭设标准的硬质围挡，围挡固定牢固，靠现状交通一侧挂霓虹灯管，使施工区和通行区分开。施工现场安排专职交通协管员和安全员，负责协助疏导车辆及行人，保证交通安全。提前委托公安交通管理部门对交通协管员进行上岗培训，保证其按时、顺利上岗。

砼采用商品砼，钢结构、护栏、铝板等根据施工计划进场，在工地附近库房存放。

2、技术准备

接到施工图纸后，认真组织技术人员熟悉图纸，编制详细的施工组织设计，对特殊工序、重点部位制定具体的施工方案；待方案批准后，组织对各工种施工人员进行技术交底。内容包括：

（1）熟悉审查设计图纸并编制实施性技术方案。

（2）熟悉、审查设计图纸，对各细部尺寸等进行验算，做好图纸会审记录，发现问题及时找设计人澄清或进行变更。

（3）编制各分项工程的实施性技术方案，组织各层面的施工技术交底，明确各分项工程的工艺标准、质量要求及安全注意事项，做好施工图纸放样和各施工专业工序交接工作。

（4）编制质量计划

根据单位、分部、分项工程划分，编制质量计划，制定出各分项工程

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的质量目标、保证措施及控制要点。

（5）进行资料目标设计

根据工程划分，按照《公路工程竣工文件材料立卷归档管理办法》文件要求，编制出技术资料目标设计。

2、物资及施工机械、机具准备

（1）、物资准备

本工程使用的所有材料，由项目经理部统一编制材料计划，统一在经业主及监理认可的生产厂家中进行择优采购，杜绝使用来路不明的原材料。材料设备科提前订购各种施工原材料、成品（半成品）、签订供应合同，保证材料供应及时、充足。材料进场实行检验制度：原材料取样送检，未经检验或经检验不合格的材料，一律不得在工程中使用。项目技术负责人、材料员、质检员和试验员对此负责。

根据现场平面位置，在开工前做好物资材料堆放的临设搭建工作。

与供货商签订供货协议，明确双方材料供货范围及责任。开工前落实各项施工用料的计划，按照贯标程序要求选定合格厂家和产品，签订供货合同，并分期分批组织材料进场。

为了减少周转料租赁费用，原则上不准将周转材料堆放在现场，因此对各种材料的入场时间、数量要提前做好计划，设专人负责，分阶段陆续进场，保证施工正常使用。

（2）、机械设备准备

各施工机械提前调试，根据施工进度要求随时进场。

前期施工的部分机械设备于开工前组织进场。进场前做好维修。保养及调试等工作。后续施工机械随施工进度陆续组织进场。

（3）、生产设备准备

对施工现场进行调查，确定进入现场的水、电接入口，办理相关手续，布置好场内临电、临水线路走向。

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根据施工进度计划，及时做好劳动力、物资、设备的准备工作，制定现场管理、消防、保卫和环境卫生管理措施。

掌握现场地上地下障碍情况，明确地上地下障碍物相对拟挖基坑的相对位置，及时向业主及监理提交拆迁报告和地下障碍物的保护方案。调查联系渣土消纳场地，并办理渣土消纳手续。开工前按标准做好临设的搭建工作。

(4)、试验检测系统

根据施工承包合同的具体要求确定本工程的最终质量等级，制定本工程的质量目标，建立工程质量保证体系和质量管理体系。

项目经理部设专职质检工程师和试验员，负责作业队内部工序自检工作。制定工序质量评定标准，并组织质量管理人员进行学习。

施工现场建立符合监督站、业主和监理要求的“现场试验室”，并配备完善的试验仪器设备和专职试验员，完成现场试验工作。部分专项试验，由业主或监理指定实验机构完成。试验员全部持证上岗。

认真落实施工试验，有见证取样和送检工作。按照相关文件、监督部门的要求编制有见证取样和送检计划，确定见证人和承担有见证试验的试验室，填写《有见证取样和送检见证人备案书》送质量监督站和承担有见证试验的试验室备案。

开工前，向监理工程师提交有见证取样送检项目和数量控制清单及见证取样计划，做为有见证取样送检的控制依据。

3、施工组织准备

（1）劳动力组织

劳动力计划见附表四。

本工程工期紧、任务重，为了顺利完成该项施工任务，我单位现场设立的项目部，由我单位领导亲自挂帅，协调各个部门工作。

为全面落实施工安排的组织保障，更好的组织施工，切实加强技术管

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理、质量控制，我单位拟调派技术、质量、材料、政工、安全、经营等方面的有较强能力的人员组成本项目的管理机构。

根据劳动力计划和工期安排，选择信誉良好、有较强施工组织能力、肯吃苦的专业施工队伍负责施工作业。

进场前对全体施工人员进行质量、安全及文明施工入场教育，对重点工序、新工艺工法进行专业技术培训，向施工班组、操作工人进行技术交底，明确各项施工工艺、质量标准及安全注意事项，召开动员会，做好特殊工种的准备工作。

（2）建立健全各项管理制度

①严格执行图纸会审、设计交底制度。在正式施工之前，项目经理部技术部等有关人员认真核对图纸，参加由业主组织的图纸会审、设计交底会，会中确定的内容形成施工文件，从而尽量减少图纸上的疑问，确保工程顺利进行。

②建立周例会制度。每周定期召开工程例会，会中商讨一周的工程施工和配合情况，需解决的问题。

③制定考察制度。对劳务队及主要材料供应商，要经过考察确定，形成考察制度，经过综合评比，最终选定合格、满意的分供方。

（四）主要工程项目的施工方案、方法与技术措施

博山北片区交通安全设施采购及安装工程主要工程内容为：波形护栏、混、警示桩、标志、标牌、标线等安全防护设施。

本合同工程为道路安全生命防护工程，工期紧，任务重，车流量大，保安全、保畅通工作是本次改造工程的重中之重，是施工过程中的首要考虑因素。

1、交通管控方案

本项目为在车辆通行路段的安全生命防护工程，施工点比较分散，工程施工对社会来往车辆具有一定的影响，为了将影响降低到最低，在施工前通

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过多种方式、多种渠道发布交通管控信息公告，提前告知社会车辆，并编制详细合理的交通管控方案，合理安排施工段落。

1.1、交通管控时间

暂定为：自工程开工是发布公告进行交通管控。

1.2、工程开工前信息发布

通过报纸在全省、全市范围内发布公告。提前五日在《淄博日报》刊登公告，发布道路施工信息，在公告上说明总体交通管制时间，车辆分流方式，并提醒司机注意行车安全。

1.3、分段施工前信息发布

项目部及时上报道路施工段落，配合路政、交警部门发布道路施工信息，在相邻国省干线路口处设置公告牌。

1.4、建立信息发布机制和信息发布流程，确定发布方式、发布范围；加强与相邻区县、地市间的沟通和协调，形成联动，统一指挥调度，提前预告，发布道路通行信息。

1.5、施工区段路口设置原则

我部本着“安全第一、预防为主、综合治理”的精神，根据本项目施工区段的特点和业主及监理的要求，考虑沿线居民、企业车辆等出行因素，以保障区域内车辆安全通行，限制过境车辆进入施工区为原则。

1.6、交通管控安全组织机构

计划建立以项目经理任组长、主管安全生产副经理和总工程师任副组长，安全保卫科科长和各施工队队长为组员的交通安全组织机构，设专职安全员，组织落实安全规章制度；

同时针对本项目施工的特点，特设交通安全管制队，编制20人。配备2辆安全专用车昼夜轮番巡视施工现场，保证安全。

1.7、交通管控具体方案

根据本项目的特点，交通安全控制工作是顺利完成本项工程的一项重

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点，我们参照按照《公路养护技术规范》及《公路养护安全作业规程》的规定和要求设置各种警告、过渡、缓冲、作业和下游过渡终止区标志，在封闭施工路段起终点段，各设置2名交通安全员。在施工现场，所有人员必须穿反光安全作业服。

警告区：警告区长度不得小于1500m，警告区内每隔一定距离应设置有关标志，在作业点后方1000M处摆放国标[5768]施工标志，第一个警告标志到下一个标志的间距不得超过300m，最后一个标志离上游过渡区的第一个渠化装置的间距不得小于150m，其余各标志的间距在100m至300m 之间。警告区内应设置限制速度标志，前方施工标志，前方车道变窄标志、禁止通行标志等。

过渡区：一般分上游过渡和下游过渡区。当车辆行驶至上游过渡区时，车速应小于40km/h。该区长度为65～100m，在上游过渡区前应设置禁止驶入标志，下游过渡区的长度大于30m。

缓冲区：缓冲区的长度应为80m。其上游过渡区之间应设置路障。

作业区：作业区是作业人员活动和工作的地方。其长度一般根据作业或施工的需要而定。车道与作业区之间必须设置隔离装置。作业区布置还应为工程车辆提供安全的进、出口。

终止区：终止区的长度不应小于30m。终止区的末端，应解除所设限制标志。

1.8、按规定设置各种交通标志

禁止标志：

(1)．禁止超车标志：设在禁止超车路段的起点处。

(2)．解除禁止超车标志:设在禁止超车路段的终点处。

(3)．限制速度标志:设在限制车速路段的起点，标志牌上标明所限制车速路段的起点，标志牌上标明所限制的速度。

(4).限制速度标志:设在限制车速路段的终点处。

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警告标志：

(1)．前方施工标志:设在警告区的起点处。

(2)．前方车道变窄点标志：设在变窄点前至少200m处。

(3)．双向通行标志：设在双向通行路段前至少400 m处。

警示标志：

(1).前方绕行标志：设在需要绕行的车道进出处前至少200m处。

(2).各种直行、转弯和单向行驶标志:设在需要直行、转弯和单向行驶路段前200m处。

1.9、渠化装置和路面标线

渠化装置应醒目、稳定、轻便。

(1).锥形路标：是组成渠化渐变区的主要渠化装置，也常用作分隔车道。锥形路标必须从上游过渡区开始顺车流方向布置，间距为10～20m，作业完成后，必须逆着车流方向拆除。

(2).交通安全带：是宽度为10m的塑料带。带有红白相间色，且有反光功能。交通安全带通常与锥形路标组合在一起使用，主要用于分隔车辆与作业区或双向车流的车道。

(3).导向标；设在车流方向改变的地方。

(4).路栏：设在需要分离车流的地方。

1.10、保养作业，当需占用车道时，应按规定执行；当不需占用车道时，应设置交通标志。

1.11、所有作业人员、行政、参观、测量、监理人员，进入现场必须戴好安全帽，穿安全标志服。

1.12、对在公路上从事施工作业的人员，上岗前进行作业培训，认真学习有关公路法规、安全作业规章制度，通过学习考试合格者，发道路施工准入证，方可上岗工作。

1.13、交通管控安全保证措施

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1、施工现场配备经安全培训合格的专职安全员，及时巡查各类安全设施的完好情况，发现歪、倒、移位的锥标、标志牌及时扶正、归位，破坏的及时更换，对出现的交通事故及时上报。

2、看护管理：安全保卫处人员分成两班，24小时不间断在现场管理及处置突发事件，安排充足的看护人员，看护标志牌、指向灯、安全锥等标志设施。起点和终点封闭处每个工作班不少于2人，交通便道每公里每个工作班安排1人。安全分管经理每天进行安全巡查。

3、交通便道及时整修，根据天气情况定时洒水或铺筑新的风化砂，达到晴天不扬尘，雨天不泥泞，不影响周围群众生产生活。

4、实行交通管制。每班配置专职人员和通讯设备，配合公安交通部门指挥交通，疏导车辆。

5、个别穿村路段在居民点或公共场所附近开挖沟槽时，设护栏及搭设跳板供行人通过。夜间设置照明灯和红灯。

6、施工作业在夜间进行时，设置黄色频闪灯；作业区设置照明。

7、路面施工停放机械封闭：为防止过往行人车辆碰撞停放的施工机械而发生事故，每日施工完毕后，各队停放机械地点前后各100m距离摆放共两排反光锥，拉设彩旗，值班人员2人。

8、制定安全应急预案，切实准备应急器材，做好安全事故处理演练。

9、在工程开工前，项目部与各施工队签订交通安全合同书，并有主管安全生产的负责人对各队召开安全技术交底会，逐级交底保证每个施工人员做到“人人懂安全、处处想安全”。

10、在每天开工前，有本队主管安全的负责人，针对今天的工程任务，详细部署交通安全注意要点，明确指出今天安全注意事项。

11、如遇到交通拥堵、发生交通事故，立即启动应急预案，第一时间通知交警、路政部门，并汇报县修路指挥部，按照“路警联动，先疏后清”原则，在现场配合交警、路政部门疏导交通，必要时做好临时通行方

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案。

2、护栏工程施工

2.1技术要求

（1）波形梁、立柱、端头及连接螺栓应采用普通碳素结构钢Q235，其技术条件符合GB700的规定；拼接螺栓采用8.8级高强螺栓，其抗拉荷载不低于133kN，并符合GB3632～3633-83的规定；螺母、垫圈为Q235钢，并符合GB699的有关规定。

（2）波形梁护栏的防锈采用热浸镀锌处理，波形梁、立柱、防阻块、端头的镀锌量应不低于600g/m2，其它紧固件、连接件的镀锌量应不低于350g/m2。

2.2、施工方法、方案

为保证工程质量达到优良标准，根据《高速公路交通安全设施设计与施工技术规范》，结合设计文件及检验标准，我们将派专业技术人员到专业构件厂家对全过程进行质量把关。同时，施工现场技术人员对现场进行仔细勘察，对施工现场进行必要的平整，然后完成测量放样，一切准备就绪后开始波形梁设施的安装，具体方案如下：

2.2.2、施工准备

施工开始前，施工技术人员熟悉、理解设计图纸以及相关的施工规范，并与施工人员一起到施工现场与设计图纸一一核对，找出所施工路段桩号、各类构造物及各结构护栏设置地点，同时做好施工设备及材料的进场工作。

2.2.3、钢护栏立柱放样

①、立柱应根据设计图纸进行放样，并以桥梁、通道、涵洞、立交、平交等为控制点，进行测距定位，可利用调整段调节间距，并利用分配方法处理间距零头数。

②、为准确放样和保证护栏的线形，隔段进行桩号复核和闭合。

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③、立柱放样后，应调查每根立柱位置的地表状态，如遇地下通讯管线、泄水等，或涵洞顶部埋置深度不足时，应调整某些立柱的位置，改变立柱固定方式。

2.2.4、钢护栏立柱安装

①、根据设计图纸进行立柱钻孔，并检查使之与道路线形相协调。

②、如路肩基本情况允许，采用打入法设置立桩，施工时应精确定位，立柱打入土中应至设计深度，当打入过深时，不得只将立柱部拔出加以矫正，而须将其全部拔出，待基础压实后重新打入。

③、立柱打入困难时，可采用钻孔法或开挖法安装立柱。采用钻孔法安装，立柱定位后应与路基相同的材料回填，并分层夯填密实；采用开挖法埋设立柱，回填土应采用良好的材料并分层夯实（每层厚不超过15cm），回填土的压实度不应小于相邻原状土。

④、设置于构造物中的护栏立柱，施工一般在结构物施工时已做好砼基础。采用预留孔基础时，应先清除孔内杂物，吸干孔内积水，将化好的沥青在孔底涂一遍，然后放入立柱，控制好标高。即可在立柱周围注砂。在灌砂时一定要保持立柱的正确位置和垂直度。把砂振实后，即可用沥青封口，防止雨水漏入孔内。

⑤、沥青路面段的立柱施工时，柱坑从路基到面层下5cm采用与路基相同的材料回填并分层夯实，余下部分采用与路面相同材料回填并夯实。

⑥、立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向形成平顺的线形。

⑦、渐变段的端部护栏施工时，应按设计规定的坐标严格控制其立柱位置，注意抛物线形。

2.2.5、波形梁安装

①、波形梁安装时，通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于立柱或横梁上。波形梁拼接方向是安装的关键，施工时保证搭接方向应与行车方向一致。

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②、波形梁在安装过程中应不断进行调整，因此连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。

③、安装时波形梁顶面应与道路竖曲线相协调。并检查护栏的线形，当确定线形比较直顺和流畅时，方可最后拧紧螺栓。

2.2.6、防阻快安装

防阻块能防止立柱阻拌车轮，避免护栏局部受力和碰撞时车辆减速，因此，应保证使其准确就位，在安装调整之前，即可安装防阻块，防阻块通过连接螺栓固定于立柱之间，最后把波形梁装上并进行统一调整。

2.2.7、波形梁钢护栏起、终端头安装

路侧护栏开口处应安装端头梁并进行锚固。端头锚固主要包括钢丝绳锚固件及混凝土基础。在端部基础混凝土设计强度达到50%以后，方可拧紧螺栓或固定缆索。

2.2.6、线型调整

护栏安装完毕后，要根据线型进一步进行调整，保证护栏线型平顺。

2.3、注意事项

①施工准备应充分，施工路段桩号位置找准确。放样应精确，误差在规定范围内。

②立柱施工应严格认真，其垂直度、间距、螺栓孔位置及其它尺寸均应符合要求，不符合要求需立即返工，同时，应严格按规范JTJ074-94规定进行返工。

③波形梁板、立柱等构件的包装和标志应符合GB6725的规定。购货时护栏不得散装，且应保证在吊装、运输、堆放过程中不致使产品变形、损坏（伤）。运输过程中应固定可靠，防止因颠簸碰撞损坏涂层或使构件变形。

④购货时注意波形梁高强拼接螺栓连接处的包装和标志应符合

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GB/T1231的有关规定。

⑤护栏施工时操作应谨慎，不得破坏路面下埋设的电缆、管道等设施。

（3）

3、工艺流程

3、交通标志工程

技术要求

（1）本工程交通标志采用单柱式支撑方式。

（2）立柱采用无缝钢管，基础采用钢筋混凝土形式。

(3) 标志板面采用3003铝合金板制作，技术要求应符合现行《道路交通标志板及支撑件》（GB/T 23827）的规定。

3.1新建单柱标志

（一）、施工前的准备

请设计单位进行技术交底，施工材料报验。

（二）、施工方法

3.1.1、标志制作

（1）底板制作——铝合金标志板的制作，采用挤压成型铝合金板拼装而成，板与板之间用M8*25ｍｍ螺栓固定，螺栓间距为20ｃｍ，标志板边用2毫米厚铝合金板进行包边，包边与标志板连接用8个铆钉进行铆固。标志板与滑动槽铝直径4毫米，长12毫米的平头铆钉铆接，铆距100毫米，并将突出铆杆砸扁磨平。我公司选用优质铝材、铝板、玻璃钢、钢材、反光材料等。严格按要求裁板、裁管、钻眼、打铆钉、连接铝滑槽及立柱

公路生命安全防护工程交通安全设施施工组织设计

各个部件焊接并按要求购买螺母、螺线、垫片等。立柱部分送去热浸镀锌（2）板面处理——为了净化标志表面，采用化学处理和人工脱脂清洗法。接缝不平处用解磨机磨削、抛光机打磨平整，平面偏差在0.15～0.25毫米（15微米许），表面处理后进行全过程质检，做到尺寸达标，平整完好，无起皱、开裂、缺损和凹凸变形，大面积板块装好加固支撑杆件和移位支架，再进行最终检验，二次清洗干燥后，交下道工序施工。

（3）反光膜贴制——①底膜粘贴，横向不宜有拼接，竖向拼接时，上膜须压下膜，压接宽度不应小于5ｍｍ。当采用平接时，其间隙不应超过1ｍｍ。距标志板边缘50ｍｍ之内，不得有接缝。②任何标志的字符不允许拼接，当标志板的长度或宽度、圆形标志的直径小于反光膜产品的最大宽度时，底膜不应有拼接缝。当粘贴反光膜不可避免出现接缝时，应按反光膜产品的最大宽度进行拼接。贴制图文字符后应用柔和溶剂清洗残留胶，用刀片割削毛边，处理工艺缺陷后交成品检验工程师进行出厂前验，合格检后方可出厂。

交通标志版面粘贴注意事项：

①铝板、玻璃钢板清洁去污一定要认真负责，至少要擦洗三次，保证表面无油渍和氧化物。

②需要机房刻字应事先将反光膜级别、颜色及字体、图形等告诉清楚。

③底膜剪裁前一定要计算好尺寸，为了避免一块标志牌出现颜色不同的现象，同版面采用同一卷反光膜。

④底膜粘贴不准许出现气泡、打折、断裂现象。

⑤检验分自我检验和互相检验，标志在制作过程中要进行多次检验，最后要经进车间主任的检验方可使用。

（4）钢构件——标志钢管立柱、门式支架及金属连接附件的制作多为组焊件，采用电弧焊接。加筋底座和预埋底座与立柱钢管成90°，焊缝与板厚相等。除管帽分段焊接外，其余均为沿缝全弧焊，并保证竖直度。

公路生命安全防护工程交通安全设施施工组织设计

抱箍底衬等坚固件连接件用专用模具热冲制成，而后进行首件检验。监理工程师检查合格后，按要求进行热浸镀锌，要保证镀层均匀、颜色一致，无流挂、滴瘤或多余结块，镀件表面无漏镀、露铁等缺陷。对弯曲、竖直、镀层进行质检合格后安装。

3.1.2、标志砼基础施工

（1）基础定位放样

交通标志的设置位置应该以施工图设计为准，通过全站仪、水准仪等测量仪器对立柱的基础坑进行精确的定桩，定位。但不允许道路沿线的上跨桥，照明设施及其他路上构造物对标志板面造成遮挡，影响标志的认读。如果有这种情况发生，应报监理工程师和设计人员，进行变更。

（2）基坑开挖

基坑位置、基坑几何尺寸、深度应满足施工图设计要求，基底应整平夯实，同时要控制好标高，如有超挖，用砼回填。

（3）基础混凝土浇筑

①使用配合比经监理批准的混合料；

②严格按照施工图设计进行基础配筋、连接；

③预埋螺栓时对立模位置进行水平、垂直校核；

④基础法兰盘应与基础对中、水平，并与基础顶面平齐，预埋地脚螺栓应与基础法兰盘垂直，外露长度控制在10—12cm，并妥善保护；

⑤基础混凝土浇筑时每班次抽取试件一组，标准养护后测试，其砼强度在满足设计要求情况下才进行浇筑，待表面收浆后尽快对混凝土进行洒水养生；

⑥基础外露部分要平整，顶面水平，不得有蜂窝麻面；

⑦混凝土浇筑过程中，并辅以插入式振捣，回填夯实。

3.1.3、标志定位与位置

标志的设置原则符合《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）和《公

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