物流专著-运输过程透明管理 - 图文

物流专著——运输过程透明管理

易流运输过程透明管理研究院出版

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序 言

运输是物流的主体，也是物流价值的核心，过去由于技术手段限制，对司机和运输过程的服务品质没有有效的监督，以至于司机拉私活、偷油、虚报路桥费、绕道、超速等等让物流企业管理者头疼不已的问题层出不穷，相当多的物流企业没有倒在和对手的竞争中，而是倒在司机的“跑冒滴漏”和由此带来的无休止的客户投诉上。

针对物流运输行业这种存在已久的管理难题，我们提出了 “运输过程透明管理”的理念并组织业内专家于2009年编写了国内第一部专门探讨物流企业运输过程管理的专著——《运输过程透明管理》。

此书详细阐述了运输过程透明管理的理念及其实现方式，该书自出版后受到了广泛关注和好评，对于推广运输过程透明管理这一先进理念起到了积极的作用。

通过几年的努力，包括中国平安、富士康、招商局物流、伊利集团、京东商城、宅急送、圆通快递、申通快递等在内的数千家物流企业在实际经营中采用运输过程透明管理办法取得了很好的效果。

为了进一步扩大影响力，使运输过程透明管理能够深入人心，我们组织相关人力，在广泛听取物流行业各企业和人员意见的基础上，对此书进行了修订，确保此书内容更详实，科技更进步，案例更丰富，更能满足需要，更能解决实际问题。在此，向提出建议和批评的所有企业和人员，致以最诚挚的感谢！

希望《运输过程透明管理》这本书能够对物流企业解决管理中的实际问题，提高企业竞争力提供积极的帮助。

张景涛

“运输过程透明管理”理论体系创立者 www.e6gps.com货运车辆监控网络创始人 www.e656.cn物流信息服务社区创始人

深圳市宇易通科技有限公司董事长

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物流作为\第三利润源泉\，对解决就业、促进生产、拉动消费、加快经济发展和增强国民经济竞争力有重要的作用，带来了巨大的经济效益和社会效益，已经成为中国国民经济发展的重要产业和新的经济增长点。

随着我国经济快速发展，物流业亦取得长足进步，但与此同时我们必须清醒的认识到，我国物流行业整体管理水平还是相对落后，仍然处于“低水平、多层次、不平衡”的现状。

在改变中国物流行业落后现状，推动物流信息化变革，推进产业升级，实现物流行业现代化的伟大进程中，对运输过程的关注，对运输过程透明化的需求，已成为不可逆转的历史潮流。

本书提出并阐述了“运输过程透明管理”这一理念及其实现手段，并介绍了其在物流运输行业的推广和相关应用。“运输过程透明管理”契合互联网和物联网的时代背景，能够提高运输效率，降低运输成本，保障运输安全，提高客户满意度，增强物流运输企业竞争力，最终提升物流行业整体水平。

希望通过本书，能够对您解决物流过程中的实际问题提供一些有益的帮助。如果没有特殊说明，本书中的物流一般指公路货运物流。

我们坚信，“运输过程透明管理”必将引领中国物流行业发展新的浪潮。

第一章 物流之困

物流行业作为一个传统行业，涉及行业多、影响范围大、对国民经济具有不可估量的作用。要想大力发展物流业，就必须首先了解物流业，做到“知己知彼”，方能“百战不殆”。本章我们通过深入了解物流行业，看看物流行业中都遇到了什么问题，未来有什么样的趋势，并在此基础上寻求物流行业发展之路。

1.1、物流行业中的问题和困惑

说到物流行业目前存在的问题和困惑，很多人深有体会。司机难管，信息不畅失真，安全事故多发、服务较差……这些问题和困惑令人头痛不已，那么它们产生的主要原因是什么呢？

其实产生这些问题和困惑的主要原因就在于缺乏对司机和车辆运输过程的监控，所谓“将在外不由帅”， 车一旦开出去就像断了线的风筝，物流企业对此完全失去控制，以至于

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司机拉私活、偷油、虚报路桥费、绕道、超速等等问题层出不穷，相当多的物流企业没有倒在和对手的竞争中，而是倒在司机的“跑冒滴漏”和由此带来的无休止的客户投诉上。

物流说到底，要有货物的实际运输，这个根本问题永远存在。运输是物流的主体，也是物流价值的核心，它实现的就是物流的“流”，运输、运输过程永远是不可缺少的。

物流行业产生这些问题和困惑的根源就在于长久以来缺乏对运输过程管理的意识和手段，对运输过程知之甚少。解决物流行业的问题、困惑，一定要从运输过程入手，改变运输过程不透明的现状。脱离运输过程谈解决物流问题，无疑是缘木求鱼。

我们来具体分析下物流行业中的这些问题和困惑。

1.1.1、司机问题

公正的说，司机是物流活动里最有价值的劳动力，其它的劳动都需要围绕他们展开。 作为行业里风险最大、最辛苦的一群人，当客服人员在空调房里像白领一样对着显示器忙碌的时候，司机正两眼不眨的驾驶着装有几百万甚至上千万货物的卡车在各种复杂路况上穿行，风雨无阻！当装卸工们干完一天的工作回到宿舍洗个澡躺在床上看电视的时候，司机兄弟们也许正在路上因大雾或事故堵车着呢，吃着30元一碗（自己报销）的方便面，为了防止到加油站前耗光燃油不敢在零下10度的寒风里开热风取暖！更不要说车在前无村后无店的路上抛锚时钻到车下修车的情况，而且他们随时都冒着出现车祸失去生命的危险！

管司机难，做司机更难！发车只给一半钱，到站总要扣一点。“油荒”简直就是司机的灾难，每家油站只给加200块钱的油, 就只够跑到下一个油站！而且每个都要排队。遇到交警就更麻烦，现在国内运输车辆里谁也不敢保证自己的车没有一点儿问题，况且全国各地的土政策又那么多，见了交警哪有不胆战心惊的！货源信息掌握在物流公司手里，一票货有几台车抢，价格根本谈不上去，每年多数时间是保本经营，只有旺季赚点。

上面我们之所以要讲司机的难处，是因为这是管好司机的基本态度，只有理解了司机的苦闷才能了解其不良行为的根源，毕竟司机也不容易啊！

言归正传，我们现在就详细谈谈司机问题：

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（1）油的话题

首先司机最多受人诟病的就是偷油（当然指那些车队司机，谁还偷自己的油！），毕竟燃料成本是运输成本的大头，而车辆的油耗是很难制定出严格的可执行标准的，为什么这样说呢，因为影响车辆油耗的因素很多，而每个因素几乎都不可以量化：

1、车辆本身构造

可以这样说，即使同一个厂家同一批出产的同一型号的车其燃油性能也有差别，同一辆车在不同的使用阶段油耗也有不同。

2、司机驾驶技术

同一辆车,不同的司机驾驶,燃油表现也不会一样。

3、速度

不同的时速，油耗不同, 速度太低和太高都会增加油耗, 但往往在路上车辆的速度又有很多限制，如道路限速、车辆多、雨雾天气等等。

4、路况差别

市内、上坡、弯道、非标准道路都会导致油耗高。

5、气候影响

雨雪天气比正常天气耗油多，夏季使用空调也会增加油耗。

6、燃油质量

加油站油质差别大，这是国情。

以上种种，你很难科学的量化油耗，除非你的业务很单纯、很平均，但这种车全国也没有几辆，不具备普遍意义。

在司机管理行为里，针对油料管理，行业内部普遍采取的应对方法有以下几种： 1、 按趟包干

专线与司机的协议管理是其中比较普遍的,就是所有费用(车辆折旧、油耗、路桥费、司机工资、劳务费及运输利润)按趟包干,虽然协议里没有油耗的具体数据，但大家都心知肚明。这种方法很干脆，但每次都要讨价还价，其实就是不管理而是交易！它掩盖了很多需要进行管理的因素，司机自由度很大，基本无法干涉司机的在途行为，发车后基本处于失控状态。如果客户提出时效要求，必然导致司机提出增加油耗补贴的回应。 2、 锁油箱

不考核司机油耗，但油箱全部封闭，这需要两端能够加满，且沿途无须再加油（油箱要

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足够大！）。然而这样司机就没有了节油的积极性，对运输安全的影响也非常大（多数司机是快车手）！这种方法和考核司机油耗的方式相比油耗往往差距很大，每百公里3～4升都很常见！

3、 百公里平均油耗

一般应用于市内配送车辆、单一线路运营车辆，属于简单车队管理, 司机很容易产生逆反心理和不公平的感觉（平均主义的通病之一），司机的劳动积极性和节油积极性很低，容易出现消极怠工和故意浪费，如果司机之间经常交接车辆往往会造成不必要的内部纠纷。 4、 阶梯油耗管理

将每趟业务线路按运作实际(载重、路况、气候等)分段核算油耗等级，根据提前测定的分级油耗标准核算出总油耗。这种方法比较科学、公正。但难点很多，首先需要前期的测量工作要非常到位，其次每次运作的工作记录要非常详尽、细致，如果要人工记录显然是不可能的，而这种专门针对车辆油耗管理的新技术到底如何，人们还不甚了解。

（2）路桥费的真假

路桥费在运输成本中占据很重要的位臵，我们必须给予关注。

各地不同的收费标准经常困扰着运输业者，这里计重缴费，那儿按类收钱，这里正常通行，那儿罚你超载！这个磅25吨，那个磅35吨，混乱成为常态，处处让人不解。

在如此混乱的环境下，司机的自由度大增！因为有了太多的不确定性，就使得制定相应的制度规范的成本加大。因为车队管理者对运输的实际情况了解不足，获得信息处于不利地位，在与司机的博弈游戏里总是被动的，总是感到司机在钻空子！

司机钻路桥费管理空子主要表现在以下几个方面： 1、 绕路虚报

公司规定的线路总有与司机利益不一致的方面，比如当你单趟包路费走全程高速（为了保证客户时限要求，即使走国道能够到达但违约风险加大），司机经过计算(他们经验绝对比管理者多)认为走国道不会误事，最起码即使误事也能用堵车之类搪塞敷衍过去，他就会走国道。 2、 假单据报销

假单据层出不穷，给管理带来很大的困难。 3、 加吨票据

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选择最省钱的收费站口缴费,出站后购买增加吨位的收费收据,你分不清是收费站的磅秤误差还是司机在捣鬼，因为收费站的磅秤就是很不准！ 4、 掐点儿过站

非常影响时效，但这是很多司机对付查超的土办法，因为超载是货主的责任，非得要司机扛，怨谁？！

那么车队的应对办法如何，好像除了严格查验假票据之外想不出什么好办法，真的就这样无奈？当然不是，首先货主控制超载非常必要，另外就是你必须真实了解车辆的行驶过程和线路，让整个运输过程对你透明（在信息占有上最起码不要输得太多），然后加大对假票据的处罚力度。

可见，我们能够做的最关键的就是让运输过程透明！因为这样的话，绕路我看得到、过站时间上假票据无法自圆其说，90％的假票据不敢现身，管理难度就小多了。

（3）罚款

沿路罚款问题应该是最难管理的一个问题。

多数的车队管理者都将这个问题全部推给司机，虽然简化了管理，但加剧了管理者与司机的对立，因为并不是所有的罚款都是司机引起的，除了闯红灯、不按线路行驶等非常明显的司机全责处罚以外，以下的这几项都不应当由司机承担，或者司机只应负部分责任。 1、 限速、超速或速度不足低限

很多地方的交通管理部门在制定地方道路法规和执法当中有太多的官僚和官本位思想。例如，单向四车道限高速60公里/小时,高速限最低速40公里/小时（不管是否因为前边重车压道！）。相信太多司机吃过这样的冤枉亏！ 2、 超载

这本是货主应该承担的，但因为很多车找到了超载不罚款或少罚款的“路子”(掐点儿过站、雇人过站、先缴罚款过站等等)所以货主就理所当然的不管这种罚款了，一律由车主(多数就是司机）承担。 3、 车况

如车辆改装，既合法又不合法，在上牌的地区合法，到外地就不合法，这是谁的错？况且说，装车前货主是看到车的，路上会不会罚款谁也说不清，大家都存在侥幸心理。

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4、 限行线路

司机路况不熟悉、货主规定线路、客户时效要求等都可能导致车辆违规行驶在限行线路上，总不能都要司机埋单吧？

所以那种一刀切把一切罚款推给司机的管理方法是不可取的，应该按照具体情况具体对待。这又带来一个问题：给票1000不给票200的问题如何解决？因为司机只要用一次就等于多跑了一趟的利润！解决这个问题作为车队管理能做的只有尽量做好沿途公关、加强用人性化管理和团队建设、加大作假处罚力度才能最大限度防范。但千万不能因噎废食，把全部罚款推给司机，那样的话，司机就会千方百计找回自己的不合理损失，对管理会带来更多的问题！

（4）路途维修

车队一般都有自己的定点维修厂, 进厂维修保养比较容易管理, 最难管的是车在路上出现问题需要维修和更换配件时。

由于汽车维修行业的门槛很低，特别是公路边的维修点，多数是没有证照的，也不会做大修之类高技术含量的活，无非就是换胎补胎、加水加气、卖卖配件之类的小活。但是他们的利润之高是很难想象的。

那么路边维修店都有哪些赚钱的门路呢： 1、 假配件

路边店多数没有什么回头客，抓住一个是一个，不宰白不宰！即使司机经验老到，面对身处前不着村后不着店的境地也很无奈，同时也是抱着“凑合着到站再说”的思想。 2、 收好胎换次胎

很多没有进行严格轮胎管理的车队司机，往往会受不了店老板的诱惑（店里很多型号的坏轮胎可供选择回去给车队交差）。

多年来人们想了很多办法来对付这些问题。我们来分析分析都有哪些办法。 1、 定点维修

这个办法似乎只有等出现全国范围的大汽修集团后才是可行的，目前看来还是行不通。随着高速公路网络的完善，服务区模式下可能出现这样的企业，但根据国内目前的公路管理现状，最大也是以省为区域的规模，因为汽车行业竞争充分，不像中石油、中石化那样已经

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形成全国垄断。 2、 修理费包干

就是公司不负责沿途维修这部分，根据历史数据把维修费包干给每台车。从统计学来讲,历史数据是非常科学的一种统计办法,表面上好像是比较公平，但具体到每台车每个司机来说，其存在的统计风险变成了运气这种管理学非常排斥的东西，这种风险本来是公司这种更加具有规模效应的经营实体应该承担的，却让司机这个相对弱势的群体来承担，这样就失去了管理的公平性。

（5）调度难

大规模车队的优势之一就是可以对大量运力进行统一调配，及时安排运输以满足客户的紧急需求，但是由于司机在路上，管理人员往往感觉到很难对其进行调度，所谓“将在外不由帅”。

其实要让司机听话的办法很简单，就是把司机的利益和客户要求统一起来。这一点大家都懂，可是真正实施起来并不容易。

我们知道，经济活动中的个人或团体的宗旨就是以最少的投入获取最大的回报，具体到司机或车组，在不影响自己收入的前提下（即使提供虚假证据）尽量使自己轻松、风险更小是所有司机的共识，也是无可非议的。所以车队管理者的政策一旦制定下来司机们几乎都会有相应的办法来进行博弈。举个例子来说，深圳--北京线货运途中，司机开到距离终点300公里，刚好下午5点，客户晚上10点后不收货，第二天按照协议，车队要支付迟到违约金2000元，调度要求司机全速赶到。这里公司与司机利益就有个矛盾，首先按照车队要求的时效(考核时效一般比正常时效要宽松4～12小时）司机在当天晚上12点前赶到并不违规，而如果在9点赶到就要冒高速的安全风险、不吃下午饭的生理困难、高速带来的油耗提高亏损这三大不利，如果管理者不考虑这些因素只是以命令方式要求司机赶时间，肯定不会得到司机的配合，即使口头答应也会阳奉阴违，届时总会找些理由（堵车之类）来搪塞过去，而按照制度，管理者根本没有办法去制裁司机。所以这时一定要将客户的时效与司机的利益挂钩，如按时到达奖励、油耗补贴等措施就是非常必要的。

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（6）费用大，难以考核

首先由于缺乏对司机的监控，司机作假很容易，偷油、虚报路桥费、与沿途维修处合谋获利等等行为无法避免，这给企业带来了很大的一笔费用。

其次，缺乏对运输过程的有效管理手段，需要经常和司机电话联系，这无疑又带来了很多的通讯费用，也加大了劳动强度，带来了人力成本。

同时历史数据是由司机手工记录，再由文员依据司机记录整理成车辆档案，这种方式下司机通常会屏蔽掉一些对自己不利的信息，因此这种数据很难保证真实、可靠和完整，给考核带来了不便。

可见，在信息不对称的情况下，想把司机很好的管理起来是很难的。如果不解决管理者对运输过程知之甚少的现状，减少司机和管理者之间信息极不对称的现象，任何管理手段都是隔靴搔痒，不能解决真正的问题。

综上所述，司机这个特殊而又普通的群体，永远都在与管理者进行一种管理博弈，所谓“上有政策、下有对策”。司机所有不良行为都是为了对付相应的车辆管理制度衍生出来的，常言道：道高一尺魔高一丈。

所有的管理制度都不可能杜绝人们的私欲，只能尽量减少，把营私舞弊限制到一个合理的可以接受的范围。任何管理行为都是这样矛盾的，私欲是个关键，它既是我们需要严防的恶魔，也是经济活动不可缺少的核心动力，我们只能引导，无法杜绝，就像大禹治水，引而导之，舒则利，勿学禹之父鲧，防而堵之，溃而害。

司机逐利，天经地义，管理就是引导司机把选好路、开好车、节油耗、安全顺利完成运输任务变成司机最大的利益。

让司机“把钱赚到明处”是关键。多从司机的角度考虑问题，设身处地的理解司机的工作环境，让司机的一切行动在个人利益的推动下，沿着合理的制度之渠流向客户要求的目的地！

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由上图可知，此车辆在此段时间发生两次加油记录，从图中再结合常识也能得出一个规律：对于油量突变的情况，要判断是否是加油操作，除看短时间内油量的变化是否超过20升之外，也可以配合当前的速度，此时一般为停车状态或者为车辆怠速状态，速度接近为0，同时此时里程也应该保持不变，由上图可以很明显发现这一点，并且油量是变大的，可以判断是加油操作。图示的下方是对此油量变化的报表展示，包括当前油量、里程、时间、速度、车辆状态等。下图是对此报表中加油记录的展示。表明了加油的时间、加油升数、地点。

运输过程透明管理平台通过以上功能”油量动态明细”记录车辆实时油量的方法来杜绝油量的异常突变(油量在短时间内的突变)以达到控制油耗的目的.通过这种对车辆全程油量的异常状态捕捉,致使司机的偷油行为基本杜绝.没有了偷油,就等于节约了油耗成本。

4.2.2 降低调度成本

通过运输过程透明管理不仅仅使得油耗成本大大降低，同时促使智能调度成为可能，之前调度依靠传统的电话沟通方式，这种调度方式不仅信息的真实性无法保证，经常出现司机还在百里之外，嘴上却说快到了，其次，这种电话调度的方式会花费大量的时间与司机沟通，一般来说专业调度一个小时平均调度6台车，用于调度的通话费用每台车每次至少在1元以上，那么需要调度100台车的调度成本至少100元，这还不算人力成本和时间成本；而用了运输过程透明管理平台之后，通过平台短信下发统一调度功能，同样调度100台车最多占用20分钟，调度成本几乎为0，并且这些调度指令能够及时准确的反馈到司机手中，司机可以及时作出反应，不仅可以保障调度效率，同时也大大节约了调度成本。特别是对于大中型物流企业来说，这种调度效率的提升和成本的降低会为企业带来巨大的收益，可以大大提高企业内部业务的流转速度，促进企业快速、健康、持续的发展。

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4.2.3 明晰路桥费

影响过路过桥费失真的因素包括：线路虚报、假单据报销、加吨票据、掐点儿过站。其中，绕路虚报和掐点儿过站这些都可以通过平台上“线路追踪”和“按时间查车”来了解司机真实的驾驶线路以及当时位臵。下面是“线路追踪”的页面。可以看出车辆在整个路线运输过程中的详细信息，比如速度、里程、时间等，把车辆经过每一个收费站的时间和速度（当车辆经过收费站时速度不可能超过20，根据平台中车辆经过收费站的速度和时间可以判断车辆是否真正经过收费站）与相关发票做对比，可以轻易的判断出路桥费的真伪。同时，对于掐点儿过站的行为可以通过停车时长和停车位臵来做出准确判断。进而约束司机，减少虚假票据，从而降低运输成本。

4.2.4 确认罚款

这是最难说清的一个问题，除过闯红灯、不按线路行驶等明显的司机责任外，还有许多其他因素。比如说道路限速、超载、车况、限行线路等。

对于限速，可以通过行车速度与线路限速值进行比较，可以简单判断出是否出现限速罚款。对于超载和车况，因为货主和司机都心知肚明也不必隐瞒作假。对于限行线路，根据运输线路的信息及时调整驾驶操作，最大限度的规避罚款。比如，路A为单行路，限速60，那么司机根据平台上提供的路况信息实时提醒功能，及时调整驾驶行为使其在规定的要求内。

另外，对于司机虚报罚款，谋取私利。一般罚款有两种情况，一种是司机在运输途中在知情的情况下当面被交警罚，另一种是在不知情或者不直接面对交警时，被电子警察抓拍。对于第一种，可以借助历史轨迹比对罚款的时间、地点。对于第二种，也不可作假，没必要讨论。

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4.3 保障运输安全

运输安全分为车辆行驶安全和货物运输安全。

凡是在车辆行驶过程中，导致司机或车辆行驶事故的行为我们都称为车辆行驶安全。凡是在物流运输过程中，出现类似货物损坏、丢失、变质等现象的我们都称之为货物运输安全问题。

要解决运输安全问题，就要针对不同问题的发生原因寻找不同的解决方法。比如，在煤炭等这种资源性货物的运输过程中，解决“偷盗”问题是维护运输过程安全的关键。在电子产品等贵重物品的运输过程中，防止运输过程中的“丢失、损坏”是保障运输安全的重点。在危险品运输过程中，保障货物的运输参数平稳是维持运输安全的标志。在所有货物的运输过程中，只有既保证车辆行驶过程安全，又保障货物安全，才能称得上运输过程的真正安全。

4.3.1 保障行驶安全

交通事故已经是影响人民生命财产安全的头号因素，而造成交通事故的原因中，超速、超载和疲劳驾驶是造成事故的主要原因，要想控制交通事故，就必须控制好车速和司机疲劳驾驶，为了保障车辆行驶过程安全，易流运输过程透明管理平台通过固定线路超速和偏移报警、疲劳驾驶报警以及相关报表提醒司机规范驾驶、安全运输。下面是各个报警的设臵及报表页面，我们来看看它们是如何保障运输安全的。

4.3.1.1 线路超速和疲劳驾驶

根据不同线路类型设定不同的速度上限，并且这种超速连续持续3分钟以上，我们就会判定为超速状态；当速度大于危险速度时，立即会发生超速报警；当车辆的连续行驶时长超过设定时间，平台就会发出

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疲劳驾驶报警，以提醒司机注意休息或者轮换司机，防止司机因疲劳驾驶而造成交通事故。

下图是设臵完成的报警参数，包括高速路、普通路、快速路超速设定、疲劳驾驶报警。如图：

设定完成后，在车辆的行驶过程中，就会判断报警，如果车辆数据超过设定值，就会产生相应的报警记录，这些报警记录按类别统计后以报表的形式展现。

如下表是对车辆报警数据在一定时间段的分类统计。

下图是对司机驾驶时长的记录，根据第一条数据设定单次行驶时长超过5.5小时就可以判定为疲劳驾驶，就会生成一条疲劳驾驶报警记录。如图所示，车辆行驶时长为6.22小时，5.5小时为判定时间，那么疲劳驾驶时间就是0.72小时。根据对司机驾驶时间的限制和约束，防止司机疲劳驾驶而造成交通事故。

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4.3.1.2 固定运输线路功能

为了保证司机能够按照约定的路线和速度行驶，保障运输安全，首先需设定一条固定运输线路，这条线路应该是根据历史行驶数据分析而得来的最优线路（效率最高、成本最低） 当运输线路生成好以后，就可以与车辆形成线路绑定关系。

如下图线路名称为“特运专线1”的线路为某辆车在2012-08-15 11:24:41到2012-08-25 11:24:41这段时间内的固定运输线路，在这段时间里，该车辆必须在特运专线1线路上行驶，并且速度不能超过90，否则就会发生“固定线路偏移报警”或者“固定线路超速报警”。

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第三章 怎样实现运输过程透明管理

知道了什么是运输过程透明管理之后，那么到底怎样实现运输过程透明管理呢，对于不同条件和背景的企业，实现方式有什么不同吗，它们各有什么优缺点呢？下面就具体分析各种实现方式及选择建议。

3.1 实现方式

针对不同的企业类型，易流提出不同的实现方法。 针对中小型物流运输企业来说，通过易流提供的

www.e6gps.com公共平台——易流运输过程透明

管理平台（以下简称“平台”），来实现物流运输过程管理透明。

针对类似伊利集团、新澳能源、太原钢运这样实力雄厚的大型企业由易流根据客户的具体需求定制开发专门的运输过程透明管理系统。

3.1.1 对于中小型物流运输企业

中小型物流运输企业要接受运输过程透明管理服务，首先得在运输车辆上安装车载卫星定位终端及其附属设备如LED显示屏、车载多媒体终端、摄像头、温度传感、电子门锁等等，这些都准备好以后，需要开通移动GPRS通信服务（也可以选用联通的相关服务，未来可以随着通信运营商的发展选择3G业务），经过易流平台开放相关权限，就可以通过登录www.e6gps.com实现运输过程透明管理了。

企业只需要直接使用平台功能，系统开发、维护和升级服务均由易流提供。

下图就是易流公共平台的登录页面。截止2012年6月，已经有全国各地3000多家中小型物流运输企业接受服务，在网车辆60000余台。

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3.1.2 对于大型企业

对于类似伊利集团、新澳能源、太原钢运这样实力雄厚的大型企业，本身具有强大的IT开发实力，企业信息化水平也很高，要实现运输过程透明管理，需要将运输过程管理和企业业务运作系统对接，这时需要根据企业自身业务特点，委托易流定制开发符合本企业业务特点的系统。由企业IT部门负责系统的维护和使用，易流负责系统的升级开发。

下图就是易流为大型企业专门开发的运输过程透明管理平台登录界面。

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3.2易流运输过程透明管理平台简介

下面，我们就以公共平台——易流运输过程透明管理平台（以下简称“平台”）为例，简单说明一下深圳市易流科技有限公司是如何把“运输过程透明管理”理念贯彻到运输过程的实践中，我们从物流运输行业关注的点、线、区域、物流地图四个方面详细说明实现方法。

3.2.1 关注点

关注点是对车辆关键状态（比如停车或者开门）发生时当前位臵的记录。同时也是对客户关注地点在电子地图上的标注，比如装卸货地点、仓库、工厂、收费站等等。下图就是点信息的生成过程。

选择点类型，类型包括：工厂、收费站、仓库、码头等；填写上名称“保存”即可。 通过关注点可以做以下工作：

通过把停车和开门限定在一定的地点，防止司机因为随意停车或在非限定地点开关门而造成货物品质问题和安全问题，保障客户自身利益。

当车辆在非限定地点停车或者开门时，平台会自动启动安装在车上的摄像头进行拍照，记录此次行为发生的当前时间和位臵，同时，以报警的形式来提示司机或者车辆管理者引起关注。这对于约束司机规范驾驶，提高事故处理效率均有重要意义。

对于类似工厂、仓库、装卸货地点等位臵，可以通过平台实时知道它们的当前车辆数量及状态，这对

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于实现智能调度，提高工作效率都有重要意义。下面是对区域内车辆的定位页面，通过此页面获得当前区域内各状态的车辆数目和各个车辆状态，这是实现智能调度的基础和前提。

从图中可以获得此车辆当前最真实的行驶信息，防止信息传递失真而导致车辆调度效率低下或者失误，为企业信息化管理给予帮助。

3.2.2 设定运输线路

运输线路是对车辆行驶轨迹信息的追踪或者再现，这一般用于信息核查和工作监督中。

在实际的运输过程中，平台通过固定运输线路的方式来约束司机按照约定路线运输，此路线一般是经过筛选得到的最优运输线路（运输效率最高、运输成本最低）。下图是运输线路的设定过程。

标注好起点、终点后，“搜索”出线路，“保存”为车辆的固定运输线路即可。

当司机偏移了此设定线路后，平台报警提示司机线路偏移，并且记录下偏移的位臵和时间，下图就是

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偏移运输线路生成的数据报表。

另外，在一些城市配送类快运运输过程中，为了保障时效性，同时由于配送网点新增较快，无法有效生成一条固定的运输线路来以供使用，这时就需要智能生成一条动态的运输线路，为了满足此要求，平台通过与交通系统对接等方式及时获得线路的最新状态（包括线路级别、是否限行、当前线路状况、周边环境、甚至红绿灯个数）最终生成一条动态的运输线路。

第三、为了防止运输途中司机超速，在线路上可以设臵速度上限，下边右图就是此线路的设臵页面。当车速超过此设定速度时，平台自动开始报警，提示司机及时调整车速，安全驾驶。

下图左边是对车辆行驶速度的限制，根据不同道路级别，设定不同的速度限制，如图中所示高速路、普通路、快速路等。同时对司机的驾驶时长做了限制，防止司机疲劳驾驶而造成交通安全隐患。

另外、平台对车辆的行驶线路进行轨迹记录，最终连成线路，通过线路轨迹播放来查询车辆真实的运输线路，分析车辆的历史行驶状态，对约束司机的驾驶行为，保障司机行驶安全和降低运输成本均有重要意义。下图就是车辆历史行驶轨迹播放页面。

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本文来源：https://www.bwwdw.com/article/b982.html