汽车底盘构造习题

汽车底盘构造习题集

主编 王宇

北京交通职业技术学院

1

第一篇 汽车传动系统

第一章传动系概述 一、填空题

1.汽车传动系的基本功用是 （ ）。

2.按结构和传动介质的不同，汽车传动系的型式有（ ）、（ ）、 （ ） 和 （ ） 等四种。 3.机械式传动系由 （ ） 、 （ ） 、 （ ） 和 （ ） 等四部分构成。 二、问答题

1. 汽车传动系应具有哪些功能?

2. 汽车传动系有几种类型?各有什么特点?

3. 发动机与传动系的布置型式有几种?各有何优缺点?

4. 越野汽车传动系4×4与普通汽车传动系4×2相比有哪些不同? 5. 机械式传动系由哪些装置组成?各起何作用?

一、填空题参考答案

1．将发动机发出的动力传给驱动车轮

2．机械式 液力机械式 静液式(容积液压式) 电力式 3．离合器 变速器 万向传动装置 驱动桥

二、问答题参考答案

1.1）减速和变速功能——减速用以降速增扭，因为车用发动机输出的最大转矩较小、而转速又很高，如果将这一转速和转矩直接传给驱动车轮，车轮转速过高，且车轮产生的牵引力矩又过小，不足以克服阻力矩，使汽车无法运动，所以必须减速增扭。变速用以改变行车速度，以便与经常变化的使用条件（包括汽车实际装载质量、道路坡度、路面状况、交通情况等）相适用，使发动机在最有利转速范围内工作。

2）实现汽车倒驶——发动机不能倒转，而在变速器内设置倒挡。保证在发动机旋转方向不变的情况下，实现汽车的倒向行驶。

3）必要时中断动力传动——如发动机起动、换挡、制动时，发动机不熄火，而通过分离离合器或变速器挂空挡来实现汽车的短暂停歇。

4）差速器的差速作用——使两驱动轮可以有不同的转速，便于汽车转向和在不平路面上行驶时，两侧车轮均做纯滚动，而减轻轮胎的磨损。

2

2．1）汽车传动系的型式有四种。 （1）机械式传动系。 （2）液力机械式传动系。

（3）静液式（容积液压式）传动系。 （4）电力式传动系。 2）特点及优缺点： （1）机械传动系：

a.组成——由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥（主减速器、差速器、半轴）等，总成组成。 b.优点——传动效率高，工作可靠，结构简单，应用广泛。 c.缺点——重量较大，零部件较多，不适于超重型汽车。 （2）液力机械传动系：

a.组成——液力耦合器＋机械传动系或液力变矩器＋机械传动系

b.特点——利用液体的循环流动的动能来传递扭矩。液力耦合器只能传递发动机的扭矩，而不能改变扭矩大小；液力变矩器不仅能传递发动机扭矩，而且能改变扭矩的大小，由于变矩范围小，必须与机械传动系相配合，以达到降速增扭的目的。

c.优点——汽车起动平稳，可降低动载荷、消除传动系扭转振动，操纵简单。 d.缺点——机械效率低，结构复杂，重量大，成本高。

e.应用——应用于超重型自卸车、装载机械、高级小轿车和城市公共汽车。 （3）液力传动系（容积液压式）：

a.组成——发动机带动油泵，油泵驱动液压马达，液压马达带动驱动桥或直接安装在车轮上。 b.特点——可实现无级变速，可取消机械传动系所有部件，离地间隙大，通过能力强。 c.缺点——传动效率低，精度要求高，可靠性差。 （4）电力传动系

a.特点——发动机带动交流发电机，经全波整流后，把直流电供给与车轮相连的直流串激电动机。

b.优点——可无级变速，调速范围大，传动系简单（无离合器、变速器、传动轴），行驶平稳，冲击小，寿命长，效率低，重量大。

c.应用——超重型自卸车。

3.1）有四种，即发动机前置一后驱动；前置一前驱动；后置一后驱动；前置一全驱动。 2）优缺点：

（1）前置一后驱动：

3

优点——发动机冷却好，操纵方便，牵引力大（后桥的负荷大，附着力增加）。 缺点——传动系较长，重量增加。 应用———般车辆多采用。 （2）前置一前驱动：

优点——传动系短，布置紧凑，无传动轴，地板高度降低，行驶稳定性好。 （3）后置一后驱动：

优点——轴荷分配合理（后桥附着重量增加），转向轻快，车厢有效面积增大，重心低（无传动轴），行驶平稳，车噪声小。

缺点——发动机冷却不良；发动机、离合器、变速器的操纵机构复杂。 应用——多用于大客车上。 （4）前置一全驱动：

优点——充分利用车轮与地面的附着性能，牵引力矩较大，越野性能较好。 缺点——结构复杂，成本较高，转向沉重。 应用——越野汽车。

4.1）4×4汽车的前桥除作为转向桥外，还是驱动桥。

2）在变速器与两驱动桥之间设置有分动器，并且相应增设了自分动器通向前驱动桥的万向传动装置。当分动器不与变速器直接连接且相距较远时，二者之间也需要采用万向传动装置。

5.1）由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥（主减速器、差速器、半轴）所组成。 2）各装置的作用：

（1）离合器：它可以切断或接合发动机动力传递，起到下述三个作用1）保证汽车平稳起步；2）保证换挡时工作平顺；3）防止传动系过载。

（2）变速器由变速传动机构和操纵机构所组成。作用：

a.改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，并使发动机在有利（功率较高而耗油率较低）的工况下工作；

b.在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；

c.利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。

（3）万向传动装置由十字轴、万向节和传动轴组成。作用：变夹角传递动力，即传递轴线相交但相互位置经常变化的两轴之间的动力。

（4）驱动桥：由主减速器、差速器、半轴等组成。

a.主减速器的作用：降速增扭；改变动力传递方向（动力由纵向传来，通过主减速器，横向传给驱动轮）。

4

b.差速器的作用：使左右两驱动轮产生不同的转速，便于汽车转弯或在不平的路面上行驶。 c.半轴的作用：在差速器与驱动轮之间传递扭短

第二章 离合器

一、填空题

1.摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的（ ） 。

2.在设计离合器时，除需保证传递发动机最大转矩外，还应满足（ ） 、（ ） 、（ ） 及（ ） 等性能要求。 3.摩擦离合器基本上是由（ ） 、（ ） 、（ ） 和（ ） 等四部分构成的。（ ） 4.摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值取决于（ ） 、（ ） 、 及 （ ）等四个因素。

5.弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧的形式不同可分为（ ） 和（ ） ；其中前者又根据弹簧的布置形式的不同分为（ ） 和（ ） ；根据从动盘数目的不同，离合器又分为（ ） 和（ ） 。 6.为避免传动系产生共振，缓和冲击，在离合器上装有（ ） 。 二、选择题

1.离合器的主动部分包括( )。

A．飞轮 B．离合器盖 C．压盘 D．摩擦片 2.离合器的从动部分包括( )。

A．离合器盖 B．压盘 C．从动盘 D．压紧弹簧

3.东风EQl090E型汽车离合器的分离杠杆支点采用浮动销的主要目的是（ ） A．避免运动干涉 B．利于拆装 C．提高强度 D．节省材料 4.离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了( )。 A．实现离合器踏板的自由行程 B．减轻从动盘磨损 C．防止热膨胀失效 D．保证摩擦片正常磨损后离合器不失效 5.膜片弹簧离合器的膜片弹簧起到( )的作用。 A．压紧弹簧 B．分离杠杆 C．从动盘 D．主动盘 6.离合器的从动盘主要由( )构成。

A．从动盘本体 B．从动盘毂 C．压盘 D．摩擦片 三、判断改错题

1.离合器的主、从动部分常处于分离状态。( ) 改正：

5

2.为使离合器接合柔和，驾驶员应逐渐放松离合器踏板。( ) 改正：

3.离合器踏板的自由行程过大会造成离合器的传力性能下降。( ) 改正：

4.离合器从动部分的转动惯量应尽可能大。（ ） 改正：

5.双片离合器中间压盘的前后，都需设有限位装置。( ) 改正：

6.离合器的摩擦衬片上粘有油污后，可得到润滑。（ ） 改正： 四、问答题

1. 汽车传动系中为什么要装离合器?

2. 什么叫离合器踏板的自由行程?其过大或过小对离合器的性能有什么影响？ 3. 膜片弹簧离合器的优点如何?

4. 离合器从动盘上的扭转减振器的作用是什么? 5. 离合器的操纵机构有哪几种?各有何特点?

一、填空题参考答案

1.最大静摩擦力矩

2 ．分离彻底 接合柔和 从动部分的转动惯量尽可能小 散热良好 3．主动部分 从动部分 压紧机构 操纵机构

4．摩擦片间的压紧力 摩擦片的摩擦系数 摩擦片的数目 摩擦片的尺寸

5．膜片弹簧寓合器 螺旋弹簧离合器 周布弹簧离合器 中央弹簧离合器 单片离合器 双片离合器 6．扭转减振器

二、选择题参考答案

1． A D C 2． C 3． A

6

4． D 5． A B 6． A D D

三、判断改错题参考答案

1．(×)，将“分离”改成“接合”。

2．(√)

3．(×)，将“过大”改成“过小”。 4．(×)，将“大”改成“小”。 5．(√)

6．(×)，将“可得到润滑”改为“会使离合器打滑，而使其传力性能下降”。

四、问答题参考答案

1. 1）保证汽车平稳起步。离合器是汽车传动系中直接与发动机相联系的部件。在汽车起步前，先要起动发动机。这时应使变速器处于空挡位置，以卸除发动机负荷。待发动机已起动并开始正常的怠速运转后，方可将变速器挂上一定挡位，使汽车起步。若传动系与发动机刚性地联系，则变速器一挂上挡，发动机所受到的阻力矩将突然增加。转速急剧下降到最低稳定转速（一般为300～500r／min）以下，发动机即熄火而不能工作，当然汽车也就不能起步。在传动系中装设了离合器后，在发动机起动后，汽车起步之前，驾驶员先踩下离合器踏板，将离合器分离，再将变速器挂上挡，然后逐渐松开离合器踏板，使离合器逐渐接合。发动机的转速始终保持在最低稳定转速以上，不致熄火。由于离合器的接合紧密程度逐渐增大，发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便逐渐地增加。到牵引力足以克服起步阻力时，汽车即从静止开始运动并逐步加速。

2）保证换挡时工作平顺。在汽车行驶过程中，为了适应不断变化的行驶条件，传动系经常要换用不同挡位工作。在换挡前必须踩下离合器踏板，中断动力传递，以使原用挡位的啮合副脱开，同时有可能使新挡位啮合副的啮合部位的速度逐渐趋向相等（同步），这样，进入啮合时的冲击可以大为减轻。

3）防止传动系过载。当汽车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性相连而急剧降低转速，因而其中所有运动件将产生很大的惯性力矩（数值可能大大超过发动机正常工作时所发出的最大转矩），对传动系造成超过其承载能力载荷，而使其机件损坏。有了离合器，便可依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动而消除这一危险。

2.1）定义：为保证离合器在从动盘正常磨损后，仍可处于完全接合状态而在分离轴承和分离杠杆处留有一个间隙。

7

为了消除这个间隙所需的离合器踏板行程称为自由行程。

2）影响：间隙过大会使离合器分离不彻底，造成拖磨，而使离合器过热，磨损加剧；间隙过小时造成离合器打滑，传力性能下降。

3.1）膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使得离合器结构大为简化，质量减小，并显著地缩短了离合器轴向尺寸。

2）由于膜片弹簧与压盘以整个周边接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀。

3）由于膜片弹簧具有非线性的弹性特性，故能在从动盘摩擦片磨损后仍能可靠地传递发动机的转矩，而不致产生滑磨。离合器踏板操纵轻便，减轻驾驶员的劳动强度。

4）因膜片弹簧是一种旋转对称零件，平衡性好，在高速下，受离心力影响小，其压紧力降低很小，因此高速性能好。

4.其作用有四点：

1）减小或消除发动机与传动系所产生的共振现象。 2）减小传动系所产生的扭转振动振幅。

3）缓和传动系偶然发生的瞬时最大载荷，减少冲击，提高传动系零件的寿命。 4）使汽车起步平稳。 5.1）类型： （1）气压助力式。

（2）人力式，又分机械式和液压式。 2）特点：

（1）人力式操纵机构是以驾驶员的肌体作为唯一的操纵能源。机械式操纵机构的传动通常有杆系传动和绳系传动两种。杆系传动装置中关节点多，因而摩擦损失较大，此外其工作会受到车身或车架变形的影响，在平头车，后置发动机汽车离合器需要用远距离操纵时，合理布置杆系比较困难。绳索传动装置可消除上述缺点，并有可能采用便于驾驶员操纵的吊挂式踏板。但是操纵索寿命较短，拉伸刚度较小，故只适用于轻型和微型汽车。机械式操纵装置结构较简单，制造成本低，故障少，但是机械效率低，而且拉伸变形会导致踏板行程损失过大。液压操纵机构主要由主缸、工作缸及管路系统组成，液压操纵机构具有摩擦阻力小，质量小，布置方便，接合柔和等优点，并且不受车身车架变形的影响，因此应用日益广泛。

（2）气压助力式操纵机构主要由操纵阀，工作缸和管路系统等组成。它具有操纵轻便的突出优点，且当气压操纵机构失效时，仍可用人力操纵，可靠性较好。对于备有压缩空气以及载重在15t以上的汽车，常采用气压助力式操纵机构。

8

第三章 变速器 一、填空题

1. 变速器由（ ）、（ ）和（ ）组成。

2. 变速器按传动比变化方式可分为（ ）、（ ） 和（ ） 三种。

3. 惯性式同步器与常压式同步器一样，都是依靠（ ） 作用实现同步的。 4. 变速器一轴的前端与离合器的（ ） 相连，二轴的后端通过凸缘与（ ） 相连。

5. 为减少变速器内摩擦引起零件磨损和功率损失，需在变速器的壳体内注入（ ） ，采用（ ） 方式润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作表面。

6. 为防止变速器工作时，由于油温升高、气压增大而造成润滑油渗漏现象，在变速器盖上装有（ ） 。 7. 在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，变速器之后需装有（ ） 。 8. 当分动器挂入低速档工作时，其输出的转矩（ ） ，此时（ ） 必须参加驱动，分担一部分载荷。 二、选择题

1. 三轴式变速器包括( )等。

A．输入轴 B．输出轴 C．中间轴 D．倒档轴

2. 两轴式变速器的特点是输入轴与输出轴( )，且无中间轴。 A．重合 B．垂直 C．平行 D．斜交

3. 对于五档变速器而言，传动比最大的前进档是( )。 A．一档 B．二档 C．四档 D．五档

4. 下面A、B、C、D是某三档变速器的各档传动比，则最有可能是倒档传动比的是( )。 A． I=2.4 B． I=1 C．I=1.8 D．I=3.6 5. 两轴式变速器适用于( )的布置型式。 A．发动机前置前驱动 B．发动机前置全轮驱动 C．发动机后置后驱动 D．发动机前置后轮驱动 6. 锁环式惯性同步器加速同步过程的主要原因是( )。

A．作用在锁环上的推力 B．惯性力 C．摩擦力 D．以上各因素综合 7. 变速器保证工作齿轮在全齿宽上啮合的是( )。 A．自锁装置 B．互锁装置 C．倒档锁 D．差速锁 8. 变速器的操纵机构由( )等构成。

A．变速杆 B．变速叉 C．变速轴 D．安全装置

9

9. 为增加传动系的最大传动比及档数，绝大多数越野汽车都装用两档分动器，使之兼起( )的作用。 A．变速器 B．副变速器 C．安全装置 D．主减速器 三、判断改错题

1. 变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。( ) 改正：

2. 无同步器的变速器，在换档时，无论从高速档换到低速档，还是从低速档换到高速档，其换档过程完全一致。( ) 改正：

3. 采用移动齿轮或接合套换档时，待啮合一对齿轮圆周速度必须相等( ) 改正：

4. 同步器能够保证：变速器换档时，待啮合齿轮圆周速度迅速达到一致，以减少冲击和磨损。( ) 改正：

5. 超速档主要用于汽车在良好路面上轻载或空载运行，以提高汽车的燃料经济性。( ) 改正：

6.换档时，一般用两根拨叉轴同时工作。( ) 改正：

7. 东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，两个互锁钢球的直径之和正好等于相邻两根拨叉轴间的距离。( ) 改正：

8. 东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，互锁销的长度恰好等于拨叉轴的直径。( ) 改正：

9. 变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设自锁装置。( ) 改正：

10. 互锁装置的作用是当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时，自动锁上其他所有拨叉轴。( ) 改正：

11. 分动器的操纵机构必须保证：非先挂低速档，而不得接前桥；非先接前桥而不得摘低速档。( ) 改正： 四、问答题

1. 变速器的功用是什么? 2. 变速器是如何分类的?

10

3. 变速器的换档方式有几种?

4. 为什么重型汽车多采用组合式变速器? 5. 组合式变速器是怎样组成的?

6. 同步器有几种?为什么变速器中要装有同步器?

7. 驾驶员在操纵无同步器的变速器换档时，怎样保证换档平顺?并分析其原因。

8. 东风EQl090E型汽车和解放CAl091型汽车变速器分别采取什么结构措施来防止行驶中变速器的自动跳档? 第四章 万向传动装置 一、填空题

1. 万向传动装置一般由（ ） 和（ ） 组成，有时还加装 （ ）。 2. 万向传动装置用来传递轴线（ ） 且相对位置（ ） 的转轴之间的动力。 3. 万向传动装置除用于汽车的传动系外，还可用于（ ） 和（ ） 。 4. 目前，汽车传动系中广泛应用的是（ ） 万向节。

5. 如果双十字轴式万向节要实现等速传动，则第一万向节的 必须与第二万向节的（ ） 在同一平面内。 6. 等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中（ ） 。

7. 传动轴在高速旋转时，由于离心力的作用将产生剧烈振动。因此，当传动轴与万向节装配后，必须满足（ ） 要求。

8. 为了避免运动干涉，传动轴中设有由（ ） 和（ ） 组成的滑动花键联接。 9. 单个万向节传动的缺点是具有（ ） 性，从而传动系受到扭转振动，使用寿命降低。 10. 双联式万向节用于转向驱动桥时，可以没有（ ） ，但必须在结构上保证双联式 11. 万向节中心位于（ ） 与（ ） 的交点，以保证（ ） 传动。 二、选择题

1. 十字轴式刚性万向节的十字轴轴颈一般都是( )。 A．中空的 B．实心的 C．无所谓 D．A，B，C均不正确 2. 十字轴式万向节的损坏是以( )的磨损为标志的。 A．十字轴轴颈 B．滚针轴承 C．油封 D．万向节叉

3. 十字轴式不等速万向节，当主动轴转过一周时，从动轴转过( )。 A．一周 B．小于一周 C．大于一周 D．不一定

4. 双十字轴式万向节实现准等速传动的前提条件之一是( )。(设a1为第一万向节两轴间夹角，a2为第二万向节两轴间的夹角)

A．al=a2 B. a1>a2 C．al

11

5. 下面万向节中属于等速万向节的是( )。 A．球笼式 B．双联式 C．球叉式 D．三销轴式 6. 为了提高传动轴的强度和刚度，传动轴一般都做成( )。 A．空心的 B．实心的 C．半空、半实的 D．无所谓 7. 主、从动轴具有最大交角的万向节是( )。 A．球笼式 B．球叉式 C．双联式 D．三销轴式 三、判断改错题

1. 刚性万向节是靠零件的铰链式联接来传递动力的，而挠性万向节则是靠弹性零件来传递动力的。( ) 改正：

2. 对于十字轴式万向节来说，主、从动轴的交角越大，则传动效率越高。( ) 改正：

3. 对于十字轴式万向节来说，主、从动轴之间只要存在交角，就存在摩擦损失。( ) 改正：

4. 只有驱动轮采用独立悬架时，才有实现第一万向节两轴间的夹角等于第二万向节两轴间的夹角的可能。( ) 改正：

5. 双联式万向节实际上是一套传动轴长度减缩至最小的双万向节等速传动装置。( ) 改正：

6. 球叉式万向节的传力钢球数比球笼式万向节多，所以承载能力强、耐磨、使用寿命长。( ) 改正：

7. 挠性万向节一般用于主、从动轴间夹角较大的万向传动的场合。( ) 改正：

8. 传动轴两端的万向节叉，安装时应在同一平面内。( ) 改正：

9. 汽车行驶过程中，传动轴的长度可以自由变化。( ) 改正：

10. 单个十字轴万向节在有夹角时传动的不等速性是指主、从动轴的平均转速不相等。( ) 改正： 四、问答题

1. 什么是单个刚性十字轴万向节的不等速性?此不等速性会给汽车传动带来什么危害?怎样实现主、从动轴的等角速传动?

12

2. 什么是准等速万向节?试举出两种准等速万向节。 3. 为什么传动轴采用滑动花键联接? 4. 为什么有些传动轴要做成分段式的? 5. 汽车传动系为什么要采用万向传动装置?

第五章驱动桥

一、填空题

1. 驱动桥由（ ） 、（ ） 、（ ） 和（ ）等组成。其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮，实现降速以增大转矩。

2. 驱动桥的类型有（ ） 驱动桥和（ ） 驱动桥两种。 3. 齿轮啮合的调整是指（ ） 和（ ） 的调整。

4. 齿轮啮合的正确印迹应位于（ ） ，并占齿面宽度的（ ） 以上。 5. 贯通式主减速器多用于（ ） 上。

6. 两侧的输出转矩相等的差速器，称为（ ） ，也称 （ ）。

7. 对称式差速器用作（ ） 差速器或由平衡悬架联系的两驱动桥之间的 （ ）差速器。 8. 托森差速器自锁值的大小取于蜗杆的（ ） 及传动的（ ） 。 9. 半轴是在（ ） 与（ ） 之间传递动力的实心轴。 10. 半轴的支承型式有（ ） 和（ ） 两种。 二、选择题

1. 行星齿轮差速器起作用的时刻为( )。

A．汽车转弯 B．直线行驶 C．A，B情况下都起作用 D．A，B情况下都不起作用。

2. 设对称式锥齿轮差速器壳的转速为n0，左、右两侧半轴齿轮的转速分别为n1和n2，则有( )。 A．n1+n2=n0 B．n1＋n2=2n0 C．n1+n2=1/2n0 D．n1=n2=n0

3. 设对称式锥齿轮差速器壳所得到转矩为M0，左右两半轴的转矩分别为M1、M2，则有( )。 A．M1=M2=M0 B．M1=M2=2M0 C．M1=M2=1/2M0 D．M1+M2=2M0 4. 全浮半轴承受( )的作用。

A．转矩 B．弯矩 C．反力 D．A，B，C 三、判断改错题

1. 一般说来，当传动轴的叉形凸缘位于驱动桥壳中剖面的下部时，驱动桥内的主减速器是螺旋锥齿轮式主减速器。( ) 改正：

13

2. 双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器。( ) 改正：

3. 当汽车在一般条件下行驶时，应选用双速主减速器中的高速档，而在行驶条件较差时，则采用低速档。( ) 改正：

4． 对于对称式锥齿轮差速器来说，当两侧驱动轮的转速不等时，行星齿轮仅自转不公转。( ) 改正：

5． 对称式锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时，总是将转矩平均分配给左、右两半轴齿轮。( ) 改正：

6． 当采用半浮式半轴支承时，半轴与桥壳没有直接联系。( ) 改正：

7． 半浮式支承的半轴易于拆装，不需拆卸车轮就可将半轴抽下。( ) 改正：

8． 解放CAl091和东风EQl090汽车均采用全浮式支承的半轴，这种半轴除承受转矩外，还承受弯矩的作用。( ) 改正： 四、名词解释题 1. 断开式驱动桥 2. 整体式驱动桥 3. 单级主减速器 4. 双级主减速器

5. 准双曲面齿轮式主减速器 6. 贯通式主减速器 7. 轮间差速器 8. 轴间差速器 9. 全浮式半轴 10. 半浮式半轴 五、问答题

1. 驱动桥的功用是什么?每个功用主要由驱动桥的哪个部分实现和承担?

2. 以EQl090E汽车驱动桥为例，具体指出动力从叉形凸缘输入一直到驱动车轮为止的传动路线(写出动力传递零件名称)。

14

3. 主减速器的功用是什么?

4. 为什么主减速器中的锥齿轮多采用螺旋锥齿轮而不用直齿锥齿轮? 5. 准双曲面齿轮主减速器有何优缺点?使用时应注意什么?

6. 什么是双速主减速器?它和双级主减速器有何区别?采用双速主减速器的目的是什么？ 7. 什么是轮边减速器?有何优缺点? 8. 差速器有几种类型?各起何作用?

9. 试述对称式锥齿轮差速器的结构和差速原理。

10. 试写出对称式锥齿轮差速器的运动特性方程，此运动特性方程说明了什么问题?

11. 试用对称式锥齿轮差速器的运动特性方程来分析采用此种差速器的汽车行驶中出现的下列现象： 1） 当用中央制动器制动时，出现的汽车跑偏现象。

2)—侧驱动轮附着于好路面上不动，另—侧驱动轮悬空或陷到泥坑而飞速旋转的现象。 12. 对称式锥齿轮差速器对两侧驱动轮的扭矩是如何分配的?

13. 试用对称式锥齿轮差速器平均分配扭矩特性分析采用此种差速器的汽车当一侧车轮陷到泥坑里或在冰雪路面上时，而出现的误车现象。

14. 试述托森差速器的结构并分析它是如何起差速防滑作用的。

15. 半浮式半轴与桥壳之间通常只装一个轴承，那么侧向力是如何承受和平衡的? 16. 驱动桥壳的作用是什么?分为几类?各有何优缺点? 17. 对驱动桥壳有何要求?

15

第二篇 汽车行驶系

第8章 车轮与轮胎 一、填空题

1. 以车轮直接与地面接触的行驶系，称为（ ） 行驶系，这样的汽车称为（ ） 汽车。 2. 轮式汽车行驶系一般由（ ） 、（ ） 、（ ） 和（ ） 组成。 二、问答题

1. 汽车行驶系的功用是什么? 一、填空题

1. 车架是整个汽车的（ ） ，汽车的绝大多数部件和总成都是通过（ ） 来固定其位置的。 2. 车架的结构型式首先应满足（ ） 的要求。

3. 边梁式车架由两根位于两边的（ ） 和若干根（ ） 组成。 二、问答题

1. 车架的功用是什么?对其有何要求? 2. 为什么说车架是整车的装配基体?

3. 什么是边梁式车架?为什么此种结构的车架应用广泛?

4. 中梁式车架与边梁式车架主要区别是什么?中梁式车架有什么优缺点? 5. 承载式车身的结构特点是什么? 一、填空题

1. 车桥通过（ ） 和车架相连，两端安装（ ） 。 2. 车桥的功用是（ ） 。

3. 根据悬架结构的不同，车桥分为（ ） 和（ ） 两种，根据车轮作用的不同又分为（ ） 、（ ） 、（ ） 和支持桥等四种。

4. 转向桥是利用（ ） 使车轮可以偏转一定角度，以实现（ ） 。 5. 转向桥主要由（ ） 、（ ） 、（ ） 和（ ） 等构成。 6. 车轮由（ ） 、（ ） 及它们间联接部分（ ） 组成。

7. 按照连接部分，即轮辐的结构的不同，车轮分为（ ） 车轮和（ ） 车轮两种。 8. 4.50E×l6(dc)型轮辋，表明该轮辋的名义直径是（ ） ，名义宽度为 （ ），轮辋轮廓代号为（ ） 的（ ） 件式（ ）轮辋。 9. 轮胎的固定基础是（ ） 。

10. 轮胎必须具有适宜的（ ） 和（ ） 能力。同时在其直接与地面接触的胎面部分应具有以增强附着作用的 。

11. 汽车轮胎按胎体结构的不同分为（ ） 和实心轮胎，现代绝大多数汽车采用 （ ）。 12. 汽车轮胎按胎内压力的大小，分为 （ ）、（ ） 、（ ） 等三种，目前轿车、货车几乎全部采用（ ） 。 13. 充气轮胎按胎体中帘线排列的方式的不同，分为 （ ）、（ ） 和 （ ）三种。

16

14. 背通斜交胎的外胎由（ ）、（ ） 、（ ） 及（ ）组成， 是外胎的骨架，用以保持外胎的形状和尺寸。

15. 胎面是外胎最外的一层，可分为（ ） 、（ ） 和（ ） 三部分。 二、选择题

1. 采用非独立悬架的汽车，其车桥一般是( )。

A．断开式 B．整体式 C．A，B均可 D．与A，B无关 2. 6.5-20(WFB)型轮辋是属于( )轮辋。

A．一件式 B．多件式 C．A、B均有可能 D．无法确定 3. 7.0-20(WFB)型轮辋的名义直径是( )。

A．7.0mm B．20mm C．7.0英寸 D．20英寸 4. 有内胎的充气轮胎由( )等组成。 A．内胎 B．外胎 C．轮辋 D．垫带

5. 下面( )轮胎属于子午线轮胎，( )是低压胎。

A．9.00-20 B．9.00R20 C．9.OO×20 D．9.00-20GZ 6. 7.50-18轮胎的名义宽度为( )，轮胎的名义直径为( )。 A．7.50mm B．7.50英寸 C．18mm D．18英寸

7. 车轮前束是为了调整( )所带来的不良后果而设置的。

A．主销后倾角 B．主销内倾角 C．车轮外倾角 D．车轮内倾角 8. ( )具有保证车轮自动回正的作用。

A．主销后倾角 B．主销内倾角 C．车轮外倾角 D．车轮前束 三、判断改错题

1. 一般载货汽车的前桥是转向桥，后桥是驱动桥。( ) 改正：

2. 无论何种车型，一般主销后倾角均是不可调的。( ) 改正：

3. 主销后倾角一定都是正值。( ) 改正：

4. 车轮外倾角一定大于零。( ) 改正： ，

5. 汽车两侧车轮辐板的固定螺栓一般都采用右旋螺纹。( ) 改正：

6. 普通斜交胎的帘布层数越多，强度越大，但弹性越差。( ) 改正：

7. 子午线轮胎帘布层帘线的排列方向与轮胎的子午断面一致，使其强度提高，但轮胎的弹性有所下降。( ) 改正：

四、名词解释题

1. 转向轮的自动回正作用 2. 主销后倾角 3. 主销内倾角 4. 车轮外倾角 5. 车轮前束 6. 转向驱动桥 7. 普通斜交胎 五、问答题

17

1. 整体式车桥与断开式车桥各有何特点?为什么整体式车桥配用非独立悬架?而断开式车桥配用独立悬架? 2. 转向轮定位参数有哪些?各起什么作用，为什么有些轿车的主销后倾角为负值? 3. 转向驱动桥在结构上有哪些特点?其转向和驱动两个功用主要由哪些零部件实现?

4. 轮辋的轮廓类型及代号有哪些?其结构形式又有几种?国产轮辋的规格代号是如何规定和表示的? 5. 轮胎的作用是什么?

6. 为什么汽车广泛采用低压胎? 7. 为什么轮胎的表面要有花纹?

8. 轮胎表面的花纹常见的有哪几种?它们各有什么特点?各适用于哪类汽车? 9. 什么是子午线轮胎?其特点是什么? 10. 为什么要推广使用子午线轮胎? 9. 什么是子午线轮胎?其特点是什么? 10. 为什么要推广使用子午线轮胎?

第9章 悬架系统 一、填空题

1. 悬架一般由（ ） 、 （ ）和（ ） 等三部分组成。 2. 汽车悬架可分为（ ） 和（ ） 两大类。

3. 钢板弹簧的第一片是(最长的一片)称为（ ） ，两端弯成卷耳，包在第一片卷耳的外面，称为（ ）4. 目前，常用的副簧有（ ） 、（ ） 和（ ） 等三种。 5. 减振器装在（ ） 与 （ ）之间。 6. 独立悬架按车轮运动形式分成（ ） 、（ ） 和 （ ）等三类。 7. 横向稳定器的作用是（ ） 。 二、选择题

11. 下面( )本身的刚度是可变的。

A．钢板弹簧 B．油气弹簧 c．扭杆弹簧 D．气体弹簧 2. 安装( )可使悬架的刚度成为可变的。

A．渐变刚度的钢板弹簧 B．等螺距的螺旋弹簧 c．变螺距的螺旋弹簧 D．扭杆弹簧

3. 下列( )悬架是车轮沿主销移动的悬架。

A．双横臂式 B．双纵臂式 c．烛式 D．麦弗逊式 4. ( )悬架是车轮沿摆动的主销轴线上下移动的悬架。 A．双横臂式 B．双纵臂式 c．烛式 D．麦弗逊式 5. 轿车通常采用( )悬架。

A．独立 B．非独立 C．平衡 D．非平衡 6. 独立悬架与( )车桥配合。

A．断开式 B．整体式 C．A，B均可 D．A，B均不可 7. 一般载货汽车的悬架未设 ( )。

A．弹性元件 B．减振器 C．导向机构 三、判断改错题

1. 当悬架刚度—定时，簧载质量越大，则悬架的垂直变形越大，固有频率越高( ) 改正：

2. 在悬架所受的垂直载荷一定时，悬架刚度越小，则悬架的垂直变形越小，汽车的固有频率越低。( ) 改正：

3. 扭杆弹簧本身的扭转刚度是可变的，所以采用扭杆弹簧的悬架的刚度也是可变的。 改正：

18

。 4. 减振器与弹性元件是串联安装的。( ) 改正：

5. 减振器在汽车行驶中变热是不正常的。( ) 改正：

6. 减振器在伸张行程时，阻力应尽可能小，以充分发挥弹性元件的缓冲作用。( ) 改正：

四、名词解释题 1. 汽车悬架 2. 悬架刚度C

3. 横臂式独立悬架 4. 纵臂式独立悬架 5. 烛式悬架 6. 麦弗逊式悬架 五、问答题

1. 悬架的功用是什么?

2. 悬架由哪几部分构成?各部分的功用是什么?

3. 试写出悬架固有频率的表达式，并说明它与哪些因素有关?

4. 汽车悬架中减振器与弹性元件为什么要并联安装?对减振器有哪些要求? 5. 简述液力减振器的工作原理。

6. 液力减振器阻尼力的大小与哪些因素有关?它们各是如何影响的?

7. 双向作用筒式减振器中的压缩阀、伸张阀、流通阀和补偿阀各有何特点? 8. 钢板弹簧片间联接方式有几种?

9. 为什么汽车上广泛采用钢板弹簧作为弹性元件?

10. 为什么少片变截面钢板弹簧在轻、微型汽车上的应用日益广泛? 11. 螺旋弹簧有什么优缺点?

12. 扭杆弹簧有何优缺点?使用过程中应注意些什么? 13. 非独立悬架和独立悬架的结构特点分别是什么? 14. 橡胶缓冲块的作用是什么? 15. 安装副簧的目的是什么?

16. 前钢板弹簧与车架的联接方式有几种? 17. 独立悬架有什么优缺点?

18. 试列举六种独立悬架，并简述其特点。

19

第三篇 转向系

一、填空题

1. 转向系可按转向能源的不同分为（ ） 和（ ） 两大类。 2. 机械式转向系由（ ） 、 （ ）和（ ） 三大部分组成。 3. 转向系的作用是（ ） 。

4. 循环球式转向器中一般有两级传动副，第一级是（ ） 传动副，第二级是（ ） 或（ ） 传动副。 5. 齿轮齿条式转向器传动副的主动件是（ ） ，从动件是（ ） 。

6. 蜗杆曲柄指销式转向器传动副的主动件是（ ） ，从动件是装在摇臂轴曲柄端部的（ ） 。 7. 按传能介质的不同，转向传力装置分为（ ） 和（ ） 两种。

8. 与非独立悬架配用的转向传动机构主要包括（ ） 、（ ） 、（ ） 和 （ ）。 9. 在转向传动机构中，为了防止运动干涉，各个横纵拉杆均采用（ ）进行连接。 10. 液压式动力转向系中，转向加力装置由（ ） 、（ ） 、（ ） 和（ ） 组成。 11. 液压转向传力装置有（ ） 和（ ） 两种。

20

12. 动力转向器由（ ） 、（ ） 和（ ） 等三部分组成。 二、选择题

1. 在动力转向系中，转向所需的能源来源于( )。

A．驾驶员的体能 B．发动机动力 C．A，B均有 D．A，B均没有 2. 循环球式转向器中的转向螺母可以( )。

A．转动 B．轴向移动 c．A，B均可 D．A，B均不可

3. 设转向系的角传动比为iw,转向器的角传动比为iw1，转向传动机构的角传比为iw2，则下式正确的为( )。 A．iw=iw1＋iw2 B．iw=iwl×iw2 C．iw =iw1-iw2 D．iw=iwl/iw2 4. 转弯半径是指由转向中心到( )。

A．内转向轮与地面接触点间的距离 B．外转向轮与地面接触点间的距离 C．内转向轮之间的距离 D．外转向轮之间的距离 5. 转向梯形理想表达式中的B是指( )。

A．轮距 B．两侧主销轴线与地面相交点间的距离 c．转向横拉杆的长度 D．轴距

6. 采用齿轮、齿条式转向器时，不需( )，所以结构简单。 A．转向节臂 B．转向摇臂 c．转向直拉杆 D．转向横拉杆 三、判断改错题

1. 可逆式转向器的自动回正能力稍逊于极限可逆式转向器。( ) 改正：

2. 循环球式转向器中的转向螺母既是第一级传动副的主动件，又是第二级传动副的从动件。( ) 改正：

3. 循环球式转向器中的螺杆-螺母传动副的螺纹是直接接触的。( ) 改正：

4. 转向横拉杆体两端螺纹的旋向一般均为右旋。( ) 改正：

5. 汽车转向时，内转向轮的偏转角应当小于外转向轮的偏转角。。( ) 改正：

6. 汽车的转弯半径越小，则汽车的转向机动性能越好。( ) 改正：

7. 汽车的轴距越小，则转向机动性能越好。( )

21

改正：

8. 转向系的角传动比越大，则转向越轻便，越灵敏。( ) 改正：

9. 动力转向系是在机械转向系的基础上加设一套转向加力装置而形成的。( ) 改正：

10. 采用动力转向系的汽车，当转向加力装置失效时，汽车也就无法转向了。( ) 改正：

11. 气压转向加力装置比液压转向加力装置的工作压力高，所以气压转向加力装置广泛应用于重型汽车上。( ) 改正： 四、名词解释题 1. 汽车转向系 2. 转向器的传动效率 3. 转向器的正效率 4. 转向器的逆效率 5. 转向中心O 6. 转弯半径R 7. 动力转向系 8. 转向加力装置 9. 整体式动力转向器 10. 半整体式动力转向器 11. 转向加力器 五、问答题

1. 什么是转向梯形?它的作用是什么?其理想关系式如何? 2. 试列举出目前常用的四种转向器。

3. 目前在轻型及微型轿车上为什么大多数采用齿轮齿条式转向器?

4. 为什么在装配曲柄指销式转向器时，摇臂轴外端面和转向摇臂上孔外端面的刻印应对齐? 5. 为什么循环球式转向器广泛应用于各类汽车上?

6. 目前生产的一些新车型的转向操纵机构中，为什么采用了万向传动装置? 7. 在汽车转向系中，怎样同时满足转向灵敏和转向轻便的要求?

8. 什么是可逆式转向器、不可逆式转向器和极限可逆式转向界?它们各有何优缺点?各用于哪类汽车?

22

9. 什么是转向盘的自由行程?为什么转向盘会留有自由行程?自由行程过大或过小对汽车转向操纵性能会有何影响?一般范围应是多少? 10. 转向传动机构的功用是什么?

11. 为什么液压转向加力装置广泛应用于各类各级汽车? 12. 为什么常流式液压转向加力装置广泛应用于各种汽车? 13. 动力转向器中结构类型有哪些？ 14. 简述电动助力转向的组成结构及其原理

第四章 制动系

一、填空题

1. 任何制动系都由（ ） 、（ ） 、（ ） 和（ ） 等四个基本部分组成。 2. 所有国产汽车和部分国外汽车的气压制动系中，都采用（ ） 。

3. 人力制动系按其中传动装置的结构型式的不同分为（ ） 和（ ） 两种。 4. 目前国内所用的制动液大部分是（ ） ，也有少量的（ ） 和（ ） 。

5. 挂车气压制动传动机构按其控制方法的不同，可分为（ ） 和（ ） 两种，我国一般采用（ ） 。 6. 制动器的领蹄具有（ ） 作用，从蹄具有（ ） 作用。 7. 车轮制动器由（ ） 、（ ） 、（ ）和（ ）等四部分构成。 8. 凸轮式制动器的间隙是通过 来进行局部调整的（ ）。 9. 动力制动系包括（ ） ，（ ） 和（ ） 三种。

10. 在储气筒和制动气室距制动阀较远时，为了保证驾驶员实施制动时，储气筒内的气体能够迅速充入制动气室而实现制动，在储气筒与制动气室间装有（ ） ；为保证解除制动时，制动气室迅速排气，在制动阀与制动气室间装（ ） 。 11. 制动气室的作用是（ ） 。

12. 真空增压器由（ ）、（ ） 和（ ） 三部分组成。

13. 伺服制动系是在（ ） 的基础上加设一套 而形成的，即兼用（ ） 和（ ） 作为制动能源的制动系。 14. 汽车制动时，前、后轮同步滑移的条件是（ ） 。

15. ABS制动防抱死装置是由（ ） 、（ ） 及（ ） 等三部分构成的。 二、选择题

1. 汽车制动时，制动力的大小取决于( )。 A．汽车的载质量 B．制动力矩 C．车速 D．轮胎与地面的附着条件

23

2. 我国国家标准规定任何一辆汽车都必须具有( )。

A．行车制动系 B．驻车制动系 C．第二制动系 D．辅助制动系 3. 国际标准化组织ISO规定( )必须能实现渐进制动。

A．行车制动系 B．驻车制动系 C．第二制动系 D．辅助制动系 4. 汽车制动时，制动力FB与车轮和地面之间的附着力FA的关系为( )。 A．FB﹤FA B．FB﹥FA C．FB≤FA D．FB≥FA

5. 汽车制动时，当车轮制动力FB等于车轮与地面之间的附着力FA时，则车轮( )。 A．做纯滚动 B．做纯滑移 C．边滚边滑 D．不动

6. 在汽车制动过程中，当车轮抱死滑移时，路面对车轮的侧向力( )。 A．大于零 B．小于零 C．等于零 D．不一定。 7. 领从蹄式制动器一定是( )。

A．等促动力制动器 B．不等促动力制动器 C．非平衡式制动器 D．以上三个都不对。 8. 双向双领蹄式制动器的固定元件的安装是( )。 A．中心对称 B．轴对称

C．既是A又是B D．既不是A也不是B 9. 下列( )制动器是平衡式制动器。

A．领从蹄式 D．双领蹄式 C．双向双领蹄式 D．双从蹄式

10. 在结构形式、几何尺寸和摩擦副的摩擦系数一定时，制动器的制动力矩取决于( )。 A．促动管路内的压力 B．车轮与地面间的附着力 C．轮胎的胎压 D．车轮与地面间的摩擦力

11. 在汽车制动过程中，如果只是前轮制动到抱死滑移而后轮还在滚动，则汽车可能( )。 A．失去转向性能 B．甩尾 C．正常转向 D．调头 12. 制动控制阀的排气阀门开度的大小，影响( )。

A．制动效能 B．制动强度 C．制动状态 D．制动解除时间 三、判断改错题

1. 制动力一定是外力。( ) 改正：

2. 液压制动主缸的补偿孔堵塞，会造成制动不灵。( ) 改正：

24

3. 挂车制动应比驻车制动略早。( ) 改正：

4. 等促动力的领从蹄式制动器一定是简单非平衡式制动器。( ) 改正：

5. 无论制动鼓正向还是反向旋转时，领从蹄式制动器的前蹄都是领蹄，后蹄都是从蹄( ) 改正：

6. 等位移式制动器是平衡式制动器。( ) 改正：

7. 简单非平衡式车轮制动器在汽车前进与后退制动时，制动力相等。( ) 改正：

8. 在动力制动系中，驾驶员的肌体不仅作为控制能源，还作为部分制动能源。( ) 改正：

9. 驻车制动没有渐进控制的要求，所以驻车制动阀一般只是一个气动开关而已。( ) 改正：

10. 只要增大制动管路内的制动压力，就可加大制动器的制动力矩，从而制动力就可随之增大。( ) 改正：

11. 汽车在行驶过程中，其前后轮的垂直载荷是随车速的变化而变化的。( ) 改正：

12. 汽车制动的最佳状态是出现完全抱死的滑移现象。( ) 改正： 四、名词解释题 1. 汽车制动 2. 行车制动系 3. 驻车制动系

4. 液压制动踏板的自由行程 5. 制动器 6. 车轮制动器 7. 中央制动器 8. 轮缸式制动器 9. 凸轮式制动器

25

10. 领蹄 11. 从蹄

12. 钳盘式制动器 五、问答题

1. 什么是制动力?并分析制动力是如何产生的? 2. 什么是汽车制动系?制动系又是如何分类的? 3. 为什么驻车制动系一般都采用机械式传动装置? 4. 什么是制动踏板感(“路感”)?对实施制动有何帮助? 5. 对制动液有何要求?

6. 什么是摩擦制动器？它是如何分类的?各自的结构特点如何? 7. 轮缸式制动器有哪几种形式?

8. 什么是领从蹄式制动器？简述其结构及其工作原理，并指出哪一蹄是领蹄?哪一蹄是从蹄? 9. 什么是非平衡式制动器?试分析领从蹄式制动器是否为非平衡式制动器? 10. 什么是制动助势蹄和减势蹄?装有此两种蹄的制动器是何种制动器? 11. 什么是双领蹄式制动器?其结构特点如何？ 12. 什么是双向双领蹄式制动器？其结构特点如何? 13. 何谓双从蹄式制动器?有何特点? 14. 单向自增力式制动器的结构特点如何?

15. 什么是双向自增力式制动器?其与单向自增力式制动器在结构上有何区别? 16. 钳盘式制动器分成哪几类?它们各自的特点是什么? 17. 盘式制动器与鼓式制动器比较有哪些优缺点?

18. 气压制动系统各元件之间连接管路包括哪三种?它们各是怎样定义的？

19. 气压制动系的供能装置主要包括哪些装置?它们的作用是什么?这些装置在气压制动系中的作用是什么?是否是必不可少的? 20. 制动阀的作用是什么?

21. 气顶液式制动系主要由哪些零件组成?试述其工作情况。 22. 全液压动力制动系主要由哪些零部件组成?其基本情况如何? 23. 增压式伺服制动系和助力式伺服制动系各具有什么特点?

24. 什么是理想的汽车前后轮制动力分配比?汽车制动时前轮或后轮先抱死会产生什么后果? 25. 在制动力调节装置中限压阀和比例阀的作用是什么?它们各用于何种车型?为什么?

26

26. 感载阀的特点是什么?为什么有些汽车制动力调节装置中采用感载阀? 27. 汽车为什么要安装防抱死制动装置?

28. 简述ABS防抱死制动系统的组成及其工作过程。 29. 简述TRC牵引力控制系统的组成及其工作过程。

第五篇 车身

一、填空题

1.车身结构可按承载方式分为（ ） 、（二、问答题

1. 货车车身及客车车身是怎么分类的？ 2. 承载式车身有什么特点？ 3. 简述轿车车身类型及其应用特点。 4. 简述轿车车身的一般结构组成。

和（ ）27

等三种。 ）

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/b8ew.html