现浇梁碗扣式脚手架专项安全方案

京台高速公路A1合同段项目经理部 现浇梁碗扣式满堂支架施工专项安全方案

目 录

一、工程概况…………………………………………………1 二、编制依据…………………………………………………1 三、本工程拟采用的施工方案………………………………2 四、工程危险源辨识及其危害分析…………………………7 五、施工安全管理对策………………………………………10 六、应急预案措施……………………………………………16

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现浇梁碗扣式满堂支架专项安全方案

一 、工程概况

1、设计概况

主线2号桥位于京台高速弓鱼连接线弓鱼枢纽互通内，先后跨越弓鱼互通K匝道、松溪至南平高速、FG匝道，桥梁右偏角度为90°，平面位于Ls=210的缓和曲线、Ls=320的缓和曲线、R=400的圆曲线内。其中心里程桩号为MRK0+990.596,起讫桩号MRK0+528.046～MRK1+453.148,全长924.7m。弓鱼互通主线2#桥全桥左右幅各9联，总计18联。其中预制段5联，现浇箱梁段共13联。弓鱼互通主线2#桥左幅2~5联、右幅2~6联、8、9联为现浇箱梁,综合考虑线路交叉施工范围内现浇梁还包括L匝道现浇段1联（5孔），东安大桥4联（14孔），K2+090 天桥1联（3孔）A1合同段共有现浇箱梁19单幅联。

A、弓鱼互通主线2号桥与匝道桥顺接部分为变截面。桥梁上部结构为钢筋混凝土连续箱梁；下部为柱式桥墩、肋式桥台、钻孔灌注桩基础。左幅第五联为5*27.64米，正跨松建高速F、G匝道主线路基，以此为例进行支架安全检算； B、现浇箱梁宽度（单幅）12m，底板宽8m；箱梁高1.7m；桥跨布置5×27.64m C、第五联现浇箱梁总工程量：C50砼1114.2m3，钢筋243.5T。 2、安全目标

坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针；消灭责任设备、火灾、爆炸等事故；杜绝施工安全重大、大事故，防止一般事故发生；确保人民生命财产不受损失。具体目标为：

（1）杜绝各类员工重伤、死亡责任事故，员工轻伤率每年控制在3‰以内； （2）杜绝重大道路交通、火灾、重大机械设备、爆炸责任事故； （3）杜绝道路交通一般及以上事故； （4）桥梁及铺架无高空坠落事故；

（5）杜绝责任火工品、重要器材、设备被盗和爆炸事故； （6）防止急性食物中毒事件的发生，职业病得到有效控制。 二、编制依据

1、京台高速公路弓鱼连接线A1合同段《两阶段施工图设计》；

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2、《中华人民共和国安全生产法》 3、《建设工程安全生产管理条例》 4、《生产安全事故告和调查处理条例》 5、《公路水运工程安全生产监督管理办法》 6、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95） 7、《福建省交通建设工程施工安全标准化手册》

8、现场实际情况和通过调查所掌握的有关资料信息；

9、我公司的综合实力、机械设备能力、技术力量和多年来类似工程建设所积累的丰富施工经验。

三、本工程拟采用的施工方案

1、支架基础处理

为了保证支架所产生的沉降不影响箱梁整体质量，必须对原地面加以处理。现场地基状况较复杂，主要有四种：松建高速路基、经过抛填黄土处理的农田、桩基施工中留下的基坑及农田，根据不同地基分别处理。 （1）松建高速路基段整平压实；

（2）对已经过压实处理的农田地段进行整平，上层填筑0.5米厚碎石土，整平后采用20t振动压路机碾压分层压实；

（3）对于下部施工时挖基坑处的特殊部位进行特殊处理，选择碎石土回填、压实。

（4）农田段根据表土软弱层厚度清除表土，根据表土清除厚度分层填筑1.5~2米厚粘土，保证顶面平整，压实度不小于90%，上层填筑0.5米厚碎石土，整平分层压实。保证整个地基的均匀一致，检测承载力，直至地基承载力满足要求且均匀一致，地基承载力采用轻型触探法检测，地基承载力不小于200KPa，以保证地基的弹性或非弹性变形在允许范围内，桥长度及宽度范围内填筑50cm沙砾垫层后浇筑20厚C20混凝土（宽度方向大于桥宽1米，在混凝土硬化带上支立支架）。

2、支架的形式与施工布置

桥梁支架采用碗扣式脚手架。碗扣式脚架具有以下优点：接头构造合理，结构强度高，力学性能好，轴心受力，立杆荷载是扣件架的2.6倍；便于拆装，自

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锁能力强，抗剪、抗弯、抗扭强度大，劳动强度低，一般不需要专业人员安装，避免螺栓作业，用一把铁锤即可完成全部作业，可做到省时、省力、安全、可靠。 碗扣式支架的搭设程序：根据箱梁底面及地面标高差，预先选配好立杆规格并拟定纵横水平拉杆布置图（做支架受力验算，确定纵横间距）→在地基上铺设垫木→下托定位、安装下部立杆和纵横向水平杆→测量调整水平拉杆和基准标高并锁紧立杆碗扣→扶正立杆纵向垂直、拉杆横向水平→放置脚手板→继续接高上层立杆和水平拉杆→安装上托→接正立杆垂直度，扣紧水平杆→放置横木。 支架经检算：排布按照跨中处采用每片支架间距90cm(横桥向)，每排支架间距60cm(纵桥向)，墩顶处采用每片支架间距60cm(横桥向)，每排支架间距60cm(纵桥向)，支架底部立于0.05*0.2*2m横桥向方木上；通道门架两侧分别采用1排φ277钢管支架，支点均设0.5m×0.5m×14m C25 砼条形基础。具体支架设计图附后。

支架立杆下安装可调底座（底托伸出长度不超过15cm）顶部安装可调上托，（伸长长度不超30cm,大于20cm,小于30cm顶托自由端出采用钢管横向、纵向连接，保证顶托自由端整体稳定性）能够方便调整箱梁底板高程符合设计要求及箱梁浇后易于拆除支架，支架支立完成后用钢管扣件将支架横纵连接，并设置剪刀撑保证支架稳定。支架外侧设有独立安全上下走道，不与支架接触，不得以攀登支架的方式上下支架。 3、支架的施工要点

（1）支立支架前首先检查每根立杆及横杆质量。

（2）杆件拼装要严格按照设计图实施，搭设时首先对处理过的地基标高进行测量复测，并用水准仪将拼装方块四周各点调整到位，然后挂线调整其它立杆。 （3）支撑架拼装时，检查每根立杆是否松动，否则立即拧紧。 （4）支架立杆的垂直度必须严格控制，以免影响整体稳定性。

（5）沿拼装方块四周及全高设置双向剪力杆、斜杆与地面夹角为45o~60o，剪力杆必须用扣件与立杆连接，纵向剪力杆设置间距为4.5m，横向剪力杆间距不超过2.7m,且接地，连接必须牢靠。

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（6）支架拆除应在张拉后管道内压浆强度达到设计强度的90%以上，同时端横梁封锚完毕并达到设计强度的90%以上方可进行。落架时应遵循全孔多点、对称缓慢、均匀的原则，从跨中向两端卸架。 4、支架预压

支架搭设后要进行等荷载预压，以验证支架搭设的稳定性和沉落值。预压时间不少于三天。荷载分二级加载：第一级荷载用砂袋，砂重为50%设计施工荷载，第二级加载为吊装钢筋，钢筋总重为设计施工荷载的50%。卸载时按先卸载钢筋，后卸载砂袋的办法进行，沉降观察点顺桥向每1.8m设一点（设在两排管架中间）。观察点用垂球挂线定位，并在地面上与之相对应处打木桩或钢筋，测量时通过这钢尺丈量挂线上固定点与木桩之间距离来反映沉降量。荷载的持荷时间不少于三昼夜，如此一方面可以检测到支架地基的承压情况，另一方面可以掌握钢管支架的变形，以便根据实际情况考虑支架的弹性及非弹性变形，并设置一定的预拱度。 5、跨松建高速主线处支架设置

跨松建主线处支架设置为保证箱梁施工期间路基主线车辆及人员正常通过支架，在箱梁跨越路基位置设纵梁跨度不大于12米贝雷支架跨越主线路基。贝雷梁基础采用扩大基础，或灌注桩基础。

（1）桩基础设计为直径1.2米桩长根据《公路桥涵地基与基础设计规范JTG

D63-2007》5.3.3公式

式中不考虑桩端承载力和地层变化，简化算式为[Ra]=0.5u×li×qik

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