跨104国道84m钢桁梁实施性施工组织设计（修改版） - 图文

京沪高铁济沪南联络线跨104国道双线特大桥工程实施性施工组织设计

1、编制依据 1.1编制依据

1）国家、铁道部、山东省和济南市的有关政策、法规和条例、规定 2）铁道第三勘察设计院集团有限公司《L=84m双线简支钢桁梁施工图》（图号：京沪桥通61-Ⅰ）

3）国家和铁道部现行的设计规范、施工指南和验收标准 4）现行铁路施工、材料、机械设备等定额 5）承包合同、招投标文件 6）现场勘测调查有关资料

7）京沪高速铁路济南高速站工程建设指挥部《建设管理文件汇编》 8）相关技术标准及规范：

（1）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号） （2）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号） （3）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003） （4）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005) （5）《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)

（6）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号） （7）《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）

（8）《铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定》（TBJ214-92） （9）《铁路钢桥明桥面技术条件》（TB/T2627-1995） （10）《铁路钢桥制造规范》（TB10212-98） （11）《铁路钢桥保护涂装》（TB/T1527-2004）

（12）《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》（TB10401.1、2-2003） 1.2编制原则

1）以建成“三个一流”示范线，建成世界一流客运专线为目标。 2）坚持施工安全、工程质量、合理工期、投资效益、技术创新五位一体，精心设计，精心组织，精心施工。

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3）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 4）整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。 5）保证重点，突破难点，质量至上的原则。

6）保持实施性施工组织设计严肃性与动态控制相结合。 7）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。 8）优化资源配臵，实行动态管理。 9）文明施工，保护环境。 2、编制范围

京沪高铁济沪南联络线跨104国道双线特大桥钢桁梁工程（不含下部结构），施工范围自HLDK364+259.29至HLDK364+344.94，全长85.65m。

3、工程概述 3.1工程概况

钢桁梁主桁采用无竖杆三角桁，桁高12.3m，节间长度12m，主桁中心距10.6m。上下弦杆采用箱形截面，斜腹杆采用箱形截面和H形截面，主桁节点采用整体节点形式，上、下弦杆及斜腹杆均采用全截面拼接，主桁弦杆和斜腹杆的连接采用M27高强度螺栓。

桥面系纵、横梁除端横梁外均为焊接工形截面，端横梁为焊接箱形截面，在纵梁、横梁及上、下弦杆上翼缘焊有剪力钉与混凝土桥面连接。纵、横梁的连接采用M24高强度螺栓。混凝土桥面板挡碴墙内侧采用2%双向排水坡，挡碴墙外侧下弦杆顶部设1%排水坡。

上平纵联系统线中心距为10.4m，采用交叉式的腹杆体系，横撑及斜杆均采用工字型截面，与平联节点板的连接形式为M24高强度螺栓对接。

钢桁梁端斜杆上设斜向桥门架，桥门架及横联均采用板式结构。 主桁外侧设净宽0.9m双侧人行道，两侧人行道栏杆内侧设电缆槽。为方便钢梁检查和维修，上弦设一台防静电钢梁检查维修车。

桥面防水层采用FYT特种防水材料，保护层采用厚4cm的网状聚丙烯纤维混凝土。钢梁外表面涂装保护采用氟碳涂装配套体系，钢与混凝

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土结合面采用电弧喷铝+封闭涂层+中间漆涂装体系。箱形杆件内表面和高强螺栓连接摩擦面采用无机富锌防锈防滑涂料。支座采用15000KN铰轴滑板钢支座，固定支座设在41#墩上。

工程造价约为2500万元（不含支座），计划开工日期2009年4月1日，计划完工日期2009年6月30日，计划工期安排3个月（不含基础和墩身施工）。

3.2技术标准

线路等级：高速铁路联络线，双线； 设计速度：160km/h； 线间距： 4.2m； 牵引种类：电力； 机车类型：动车组；

列车运行控制方式：自动控制； 行车指挥方式：综合调度；

结构设计使用年限：结构在正常维护及使用条件下为100年。 建筑限界：采用《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》中客运专线铁路建筑限界，轨面以上净高不小于7.25m。

线路状况:位于直线上及15000m半径竖曲线上，桥上纵坡为0‰，钢桁梁斜臵，通过调整梁上道碴厚度满足轨面竖曲线要求。轨底至挡碴墙内侧混凝土桥面板顶距离不小于650mm。

3.3主要工程数量

主桁769.16t，桥面系纵横梁209.29t，联结系59.64t，螺栓38004套，剪力钉10448个。桥面板混凝土255.8m3，桥面板钢筋108.15t，桥面板钢底模38.7t。氟碳面漆配套体系（进口成品漆防腐年限30年）8912m2，聚氨酯面漆配套体系648.2m2，电弧喷铝+封闭涂层+中间漆涂装体系438.8m2，无机富锌防锈防滑涂料999.81m2，FYT特种防水涂料1069.3m2，P201水膨胀单液型密封剂0.068m3，铝合金型材CXF-150型17.8m。主要工程数量见表1。

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表1 主要工程数量表

工程项目 Q370qE 主桁 桥面系纵横梁 联结系 螺栓 剪力钉 Q370qE-Z25 Q345qD 材料及规格 单位 t t t t t t 套 t 个 m2 m2 m2 m2 m3 m3 t t t t t t 双延米 双延米 m2 m3 m3 道 m t t t t t m2 kg 个 个 个 个 个 数量 673.44 86.49 9.23 209.29 59.64 41.48 38004 6.23 10448 8522.3 648.2 438.8 999.81 255.8 15 108.15 38.7 8.31 4.61 10.62 0.34 85.5 85.5 1069.3 40.85 0.068 2 225.5 2.9 0.2 1.22 1.04 0.46 389.7 74.6 20 1 1 1 1 Q370qE、Q345B、Q235B Q370qD、16Mn 20MnTiB、35VB ML15 氟碳面漆配套体系（进口成品面漆防腐年限30年） 主体结构涂装 聚氨酯面漆配套体系（桥面板钢底模） 钢与混凝土结合面 高强度螺栓摩擦面及箱形杆件内表面 C40聚丙烯纤维网补偿收缩混凝土 C40混凝土 HRB335、Q235 Q235 Q235B Q235B支架 16Mn角钢 M22高强度螺栓、M16螺栓 Q235B栏杆 钢格板 FYT特种防水涂料 C40聚丙烯纤维网混凝土 水膨胀单液型密封剂P201 铝合金型材CXF-150型 长度8.9m HDPE Φ210*5.5、Φ160*4.5 Q370qE、Q345B横梁加劲板及纵梁角钢 Q235 Q345qD Q235B、Q235钢筋、HRB335钢筋 Q370qE、Q345B 氟碳面漆配套体系（防腐年限30年） 15000-GD 桥面板混凝土 挡砟墙 钢筋 桥面板钢底模 上弦防静电检修车及轨道 人行道 桥面防水层及保护层 混凝土切缝密封剂 桥面伸缩缝 桥面排水管 挡砟墙泄水管管盖 防止落梁措施 端斜杆爬梯 接触网倒立柱预留法兰 附属设施涂装 锚栓套筒 铰轴滑板钢支座 15000-HX 15000-ZX 15000-SX 第 4 页 共 97 页

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3.4工程特点 3.4.1工期紧、任务重

一方面由于设计方案的优化调整，原有钻探资料不能使用，设计单位需要重新钻探设计，但钻探施工又与征地拆迁挂钩，而该地段的征地拆迁目前还没有纳入计划，下部结构施工进展的相对滞后将极大地影响钢桁梁的施工；另一方面钢桁梁招标、钢材的组织和采购、钢桁梁杆件的加工制作等准备工作需要很长的一段时间，但钢桁梁图纸到位较晚，钢桁梁到货时间也将相应推迟，在竣工日期不变的情况下，势将严重压缩钢桁梁的施工时间，造成工期的紧张。

3.4.2安全压力大

本工程的安全压力主要来自三个方面：第一，新建线路与运输繁忙，行车密度大的既有津浦线并行，设计上行线与既有线中心距离仅15m左右；第二，钢桁梁需要顶推跨越交通繁忙的104国道上跨公路桥；第三，该地段的墩高均在20m左右，加上梁自高，总高度接近36m。这些因素都给钢桁梁的施工造成很大的安全压力，在施工过程中必须采取切实可行的防护和应急处理措施以确保钢桁梁施工的安全。

3.4.3环保要求高

本工程位于济南市市中区党家庄镇，两侧均为居民区，人口密度大，既有建筑物密布，环境保护要求高，防治噪音、光源和尘土等污染将是施工过程中的一项重要课题。

3.4.4施工矛盾突出

40～41#墩以1-84m钢桁梁跨越104国道上跨公路桥，施工技术复杂、外部影响因素多、施工时间长，控制铺架施工通道，工期紧。有效解决有效施工工期短和工程施工质量高的矛盾，是本工程的施工重点和难点。

3.4.5交通便利

本工程位于既有济南铁路枢纽，工程施工时可充分利用既有铁路的运输能力，将主要材料运至既有车站，再转运至工地；桥址所处位臵公

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