线路加固及顶进施工方案

目 录

一、工程概况 ...................................................................................... 2 二、线路两侧防护体系 ...................................................................... 3 1、支撑桩 ............................................................................................ 3 2、抗移桩 ............................................................................................ 3 3、线路防护桩 .................................................................................... 3 三、线路加固施工方案 ...................................................................... 4 1、线路加固总体方案 ........................................................................ 4 2、线路加固流程图 ............................................................................ 5 3、线路加固方法 ................................................................................ 5 四、顶进施工方案 ............................................................................ 12 1、施工工艺 ...................................................................................... 12 2、箱体顶进前提 .............................................................................. 13 3、顶进设备及顶镐布置 .................................................................. 13 4、顶进施工 ...................................................................................... 14 5、顶进测量 ...................................................................................... 15 6、方向控制及纠偏措施 .................................................................. 16 7、水平控制及软基处理 .................................................................. 16 五、施工人员安排及施工计划 ........................................................ 18 1、人员设备安排 .............................................................................. 18 2、施工计划 ...................................................................................... 20 3、慢行计划 ...................................................................................... 21 六、线路慢行防护 ............................................................................ 21 七、施工安全保证措施 .................................................................... 24 1、既有线与线路加固 ...................................................................... 24 2、桥体顶进安全措施 ...................................................................... 27 八、应急预案 .................................................................................... 29

1

一、工程概况

规划八号路框构顶进桥位于津山铁路与规划八号路交口处，公路里程K1+350.59=铁路里程K160+451.82处与既有津山铁路相交，交叉点铁路轨底高程2.20m，框构桥顶标高为1.4m，桥顶与轨底高差为0.8m，交角为91°27′。框构桥采用5m-16m-16m-5m四孔封闭式框构形式，框构主体宽度47.00m（正向宽度），边中墙厚：1.00m（垂直），顶板厚：1.0m，底板厚：1.15m，框构轴向主体长度：14.22m（垂直铁路），前悬臂板宽度：5.2m（垂直铁路），后悬臂板宽度：4.2m（垂直铁路），平衡重宽度：4.2m（垂直铁路），结构净高：6.8m结构全高：8.95m。

既有津山铁路为双线电气化铁路，桥位处铁路填方约2.0m。正线无高差。线间距为4.22m，上下行均有170km/h动车经过。北侧为在建的城际铁路和津秦客专。南侧25米处有货场线，与津山铁路高差约1.5m。

线路技术指标

序号 1 2 速度s (km/h) s≤45 120≥s＞45 160＞s＞45 160≥s 轨距 (mm) ＋8、－4 ＋7、-4 水平 高低 轨向 三角坑 (mm) (mm) (mm) (mm) 备注 6 6 6 6 6 6 6 6 3 4

＋6、－4 ＋2、－1 6 4 6 4 6 2 6 3 2

设计最大顶力85272.54KN，设计顶程40.8m，采用一次顶入工法施工。

二、线路两侧防护体系 1、支撑桩

为增大纵梁的刚度，顶进前端沿铁路方向设置支撑桩，支撑桩采用直径1.0m钻孔灌注桩，桩间距4.0m，桩长8.0m，桩尖位于底板底附近，桩中心距离铁路中心4.5m。 2、抗移桩

为避免顶进过程中铁路轨道变形，以及防止顶进挖土造成顶进前端土体坍塌，顶进前端铁路左线中心线外11.68m处平行铁路设置抗移桩，采用直径1.5m的钻孔灌注桩，桩间距1.75m，桩长25.0m.。 3、线路防护桩

为避免顶进作业以及工作坑开挖危及铁路运营安全，框构四个角均设置路基防护桩，顺铁路方向顺公路防护桩均采用直径1.0m钻孔灌注桩，桩长均采用16.0m。防护桩距铁路中心线最小距离为6m，最大距离为8m。

3

三、线路加固施工方案 1、线路加固总体方案

线路加固采用“纵挑横抬法”，扣轨采用50kg/m轨。因框架桥桥体中心线与线路中心斜交角度为91°27＇，桥横向宽度为47m，扣轨长度定为超出框架桥两侧各14m。扣轨方法采用3－5－3扣。纵梁工字钢采用I45b，加固长度为75m，横梁工字钢间距0.9m等间距布置，横梁上拖3.4m的长枕木；每道纵梁为三工字钢，纵、横梁工字钢接头处相错搭接，连接处相互错开2m，工字钢接头采用坡口焊接进行连接,并做探伤检测。工字钢与枕木用U型螺栓及扣板联结，并放绝缘垫板。 （1）吊轨

采用3-5-3制，钢轨接头需错开1.0m以上，伸出框构边墙以外的长度满足北京铁路局《顶进式框构立交桥设计、施工若干规定》（京铁师[1993]491号）的要求，吊轨与枕木用ф20U型螺栓联结，钢轨采用50㎏/m轨。 （2）横梁

采用45b工字钢，铺设间距0.90m，接头错开1.5m，横梁伸出铁路右线中心线以外9m。 （3）纵梁

采用45b工字钢，三根一组（两线之间两根一组），接头错开1.5m以上，纵梁与横梁用ф20U型螺栓联结，纵梁两端支承于枕木垛上。

4

2、线路加固流程图

施工准备抽换枕木扣轨横穿工字钢上纵工字钢恢复线路拆除线路加固顶进时防护防横移加固

3、线路加固方法

（1）线路加固： ①准备工作

经现场调查，原有混凝土枕平均间距550mm。线路加固前必须和相关站段签订安全协议，并和北京铁路局天津工务段相关配合单位共同确定地下电缆、管线的数量位置，在设备单位监护人员监督下，人工使用铁锹在施工范围内挖“井”型探沟，探明地下电缆、管线的具体位置后，设备主管单位处理后方可进行线路加固工作。因框构主体与线路距离较远，为方便穿横梁，沿框构顶进方向搭设施工平台。平台长12.6.0m，宽51.3m，平台顶面标高与框构顶板标高一致均为+1.4m。

支架平台侧面图

5

②抽换枕木

考虑到将原混凝土轨枕全部抽换可能对原线路线形影响较大，从而影响行车安全，故拟根据现场实际情况，保留部分混凝土轨枕。加固前先将线路下混凝土枕换成木枕，抽换采用隔六换一，抽换范围满足加固范围要求，换厚木枕振捣密实后，再换相邻钢筋混凝土枕，抽

6

换时线路从对应于框构中线部位向两侧对应进行，抽换后对线路进行全面检查，必须符合轨道施工的有关要求。

技术措施：木枕做固定扣轨使用。根据线路加固方案要求抽既有线路枕木，换木枕通长150×200截面的长木枕，长度为3.4m。枕木使用P60的铁垫板使用道钉钉固。每穿完一根，立即进行捣固，以确保道床稳定。施工过程中技术人员分组进行逐一监督检查，发现问题及时纠正，确定无误后方可进入下一流程。

安全措施：由安全负责人进行全面安全检查，技术人员在负责施工质量的同时担负着确保施工人员安全的责任，为每一位安全技术人员配有口哨，在接到车站驻站员发出的来车信号后，马上通知施工人员下道避让，确保线路上无一人逗留，无一件工具遗留，待列车通过确定安全后方可继续进行操作。

③扣轨

安排48人抬运钢轨，每12人一组，共4组；另安排10人进行扣轨位置调整，10人进行扣轨。先进行津山线下行线，后进行津山上行线扣轨施工。

技术措施：扣轨采用50轨3-5-3扣设吊轨，钢轨接头错开1m以上，扣轨端部加设临时梭头。吊轨和木枕使用Φ20U型卡子和扣板联结在一起，以增加整体性。

关于应答器位置扣轨道：津山右线西侧距离框构中心线29.5m及33.1m处为应答器所在位置，为使应答器的正常使用，不影响既有线行车安全，在距离应答器29.0~33.6m处5扣轨断开，断开处扣轨端

7

部加设临时木梭头，钢轨将严格按照施工图进行扣接，并保证扣接牢固，现场有技术人员负责检查连接情况，发现情况将立即采取措施进行纠正。

安全措施：钢轨抬运过程中，绝不允许在线路中横向抬移，以免钢轨脱落造成轨道回路联电事故的发生。每一抬运组由一名技术人员跟随指挥，当接到来车信号后，不允许抢时间往线路上抬运钢轨。在应答器周围0.5m处安放绝缘措施，并安排专职人员24小时看护，防止应答器损坏。

④穿工字钢横梁

穿横梁：安排48人抬运工字钢，每8人一组，共6组；另安排10人在横梁位置刨道碴以确定横梁位置， 10人扣扣板，20人进行石碴回填，10人负责捣固。按顺序依次进行。

技术措施：横梁工字钢采用I45b，工字钢0.9m等间距布置，工字钢置于木枕之下。为保证线路安全，穿工字钢时隔六穿一，即先穿1号横梁，再穿8号横梁；随后穿2号，再穿9号，按顺序依次类推进行穿插，每穿一根工字钢横梁，立即将梁底石碴捣固密实并将提前放置的扣件螺栓拧紧。横梁穿插好后，与支撑桩的纵梁用U形螺栓和扣板联在一起，于钢轨外75cm的横梁下各设两个枕木垛，形成横梁下临时支点。横梁延伸于抗移桩上，防止线路横移。

安全措施：横梁和扣轨连接时，扣板螺母必须平行拧紧，连接板连接牢固。每穿完一根横梁，由技术人员负责检查，并作好检查记录。

⑤上工字钢纵梁：

8

安排48人抬运工字钢，每24人一组，共2组；另安排30人安装U型卡、扣扣板进行纵梁固定，先从津山线下行线开始，按顺序依次进行。

技术措施：横梁穿插好后，在距主轨外侧不小于1.25m处安装纵梁，纵梁使用3根一束I45b工字钢，工字钢用五扣扣板连接，每根工字钢长12m、6m两种，连接处错开1.5m以上。工字钢接头采用两块1100mm长、350㎜宽、20mm厚的夹板对工字钢进行连接，螺栓为20㎜×80㎜，每个接头使用24个螺栓。纵梁的两端支撑在枕木垛基座上。

安全措施：由于纵梁工字钢重量较大，且抬运需要跨越线路，所以我们增加了抬运工字钢的人数，抬运过程中由防护人员跟随，绝不允许在线路中横向抬移，以免工字钢脱落造成意外的发生。

9

（2）防横移加固

①保证线路方向的方法：将线路采用拉锚固定，并在箱体顶面每3m预埋一个套环，桥体顶进时用10吨倒链牵拉线路，当桥体顶进穿越线路时用倒链锁定工字钢纵梁或三、五扣扣轨，另外一端固定在牵拉地锚上，随桥体顶进调整倒链长度，控制线路中线，防止线路发生横移。

②横梁I45b工字钢端头顶在抗移桩冠梁上,整个线路与扣轨、扣轨与横梁工字钢都通过U形卡子联成一个整体，通过抗移桩梁的作用使横梁不发生移动，继而保证整个线路不会发生大的横向移动。

③为减少顶进时的阻力，防止线路产生横移，每道横梁下垫小滑车，为了保证线路的稳定性，在每股线路下用两道小滑车作为支撑点，在线路的下面各用一个。 （3）施工注意事项：

①线路加固施工前应编写详细的施工方案，报送铁路部门审批，审批通过后方可执行。

②线路加固施工前与铁路各相关部门签订安全配合协议，由铁路部门监护人员现场进行监护，监护人员不在场时不得进行施工。

③线路加固在铁路慢行45km/h时进行，与线下注浆加固同时进行，交叉作业避免相互影响。

④线路加固时，对纵横梁设置、U型螺栓、扣板等均应进行强度、刚度、稳定性验算后方可开始加固。安装纵、横梁时，相邻纵、横梁接头应错开1.5m及以上。扣板螺栓不得高出行车轨面。行车轨和工

10

字钢间加设绝缘胶垫，防止干扰铁路信号。

⑤施工人员必须服从现场指挥人员的统一调配指挥，列车通过时及时下道避让。 (4)线路加固的监控量测

在线路加固施工前由铁路部门、监理单位、施工单位统一对铁路现状进行测量，记录原始数据，在线路加固过程中随时进行观测，防止线路变形影响铁路正常运营。

在铁路路轨上每隔5m设置一个观测点，在抽换枕木隔六抽一完成一轮后及时对轨道进行全面观测，对与变形较大的地方及时进行调整，调整完成后由工务段人员检测合格后方可进行下一轮的作业。 (5)、拆除线路加固设备、恢复线路

①桥体就位后立即组织人员和机械拆除线路加固设施。

②拆除顺序为：拆除纵梁 拆除横抬梁同时补充道碴并修整 拆除3-5-3扣轨 起道并整修线路 抽换桥枕 起道并整修线路 线路稳定整修 恢复线路。

③桥体就位后立即整修线路，并上道碴，抽一根横抬梁，上一根枕木，同时用电镐把道碴捣固密实，然后再抽另一根。

④拆除扣轨要先拆除中间扣轨，再拆两边。拆除后立即抬到线路界限以外，并堆放整齐，避免钢轨弯曲侵入界限，障碍列车运行，造成事故。

⑤拆除线路加固系统时，道床内的短枕木头撤除干净，为日后线路养护创造条件。

11

⑥列车以正常速度运行后，为保证道床稳定仍要加强线路的整修及养护，并及时与所属工务段联系办理交验手续。 四、顶进施工方案

桥体顶进期间流程图 津山上、下行 慢行计划45km/h11月22日-12月31日（40天） 穿横梁工字钢（70根）11月22日-11月27日（6天） 电气化杆改移加固 待定（3天） 天窗点 扣轨和纵梁工字钢11月28日-12月1日（4天）线路整修线路防护 桥体顶进 顶程40.8米12月2日-12月11日（10天） 填运石碴12月12日-12月14日（3天） 线路恢复12月12日-12月22日（11天） 电气化杆恢复 待定（3天） 天窗点 拆除线路加固12月13日-12月15日（5天） 线路整修 12月16日-12月18（3天） 阶级提速 12月18日18:00-12月22日18:00（4天）

1、施工工艺

安装、调试顶进设备

试顶 开镐顶进 停镐 测量

接长车道 挖土、出土 安放顶铁 顶进就位

12

2、箱体顶进前提

箱体预制成型后，当框架主体及顶板防水保护层强度达到100％，注浆地基承载力达到130kp。组织顶进前验收工作，验收内容包括桩基检测报告，注浆地基承载力等，验收完成后进行顶进作业，边顶进边出土，箱体底、侧刃脚始终吃土顶进。

线路路基注浆加固完成并达到强度，铁路线路加固完成。 与铁路相关部门签订安全配合协议，顶进前完成对顶进区间内的各种管线的拆改，顶进期间铁路监护人员现场防护。

施工方案得到北京铁路局相关部门的批准，并进行顶进慢行点申请得到批准。

3、顶进设备及顶镐布置

桥体自重10486.4t，设计最大顶力8527.3t，顶程40.8m。采用500t顶镐，顶镐的顶力按顶镐额定顶力的60%计算，8527.3÷（500×0.6）=29台，共采用34台500t顶镐，其中备用4台。

高压油泵、油箱及其它辅助装置，布置在框构桥中墙一侧；传力用的顶柱、顶铁、横梁按规格和数量备齐，顶柱、顶铁安装轴线垂直于后背。

顶镐前设一根钢横梁作拖梁，每隔4m设一道横梁，后背梁前设钢横梁，顶进过程中铁顶设钢轨压梁，压梁采用预埋在滑板内的压梁环固定，以防顶进时顶铁蹦起。为了防止顶进时损坏箱体前端底板混凝土，沿底板受顶面安装厚10mm钢板。

13

4、顶进施工

框构为四孔结构，每个大孔内配备挖掘机1台、装载机1台，小孔内只配备挖掘机1台，出土采用自卸汽车10辆。挖土坡度为1：0.9，挖土坡面大致平顺整齐，同时挖土与测量工作密切配合，根据框架桥偏差情况及时改变挖土方法。严格控制上开口和下开口的宽度，每镐顶进顶程为0.6m。

既有吹灰管处施工方法：顶进方向在距离框构底板5.45m,框构中心线东侧20.5m处为原吹灰管保护涵，该涵管直径为1.95m，每节管涵长3.0m，接口采用钢套环连接。在顶进过程中挖掘机对涵管左右两侧及上部挖土，保留涵管下部土体，当顶涵管露出三米时，采用挖掘机对单节涵管进行整体抽移，剩余涵管依次类推。

在顶进时，要与工务监护人员密切配合，在桥顶板后端设闸箱

1:0.9 14

一个，控制油泵及电铃，开关要标明“油泵”与“电铃”字样，线上与线下人员用对讲机联系，并且呼唤应答，当有列车通过时，线上人员用对讲机通知司泵人员并按响电铃，司泵人员立即停止顶进，如果电铃响后桥体还继续顶进，桥上监护人员可切断油泵电源。

顶进施工中严格做到四不挖土：一是列车通过时不挖土；二是交接班时不挖土；三是机械设备发生故障时不挖土；四是较长时间不顶进作业时不挖土。

顶进过程中严格做到四不顶进：一是列车通过时不顶进；二是设备发生故障时不顶进；三是线下塌方、线路位移时不顶进；四是交接班时不顶进。

顶进时利用列车运行间隙进行，列车通过时严禁顶进。 挖运土作业采用机械挖土，人工刷坡并配合挖掘机、装载机及自卸汽车外运的施工方案，防止超挖，以免造成“扎头”现象。

根据土质情况确定刃角吃土量。挖土坡度大致与刃角相近，挖土坡面大致平顺整齐，同时挖土与测量工作密切配合，根据框架桥偏差情况及时改变挖土方法。 5、顶进测量

（1）、水平、高程允许偏差

高程：-150mm +200mm ； 方向；±150 mm （2）、监控点布设及观测规律

方向：顶进前箱体顶面中线上设置6个控制点，间距4m，根据

15

中线坐标建立相对坐标系，在顶进过程中随时观测箱体方向。

水平：顶进前在每孔箱体边墙内侧前后端模板缝处设置2个原始点，记录原始，顶进时水平随顶随测随沟通。 6、方向控制及纠偏措施

箱桥在滑板上空顶时，可由导向墩控制顶进方向。当箱桥脱离滑板后，通过调整两侧千斤顶顶程，结合挖土来控制顶进方向。

千斤顶调整应与挖土及其他措施结合使用，才能收到更好的效果，当桥体左偏时，减少左半边边墙、底板吃土，减少左侧阻力，使桥体左侧顶进速度快于右侧，当桥体右偏时，减少右半边边墙、底板吃土，使右侧顶进速度快于左侧，无论怎样挖土两边墙外侧不能挖空。

为防止顶进就位后，箱体回缩，在抗移桩冠梁顶每5米设置一道拉环，每道拉环与梁体预埋拉环用10t倒链连接。 7、水平控制及软基处理

框构桥体扎头是框构桥顶进过程中，常见而又不易处理的难题。它直接影响工程质量和施工进度。箱身如在土质较为松软的地基顶进时，一般开始时沿着工作坑滑板的坡度上升，当箱身前端顶出滑板1/3后，由于箱身自重，造成滑板前端的土壤压缩，而此时箱身端部往往进入正线，由于活载作用，使滑板前端部下沉出现裂纹，箱身开始扎头。在箱身重心移出工作坑滑板后，扎头更为显著。而当箱身继续前进，尾部脱离滑板后，往往滑板断裂，尾部下沉，使坡度逐渐回

16

升，然后比较平稳地前进，直到就位。

为防止箱体扎头采取如下几点措施：

（1）、加强观测认真预防外，必须及时校正。要求每顶一镐观测一次，进行方向和标高测量，发现问题及时处理，以免造成较大的偏差。

（2）、在滑板施工时，滑板顶面预留3‰的仰坡，以升制降。 （3）、预制箱体时箱体抬高1cm，以预留高度；并在底板南端设置船头坡（4m15cm），顶进时船头坡挤压土体产生一个向上作用力。

（4）、箱体出现扎头趋势时，顶进时让底板前端、侧刃角上部或全部吃土，使土阻力作用点上移，产生一个抬头力矩。

（5）、备足碎石、砂子、水泥等物资,遇到土质较软时,用碎石、砂与水泥拌和填入或直接在船头坡下放入混凝土枕木，提高地基承载力,必要时浇注速凝混凝土,解决扎头或不均匀沉降问题。 （6）、减少全断面挖土量，强制顶进。 （7）、底板下减少挖土面积。

（8）、箱体刃脚一经入土，应组织加快出土速度，实行三班倒连

17

续作业，保持箱身顶进作业不间断。

（9）、在滑板前端设置间距1m，直径为60cm，桩长为17m，梅花形布置的水泥搅拌桩，水泥搅拌桩范围至距离津山铁路11m处，在11m位置处已进行路基注浆施工，在地面钻孔对路基下土体进行注浆填充加固，地基承载力达到设计要求130kpa。

为防止箱体抬头采取如下几点措施：

（1）减小侧刃角及底板吃土量和箱体前端增加配重等措施来制止箱体抬头。

（2）当采用超挖法制止抬头时，要作好固坡措施，保证路基安全。 五、施工人员安排及施工计划

线路加固必须在顶进施工开始前完成，施工选择专业化施工队伍，在白天进行施工，为防止触碰接触网杆，影响铁路运行安全，夜间不安排施工。 1、人员设备安排

桥体顶进施工根据现有桥体情况，挖土和更换顶柱安排56人，每班28人，并配合4辆挖掘机、2辆装载机、5辆吊车和6辆自卸翻斗车；线路加固100人，顶进期间其中每班负责看护横梁小车、木楔54人，倒链17人，整修线路20人。如下表所示：

框架桥顶进施工人员及机械设备安排表

序号 1 2

工 种 挖土更换顶铁 线路加固 人 数 56 100 序号 11 12 工 种 装载机司机 自卸翻斗车司人 数 6 12 18

机 3 4 5 6 7 8 9 10 线路防护 线路监护 电 工 测 量 管理人员 吊车司机 挖掘机司机 驻站人员 10 4 2 4 30 10 4 2 13 14 15 16 17 18 19 破碎炮司机 挖掘机 装载机 16t吊车 8t吊车 自卸翻斗车 破碎炮 1 4 2 1 4 6 1 顶进施工期间成立顶进施工协调指挥部，下设线路加固组，桥体掘土顶进组、、技术测量组、安全质量组、应急抢险组，各作业组严格按照指挥部统一安排，认真履行各小组职责，保证顶进期间铁路安全。项目部管理人员配备如下：

框 架 桥 顶 进 人 员 安 排

部门 职 务 姓 名 电 话 职 责 负责现场各项工作协调、对外联系，指 挥 长 蒋世杰 18602229879 指 检查监督各施工小组工作，发现问题，及时指导处理。 挥 副指挥长 李金桥 13821991169 部 组 员 白班：赵志刚 李福堂 张 成 夜班： 闫秋海 王 磊 掘土 组 长 顶进 组 李炳根 负责桥体顶进和挖土进尺控制，检查监督挖土期间的安全工作，指导作业13072005804 队挖土工作以及顶进时更换顶铁顶柱。 组 员 白班：李炳根 夜班：刘洪才 负责桥体进尺、高程和方向控制，随时向指挥部汇报顶进技术指标情况，18602609100 绘制框架桥顶进形象进度图以及处理相关技术问题，负责顶进时质量。 技术组 长 赵志刚 测量 组 组 员 白班：赵志刚 夜班：王 磊 庄新胜 线路组 长 刘延威 13821023518 负责线路加固，检查维修和安全。 19

加固 组 员 白班：刘延威 夜班：方建成 负责全面检查监督现场安全，检查监安 督各部门的安全情况，出现安全事故全 组 长 张 成 13920076178 时在现场指挥。负责顶进时车站住站联系以及线上、线下的联系工作，配监 合工务段线路加固工作。 护 组 组 员 白班：李国飞 夜班：闫秋海 程玉林 抢 险 组 组 长 李福堂 13821030010 负责坍塌时的抢险工作，出现坍塌，影响行车安全时，要在现场指挥抢险，按照顶进施组中的抢险应急措施组织抢险，确保行车安全。 组 员 白班：李福堂 李金桥 夜班：王 磊 张 成 （抢险队伍200人） 廖明乐 负责框架桥顶进期间生活，交通工具的管理，保证框架桥顶进期间物资的13072047921 供应，负责框架桥顶进期间室内安全保卫工作， 后 勤 组 组 长 组 员 白班：廖明乐 夜班：王斌 黄忠儒 2、施工计划

施 工 进 度 计 划 表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 工 程 项 目 桥体制作 防水、拆模 路基注浆加固 线路两侧降水 顶进设备安装 组织顶进前验收 线路加固 起 止 时 间 10月11日～11月08日 11月10日～11月22日 10月21日～11月20日 10月16日开 始 11月22日～11月26日 11月27日 11月22日～11月28日 天数 28天 13天 备 注 30天 限速120km/h后 限速120km/h后 5天 桩基检测、地基承载力报告 7天 组织线路加固验收 11月29日 试顶、空顶 11月29日～11月30日 2天 顶程5.2米 20

10 11 12 13 桥体顶进 雷达检测 正线恢复 地板及刃角补齐 12月1日～12月7日 12月8日 12月9日～12月16日 12月17日～12月31 7天 顶程35.6米 1天 8天 15天 3、慢行计划

1）、规划八号路框构桥K160+451.8津山上行、津山下行慢行计划：

2010年11月22日11：00～2010年12月22日18：00， 45 km/h。 2）、津山上行、津山下行阶梯提速：

2010年12月18日18：00～2010年12月22日18：00。 12月18日18：00～12月19日18：00 60km/h； 12月19日18：00～12月20日18：00 80km/h； 12月20日18：00～12月21日18：00 120km/h；

12月21日18：00～12月22日18：00 160km/h；其后回复正常。

六、线路慢行防护

防护程序流程图

21

通知车站值班员施工单位驻站员用扩音喇线上作业人员对线路进行整修叭通知对讲机通知两侧 800米防护员来车时对讲机通知现场主防护员对讲机通知用扩音喇叭通知线上作业人员撤离到安全地带

施工现场出现险情时的防护程序流程图

线上作业负责人施工单位驻站员车站驻站员现场主防护员组织抢险两侧800米防护员插放停车信号牌

（1）线路加固施工前与有关站段签订施工安全协议，并做好施工前的各项准备工作。

（2）在施工要点令下达的同时，按施工规范及有关规定要求设置慢行防护，并安放施工牌、慢行牌。

（3）施工现场安装与车站运转室的直通电话一部，并派专职驻站

22

人员24小时守候运转室，电话随时通报现场列车的运营情况和列车到达时间。对于线路行车的车次、时间应做详细记录。并在施工现场张贴动车时刻表。

（4）施工现场防护人员注意观察行车情况，发现来车及时通知施工人员下道避车，并将工具放在限界以外的安全位置。

（5）根据车站提供的列车时刻表，当列车到来前5分钟现场防护人员通知现场施工人员下道避车，并停止一切施工作业，待列车通过后方可继续施工。

（6）实行下道避车制度，根据技术规范规定，当施工地点来车时，防护人员及时通知停止施工作业，机具、物料和人员不得在线上放置或停留。放置路肩的机具设备与列车保持安全距离3米，物料应堆码放置牢固。

（7）当有来车时驻站员及时与运转室值班员沟通，驻站员立即用对讲机（手机辅助）通知施工现场主防护员，现场主防护员用对讲机通知800米防护员眺望，并用现场喇叭通知线上作业人员下道避车，需要时及时对线路进行整修。一旦来车，来车方向800米防护员必须及时用对讲机通知现场主防护员，现场主防护员利用喇叭通知现场施工人员下道避车。列车安全通过后，现场主防护员告知驻站员：列车已安全通过施工区。当施工过程中遇有险情时，由现场主防护员及时用对讲机（手机辅助）通知施工单位驻站员，再由驻站员告知车站运转室值班员。

呼唤应答制度：当施工单位驻站员用对讲机（手机辅助）通知现

23

场主要防护员及现场主要防护员通知800米防护员时，接听方必须对发话方的话给予重复2遍，表明已经明白。所有防护员必须保管好自己的通讯设备，及时充电，保证通讯畅通。所有设备不得挪做他用，违者必将严惩。 七、施工安全保证措施 1、既有线与线路加固

施工前，与相关单位签订施工配合协议，明确双方责任，确保施工行车安全。施工中，严格执行、遵守铁道部、北京铁路局印发的关于既有线行车施工安全管理的各项规章制度。加强施工检查，把安全生产贯穿于整个议事日程，安全领导小组组长要组织安全领导小组每周对整个施工现场进行一次全面安全大检查；安全小组副组长要时常督促作业队及各班组的安全工作，要善于找出问题、抓住问题、分析问题、解决问题。具体措施如下：

（1）、所有施工人员施工前必须进行既有线施工安全培训教育，并通过考试合格后方可上岗作业。

（2）、路局运输部门确定限速施工日期后，于前两日10：00点负责到车站办理施工登记和完工后的注销手续。

（3）、施工期间必须设专人驻站，使施工现场时刻与车站保持密切联系，以便于列车逼近时施工人员及时下道避车，确保行车、人员安全。

（4）、既有线上施工必须按《铁路技术管理规程》设置施工安全防护，未设好施工防护不得进行施工作业，其防护内容按《铁路技术管理规程》规定的防护办法，如防护距离、防护信号等组织实施。

（5）、对于紧靠既有线施工，必须设广播和拉绳防护并设专职防

24

护员，防护员必须经过专门培训并取得合格证书后方可上岗作业，严禁使用劳务工担任安全防护工作。防护员上岗作业必须穿防护服，配齐防护工具。每个施工点应配备防护人员3人，远端配备2人，在视线不良地段应增设中间联络员或信号传递设备。随时保持与车站防护员、现场防护员的联络。

（6）、凡线上或在线路附近施工作业人员必须按规定身穿黄色反光防护背心，作业人员要严格听从现场负责人及工务监护人员指挥，遇有来车按照规定要求下道避车，下道避车距离正常速度120km/h为1200米，施工地段慢行45km/h为800米。

（7）、封闭要点施工，卡死盲目消点开通。点毕消点前必须经施工负责人检查，确认具备开通条件后由施工负责人通知驻站员办理开通消点手续，取得调度命令后方可撤离防护，开通线路后必须配足整修人员，加强点后养护。

（8）、做好与工务、电务、车站等部门的配合，签订施工配合协议。施工中各种沟槽的开挖，开工前必须进行施工调查，对各种电力、通信、信号电缆做出必要的防护，严禁挖断电缆的事故发生。

（9）、施工前必须对线路采取加固措施，并按规定对路基设置防护桩。施工中加强对线路稳定的监测和维修养护。

(10)、施工人员通过既有线路或车站股道时，必须执行一站、二看、三通过制度并注意机车、车辆动态及脚下有无障碍物等，确认两端均无列车开来时方准通过。横越有机车、车辆停留的线路时，必须先确认机车、车辆暂不移动，然后在距机车、车辆10米以外处绕行。严禁钻车、跳车和抢越线路，遇天气不良时，更应注意来往机车、车辆。

（11）、严格执行双线避车制，来车时防护员要及时通知作业人员下道避车，作业人员下道过程中要随手携带各自施工机具，同时防护员要检查确保线上无施工工具或机具侵入限界。

25

（12）、线上施工人员在施工过程中严禁在钢轨上、轨枕头、车底下、道心、车端部、站台边站立、坐卧、避风、避雨、避雪或乘凉。

（13）、线路加固工程利用列车间隔施工，并指派防护员进行防护，备齐各种防护用品，作业标，减速地点标，夜间防护用品以及报话机等，防护设置办法按新技规执行，同时车站派有驻站防护员，掌握列车运行情况，防护员要保持不间断联系，遇有来车及时通告现场及负责人，现场防护员接到来车信号后，精力集中，认真了望，及时通知督促施工作业人员下道避车，同时给信号通知桥下顶桥机械操作人员停止顶进，列车通过后恢复顶进。现场遇有路基塌方，线路下沉，变形等危及行车安全的情况，宁可拦车决不能盲目放车并立即通知车站和施工负责人，共同采取措施保证铁路行车安全。

（14）、线路上推、拉、抬运钢轨，工字钢等重物时，要人力充足，动作一致，呼唤应答，动议指挥，到达指定位置后再放下，防止主轨连电，翻动时要有专人负责，闲杂人员远离作业现场，防止撬棍脱手伤人，线上作业使用的撬棍要带绝缘套。

（15）、线路加固扣轨和安装纵、横梁、工字钢等，要防止主轨连电，和碰伤已架好的各种电缆，各种加固扣件不得侵入界限，扣板及U型螺栓不得高出基本轨面，线路加固后，每进一趟车，要对加固设备检查一次，随时调整拧紧扣件螺栓，使加固框架始终保持紧固无松动。顶进施工期间现场要有足够的人力，并指派专人随时检查顶进开挖面，监督顶进施工单位，遇路基有坍方，下沉，线路异常等险情，及时通知代班人或值班干部及顶桥单位共同抢修。

（16）、加强施工地点线路设备检查，整修，遇有异常，及时通知现场施工负责人或值班干部，果断采取措施确保行车安全。按要求备齐线路防断设备：急救器、短轨头，特制拱型夹板、防爬器、扣件、乙炔切割工具，锯轨机，钻孔机等。现场使用电气焊，电锯等电器设备必须经过考试合格人员操作，持证上岗，所有电器设备必须安装漏

26

电保安器并由合格电工专人操作接线，不准私拉电线。

（17）、线加固工程施工中要保护电缆及正常使用，如发现损伤要立即通知有关部门确认整修，不得延误。

（18）、施工中与各有关单位积极合作，共同保证铁路行车安全。 2、桥体顶进安全措施

（1）、技术部门对各职能组的工作进行全面细致的技术交底，技术交底工作由项目经理主持参加。

（2）、顶进施工前对各职能组组织有针对性和全面的安全教育，施工中每班要有安全讲话。

（3）、施工场地布置安全设施及危险标志，时刻提醒施工人员做好自身安全防护；在一些危险部位设警示牌，并用栏杆围起，晚上红灯显示以保安全。

(4）、现场材料按材料类别、属性合理堆放，并码放整齐。备好消防器具，做好安全防护工作。

（5)、顶进前对现场的地下管道与电缆等设备进行周密调查，预防挖穿地下设备，造成人员安全的危害。

（6）、顶进过程中发生故障应停镐回油后再维修调整，并应设值班电话或对讲机，如线路发生故障、来车等情况及时停镐。

(7）、顶进时，非工作人员应撤离工作坑，严禁施工人员接近或跨越顶铁，顶铁间应加设横梁，顶铁上不得站人。

(8)、每次开挖进尺应根据实际情况控制在1.0米以内，随挖随顶，已挖好后不得长期暴露，严禁超前挖土。

(9)、组织经验丰富的工人负责更换顶铁，挖两侧刃角及前掌子面的土。

(10)、挖土人员在上部往下挖铁路基床时，不论用撬棒，还是大

27

镐，都必须注意与周围人协调工作，以防伤人，并随时听从防护员的指挥及时下道，使用撬棒带绝缘套，并防止联接轨道电路。

(11)、挖土人员在掌子面边坡上时要随时为自己挖蹬踏用的脚窝，必要时系安全绳，列车通过时要避车。

(12)、坚持四不挖制度，即列车通过时不挖，桥体顶进时不挖，发现有塌方迹象时不挖，机械设备发生故障时不挖。

(13)、坚持四不顶进制度，即列车通过时不顶，后背变倾斜或严重变形时不顶，顶柱发现扭曲时不顶，顶进超过偏差且无措施时不顶。

(14)、桥体顶进工作严格听从线路加固的指挥，不得私自顶进，为更好地与线路加固和其它职能组织联系，配有对讲机相互沟通情况传递信息，为万无一失，线路加固指挥处与司镐人员利用电铃传递命令，即电铃响停止顶进。

(15)、顶进施工前备齐防塌用料、用具和设备，其中包括编织袋5000条，碎石200m3、电气焊设备各2套，180KW发电机一台。

(16)、塌方时的抢险，桥体一经顶进，要求在桥体的两侧备有装好土的草袋和木板，一旦发生塌方，指挥部将组织各部门人员一同抢险。根据塌方情况，由负责人决定是否拦截列车还是通知车站推迟发车时间，施工现场针对塌方的面积决定加强塌方处的线路加固强度，还是利用草袋、木板恢复塌方处的缺口。

(17)、使用机械开挖时，铲头不得碰撞扣轨梁或桥主体结构，人工清理开挖面时，严禁人机混合开挖。

(18)、顶进现场备有适当数量道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等料具，一旦线路有问题应立即抢修，确保既有线的安全。

（19)、 桥体上有电力机车供电接触网，施工中，任何物件必须在其安全范围以外（2.0m），防止触电事故的发生。

28

八、应急预案

（1）抢险施工领导小组

成立应急抢险小组，在桥体顶进期间现场定岗定责。人员分工联系方式详见下表：

职 务 组 长 副组长 姓 名 李福堂 李金桥 李炳根 赵志刚 王磊 刘延威 张成 联系电话 13821030010 13821991169 13072005804 18602609100 13821035907 13212168539 13920076178 责 任 总指挥及联络 应急预案监督、落实 组 员 应急预案具体实施 组 员 安全检查 （2）抢险物资准备充足

50t液压顶镐20台，编织袋：1500个、铁锨：150把、板材：50m3、道碴：200m3、方木：100m3、枕木200根、汽车：2辆、铲车：2台 、挖掘机：2辆。

现场编织袋内装好道碴随时备用，并于材料供应部门进行联系，随时进行补充。 （3）及时通报

现场出现险情及时通报相关站段，立即启动应急预案，采取有效的措施，确保行车安全。

（4）抢险预案措施

设专人按时获取当地天气预报信息，及时调整施工安排，布置防雾、雪措施，减少天气对施工的影响。

29

顶进过程中遇雪天情况，首先加强线路防护，控制顶进挖土速度，在出土马道设置防滑板，安排专人及时进行积雪清扫工作，必要时停止施工。

如遇大雾天气，除加强线路防护，积极与铁路相关单位进行联系，共同商讨对应措施，必要时停止一切施工，共同确保铁路安全，并设专人加强对铁路路基和线路等设施的检查。

①顶进时前方出现塌方

顶进时若出现前方横向塌方小于2.5米、纵向塌方小于4.6米时，现场安全员及时通知现场负责人，现场负责人及时通知施工队负责人组织施工人员更换顶铁抓紧时间顶进，让横向工字钢的支撑点距离在最短时间内减小到允许范围内。同时现场技术员对土体进行观察，看是否有塌方迹象，如有塌方迹象立即通知现场施工负责人组织人员抢险。同时组织施工人员对工字钢连接板螺栓进行紧固检查。 顶进时若出现前方横向塌方大于2.5米、纵向塌方大于4.6米时，现场安全员及时通知现场负责人，现场负责人及时通知车站驻站人员，驻站人员通知车站工作人员对列车进行拦停，现场施工负责人及时通知800米防护员插好停车牌，必要时用红旗拦停列车。启动应急预案： 预案措施一

及时用铲车和挖掘机回填土方，护住路基坡脚，并反压路基边坡，阻止土的侧向移动，防止扩大坍塌面积。在底板前端打入密排木桩对路基加固，阻挡路基土的塌方。（如下图所示）

30

预案措施二

搭枕木垛支撑线路，加固工字钢和枕木，防止同一股道两根钢轨高低不平。（如下图所示）

②顶进时出现侧塌

现场安全员发现侧塌，纵向塌方小于2米时，立即通知现场施工负责人停止顶进，及时通知线上、线下施工人员将装好道碴的编织袋填入塌方地方。待工务段监护人员验收合格后方可顶进。

若纵向塌方大于2米，横向塌方大于4.6米时，现场安全员立即

31

通知现场施工负责人，负责人立即通知驻站人员，驻站员立即通知车站人员及时封闭线路，如列车已开出车站，立即通知800米防护人员插停车牌拦停列车，必要时用红旗拦停列车。赶紧组织人员抢险，将装好道级配石的编织袋填入塌方地方。现场工务段监护人员验收合格并办理好开通手续后，方可继续顶进。

32

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/ayp6.html