无砟轨道道床板工程施工组织设计(三工区)

一．编制依据

（1）《时速200～250公里客运专线铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道》（通线【2008】2251-Ⅰ-2）。

（2）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【2006】158）。 （3）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）。 （4）《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设【2010】241）。 （5）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）。

（6）《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》(科技基【2007】56号)。 （7）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241）。 （8）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）。

（9）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基【2005】101号）。 （10）《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》（科技基【2008】74）。

（11）《客运专线250Km/h和350Km/h钢轨检验及验收暂行标准》（铁建设【2005】402）。

（12）《WJ-8型扣件暂行技术条件》（科技基【2007】207号）。

（13）《路基地段双块式无砟轨道设计图》（兰乌二线施轨09），《桥上双块式无砟轨道设计图》（兰乌二线施轨10），《隧道内双块无砟轨道设计图》（兰乌二线施轨11）。

（14）《关于印发无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则》（工管技〔2011〕35号）

（15）《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成〔2006〕220号） （16）《铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统》（通号〔2009〕9301号） （17）《关于进一步做好无碴轨道施工前准备的通知》（新铁工管电〔2012〕29号）。

（18）《兰新铁路第二双线LXTJ7标段实施性施工组织设计》 （19）《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）

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二．编制原则

（1）以“精干组织、先进技术、可靠方案、科学管理、有力保障”，确保标段工程建设总体目标的实现。

（2）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 结合工程特点，采用先进的施工技术，采用科学的组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案。做好劳动力、物资、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用国内外可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学合理、技术先进，确保实现设计目标。

（3）百年大计、质量第一的原则。

要求工程达到高平顺性、高稳定性和耐久性，必须坚持质量第一的原则。确立质量目标，制定创优规划，严格执行ISO9001质量标准，确保每个检验批、分项工程的质量达到优质工程标准的要求。

（4）保证工期的原则。

本标段工程工期紧，质量标准高，工程规模大，必须保证足够的技术装备和人员投入，采用机械化施工，合理安排施工工序，合理安排人员、材料和机械设备，优化资源配置。充分考虑气候、季节及交叉施工作业对工期的影响，采取相应措施，确保合同工期。

（5）安全生产，预防为主的原则。 （6）文明施工、环境保护的原则。

实行文明施工，重视环境保护，珍惜土地，合理利用，严格遵照国家环保政策和建设单位对本工程环境保护的要求，精心组织、严格管理、文明施工，争创“安全生产、文明施工标准化工地”。

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三．工程概况与施工范围

3.1工程概况

新建兰新铁路第二双线哈密至乌鲁木齐段站前工程LXTJ7标三工区段线路位于吐鲁番市和乌鲁木齐市达坂城区境内，线路东起里程DK1743+911，沿既有兰新铁路南侧向西以隧道群穿越天山至白杨河特大桥头里程DK1751+663，线路全长7.75km。沿线地貌单元属吐鲁番盆地北缘山前冲、洪积平原区。地形平坦开阔，地势略有起伏，多为典型的戈壁荒漠地貌，区内人烟稀少。

气象特征

线路所经地区属中温带干旱大陆性气候区，以气候干燥，降雨量小，冰冻期长，昼夜温差变化较大，春、秋季多风，夏季短促而炎热，冬期漫长而寒冷为其主要特征。其中：吐鲁番至后沟的卅里风区：里程范围DK1680+000～DK1760+000，根据气象统计资料及04～05年气象资料，≥8级大风天数为105天，每次持续时间为4.7小时。

3.2施工范围

LXTJ7标段无砟轨道道床板施工范围DK1743+911~DK1751+663，线路全长7.75km，其中路基段1865.58m，桥梁段1140.45m，隧道段4745m。

3.3首件工程

标段无砟轨道道床板首件工程位于我标段东段（小里程端），施工里程桩号为：DK1743+911.1～DK1751+663.73，单线全长7752.63m，线路处路基地段。圆曲线地段长度为5959.948m（DK1743+911.1～DK1749+871.048），缓和曲线地段长度为490m（DK1749+871.048～DK1750+361.048），直线地段长度为1302.682m（DK1750+361.048～DK1751+663.73）。

轨道型式为CRTSⅠ型双块式无砟轨道。共需SK-2型双块式轨枕23908根，WJ-8B型扣件47816套。

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四．无砟轨道道床板技术要求

4.1无砟轨道结构组成

CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板、隔离层和底座板等部分组成。钢轨使用60Kg／m、U71Mn（G）、100m定尺长无螺栓孔新钢轨；扣件采用Vossloh300型扣件，扣件高度34mm；轨枕为SK-2型双块式轨枕，轨枕间距设计为600~650mm之间；路基地段单元道床板长度一般为19.5m，在路基合拢、路桥、路隧结构调整段可采用10.8-19.5m结构，桥上道床板分块长度为4.2m~7.8m，道床板为宽2800mm，厚260mm的C40钢筋混凝土结构；隔离层为4mm的聚丙烯土工布。

图4.1-1路基直线上无砟轨道断面图

图4.1-2路基曲线上无砟轨道断面图

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图4.1-3桥上直线上无砟轨道断面图

图4.1-4桥上曲线上无砟轨道断面图

图4.1-5隧道内直线上无砟轨道断面图

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图4.1-6隧道内曲线上无砟轨道断面图

4.2无砟轨道结构高度

路基上轨道结构高度为815mm，桥梁上轨道结构高度为725mm,隧道段轨道结构高度550mm；路基地段曲线超高在路基基床表层上设置，桥梁地段曲线超高在底座上设置，隧道段曲线超高在道床板上设置，均采用外轨抬高方式设置。曲线外轨超高应在缓和曲线范围内线性过渡。

4.3道床排水

直线路基地段采用两面排水系统，道床板顶部设0.7%的排水横坡向两侧排水。曲线路基地段采用线间排水，每隔一定距离设置一个集水井，通过排水管引入路基一侧的排水沟。线间采用碎石填充并采用C25混凝土封闭。

桥梁地段CRTSⅠ型双块式轨枕无砟轨道道床排水采用两侧设竖向排水管，直线段道床板顶面设置0.7%的单面排水坡。

4.4道床板绝缘及综合接地

道床板结构内非接地纵横向钢筋须进行绝缘处理，除接地钢筋外的纵横向钢筋交叉点及纵向钢筋与轨枕桁架钢筋交叉点均采用绝缘夹进行绝缘。在道床板混凝土浇筑前进行轨道电路传输距离测试，检查满足相关要求后方可浇筑混凝土。无砟轨道内的接地钢筋利用道床内的结构钢筋，每线轨道设置3根纵向接地钢筋，采用道床板上层中心和最外侧的两根钢筋（19.5m单元式道床板同时利用下层最外侧一要钢筋作为连接五块3.9m小单元纵向接地钢筋），单元道床板每块道床板（3.9m小单元）内设一根横向接地钢筋。道床板接地每100m形成一个接地单元，接地单元中部与贯通地线

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“单点T形连接”，接地单元之间的接地端子不连接。桥梁地段接地端子采用接地钢缆连接，再通过接地钢缆连接到防护墙上预埋的接地端子上。

4.5道床板伸缩缝及假缝结构

道床板每隔3.9m设一道宽10mm，深65mm的假缝，采用树脂嵌缝胶填充。单元道床板之间设30mm的伸缩缝，中层设置￠30无粘结护套式传力杆，传力杆以下采用聚乙烯泡沫板填充，传力杆以上部分采用锯齿形聚乙烯泡沫板填充，并以树脂防水嵌缝胶封闭。

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五、施工组织管理机构

5.1组织管理机构

为确保道床板工程施工质量，施工安全，在预计时间内顺利完成无砟轨道道床板工程施工内容，在项目部内部建立组织保证体系，并成立无砟道轨道床板施工小组，组织保证体系图如下：

图5无砟轨道道床板施工管理机构图

5.2任务划分

我工区共设置二个整体道床施工架子队，具体任务划分见下图：

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六．总体施工方案

6.1材料准备

材料主要有C40道床板混凝土、C15支承层混凝土、钢筋、钢筋绝缘卡、双块式轨枕、接地材料、60型工具轨、扣件、聚丙烯土工布以及与安全防护、环境保护等相关材料。

6.2机具设备准备

无砟道床施工设备施工进度按每天单线200m配置，我标段有无砟道床7.75km（双线），施工周期按7个月（210天）计算，并考虑标段所处自然环境及其它因素影响施工进度有一定的工效损失，共需无砟道床施工设备2套。

表6.2-1无砟轨道道床板主要施工设备一栏表 设备类序号 设备名称 规格型号 单位 数量 型 1 2 3 模型 砼摊铺整平机 手推式路面砼切割机 路基支承层 装载机 吊车 砼输送泵 砼运输车 发电机 砼振捣棒 模型 砼输送泵 桥底座 砼运输车 砼振捣棒 装载机 吊车 检测设备 全站仪 电子水准仪 铟钢条码尺 m 台 台 400 1 1 备注 宽1cm假缝 疏通道路，倒运物资 测量放样、轨道粗调、轨道精调 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 ZL50 25T 8m3 50KW ZD50 8m3 ZD50 ZL50 25T 徕卡TC1201 1.5m 台 台 套 台 台 个 m 套 台 个 台 台 台 台 对 1 1 1 6 1 8 100 1 6 8 1 1 2 2 2 7

19 万能道尺 个 2 检测、调整轨排 检查工具轨扭曲、平整度等 试验用具 20 21 22 23 24 25 26 道床板设备（共两套，每套配置） 道床板设备（共两套，每套配置） 工具轨检查尺 立方体试模 温度计 高阻测定仪 轨排框架 模板 龙门吊 轨枕组装平台 轨道小车 轨排吊具 轨枕吊具 双排车 隧道及桥凿毛 养护设备 空压机 风镐 洒水车 蓄水箱 喷雾机 6.5m/榀 10t 简易式 个 组 支 个 榀 m 台 套 台 套 套 辆 个 个 台 个 台 2 12 10 1 31 201.5 1 1 1 1 1 1 4 8 2 2 2 吊运轨排、轨枕、模板等 组装轨排 配套户外用电脑 倒运钢筋 混凝土浇筑前使用 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 6.3检测设备

主要有专业精调设备（全站仪、笔记本电脑、相关测量软件）和混凝土试验设备、质量检验设备等。根据《中华人民共和国计量法》和《中华人民共和国计量实施细则》规定，该计量检测设备必须经过法定计量检测部门定期检定或校核后方可使用。

6.4人员培训

在道床板工程施工前，对施工管理人员（各个工序负责人、材料运输、机械调配人员）、测量人员（主要内容：三级控制网的布设、施工过程控制）、试验人员（主要内容：道床板C40混凝土原材料试验、施工过程指导试验）、质量检测人员、各种

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机械操作人员以及各个工序的辅助作业人员等相关人员进行培训，培训考核合格后方可上岗操作。其中电焊工、起重工、电工、特种设备操作人员必须持证上岗。

6.6施工通道设置

无砟轨道道床板工程施工通道采用施工便道和线上相结合，拟定线上的混凝土浇筑，采用在便道上的泵车泵送到浇筑面。道床板混凝土由4#拌和站（DK1746+200）集中供应；钢筋在原有的钢筋加工场集中加工采用平板车运至现场，采用吊车或跨线龙门吊吊装至作业面，工点现场绑扎。模板等其他材料由施工队根据当日施工进度倒运至现场。

6.7施工方法

6.7.1路基支承层施工（模筑法）

6.7.1.1路基支承层施工工艺流程

图6.7－1路基支承层施工施工工艺流程图

6.7.1.2路基的复核验收

对线下路基进行复核验收，通过线下监理验收合格签字允许进入下道施工工序后才能进行支承层的测量放线工作。对不能达到标准要求的，与线下单位保持随时沟通，一旦满足施工要求立即组织相关人员进入施工现场。

6.7.1.3测量放线

在达到要求的路基基床表层上进行测量放线工作。首先由测量人员放出模板边线，放样密度为每个GRP点作为控制点放点距离（保留该点作为后期切缝依据）。

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路基验收 混凝土摊铺 施工准备 施工区段清理 测量放线 施工区段平整 收 面 找 坡 拉 毛 压 光 支立模板 拆模 模板效验 切缝 监理报验 养生

在放好的每个模板线控制点旁靠近模板内侧相邻植入长短两根Ф12钢筋，长钢筋露出路基面350mm～400mm，短钢筋露出路基面50mm左右。然后由测量对短钢筋顶部高程进行测量，并以此计算出支承层顶面高程位置，将数据详尽清晰记录作为随后模板高程控制的依据。

上述工作完成之后组织劳务人员在测量及施工人员的现场监督之下通过各模板控制点弹出模板边线，并往模板内侧150mm弹出模板控制线。利用水平尺和钢板尺通过短钢筋头以及测量数据定出支承层顶面位置，用电工胶带在长钢筋头上标明，并用工程线将各高程点相连，保证后期模板支立时高程准确无误。

6.7.1.4施工区段处理

对施工的工作区段应进行垃圾清理及整平处理。特别是模板支立位置必须保证路基面平整，模板与路基能够密贴防止混凝土浇注过程中出现漏浆现象。

6.7.1.5模板加固及检查 模板加固

在模板外侧上下错开布置两根横杆与模板绑扎牢固，横杆应设置在两模板接缝区域。再在距离模板外侧800mm左右（具体位置按施工实际情况制定）的位置固定一根钢管，可用Ф16及以上钢筋制成的T型拔钩进行固定，固定间距最好不大于500mm，并用铁丝将钢管与拔钩扎牢，保证钢管位置不会发生改变。最后用1000mm钢管作为撑杆通过扣件与模板上横杆和外侧固定杆进行连接，撑杆应上下交错布置，且在模板接缝处必须布置撑杆。

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图6.7－2路基支承层模板加固

模板检查

模板配置、路基处理、模板初支完成后即可进行模板效验、精平等工作。初步支立到位的模板必须只用水平尺、钢板尺等测量工具对模板进行精确调整。

模板线型的调整是通过距离模板边线150mm的模板控制线进行。每块模板必须测量至少首尾各两个点，保证其距离模板控制线的距离为150mm，从而保证模板内侧刚好位于模板边线上，同时也利用水平尺完成模板垂直度的调整。

模板高程由测量人员再次进行复核，复核数据及模板高差数据详细记录。施工人员再次对模板高程进行精准调整。调整完成模板高程允许偏差为±3mm。

6.7.1.6混凝土浇筑

模板检验合格，报验通过后即可进行支承层混凝土浇筑。混凝土浇筑前应清楚施工区段内杂物碎石。在路基比较干燥时，如路基表面防冻层呈现白色，混凝土浇筑前应先进行洒水润湿，保证路基表层吸足水分但又不得有明水出现，并至少保温两小时。

混凝土摊铺

支承层采用C15低塑性混凝土，用自卸式卡车进行运输。混凝土入模后进行人工摊铺整平。先用插入式振捣棒进行振捣，振捣棒作用范围为振捣棒直径的10倍，每次振捣应与上一次搭接，避免漏振。在靠近模板侧振捣棒应距离模板100mm左右，不得紧贴模板，避免跑模现象的出现。

混凝土初平后用平板振动器进行二次震动，使混凝土提浆效果比较明显。在震动过程中应特别注意在曲线地段应尽量防止混凝土向低侧的流动。

用槽钢刮去多余的混凝土，使混凝土面达到支承层设计高程位置，混凝土不足的地方随即进行人工添补。在此过程中槽钢一定要紧贴模板，保证将多余的混凝土刮除。

混凝土初步达到支承层设计高程后，采用两根铝合金刮尺分两次对混凝土面进行精平处理。在此过程中刮尺也必须保证与模板紧贴。

收面找坡

收面：混凝土摊铺完成，表面达到初凝后即应立刻进行压面处理。收面处理中由专职测量人员现场控制标高，并用4m靠尺检测混凝土面平整度（7mm/4m），高程误差为+5mm,－15mm。

找坡：从模板边缘向内350mm的区域由人工压出4%的排水坡，表面要求平整光滑，线形顺直美观。压坡起坡点用墨线弹出，以此控制放坡位置。对于直线段和不同超高

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的曲线段，放坡具体高度应由技术人员根据具体情况准确计算确定。坡面在混凝土凝结前应有初刮、整平、压光三次处理，具体处理时间由现场施工员根据混凝土具体情况而定，压光在拉毛完成后进行。

表面凹槽处理

在轨道板2350mm区域范围内间隔150mm设置宽度为100mm，深度为10mm的锯齿形凹槽，凹槽平行于线路，且线条均匀美观，深浅均匀适中。该项工作由专人负责，在混凝土初凝后实施。

6.7.1.7混凝土养护

混凝土浇注完成后应进行必要的养护措施，具体办法如下：

如遇大风天气，待混凝土达到初凝后及时用保水塑料薄膜对混凝土进行全覆盖，并用棚布进行全覆盖。混凝土凝结呈现白色后即可定时进行洒水养护，保证混凝土处于潮湿的环境当中。根据气温控制洒水间隔时间，必须保证至少每天两次。

在气温较低的情况下混凝土应做好保温防冻措施，可先铺一层塑料薄膜，再用棉篷布覆盖。

拆模

混凝土达到一定强度（1.5MPa左右）后才能进行拆模。拆模中应做到成品的保护，不得对支承层棱角造成损伤。拆完模后应及时对施工缝处的混凝土进行凿毛处理。

6.7.1.8混凝土切缝

混凝土浇筑完成24h左右，对支承层进行切缝处理，切缝位置需提前进行测量计算，使其与道床板伸缩缝及假缝对齐，并位于两轨枕正中间，误差不超过30mm，切缝的分段长度3.9m，切缝应深入支承层厚度1/3（90mm）以上，宽度不大于5mm。施工中应先弹出切缝线，并一次切缝到位，不得出现二次补切。

6.7.2无砟轨道道床板施工（框架法）

综合考虑道床板工程施工精度、线下工程的工后沉降变形观测结果和混凝土徐变检测评估情况等各项因素，采用轨排框架法施工无砟轨道道床板。

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6.7.2.1无砟轨道道床板施工工序流程 验收底座板及限位凹槽 铺设土工布中间隔离层 聚丙烯土工布验收 安装限位槽内的弹性垫板 安装泡沫板并密封 铺设底层钢筋 测量测放轨排边缘线 线上铺设轨排架 工点轨排架组装 粗调轨排 安装夹板 工具轨检测 轨排框架、模板 场内循环 安装纵横向模板 模板清理、打油 上层钢筋绑扎、绝缘卡安装，接地焊 接地电阻测试 轨排精调 浇筑道床板混凝土、抹面 混凝土拌制、输送 拆除支承螺栓、放松扣件，养护 轨道状态复测 拆除模板及轨排框架 封堵调整轴螺杆孔 无缝线路铺设 轨道精调 线间防水层、保护层施工 无砟轨道道床板施工工序流程图

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6.7.2.2施工交接

无砟轨道道床板施工前，线下主体工程必须施工完毕，并且按照《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成〔2006〕220号）、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160号）等验收标准进行检查验收。重点对线下桥梁工程与无砟轨道工程接口位置的中线、高程、平整度、几何尺寸进行复核（例如桥梁上的接地端子），复核无误后办理工程交接手续。

6.7.2.3梁端挡水台施工

由于桥梁伸缩缝安装在梁端挡水台内，挡水台内横向钢筋应与防护墙及竖墙钢筋连接，挡水台混凝土与竖墙一同浇筑，有声屏地段电缆槽内外挡水台宽度为200mm，挡水台钢筋与竖墙钢筋、梁体中心处预留钢筋、底座板钢筋连接，挡水台混凝土与底座板同时浇筑。伸缩缝在梁端挡水台内布置如下图所示：

图1直线路段桥梁伸缩安装断面图 图2曲线路段桥梁伸缩安装断面图 6.7.2.4隔离层、弹性垫层施工

底座板与道床板间设置中间隔离层，隔离层为聚丙烯土工布。限位凹槽四周铺设弹性垫板。聚丙烯土工布和弹性垫板主要技术指标如下表。

表6.7-1聚丙烯土工布主要技术指标

项目名称 单位面积质量 厚度 纵横向断裂强力 幅宽偏差 断裂延伸率 撕破强力 CBR顶破强力 单位 g/m2 mm KN/m ％ % KN KN 标准值 700±30 4.0±0.2 ≥48 -0.5 纵横向60±20 纵横向≥0.9 ≥9.0 14

表6.7-2弹性垫板材料主要技术指标

项目名称 邵氏硬度 抗拉强度 扯断伸长率 撕裂强度 压缩永久变形 耐碱性 阿克隆磨耗 脆性温度 抗拉强度 热空气老化 扯断伸长率 硬度变化 单位 度/HA MPA % N/mm % % Cm3/1.6Km ℃ MPA % 度/HA 标准值 80±5 ≥12 ≥250 ≥30 ≤30 ≤5 ≤0。6 ＜-30 ≥10 ≥200 ≤8

底座板混凝土强度达到设计强度的75%时，方可铺设隔离层和弹性垫层。土工布设计宽度为2800mm。铺设时将整卷土工布搬运至施工桥面，根据梁长进行切割，切割时将土工布一端对齐梁端，每端预留50mm富余量，根据限位凹槽位置，使用4m检尺靠近凹槽上边缘，顺检尺在土工布上作出标记（此前应分出土工布的中线），做完凹槽标记后，开始剪切土工布，切割完成后将土工布铺于设计位置，四周使用胶带粘贴，土工布铺设完成后表面要平整，无破损、接缝处及边沿无翘起、空鼓、折皱、脱层或封口不严等缺陷。在铺设时若土工布长度不足，不允许搭接，必须对接并使用胶带进行粘接。土工布接缝应与轨道方向垂直，不能出现折叠或重叠现象。

底座板顶面土工布铺设完毕后，开始铺设限位凹槽内底面的土工布及四周的弹性垫板，将对位切割下来的土工布放置在凹槽底部，必须保证凹槽底部全部被土工布覆盖并使用胶带粘接牢固。凹槽顶面尺寸为1000×700mm，底面尺寸为978×678mm，凹槽侧面铺设8mm的弹性垫层，型弹性垫板使用胶带牢固粘贴在凹槽四周。弹性垫层与凹槽侧面粘贴牢固，顶面与底座表面齐平，接缝处及周边无翘起，空鼓，折皱，脱层或封口不严等缺陷。当凹槽深度过大时，可以在弹性垫板下面铺垫泡沫以满足设计。

6.7.2.5道床板施工

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（1）双块式轨枕现场存放及验收

双块式轨枕一般以堆垛的形式运送到施工现场，一垛轨枕高6层，每层5根轨枕，层间以及每垛下部需要放置10cm×10cm的垫木。

图 6.7－1 双块式轨枕的堆放

轨枕运输到现场后，轨枕垛间距15×d（d为枕间距，如d=650 mm则剁间距为9.75m）。轨枕垛之间最小间距不得小于0.5m。

轨枕运输到施工现场后，在轨枕卸车前，由施工单位质量检测人员检验轨枕垛，检验项目包括：表面损坏情况、混凝土表面裂缝、钢筋变形、钢筋突出长度。有质量缺陷的轨枕必须标记并从轨枕垛中取出，严禁应用于工程中。如果单个轨枕垛中的一定数量的轨枕都存在质量缺陷，施工单位将不接受该垛轨枕并将其退还给轨枕生产厂。对单个轨枕外观不合格，有破损的或者明显伤痕的，应在其端部竖面用黄漆标注，不得使用，轨枕埋入前，用钢丝刷刷掉轨枕桁架钢筋上防锈灰浆，以提高握裹力。轨枕外观质量符合下表要求：

6.7-3轨枕外观质量验收标准

序号 检查项目 1 2 3 4 预埋套管内 承轨台表面 检验标准及允许偏差 不允许堵塞 不允许有长度＞10mm、深度＞2mm的气孔、粘皮、麻面等缺陷 挡肩宽度范围内的表面 不允许有长度＞10mm、深度＞2mm的缺陷 其它部位表面 不允许有长度＞50mm、深度＞5mm的气孔、粘皮、麻面等缺陷 16

序号 检查项目 5 6 7 表面裂纹 周边棱角破损长度 轨枕桁架钢筋锈蚀 检验标准及允许偏差 不得有肉眼可见裂纹 ≤50mm 不允许生锈（入库时均匀涂刷水泥浆防锈） （2）道床工作面清理、施工放样

清除底座板和土工布表面的浮渣，灰尘及杂物。根据梁缝宽度计算和调整轨枕间距，标记梁端轨枕位置（到梁缝中线位置设计为325mm或300mm），根据单元底座板中线位置弹出轨枕边缘线，偏差不超过2mm。

（3）道床板底层钢筋布设

以5100mm道床板为例，先将限位凹槽中的纵向5根N3（HRB335-φ12）按照凹槽中心位置对称铺设，间距设计为200mm，再将限位凹槽中的横向4根N5（HRB335-φ12）、2根N4（HRB335-φ12）按照凹槽中心位置对称铺设在N3钢筋之上，间距设计为200mm。限位凹槽中的钢筋净保护层按照35mm控制。随后将10根N2（HRB335-φ20）道床板纵向钢筋以轨道中线对称进行铺设。钢筋间距设计为200mm。在N2钢筋上面沿中线对称铺设30根N1（HRB335-φ16）钢筋，钢筋间距设计为200mm。在每个底层纵横钢筋交点处挂设钢筋绝缘卡。绑扎底层钢筋时不得损害土工布隔离层，如果损坏必须进行修补。钢筋加工安装偏差符合下表要求。

表6.7-4钢筋加工安装允许偏差表 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 名称 受力钢筋全长 弯起钢筋的弯折位置 箍筋内净尺寸 受力钢筋间距 分布钢筋间距 箍筋间距（绑扎骨架） 弯起点位置 保护层厚度 允许偏差（mm） ±10 20 ±3 ±20 ±20 ±10 30 +10，0 （4）轨排组装和运输

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1）轨排框架的生产及组装

采用各类型钢，按照设计尺寸下料，焊接；

图6.7－2 轨排下料

为了保证工作轨轨距的精确定位，必须对框架上的轨底坡定位面进行切削加工，并加工压板连接孔。

按设计要求，对单个轨排架进行纵向定位，以轨底坡位面为定位基准，安装工作轨，并上紧内外侧压板。

图6.7－3

完成轨排框架的组装。

图6.7－4

2）轨排框架进场验收

轨排框架由工厂制造，其主要部件有托梁、定位夹板、楔形夹板、调整夹板、双块式轨枕定位标、中心标、螺柱支腿和轨向锁定器等。螺柱支腿进行轨道排架高低、水平的调整，轨向锁定器进行轨道排架的横向调整和固定。轨排框架检查验收技术要求如下表。

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表6.7-5轨排框架检查验收标准

序号 检查项目 容许偏差 1435±1mm 1 轨距 1/1500(变化率) 2mm 2 轨向 2mm/测点间距8a(m) 2mm 3 高低 2mm/测点间距8a(m) 4 5 6 7 8 水平 扭曲 轨面一般情况 高程 紧靠站台 轨道中线 线间距 2mm 2mm ±2mm +2~0mm 2mm +5~0mm 基线长48a(m) 不包含曲线，缓和曲线上的超高 包含缓和曲线上由于超高顺坡所造成的扭曲量 基线长48a(m) 弦长10m 弦长10m 备注 （5）轨排组装及运输

将待用轨枕使用龙门吊吊放在轨排组装平台上的轨枕槽上，每次起吊5根轨枕，按照组装平台上轨枕块的定位线匀枕，32米简支梁段轨枕间距设计一般为650mm、620mm、600mm，梁端最后一块轨枕到梁缝中线位置设计为300mm。24米简支梁段轨枕间距一般为650mm，梁端最后一块轨枕到梁缝中线位置设计为325mm。

图6.7－5

并对轨枕表面进行处理。检查调整轨枕块位置，并弹线将一侧的螺栓孔布成一条线，偏差小于1 mm，人工配合龙门吊，将轨排架扣件螺栓孔位置与轨枕上螺栓孔位置对齐，平稳、缓慢的将排架放置在轨枕上。复查轨枕位置并上紧扣件。检查轨排螺栓

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安装质量和轨排间距，合格后堆放在一侧待用，轨排堆放保证受力，轨枕钢筋桁架不变形，一般不超过三层，轨排运输时，采用龙门吊起吊组装好的轨排（少于三层）用平板车运至施工地点使用跨线龙门吊吊装上桥进行定位铺设。

表6.7-6轨排组装检查验收标准

序号 1 2 检查项目 螺栓拧紧扭矩 轨枕间距 检验标准 150～170Nm ±5mm 检验方法 扭矩扳手 轨检尺 （6）轨排就位

平板车运送组装好的轨排至施工现场，按照轨排位置依次布设，32m标准箱梁段依次为6375型-6400型-6400型-6400型-6625型，24m标准箱梁段依次为5100型-6400型-6400型-6400型，根据测设的底座板轨道中心点位，辅助弹线，使轨排框架准确就位。在轨排落至道床板前，给螺栓支腿加套PVC管，轨缝利用相邻的两轨排轨枕间距允许范围进行调整。轨缝控制在10～30mm，钢轨接收要平顺，不得有错牙或错台。

（7）轨排粗调

道床板工程轨排粗调采用全站仪，道尺完成轨排初步调整。调整原则为先中线后高程，高程误差宁低勿高，中线误差越小越好。

全站仪采用自由设站法定位，设站时至少观测附近4对CPⅢ点，设站间距不得大于70m,两次设站至少重叠观测2对CPⅢ点，全站仪测设轨道中线、高程误差，并使用螺柱支腿等轨排架横向、纵向调整机构完成轨排粗调整。轨排粗调完成后，相邻两排架间采用夹板连接。

图6.7－6

表6.7-7轨排粗调检查验收标准 序号 1 检查项目 轨排轨顶标高 允许偏差（mm） -5～0 检验方法 检查记录 20

2 轨道至设计中线位置 ±5 检查记录 （8）道床板上层钢筋绑扎、接地焊接 1）钢筋绑扎

轨排粗调完成后，按照设计要求绑扎道床板顶层钢筋。以6400mm道床板为例，先将9根N2（HRB335-φ20）道床板纵向钢筋以轨道中线对称进行铺设铺设在双块式轨枕桁架钢筋上，钢筋间距设计为150mm、935mm、120mm。在纵向钢筋交叉点处位置安装上绝缘卡，等整根钢筋绝缘卡安装完毕后，将钢筋抬起并通过绝缘卡卡在轨枕桁架钢筋上，然后再在桁架钢筋交叉点处安装绝缘卡。在N2钢筋上面沿中线对称铺设26根N1（HRB335-φ16）钢筋，钢筋间距设计为400mm、130mm、390mm、260mm。纵向向钢筋进行连接。对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架上层钢筋交叉处以及上层纵向钢筋搭接范围的搭接点按设计要求设置绝缘卡，用尼龙自锁带绑扎。绑扎过程中不得扰动粗调过的轨排；道床板内上层钢筋混凝土保护层最小厚度40mm，允许偏差±5mm。

2）接地焊接

钢筋绑扎完毕后，用电焊机将每块道床板顶层最两边和中间三根纵向钢筋和任一根HRB335-φ16横向钢筋采用L型钢筋焊接。纵横向接地钢筋采用单面焊接长度不小于200mm，双面焊接长度不小于100mm，焊接厚度至少4mm。。接地端子的焊接应在轨道精调完成后进行，端子表面应加保护膜，焊接时应保证其与模板密贴，并保证接地端子不受污染。

3）钢筋绝缘检测

道床板钢筋绑扎并焊接完成后，应进行绝缘性能测试，检测采用高阻测定仪进行测试。测试前先将钢筋绝缘卡的上下卡口卡放尺寸相应的钢筋上，上下钢筋呈十字形，而后将两根钢筋用尼龙条捆扎结实，在500V直流电压下测定其电阻值，两端测试点为钢筋卡入钢筋绝缘卡部分的上下中心点。非接地钢筋中，任意两根钢筋的电阻值不小于1010Ω。钢筋绝缘检测时必须有专人按照实测数据进行填写绝缘测试记录表。

绝缘电阻测试 接地钢筋焊缝检查

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表6.7-8钢筋加工安装允许偏差表 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 名称 受力钢筋全长 弯起钢筋的弯折位置 箍筋内净尺寸 受力钢筋间距 分布钢筋间距 箍筋间距（绑扎骨架） 弯起点位置 保护层厚度 允许偏差（mm） ±10 20 ±3 ±20 ±20 ±10 30 +10，0 （9）道床板模板安装

本工序主要作业内容包括：模板抽检及设备就位；安装横向模板；安装纵向模板，横向模板和纵向模板连接。

桥上道床板模板分横向模板、纵向模板。横向模板设计总长度为2800mm，纵向模板长度分5100mm、6375mm、6400mm、6625mm四种类型，高度可在250mm～280mm之间变化。模板包边底座板混凝土50mm。

单块纵向模板由δ10×80竖向法兰、δ10×80横向法兰、δ5面板、δ6×80竖肋、M20螺母、M20×80螺栓、φ48调节钢管及δ10×48支撑板组成。为了适应曲线段左右线底座板高度变化，底座板厚度超过150mm的段落，纵向模板下端焊接长150mm钢管以便配合顶托调高。

单块道床板间设计为100mm横向断缝，为了便于拆卸（工具轨在模板拆除之后拆卸），单块横向模板由左中右三段组成，三段由法兰连接。每段由三部分拼装而成，两边为5mm厚的钢板外背L63×40，中间层为90mm的型钢组件，钢板与型钢组件之间涂刷黄油，拆除横模时先拆除中间的90mm的型钢组件，再拆除两边的钢板。道床板纵横向模板断面图如下图。

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道床板纵向模板示意图

道床板纵向模板示意图

道床板模板安装加固图模板安装前应先进行以下检查工作：模板平整度；模板清洗情况；脱模剂涂刷情况；更换损坏或弯折的模板，不满足技术要求的模板不能进行安装使用。模板安装过程中为了不影响粗调完毕的轨排精度，尽量避免人为因素造成模板与粗调完毕的轨排之间的碰撞；模板进场进行抽检标准见下表。

表6.7-9模板质量进场检查表

序号 1 2 3 4 5 6 7 检查项目 纵向模板垂直度 纵向模板位置 表面平整度 横向模板拼缝错台量 横向模板拼缝间隙 模板长度 模板高度 检验标准 2mm 2mm 1mm/2m2mm/5m3mm/12m ±0.5 mm 1 mm ±10 mm ±3mm 检测方法 尺量 尺量 用直尺、塞规 游标卡尺 拉线和尺量 卷尺 直尺 横向模板在横向断缝处使用，位置与底座板横向位置重合长度为2800mm，设计高度为250mm～280mm，设计为双面型式。在轨排粗调完毕后，安装横向模板，横向模板提前存放在所需位置的线路中间位置，横向模板由3块拼接组成，人工配合龙门吊安装。先安装中间块，最后安装两边块。相邻模板间法兰连接、拼接严密。横向模板两端位置参考纵向模板边线，安装误差为2mm。

纵向模板长度与底座板模板长度相同，高度均为250mm～280mm。纵向模板提前存放在线路道床板边线的两侧，龙门吊将模板吊起，人工辅助配合将模板吊到已经做好

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的底座板边沿处，模板就位后，纵向模板底部铺设隔离土工布，保证模板边沿与底座板混凝土密贴，并包住底座板混凝土50mm，避免浇筑混凝土时漏浆。相邻的两块模板用螺栓连接，螺栓连接时一定要保证相邻两块模板之间不出现错台，并在两模板连接面处贴双面胶或胶条，以防止模板间出现缝隙漏浆。纵向模板安装到位后，将纵向模板与支撑系统连接，模板内侧用墨线标示道床板顶面线。纵向模板安装精度宽度±5mm、中线位置2mm、顶面高程不低于混凝土顶面高程。

纵向模板安装完毕后，再将横向模板和纵向模板进行法兰连接，让纵向模板和横向模板密贴，道床板模板安装完成后，进行检查验收签认。

表6.7-10道床板模板安装检查表 序号 1 2 3 项目 顶面高程 宽度 中线位置 允许偏差（mm） ±5 ±5 2 均为模板内侧面 的允许偏差 （10）轨道精调

本工序的主要内容：全站仪设站；测量轨道数据；调整轨道中线；调整高程及稳定轨排。

1）全站仪设站

全站仪观测4对连续的CPⅢ点，自动平差、计算确定设站位置。如偏差大于2mm时，应重新设站。改变测站位置后，必须至少交叉观测后方利用过的4个CPⅢ点，并复测至少已完成精调的一组轨排。全站仪设站示意图。

1 2 3 4

P 8

控制点CPⅢ

5

7 6 全站仪设站点

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2）测量轨道数据

检轨小车放置于轨道上，安装棱镜。全站仪测量轨道状态测量仪顶端棱镜，小车自动测量轨距、超高、水平位置等，接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。

3）调整轨道中线

采用双头调节扳手，调整轨道中线，双头调节扳手联组工作，一般2～5根为一组，左右同时调整轨向锁定器。

4）调整轨道高程

用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。调整螺杆时要缓慢进行，每旋转90°其高程变化1mm，调整后用手检查螺杆是否受力，如未受力则调整附近的螺杆。高程调整完成后对轨道进行检查验收，验收标准如下表。

表6.7-11轨道静态铺设检查验收标准

序号 检查项目 1 2 3 4 5 6 7 8 轨面高程 轨道中线 线间距 轨距 水平 轨向 高低 扭曲 允许偏差（mm） ±2 2 +5，0 ±1，变化率不得大于1/1500 2 2/10m弦 2/10m弦 2 轨检尺 轨检尺 轨检尺 轨检尺 专用测量仪器 检验方法 轨道调整完成后，通过轨向锁定器对轨道排架进行固定。如果轨排受到外部扰动，或放置时间过长，或环境温度变化超过15℃时，必须重新检查或调整。

注意事项：所有测量仪器必须按相关标准实行定期标定；测量区域尽量减少其它施工作业；极端天气条件下不得进行精调作业；轨排精调后应采取防护措施，严禁踩踏和撞击；轨排精调后应尽早浇筑混凝土。

5）顺接过渡

前一站调整完成后，下一站调整时需重叠上一站调整过的8至10根轨枕。过渡段从顺接后第一个轨排架开始，每枕的数据递减值宜小于0.2mm，直到绝对偏差约为零为止。

（11）道床板混凝土施工

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本工序的主要内容包括：准备工作；检查和确认轨排复测结果；混凝土输送；混凝土浇筑；抹面及清洗；施工缝的处理；混凝土养护。

1）准备工作

清理浇筑面上的杂物，在浇筑前6小时内需喷水湿润底座板上面中间隔离层及轨枕底部，浇筑前用防护罩覆盖轨枕、扣件。隔离套是否装好。

2）检查和确认轨排复测结果

浇筑混凝土前，如果轨道放置时间过长（超过12h）或环境温度变化超过15℃，或受到外部条件影响，必须重新检查或调整。

3）混凝土输送

利用混凝土运输车将混凝土运至施工现场后，检测每车混凝土的坍落度、含气量及温度等指标，合格后利用泵车直接泵送混凝土入模。

4）混凝土浇筑

为确保混凝土道床板浇筑不产生超限的温度裂缝，浇筑混凝土期间应全天监测环境温度、轨道温度，绘制温度曲线，使混凝土浇筑能在气温变化范围较小的时间段下进行，混凝土入模温度控制在5℃～25℃之间。

泵送混凝土时，橡胶泵管口应在轨排上方且下料方向基本垂直轨排。通过移动下料管控制混凝土标高。

混凝土需1个轨枕间距接1个轨枕间距单向连续浇筑，让混凝土从轨枕块下漫流至前一格，不至在轨枕下形成空洞。当混凝土量略高于设计标高后，前移到下一格进行浇筑。

5）抹面及清洗

表层混凝土振捣完成后，及时修整、抹平混凝土裸露面。混凝土入模后半小时内用木抹完成粗平，1小时后再用钢抹抹平。为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，在混凝土入模3到4小时后进行三~四次抹面压光，抹面时严禁洒水润面，并防止过度操作影响表层混凝土的质量。抹面过程中要注意加强对托盘下方、轨枕四周等部位的施工。抹面完成后，及时清刷钢轨、轨枕和扣件，防止污染。

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图6.7-7

6）施工缝的处理

单元板浇筑过程中不允许出现施工缝，必须连续浇筑。 7）混凝土养护

道床板混凝土养护对混凝土质量影响非常大，针对标段所处地理环境条件的特殊性，制定了不同的混凝土养护方案。

隧道地段：隧道地段道床板混凝土养护条件较好，大风对养护方案的影响较小，故采用保温膜方案对道床板混凝土进行养护。

路基及桥梁地段：依据所处环境受大风影响非常大，施工阶段日温差大的条件，道床板混凝土养护采取涂刷养护剂的的方案以保证混凝土养护质量，为防止因温差过大对混凝土质量造成影响，混凝土养护期间且混凝土强度达到75%以前，在混凝土表面采取棚布覆盖的措施，防止阳光直射。

表6.7-12混凝土道床板外形尺寸检查表 (20m检查一处)

序号 1 2 3 4 检查项目 顶面宽度 道床板顶面与承轨台面相对高差 中线位置 平整度 检验标准 ±10mm 5mm 2mm 3mm/1m 混凝土表面必须密实，平整，颜色均匀，不得有露筋，蜂窝，孔洞，疏松，麻面和缺棱掉角等缺陷。

表6.7-13混凝土湿养护的最低期限

混凝土 类型 掺有矿物掺合料 水胶比 湿度≥50%无风，无阳光直射 日平均气温 潮湿养护期限 t（℃） （d） 5≤t＜10 14 10≤t＜20 10 20≤t 7 湿度＜50%，有风，或阳光直射 日平均气温 潮湿养护期t（℃） 限（d） 5≤t＜10 21 10≤t＜20 14 20≤t 10 ＜0.45 8）作业注意事项

浇筑混凝土期间应全天监测环境温度、轨道温度，绘制温度曲线，使混凝土浇筑能在气温变化范围较小的时间段下进行。混凝土终凝后或白天出太阳前及时覆盖工具

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轨及道床板混凝土，防止温度升高及失水过快而产生裂缝。混凝土终凝后必须用麻布覆盖并洒水养护保持湿润，时间不小于10天。混凝土浇筑过程中，施工管理人员如质量检查人员，技术员，工长等要全过程跟班管理，同时安排电工，模板工，钢筋工随时检查，排除故障和隐患。混凝土浇筑施工应制定相应的应急预案。如：施工过程中突然停电，突然下雨，机械故障，交通阻塞安全事故等紧急情况出现时，必须有相应的处理措施，防止混凝土浇筑过程中中断或受影响。混凝土终凝后，适时进行竣工测量，检查轨道各项数据是否满足要求，发现问题及时处理。钢轨、扣件拆除后及时清理水泥浆等污染物，保持轨枕、钢轨及扣件清洁。模板必须在保证混凝土表面不碰伤的情况下才能拆除。

（12）模板、轨排框架拆除及水泥砂浆填塞螺杆孔洞

本工序作业主要内容包括：拆除纵向、横向模板及轨排框架；清洗及倒运纵向、横向模板；解开全部工具轨扣件，清洗扣件，根据现场情况决定是否拆除扣件；高强度无收缩砂浆封堵螺杆孔洞。

纵横向模板拆除

道床板混凝土抗压强度达到5MPa后，先将纵横向模板连接和横向模板连接以及与地面或其它建筑物的连接松开，然后人工使用撬棍配合龙门吊进行纵向模板的拆除，依次逐块拆除、清洗、涂油，将各种型号模板等分别归类、集中。拆除时尽量避免人为因素造成道床板混凝土的损坏。

纵向模板拆除完毕的地段即可拆除横向模板，横向模板通过龙门吊和人工配合拆除完毕后，拆除模板横向固定钢条，拆除完毕后，立即进行清理和涂刷隔离剂的工作分类储存。

模板在拆除、吊装、清理和存放过程中避免野蛮施工，造成模板的变形或损坏等不可使用的现象。清理完毕的横向模板、纵向模板连接螺栓、纵横向模板连接器等应分类放入材料存放筐内，以便运输和防止丢失。

2）轨排框架拆除

顺序旋升螺柱支腿1～2mm，松开单元轨的全部扣件，并取下进行清理，扣件重新安装。扣件取下后，用龙门吊吊装排架运至轨排组装区清理待用，进入下一循环施工。

因所处的施工环境日温差非常大，轨温升高造成的热涨对道床板混凝土的质量有很大的影响，混凝土达到5MPA后应及时拆除轨排框架，如未达到拆除轨排的条件，在气温升温阶段对钢筋采取覆盖隔湿措施，在施工过程中应根据现场条件对拆除轨排框架时机进行调整。

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3）水泥砂浆填塞螺杆孔洞

调整轴螺杆孔洞内的波纹管或PVC管等隔离材料清理干净，人工用M40高强度无收缩水泥砂浆将调整轴螺杆在混凝土中形成的孔洞进行封堵密实，并将表面抹平，必须保证孔洞内无积水、杂物等。

七、劳动力组织与人员配置计划

劳动力组织采用作业队组织模式，作业队人员均来自具有劳务资质的劳务公司。我项目部根据无砟轨道道床板施工工艺，一个作业面一班作业（10小时）需辅助作业人员如下表：

表7-1人力资源配置表

序号 1 2 3 4 5 6 7 工序或机械 组装轨排 自卸卡车 轨排架铺设 轨道粗调 接地焊接 横向模板安装 纵向模板安装 辅助作业人数 序号 7人 2人 8人 6人 1人 4人 4人 8 9 10 11 12 13 工序或机械 专业精调 混凝土浇筑 纵向模板拆洗 横向模板拆洗 螺栓紧固 其它 辅助作业人数 3人 12人 4人 4人 2人 10人 各种机械的司机和管理人员共计约75人。不分昼夜施工则需两班轮流制，共需人员150人，三个架子队（三个作业面）共450人。

八、材料供应计划

根据每天的用量提前制定出在将来一周内的施工材料用量计划，保证材料使用不脱节；道床板施工开始前一星期与轨枕厂确定轨枕的用量和运至现场时间，必须严格计算货源的运输时间、装卸时间和材料的检验时间，以确保施工生产的正常进行。

九、施工进度计划

根据道床板工程范围内的公路、现场施工便道和路线情况，并结合我单位现有的人员、机械与检测设备的利用效率以及物流组织等实际情况，预计在前十天的施工进度为单线30m/天，随着施工各方面业务熟练程度的提高，进度提高，平均进度为单线90m/天，需240天完成道床施工。

具体施工进度安排见后附施工进度横道图

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十、工程运输组织与车辆配置计划

制定的运输组织分为三部分：原材料运输（混凝土原材料、钢筋原材料、双块式轨枕、土工布、钢筋绝缘卡、弹性垫板等）、施工半成品材料运输（混凝土、钢筋）、施工过程的机械设备和人员的运输（各种机械、各种检测设备、工作人员）。以上三部分运输内部相互制约，原材料运输是施工的保证，协调施工半成品材料运输（尤其是混凝土运输）和施工过程的机械转运是提高施工进度的关键，主要采取的措施就是协定各种运输的作业时间。

混凝土浇筑作业时间拟在早7：00～夜间23：00；由于时间跨度长，温升大，为了确保轨排稳定，我部拟采用铺设保温薄膜和搭设施工棚方式调整温差。

纵横向模板运输在晚23：00～次日3：00 轨排架及螺杆调节器等运输在3：00～7：00

根据以上三部分运输组织，对车量配置情况大致做以下计划：

1、原材料运输主要是集中在混凝土拌和站、钢筋加工场和施工现场。对混凝土原材料和钢筋原材料的运输供货单位负责送货，保证原材料在施工期内不脱节。

2、施工半成品运输主要是混凝土和钢筋的运输，混凝土运输有专用的混凝土罐车、混凝土泵车。钢筋的运输则需一辆钢筋平板车和吊车。吊车可以在作业的间歇时间把钢筋放置到指定位置。

3、施工过程中纵横向模板、轨排架、螺杆调节器等设备的运输准备使用专门的平板车来解决转运问题。

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十一、施工测量方案

11.1测量工作的主要内容

（1）接收控制网，掌握控制点的精度信息； （2）配置测量设备与测量软件，输入相关信息； （3）测量，并通过大量图表对原始测量数据进行处理； （4）通过重复测量和平差对数据进行更新；

（5）利用更新后的数据进行轨道调整，将达标后的轨道测量数据验收存档。

11.2测量控制网的布设

控制网由平面控制网（CPI）、线路控制网（CPII）、基桩控制网（CPIII）和高程控制网组成。CPI、CPII和高程控制网均由设计单位提供。

利用CPI、CPII加密CPII至桥面，将大地水准点传递（加密）至桥面。大地水准点加密至桥面使用数字水准仪及高精度全站仪测设，间距控制在2km，测设CPII时，利用GPS测量和网内平差得到CPII控制点的X、Y坐标。CPII控制点（桥面加密点）间距控制在600m，设置在线路附近。

CPIII控制网在CPII控制网（桥面加密点）的基础上采用自由设站法测设，间距为50-70m，成对设置在线路两侧（一般为60m，设置在桥梁固定支座端的防护墙上，路基地段设置在接触网基础上）。

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CPIII测设 11.3无砟轨道测量作业

1）测量人员

测量工作必须由专业测量小组执行。每个测量小组至少要配备一名测量工程师，测量工程师负责测量仪器和设备的看管、校准和正常使用。测量小组必须配备足够的测量人员在规定的时间内完成测量作业。

2）测量仪器和设备配置

无咋轨道道床板测量必须使用能够满足精度要求的测量设备和测量作业方法。所有测量仪器在使用之前，必须由具有资质的仪器检校机构对其进行校准，并出示校准证明，在使用过程中，至少每隔12个月进行一次校准。常规的检核每月进行一次，并提前制作检核草案。除常规检核外，还要使用专用的校准软件和传统的校准方法对仪器进行校准。测量部门要有一个长期的、简易的仪器使用列表，以及校准和常规检核证明。

表11.3-1需配置的测量仪器和设备 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 仪器和设备名称 全站仪 轨道测量小车 三角台 三角架 棱镜适配器 放样棱镜 用于大气改正的温度计和气压计 数字水准仪 铟钢塔尺 测尺 万能道尺（数显） 精度要求 测角精度0.3mgon（折合1.62″，Gon为直角的1/100），测距精度1mm+2ppm 往返测1km精度为0.5mm （1）全站仪

利用全站仪采用自由设站的方法进行测量作业。全站仪在使用前必须进行校正。 （2）轨道测量小车

为了对轨道进行调整，需要配置2台轨道测量小车，与高精度全站仪联合作业。全站仪要求测角精度达到0.3mgon，测距精度达到1mm+2ppm，且具有自动目标照准系统，以减小手动照准误差，轨道测量小车与全站仪之间通过无线电通讯。

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