鹤庄站初步设计说明(0712)

目 录

1.1 概 述 ...................................... 1

1.1.1 1.1.2 1.1.3

设计依据 ................................ 1 设计范围 ................................ 2 主要设计原则及标准 ...................... 2

1.2 车站建筑设计 ................................ 8 1.2.1 车站总平面 .............................. 8 1.2.2 车站规模 ............................... 10 1.2.3 车站建筑布置 ........................... 11 1.2.4 车站设备的数量及布置 ................... 13 1.2.5 防灾设计 ............................... 13 1.2.6 装修设计 ............................... 15 1.3车站结构设计 ............................... 17 1.3.1地质概况 ................................. 17 1.3.2设计原则 ................................. 23 1.3.3结构方案的选择 ........................... 26 1.3.4结构计算 ................................. 32 1.4 施工方法及技术措施 ......................... 69 1.4.1 施工方法的论证及方案比选 ............... 69 1.4.2 主要施工步骤 ........................... 70 1.4.3 指导性施工组织安排 ..................... 71 1.4.4 地面、地下管线改移及防护措施 ........... 71 1.4.6 与邻近工程的关系及处理方案 ............. 73

1.4.7 与区间隧道工程接口处理 ................. 74 1.4.8 施工监控测量 ........................... 74 1.5结构防水设计 ................................ 75 1.5.1防水设计原则及标准 ....................... 75 1.5.2对防水施工的要求及措施 ................... 76 1.6.1 环境保护的原则 ........................... 77

1.6.2设计环境保护措施 ......................... 78 1.6.3施工环保措施 ............................. 78 1.7 存在问题及建议 ............................. 79 附件： ........................................ 80

一、车站主要特征及设备表 .................... 81 二、车站设备与管理用房统计表 ................ 82

1.1 概 述

七号线线路西起番禺区韦涌，向东北沿汉溪大道，经钟村、汉溪长隆，之后沿南大干线、经南村转向北，穿越珠江经大学城、长洲岛，向北再穿次越珠江，止于黄埔区的大沙东，并预留远期延伸至萝岗中心区的条件。线路全长约30.90km，均为地下线路，共设14座车站，其中换乘站8座，分别为韦涌（与佛山二号线），广州南站（与二号线、广珠线、武广客运专线、二十号线、佛山二号线），石壁站（与二号线），汉溪长隆站（与三号线），大学城南站（与四号线），长洲站（与八号线），丰乐路站（与十三号线），大沙东站（与五号线）；平均站间距2.30km。

七号线一期工程（广州南站至大学城南），线路从广州南站起始向东北方向行进，一直沿着汉溪大道行进，下穿既有的新光快速高架桥以及已经运营的轨道交通三号线，在汉溪长隆站与三号线形成换乘，之后继续沿汉溪大道向东北方向前行，穿过迎宾路后，折向东北，沿南大干线东行，穿越南沙港快速路、市头涌后转向北,下穿珠江然后折向东沿着大学城中环西路东行，至一期终点大学城南站，在该站与四号线十字换乘。线路全长约18.60km，共设9座车站，其中换乘站为4座。广州南站和大学城南土建部分已经实施建成。

鹤庄站为广州市轨道交通七号线一期工程的第六个站。车站位于汉溪大道与迎宾路丁字路口处，沿汉溪大道路中设置。站前下穿迎宾路市政下穿道后沿汉溪大道至汉溪长隆站，站后往西延伸，北拐后接官堂站。 1.1.1

设计依据

(1) 广州市轨道交通七号线一期工程（广州南站～大学城南）

1

工程设计（土建）技术要求；

(2)《地铁设计规范》（GB50157-2003）；

(3) 广州市轨道交通七号线一期工程(广州南站～大学城南)初步勘察阶段岩土工程勘察报告；

(4)《城市快速轨道交通工程项目建设标准》（试行本）； (5)《建筑设计防火规范》GB50016-2006；

(6) 《广州市轨道交通七号线一期工程(广州南站～大学城南)客流分析报告》

（7）《关于“七号线线路初步设计第二版（20100610）线路专业提资”的函》

(8) 《广州市轨道交通七号线一期工程(广州南站～大学城南)工可报告》

（9）《城市轨道交通技术规范》GB50490-2009

（10）《建筑结构荷载规范》GB50009-2001（2006年版） （11）《建筑抗震设计规范》（2008年版） （12）国家和地区的其它现行规范与标准。 1.1.2

设计范围

初步设计内容包括鹤庄站起点至终点里程范围内的车站主体部分及附属部分的建筑、结构、通风与空调、低压配电及照明、给排水及水消防设计、人防及装修投资概算等。 1.1.3

主要设计原则及标准

1 设计原则

1）车站设计方案要在满足轨道交通七号线一期工程（广州南站～大学城南）基本交通使用服务功能的前提下，充分考虑到七号线一期工程的特点，尽力体现“以人为本”的服务思想，提

2

供一个功能合理、经济实用的车站方案；

2）车站布置应符合地铁线网规划和地铁线路走向、城市交通、周边规划及景观的要求，能最大限度地吸引客流。充分利用地下、地上空间进行综合开发，与周围环境相协调，综合考虑施工中和建成后对城市环境的影响。妥善处理与城市交通、地面建筑、地下管线、地下构筑物等之间的关系，尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工时对地面建筑物、地面交通、商业活动及市民的影响；

3）站位布置应与周围的城市道路、建筑、公交的规划积极配合，合理地布置地面站厅及出入口的位置，有条件时应尽可能考虑与地下过街道、人行天桥、邻近物业开发建筑等结合建设，合理组织进出站及过街客流；

4）地铁车站是乘客集散和乘降的场所，除满足运营使用功能外，还应保证乘客使用安全、方便，并具有良好的内部环境和外部环境条件；

5）应合理组织客流，减少交叉干扰，保证乘客方便进站、迅速出站，出入口、楼梯、通道、自动扶梯、售检票机等各部位的通过能力应相互匹配；

6）车站规模除应满足远期2039年客流集散量和运营管理的需要外，还应满足事故发生时乘客紧急疏散的需要；

7）车站防灾设计按照《建筑抗震设计规范》、《建筑设计防火规范》和《地铁设计规范》的有关规定执行，车站设计洪水频率按广州城市设防两百年一遇洪水频率标准设防要求执行；

8）为充分体现“安全、可靠、经济、适用”的建设目标，应合理确定车站类型、规模和车站布置形式。在满足远期设计客流、车站使用功能和事故期间乘客紧急疏散、行车组织、运营管

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