武宁县道路交通设施管理规划最终0607（修改） - 图文

武宁县城道路交通设施管理规划

编制单位及人员名单

编制单位：武宁县公安局交通管理大队

南昌航空大学交通运输工程研究所 协编单位：武宁县城乡规划局

武宁县民政局 武宁县旅游局

编制人员：

技术负责人：彭国雄（同济大学教授、博士生导师，南昌航空大学特聘

教授、南昌航空大学交通运输工程研究所所长）

主要参加人员：黎洪勇（江西省武宁县公安局副局长兼交通管理大队大

队长）

胡 振（江西省武宁县交通管理大队教导员） 聂 伟（江西省武宁县交通管理大队副大队长） 常云涛（同济大学副教授、博士，南昌航空大学兼职教授） 项 昀（南昌航空大学交通运输工程研究所讲师）

廖智强（南昌航空大学交通运输工程研究所副教授、博士） 赵丽丽（南昌航空大学交通运输工程研究所讲师）

前 言

交通问题是当前深入学习实践科学发展观活动和我国城市化高速发展中遇到的一个重大现实课题。近年来，随着改革开放迸发出来的经济增长动力，城市化及城市机动化进程同步加速，城市以及县城交通面临着日益严峻的形势和挑战，交通供需矛盾日益加剧，交通拥堵状况日趋严重，交通问题愈来愈受到社会各界的广泛关注，交通问题已经成为制约城市科学发展、可持续发展的一大瓶颈。交通拥堵导致出行延误加大、环境污染加剧、能源消耗增加、管理成本上升、社会效率下降、生活质量降低。而目前，我国交通拥堵大多问题的源头在于交通设施不完善以及问题大多发生于既是城市道路上各类交通汇合、转换、通过的交汇点,又是管理、组织道路交通的控制点—城市路网的节点处（即道路交叉路口附近范围）。为此，完善城市交通设施、科学规划交通设施、合理组织渠化路口交通、改善交叉路口通行条件以及提高交叉路口通行能力是当前缓解城市交通拥堵的一项重要工作。

为积极应对交通拥堵给县城发展带来的负面影响，不断改善武宁县城交通运行环境，提高路网通行效率，武宁县公安局交通管理大队在武宁县委、县政府的高度重视和坚强领导下，一直积极努力破解武宁城区交通难题，充分挖掘管理潜力，全力以赴改善县城交通环境。在武宁县委、县政府的高度重视下及在省畅通办的大力支持下，2009

年8月至10月，武宁县公安局交通管理大队先后多次邀请课题组到武宁县考察调研城区畅通工程工作。课题组在听取了武宁县畅通工程领导小组办公室关于当前武宁县城区交通存在问题的情况汇报后，又深入实地逐一对县城城区路网、重点路口、重点路段进行了现场调研考察，并通过与武宁县畅通工程领导小组成员的多次交流沟通，经课题组反复研究讨论后，较为系统、全面地提出了完善武宁县交通设施的具体方案，提出了解决武宁县城区几个拥堵路口交通问题的思路和对策，并制定了近期武宁县道路交通设施管理规划方案。此方案的实施，将有效改善武宁县城区交通环境，以期实现城区路网交通组织的优化、通行条件的改善和运行效率的提高。

南昌航空大学交通运输工程研究所

2010年5月

目 录

第一章 概述 ................................................................................ 1 1.1 规划背景 ......................................................................... 1 1.2 规划目标 ......................................................................... 1 1.3 规划依据 ......................................................................... 2 1.4 规划范围 ......................................................................... 2 第二章 武宁县城概况及道路交通设施现状 ........................... 4 2.1 交通标志、标线 ............................................................. 4 2.2 交通信号灯 ..................................................................... 5 2.3 电子警察系统 ................................................................. 5 2.4 交叉路口 ......................................................................... 6 第三章 武宁指路标志系统设计 ............................................... 7 3.1 武宁县城道路指路系统现状 ......................................... 8 3.2 武宁县城道路指路系统设计 ......................................... 8 3.3 指路标志设计 ............................................................... 15 第四章 武宁城区重点交叉路口渠化设计 ............................. 18 4.1 豫宁大道—建昌路交叉路口 ....................................... 19 4.2 豫宁大道—古艾路交叉路口 ....................................... 24 4.3 豫宁大道—朝阳路交叉路口 ....................................... 27 4.4 豫宁大道—交通路交叉路口 ....................................... 31

4.5交通路—东门街交叉路口 ............................................ 34 4.6 交通东路—协和大道环形交叉路口 ........................... 37 4.7 九岭大道立交 ............................................................... 41 4.8 九岭大道—协和大道环形交叉路口 ........................... 43 4.9 人民路—月田路交叉路口 ........................................... 45 4.10 新城区道路交叉路口典型渠化示例 ......................... 46 第五章 武宁县城区道路交通标志改善建议 ......................... 49 5.1 警告标志 ....................................................................... 49 5.2 禁令标志 ....................................................................... 49 5.3 指示标志 ....................................................................... 50 附录一 老城区指路标志图 ..................................................... 54 附录二 新城区指路标志图 ..................................................... 84 附录三 武宁县宋溪镇指路标志设计 ................................... 139 附录四 武宁县旅游景点指路标志设计 ............................... 152

第一章 概述

1.1 规划背景

道路交通管理设施（包括：交通标志、标线、信号灯等） 是公安机关根据道路条件、交通条件及交通法规的有关条文规定而设置在道路上的设施，是对道路交通实现科学管理的重要手段，是交通控制中静态交通控制的一种；在保障交通安全、提高交通流量、维护交通秩序、缓解交通堵塞等方面起着极其重要的作用；同时道路交通管理设施也是民警处理交通事故的一种法律依据。

近年来，随着城市机动车保有量的迅速增长，城市机动化水平不断提高，单纯依靠人力来管理城市交通已经捉襟见肘。武宁县城虽然一直都重视交通管理和建设，但依然是一个交通基础设施及交通智能化建设都较为薄弱的县城。如何应对个体机动车辆的快速增长以及如何保障武宁县城交通安全、提高交通流量、维护交通秩序、缓解交通拥堵，是当前武宁县城交通发展需要研究的重要问题。因此，对武宁县城城区道路设施现状进行深入调查研究，全面系统地规划武宁县城城区交通设施，形成指导其道路交通设施管理的重要依据，是目前武宁县城交通面临的亟待解决的任务。

1.2 规划目标

本规划目标是在对武宁县城区交通设施进行现状调查的基础上，分析当前武宁县城区道路交通设施的不足，科学制定武宁道路交通设

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施管理规划，充分发挥交通基础设施的功能，不断加快交通文明建设的步伐。力争尽早达到“畅通工程”D类城市一级管理水平及早日争创国内同类城市先进水平。

1.3 规划依据 （1）法律、法规

《中华人民共和国道路交通安全法》； 《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》； 《中华人民共和国城市规划法》。

（2）标准、规范

《城市道路交通规划设计规范》（GB 50220-95）； 《道路交通标志与标线》（GB 5768-2009）； 《道路交通信号灯》（GB 14887-2003）；

《城市道路交通信号控制方式规范》（GA/T 527-2005）； 《城市道路交通标志标线设置指南》。

1.4 规划范围

本次交通设施管理规划的范围包括武宁县城老城区及新城区，具体为：

老城区：东至豫宁大道、西至人民路与樟岭路、南至县城入口（工业园入口）、北至湖滨路的县城范围。

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新城区：东至沙田河路，西至柳山大道，北至长水路、南至柳山大道南的新县城范围。详见图1.1。 至九江幕至昌九高速保护山体阜小至修水高速公路入口中大至鲁溪变十至甫田变迎宾湿地大道道保西护幕至武吉高速海阜大北道大武宁大桥道庐 山 西 海西海大桥协路北和油湖滨庐 山 西 海湖湖滨湖滨北路码交朝窑段桥西朝路古长水桥人艾阳阳路豫通路邮山小东大滨庐 山 西 海交道路十林通小十汽小路十沙修江大桥田路沙民老城区小环路路湖滨东路路码生中宁中油路消昌十协湖水长水柳源麻山路西街田河海箬永路月贤南溪大道 沙河建昌桥路建河月旅态路大樟浦南山游和滨体保十三水大岭路田路三田文道大路育码保大新城区体西 州大贤九路路沙道岭邮河建昌道九护湖九岭大桥湿变文路路大道 路十道箬溪路消道 老保西汽月道 地田保滨海护小南大山柳体田护协污泵和路至柘林水电站中河路山道大山小十大中垃变南消道体市变变市南路路至修水变至南昌垃8号路9号路至源口水电站水至靖安至修水库口源 图1.1 武宁县城道路交通设施管理规划范围图

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第二章 武宁县城概况及道路交通设施现状

通过对武宁县城交通设施的细致调研，武宁县城交通设施现状可归纳如下：

2.1 交通标志、标线

道路交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施；道路交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施，它的作用是管制和引导交通，可以和标志配合使用，也可单独使用。道路交通标志、标线是道路交通的语言。通过对武宁县城主干道、次干道、支路的交通标志与标线设置、施划基本情况的调查统计，具体为：

（1）交通标志

武宁县城主、次干道共26.33km，设置交通指示标志185块。绝大多数交通标志都是设置在主次干道上，支路上设置的标志较少，设施不符合规范要求且系统性不强，需重新进行合理设计。

（2）交通标线

据统计，目前武宁县城主干道共施划交通标线23150m2，交通标线施划率达91％，施划率较高。但有些道路的标线施划不合理，车道设置过宽，多为4～5米，大于规范建议宽度；由于车轮碾压和日晒雨

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淋，多处标线已模糊不清，应及时重新施划。

2.2 交通信号灯

武宁县城现共有11个路口装有交通信号灯，其路口灯控率为80％，达到“畅通工程”D类城市一等水平。但是，信号控制机均采用单点信号控制，且信号控制机只能在信号机上人工手动设定红绿灯的配时。在11个信号灯控制的交叉路口中，多相位控制的路口4个，单相位控制的路口有7个。目前实行灯控的路口交通秩序较好，大部分机动车辆都能有序排队候灯通过路口。

2.3 电子警察系统

电子警察系统是现代道路交通安全管理的有效手段，可以迅速监控、抓拍、处理交通违章，迅速地获取违章证据，提供行之有效的监测手段，对改善城市交通拥堵现象发挥了重要作用。电子警察系统充分发挥了准确、公正的执法作用，故电子警察系统是解决交通拥堵问题的重要手段，也是深化畅通工程的一项有力保障，已成为道路交通管理队伍中必不可少重要的一员。

武宁县城目前未设置电子警察，因而在城区道路上机动车辆压线行驶、逆行、随意占用机动车道违法停车、掉头以及在交叉路口“闯红灯”等违法现象较为突出，不仅给城市形象造成了不良影响，而且也成为危害交通安全的隐患。

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2.4 交叉路口

随着经济建设的快速发展，特别是城市经济的发展，机动车数量快速增长，城市交通拥堵、交通秩序混乱的状况日趋严重，交叉路口无疑是城市中制约交通运行效率的重要影响因素。每一个交叉路口就是一个瓶颈，因此如何使得车辆、行人迅速便捷地通过交叉路口已经成为提高城市交通运行效率的关键，在交叉路口除了通过信号灯等交通管理手段对车辆、行人进行管控外，合理的交叉路口渠化设计对于提高道路交叉路口的通行能力、行车速度、缓解交通阻塞、减少交通事故等都具有重大的现实意义。

目前武宁县城交叉路口大多仅仅通过施划标线来引导车流，其中人民路—建昌路交叉路口进行了物理渠化，但渠化效果不理想，交通隐患较大。九岭大道—协和大道及交通东路—协和大道都设置了环岛，但也存在导流线设置不合理、缺少物理隔离措施等不足，常因车辆违法逆行引起交通事故。因此，需要对武宁县城部分交叉路口重新进行合理渠化。

总之，武宁县城道路交通管理还需要加强，首先迫切需要的就是用完善常规交通设施和增加交通技术设施来改善武宁县城的交通条件，这是实现平安、畅通交通环境的第一步。

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第三章 武宁指路标志系统设计

城市道路指路标志是道路的“语言”，是城市的“名片”，是沟通人、车、路的纽带。一方面，它可以为驾驶员提供明确、及时、直观和清晰的交通信息，在外部交通流的合理组织与诱导方面发挥着积极作用；另一方面，它也与警告、禁令等标志共同组成法规式的交通语言，在城市交通运作中起到指挥、协调和组织的作用，能有效提高道路通行能力，调整运行秩序。

目前，国内许多省市、地区已经开始认识到指路标志的重要性，纷纷加强指路标志的研究工作，结合本地区的实际需要和实践经验加以归纳总结，在国家标准《道路交通标志标线》（GB5768-2009）的基础上进行细化和补充，力求制定出适合各自城市特点的技术标准。

为了防止车流在临近交叉路口的导向车道前发生混乱，一般需要提前设置交叉路口道路标志，预告前方交叉路口的形状和去向，为道路使用者提供合理的指引。武宁县城现状交叉路口中，主干道与主干道交叉路口以及主、次干道交叉路口一般均设置了预告标志，但次、次干道交叉路口处大部分未设预告标志。根据《城市道路交通标志标线设置指南》，次干道和次干道的交叉路口宜设指路标志。在丁字路口，预告的指路标志可设置在距离交叉路口30～150 米处。建议根据规范要求，在适当位置增设次、次干道交叉路口的预告标志。

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3.1武宁县城道路指路系统现状

武宁县城大部分交叉路口缺少指路标志，且在大部分的车道导向标志之前没有设置任何道路指示标志，这必将导致驾驶员对车道的选择产生迟疑，不利于安全驾驶，并产生了无效交通，因而在一定程度上影响了交叉路口的通行效率。

3.2 武宁县城道路指路系统设计 （1）概述

城市道路分为快速路、主干道、次干道及支路。道路等级决定相关道路等级参数，包括不同的行驶车速、道路断面形式、道路视线等诸多因素。不同的道路等级承担的交通流量也不同，相交路口的形式也因此分为立交和平交，信号灯控路口和无信号控制路口，其在城市交通中所处的地位也由此各不相同。不同等级道路相交形成的交通枢纽（交通集散点）类型不同，指路标志的版面要求也就不同，需要根据不同层次制定指路标志的原则，在确定城市道路等级和功能的基础上，划分层次，按各层统一的设置方法，使各层指路标志设置层次清晰、有序关联，使交通参与者能明确所处道路及相交道路信息，并能借助城市交通地图和指路标志方便快捷地到达目的地。

随着车速的提高，进入驾驶员视野的信息量增大，需要注意的信息也较多，但驾驶员注意力有限，因此驾驶员在驾驶过程中应该保持一个最适宜的观察目标信息摄取量，即信息适宜密度。在这一密度下，

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驾驶员才能合理地占用并分配注意力资源，从而达到及时、准确处理信息的目的。若信息密度过低，驾驶员便会处于放松状态，注意力下降，易引发交通事故；若信息密度过大，驾驶员需要注意力高度集中，迅速筛选有用信息，会导致车速降低或引发疲劳、导致事故。

指路标志的信息是驾驶员驾车出行中导航寻路的主要信息源，驾驶员认知指路标志信息的过程，就是形成认知地图的过程，因此在本次指路标志信息的选取上主要考虑以下三个因素：

1）有效性。发布的信息是驾驶员最关心的，其它无关的信息会影响主要信息发挥作用。故在版面设计上考虑到重要地标的表达。其中，重要地标需与当地相关部门进行协商后确定。

2）准确性。错误信息只会产生误导，模糊信息会使驾驶员不知所措，导致信息引导的失败。

3）全面性。信息范围应能指明行驶前方的一个区域，除行驶道路前方信息外，还应包括前方相交道路信息和禁止通行信息等。

4）层次性。研究表明，司机在车辆行驶的过程中，每秒最多能认读7～14个字，故指路标志的信息必须重点突出、层次分明。

（2）设计目标

完善武宁县城道路指路系统，使指路系统具备分流过境的能力，同时按照方便集散的要求提高武宁县城道路指路系统的系统性、连续性水平。

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（3）设计任务

提出武宁县城道路系统设计办法，该方案所设计的是指路信息，具体指路标志版面设计参照国家标准《道路交通标志标线》（GB5768-2009）。

（4）设计要点

1）按照生理学和心理学的要求进行设计。机动车驾驶人在驾驶机动车时1秒钟最多能认清楚7～14个字符。按照视力不低于4.9的要求，以及在150m外认清标志属性，50m外认清全部内容的设计要求进行标志版面信息数量设计。

2）针对指路标志的使用对象为初到武宁的外地机动车驾驶人，按照过境与集散对指路信息的不同要求进行指路标志版面信息质量设计。

3）按照过境与集散所关心的方向、地点、距离信息要求进行信息量的设计。

4）需要引导过境车辆通过的道路指路信息要连续，不希望过境车流穿越的道路指路信息要间断。

5）指路信息设计中考虑了信息点、分流点、信息作用范围的逻辑关系，以使得指路系统具有对过境车流的分流绕行功能。

（5）设计步骤

1）划分指路系统结点类别

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指路系统的节点分为二级：一级节点、二级节点。其中一级节点指的是主要道路上主要的转向交叉路口、立交、环岛等。二级节点为次干道、支路、小巷及除与主要道路的其他道路相交的交叉路口。

减轻过境车辆对县城的交通压力，结合现有路网条件，在县城外围确定一条过境通道。其中靠近县城外围的协和大道和九岭大道最适合做过境道路。故协和大道和九岭大道与主干道相交的路口均作为一级节点。其余信号灯路口和重要转向路口为指路系统的二级节点。总体设计要求：一级节点方便过境，二级节点方便集散。 2）指路标志尺寸确定

位于一级节点的指路标志上信息量较大，标志尺寸也较大，结合国家标准《道路交通标志标线》（GB5768-2009）中字体大小、行距要求以及版面美观的要求，最终确定一级节点中标志尺寸大小为4.0m×2.4m，见图3.1。

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图3.1 一级节点指路标志尺寸及信息尺寸大小

二级节点所需要提供的信息量相对一级节点要小。故根据《道路交通标志标线》（GB5768-2009）的要求，设计的标志尺寸比一级节点要小，为3.0m×1.8m。在支路与主要道路的交叉路口，由于表达的信息量不大，建议在该节点处也采用该种尺寸的标志。见图3.2。

图3.2 二级节点指路标志及信息尺寸大小

3）标志版面主要信息设计

交通指路标志是传递道路路名、方向以及距离信息的标志，为驾驶员选择正确的出行路径，避免产生不必要的无效交通。现行的《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）对指路标志和版面设计（包括汉字高度、字体、字间距等）虽然有具体的规定，但是对信息量的合理数量并无明确规定。驾驶员在行车过程中，主要靠标志的信息指引来选择行驶方向。标志信息量过多无疑会加重驾驶员的视觉负荷，尤其在高速行车条件下，可供驾驶员视线盯视的持续时间有限，视线偏离行车道方向时间过长，对行车不利。

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通过详细研究及论证，一级与二级标志版面中主要信息设计见图3.3及图3.4。

前方重要地标 下一相交路名 前方重要路口 前方重要地标 左转第一条相交路名右转第一条相交路名当前路口左相交路名 当前路口右相交路名 左转重要地标 右转重要地标

当前行驶路名

图3.3 一级节点指路标志信息分布

左转第一条相交路名 下一相交路名 前方重要地标 右转第一条相交路名 左转重要地标 当前行驶路名

图3.4 二级节点指路标志信息分布

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4）标志版面辅助信息设计

在设计中还考虑到武宁县城外围连接有316国道，304、306省道等道路，这些信息量都在城区重要路口及出入城的路口指路标志上进行显示,见图3.5。

前方 国道 前方高速 前方重要城市 前方省道 左转第一相交路口 前方下一路名或地标 右转第一相交路口 左转重要路名或地标 当前行 驶路名 .

图3.5 出城路口指路标志信息

右转重要路名或地标

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3.3 指路标志设计

（1）老城区指路标志设计

通过与武宁县领导小组成员多次沟通，基于有效性、准确性、全面性及系统性的原则，在武宁县城老城区确定了武宁县城的一些重要地标，以及需要设置指路标志的17个路口，经过多次研究与调查，在考虑经济性与信息量表达有效性的原则下，确定其中尺寸为3.0m×1.8m为33块，尺寸为4.0m×2.4m为24块，故老城区共设置57块指路标志。

详见附录一：武宁县新城区指路标志设计。

（2）新城区指路标志设计

结合武宁县城新城区用地规划图及路网图，对武宁县城新城区的所有重要的交叉路口指路标志进行了全面系统地设计，其中尺寸为3.0m×1.8m为91块，尺寸为4.0m×2.4m为16块，共计107块指路标志，详见附录二：武宁县新城区指路标志设计。

（3） 宋溪镇指路标志设计

应武宁交警大队要求，本次规划也对位于武宁县城北边宋溪镇部分路口指路标志进行了设计，由于规划图中部分道路的路名未知，故在设计中分别用“1号路”、 “2号路”、 “3号路”……等路名代替，见图3.6。

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至九江幕9保护小4高速公路入口山体西迎至甫田变3中24阜891海保护湿北32宾66大1道道地幕大47106老5阜大道大道

图3.6 宋溪镇路名图

设计的宋溪镇部分路口指路标志共24块，其中尺寸为3.0m×1.8m为12块，尺寸为4.0m×2.4m为12块，详见附录三：武宁县宋溪镇指路标志设计。

（3）旅游区指路标志设计

旅游标志是为吸引和指示游客前往邻近的旅游区，应在通往旅游景点的交叉路口的叉路口设置一系列标志，它能使旅游者能方便的识别通往旅游区的方向和距离，了解旅游项目的类别。

武宁山清水秀，具有丰富的旅游资源。如境内有被誉为“江西万岛湖”的生态柘林湖；有景致迷人、风俗独特、倚临九宫山、极赋药疗价值的上汤温泉；有寺院庄严、香火鼎盛、享誉海内外的佛教圣地杨洲弥陀寺；有富于神秘色彩的太平山道教佑圣宫；有深藏山腹、石

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柱林立、喀斯特岩溶地貌的鲁溪洞等等。为充分利用旅游资源，方便快捷地引导外地游客到武宁各景点游玩，并给外地游客留下深刻印象，在九岭大道—协和大道、交通路—协和大道等重要路口分别设置了5块旅游景区指路标志。

详见附录三：武宁县旅游区指路标志设计。

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第四章 武宁城区重点交叉路口渠化设计

受交通信号影响，一般交叉路口的通行能力是路段通行能力的40%～50%，路网中80%以上延误产生在交叉路口。为减少路口车辆排队，应使交叉路口与路段通行能力尽量匹配，故增加交叉路口进口路段的车道数是一种行之有效的方法。武宁县城大部分交叉路口道路宽度与路段宽度相等，因此应在保证安全的前提下，合理渠化交通，压缩交叉路口进口车道的宽度，增加车道数，提高路口通行能力，缓解交通节点问题。

具体进行交叉路口交通组织渠化方案设计时，应遵循以下原则： 1） 以人为本。交叉路口渠化设计中的斑马线、安全岛、停车线等均应尽可能使行人和车辆的通行路线方便、快捷、自然，并有助于行人、自行车、机动车在安全时间内通过交叉路口；

2） 符合规范。交叉路口设置的安全岛、斑马线以及各种交通标志标线，其位置、颜色、尺寸、形状、高度等均应符合国家规范标准规定；

3） 有利安全与秩序。对不同车种、不同流向、不同速度的交通流，应尽可能划线或设置安全岛实行分道行驶。渠化设计应充分保证各个方向车辆和行人的安全视距；

4） 挖掘通行能力。在保证转弯车辆有足够转弯半径的前提下前移停车线，减少机动车在交叉路口范围内运行的距离和通行时间。有条件的路口，在进口50～80米范围内增加进口车道数。在难以拓宽进

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口道的交叉路口，可适当向左侧偏移中心线或压缩进口车道的宽度；

5） 增加出口车道数，提高出口的通行能力。改善以往多股车流争挤少量出口车道，导致交通混乱，甚至阻塞的状况。

结合武宁县城的实际情况，本次规划选取了9个交叉路口进行渠化改善设计，分别为：豫宁大道—建昌路交叉路口、豫宁大道—古艾路交叉路口、豫宁大道—朝阳路交叉路口、豫宁大道—交通路交叉路口、交通路—东门街交叉路口、交通路—协和大道环形交叉路口、建昌西路—人民路交叉路口、九岭大道立交、九岭大道—协和大道环形交叉路口，并对新城区作了两种交叉路口渠化示例。

4.1 豫宁大道—建昌路交叉路口 （1）交叉路口现状

该交叉路口由豫宁大道、建昌东路、建昌西路组成。豫宁大道、建昌东路为武宁县城区主干道，双向四车道，交通流量大，且建昌东路在与豫宁大道交汇处有一定的坡度；建昌西路为双向二车道，目前交通流量不大，为武宁县城区支路。

为杜绝行人、非机动车占用机动车道的现象，豫宁大道上除了设置机非分隔绿化带外，还在机非分隔绿化带内侧安放了机非分隔护栏。建昌东路设置有中央隔离绿化带，但并没有延伸到交叉路口处的人行横道，这容易引发交通秩序混乱及其他交通安全隐患。建昌东路进口左侧有一大块绿地。建昌西路暂时为断头路，且路面较窄，交通流量目前还很小，路面无交通标志标线，但建昌西路今后将成为连接

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新老城区的道路之一，交通流量将大大增加。另外，交叉路口的南进口右侧有一块较大面积的绿地，可以用作停车，建议采用半填半挖的方式修建该停车场。

目前，该交叉路口存在交通秩序混乱、缺乏合理的引导交通流的设施，尤其是建昌东路进口一段距离内机非混行、非机动车占用机动车道现象突出。该交叉路口现状如图4.1所示。

图4.1 豫宁大道—建昌路交叉路口现状示意图

（2）改善方案基本思路与对策

1）将豫宁大道南北两个进口车道增加为三车道，分别为左、中、右三个专用车道。通过增加进口车道数，可从空间上弥补信号灯在时间上的损失，有效提高道路交叉路口的通行能力。

2）建昌东路进口改为四车道，且根据该交叉路口的交通流量，

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分别设置为一个直行车道，一个左转专用车道和两个右转专用车道。

3）建昌西路方向进口改为两车道，分别为一个左直车道和一个右转专用车道。

4）为了杜绝行人直接横穿马路，目前豫宁大道上既有机非分隔带又在分隔带内侧安放了机非分隔护栏，使得非机动车道起不到临时停车的作用。现给豫宁大道设计两个改善方案：

①方案一：拆除机非分隔带，保留机非分隔护栏，设置中央绿化分隔带，这样预计可以获得至少4米宽的非机动车道以供机动车临时停放；

②方案二：拆除机非分隔带，保留机非分隔护栏，设置中央分隔护栏，这样预计可以获得6米宽的非机动车道以供机动车临时停放。

第二个与第一个方案不同之处是将中央隔离栏换为中央绿化分隔带。两种方案各有优缺点，第二个方案由于其非机动车道可达6米宽，因此当该路段停车难问题突出时，可在非机动车道上施划一定的停车泊位，解决临时停车难的问题。第二个方案由于设置了中央绿化分隔带，道路美观性得以提升，但缺点是占用了有限的道路资源，因而非机动车道仅4米宽，如单从非机动车的交通流量来看是满足要求的，但是倘若要在非机动车道上施划路内停车泊位就很困难。

5）将建昌东路中央分隔带延长至路口并设置行人过街安全岛；中央分隔带的延长可以有效防止车辆不遵守交通规则，随意调头等问题，设置行人过街安全岛确保了行人通过人行横道时的安全。

6）建昌东路至豫宁大道方向和豫宁大道至建昌东路方向设渠化

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岛。

7）中间信号灯改为箭头灯。

8）采用自行车禁驶区模式。在有渠化岛的东进口自行车按照行人的信号相位放行。

自行车禁驶区模式是为了减少左转弯自行车对直行机动车流通过交叉路口的影响，在交叉路口中间划出一定区域为自行车禁驶区，左转自行车在区域外二次停车待驶，让直行机动车先行通过。当自行车和机动车流量都很大时，可以采用此模式。此模式对于交叉路口面积和信号相位设置没有特殊要求。但对于机非隔离要求较高，要求自行车与机动车在进口道处进行很好的分离，否则易导致路口内秩序混乱。

（3）设计方案

根据上述改善对策，豫宁大道—建昌路交叉路口设计方案如图4.2所示。

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图4.2 豫宁大道—建昌路交叉路口渠化示意图

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4.2 豫宁大道—古艾路交叉路口 （1）现状描述

豫宁大道是一条双向四车道的城市主干道，交通量大；古艾路为双向两车道，东进口道路不长，为一“断头路”，该进口车流量相对较少。西进口道路交通流量较大，由于距交叉路口不远处有古艾市场，因此交通流量相对复杂，交通秩序较混乱，乱停乱放现象突出。目前，该交叉路口南、北进口为三车道，分别是左、直、右三个专用车道；东、西进口为两车道，分别是一个直左车道和一个右转专用车道。现状如图4.3所示。

图4.3 豫宁大道—古艾路交叉路口现状示意图

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（2）改善方案基本思路与对策

1）将豫宁大道上的机非分隔带拆除，保留机非隔离护栏，并设置中央隔离栏。

2）将位于交叉路口四个转角处的人行道外侧均设置分隔护栏。这主要是避免行人直接在机动车道上行走。

3）在豫宁大道人行横道前方设置安全岛，以保护行人，消除安全隐患。

4）交叉路口区域内设置导流标线和导流岛，以正确地引导交通流，使其规范行驶。

5）信号灯改为箭头灯。

（3）设计方案

根据上述改善对策，豫宁大道—古艾路交叉路口设计方案如图4.4

所示。

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图4.4 豫宁大道—古艾路交叉路口渠化示意图

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4.3 豫宁大道—朝阳路交叉路口 （1）现状描述

朝阳路为双向两车道，东进口为豫宁公园的出口，车流量极少。该交叉路口距离西进口很近的地方有宁湖路的北出口，严重影响交叉路口内车流通行。此外交叉路口西北方向不远有一家酒店，且其出口紧挨着交叉路口，进出酒店的车辆经常停在交叉路口的西面出口处，严重影响了由北进口驶入的右转车流和由南进口驶入的左转车流。为此，该处应严格执行禁停，将北进口的右转车辆加设红灯时间，并入直行的相位。现在，该交叉路口南、西、北三个进口都是两车道，分别为一个左直车道和一个右转专用车道。现状如图4.5所示。

图4.5 豫宁大道—朝阳路交叉路口现状示意图

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（2）改善方案基本思路与对策

1）南进口设为三车道，分别为左、直、右三个车道； 2）北进口设为三车道，分别为左直、直、右三个车道； 3）西进口设置两个进口车道，分别为一个左直车道和一个右转专用车道；

4）宁湖北出口分时段禁止机动车通行；

5）北进口右转加设红灯时间，并入直行相位，与南进口的左转车流分离；

6）交叉路口转角处设立人行道分离护栏； 7）西进口设置机非分隔护栏。

（3）设计方案

根据上述改善对策，豫宁大道—朝阳路交叉路口设计方案如图4.6、4.7所示。

方案一与方案二不同之处为前者的豫宁大道设置中央隔离栏，后者豫宁大道设置中央绿化隔离带。

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图4.6 豫宁大道—朝阳路交叉路口渠化示意图（方案一）

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图4.14 交通东路—协和大道交叉路口方案二（远期规划）

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4.7 九岭大道立交 （1）现状描述

九岭大道立交现仅有南部有两个匝道，北部由于规划及征地难等原因，未设置匝道。由于缺少匝道，现仅有的南部两个匝道交通组织混乱。九岭大道道路较宽，车辆行驶速度较快，从立交下来欲往西行的车辆经常直接横穿马路。现状如图4.15所示。

图4.15九岭大道立交现状示意图

（2）改善方案基本思路与对策

根治该立交的交通问题，在于增加匝道。

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（3）设计方案

考虑到九岭大道北面已经建了较多建筑物，不可能全部拆除，因此，只能用尽可能少的用地面积来实现匝道的增设。经武宁县相关政府部门批准，可在图4.16的红线范围内，增加匝道，匝道情况如图所示，故而，在拟建匝道上，进行相关交通设计，如图4.16所示。

图4.16 九岭大道立交拟建匝道交通设计示意图

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4.8 九岭大道—协和大道环形交叉路口 （1）现状描述

该交叉路口是一个三交叉。现状如图4.17所示。

图4.17 九岭大道—协和大道交叉路口现状示意图 （2）改善方案基本思路与对策

1）环形交叉路口保留

2）九岭大道设置中央隔离护栏；

3）西进口靠近交叉路口设置绿化带，并开口让车辆左转调头； 4）南、北进口将中央隔离带延伸至人行横道，杜绝左转逆行。 5）施划规范的车道标线。

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（3）方案设计

根据上述改善对策，该交叉路口设计方案如图4.18所示。

图4.18 九岭大道—协和大道交叉路口渠化示意图

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