断轴关键在分析原因

断轴关键在分析原因

减速机高速轴断裂是一种经常会出现的严重事故，导致的原因也有多种，或者是由几种因素共同导致的结果。 常见的原因有如下几种：

1. 耦合器选型偏大，减速机选型偏小，使得减速机高速轴承担的径向荷载较大； 2. 耦合器平衡有问题，在高速旋转时给减速机和电机轴施加了较大的交变附加荷载； 3. 减速机高速轴轴材质、热处理的问题－存在内应力或裂纹；

4. 驱动单元组装或运输过程中甚至是驱动装置底座基础不平焊接后使底座变形导致电

机轴和减速机轴的同心度超差；

5. 设备使用过程中的野蛮操作和维护不到位也可能造成设备的损坏 ......

因此,仅从减速机高速轴断裂的表面现象还不能准确的判断原因所在,需根据实际情况进行分析:

1. 根据胶带机的参数校核部件的选型:胶带机轴功率、电机功率、电机转速－看耦合器

规格、减速机额定功率和使用系数等参数，检验部件选型是否正确；

2. 了解胶带机工作过程中的噪音、震动、设备温升等情况，看是否存在耦合器平衡问

题、电机轴和减速机轴不同心等问题；

3. 可以从中控室调取该胶带机的电流记录，反算胶带机的实际消耗功率，看是否存在

严重超载或其它原因导致的减速机服务系数不够的情况；

4. 查看安装调试记录或安装指导书，看该耦合器内所加液体量是否过多，导致启动曲

线过硬同时增加了减速机轴的径向荷载。

关于驱动单元的一点建议：

1. 设备部件规格并非越大越有利，尤其是耦合器的规格常参考电机功率，目前好多设

计院在计算胶带机功率时的系数选择很保守，导致耦合器规格偏大；

2. 目前SEW、FLENDER公司的竞争也非常激烈，所以在设备选型时的服务系数裕度不大，

尤其是电厂胶带机的工作条件相对较好的情况下，其服务系数更小，导致高速轴很细；

3. 耦合器作为传递扭矩的联轴器，其重心靠近减速机侧，这对难以承受径向力的减速

机高速轴不利（部分厂家采取将耦合器反装的方法来改善该矛盾，但会破坏耦合器的功率传递曲线，使耦合器充油量与传递功率偏离说明书给出的曲线）； 4. 胶带机安装调试说明书和运行维护手册中应强调指出：严格控制每条胶带机耦合器

的充油量，并根据功率曲线给出具体数值，保证胶带机启动曲线的平滑同时控制轴

端的径向荷载；

5. 电机轴可承受径向荷载，减速机高速轴一般不承担径向荷载，所以电机轴的直径要

比减速机轴颈粗，再加上进口材料的性能较好，使得减速机高速轴的直径更细，因此在与减速机厂家签订技术协议时一定要明确：耦合器的重量由减速机和电机共同承担，以避免断轴事故发生时减速机厂家推诿责任（实际上减速机不承担耦合器重量是无法实现的，目前耦合器的正确安装方发就是将重型靠近减速机侧）； 6. 减速机的具体选型型规格建议由减速机厂家来确定，胶带机厂家要提供正确的轴功

率、电机功率、速比等选型所必须的参数，以引起减速机厂家在选型时的重视程度－避免因竞争激烈，人为降低设备规格的情况发生；

7. 在设备安装调试结束后，转交业主和培训的过程中一定明确设备的正常使用要求，

严禁超载并进行正常的维护和巡检，从使用和维护的角度避免断轴等恶性事故的发生－设备是否正常只有使用者才最清楚！

这个问题已经讨论了一年多了，大家还在关心和热议。我在17楼发表的看法才是断轴的真正原因，一般高速轴的自振频率都是很高的，但是液力偶合器重量作用在高速轴上引起整个轴系自振频率下降，频率接近我们通常采用的1500转/分，就会出现危险。相对来说国产的DCY在这一点上就要比这家德国减速器要好。在经历有个项目中这种减速器多次断轴，各方面核算，参数正确，选型没有错误，最后改成DCY减速器，断轴的是再也没有了。再次说明，这家外国公司是知道原因的，也有成熟的计算方法，但是却没有进行这项技术服务，也没有向用户告知。建议在选这种减速器时，尽量采用6级电机，降低高速轴转速，相对要安全些。

虽然国外进口的设备的确有它的优势，但是如果和本土化设备安装在一起，安装人员安装时的精度不能很准确，那么势必有可能就会让轴有偏向的作用，导致在高速运转时产生非常大的剪切力。

以前 我也遇到过这种情况：我把自己的看法 说说：

1、可能由于在安装过程中，减速机，耦合器 电机不对中造成在运行过程中震动，导致断轴。 2、在设计过程中，选用的耦合器过大，减速机和电机的选型太小，造成在使用过程中不能满足要求，导致断轴。

3、由于电机 减速机在出厂前轴的热处理不到位，本身就是不合格产品，在使用时一定不能满足要求，导致断轴。

4、可能在安装过程中，耦合器安装的方向不对，减速机承受的重量过重造成断轴，特别是在使用的时候，耦合器高速旋转，减速机瞬间断轴，可能也会牵连电机轴断。

是设计选型问题,一般进口减速器的轴较电机轴小,故选偶合器时须考虑偶合器重量的承重问题.一般DTII型驱动装置的承重在减速器上,那是电机轴与减速器高速轴几乎等径,故国产件没问题,进口件选用须进行验算,并确定安全系数,像照片的状况,完全是安全系数过小

所致.

我同意，这个问题有篇论文讲过的

液力偶合器与减速器的合理连接.PDF (63.17 KB)

其实是很简单的一个问题 ：

就是满载启动。进口减速器一般不可使用满载启动，电机受的了但是减速器受不了啊。尤其进口的减速器的输入轴还比较细。。

这种情况我们也遇到过。后来将轴径加大就好了。

个人认为主要原因是：1.高速轴强度低。2.驱动装置装配有问题。

理由：在综合考虑到外联部分装配工艺情况下，疲劳荷载、基础颤动安全系数选择合理的情况下，是不会断轴的，只能是高速轴强度低。断裂的位置有一定的侧向荷载，才会在装配或加工的应力点断裂。

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