航空发动机适航与维修-试题题库

《适航与维修》考试题题库

一、英文缩写词

名词解释。写出下列名词的英文全拼并解释其中文词义： AMP（Airline Maintenance Program）航空公司维修方案 AVM（Airborne Vibration Monitoring）机载振动监视系统

CMCS（Center Maintenance Computer System）中央维修计算机系统 ECM（Engine Condition Monitoring）发动机状态监视 EFH（Engine Flight Hour）发动机飞行小时

EHM（Engine Health Management）发动机健康管理系统

EICAS（Engine Indication and Crew Alerting System）发动机指示与机组告警系统 EMS（Engine Monitoring System）发动机监视系统

ETOPS（Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards）双发动机延程飞行 IFSD（In Flight Shut Down）空中停车率 LLP（Life Limited Parts）有寿命限制的零件 LRU（Line Replaceable Unit）航线可更换组件

MMEL（Master Minimum Equipment List）主最低设备清单 MSG（Maintenance Steering Group）维修指导小组 MSI（Maintenance Significant Item）重要维修项目 MTTR（Mean Time To Repair）平均修复时间 OCM（On Condition Maintenance）视情维修

RCM（Reliability Centered Maintenance）以可靠性为中心的维修 SVR（Shop Visit Rate）返修率

UER（Unscheduled Engine Removal）提前换发率

二、简答题 第一章 绪论

（1-1）分别写出波音公司和空客公司生产的3种民用客机型号，并分别叙述飞机主要特点。

（1-2）写出4个国际上著名的航空发动机制造公司名称，并分别各写出2个他

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们制造的发动机型号。

（1-3）说出民用航空三级维修的名称，各自的维修职责范围是什么？ （1-4）航线维修包括哪些主要内容？

（1-5）说明大修车间维修的内容。发动机的大修都有哪些主要环节？ 第二章 维修大纲的制订

（2-1）维修方案与维修大纲的联系与区别是什么？ （2-2）制订维修方案的技术依据有哪些？

（2-3）航空维修工作的类型有哪四种基本类型，各自适用的范围是什么？ （2-4）举例说明哪些关键发动机组件分别适用于四种基本维修工作类型？ （2-5）以可靠性为中心维修内涵是什么？其主要步骤有哪些？

（2-6）针对发动机重要组件试用MSG-3逻辑决断图分析发生安全性后果、使用性后果、经济性后果或隐患性后果的故障。

（2-7）用MSG－3方法制订发动机维修大纲的内容有哪些？ （2-8）进行MSG-3制订维修大纲的主要步骤有哪些？ 第三章 维修性参数体系与模型构建

（3-1）维修性参数的作用是？通常用哪4类参数来表示？ （3-2）写出虚警率的定义。

（3-3）哪些维修任务应列入发动机每飞行小时维修工时的指标计算？

（3-4）叙述3种典型的民用发动机可靠性和维修性主要参数及其量值数据特点？ （3-5）建立发动机维修性模型的意义何在？写出发动机串行维修作业时间模型包括的8个维修活动。

（3-6）写出每飞行小时的平均直接维修工时计算模型，其包括的四个方面的物理含义。

第四章 定性维修性设计与分析

（4-1）系统维修性设计通则通常从哪几方面考虑？

（4-2） 航空发动机维修性设计措施有哪些？与通用产品设计比较有哪些区别？ （4-3） 什么是可达性设计？其内涵要素包含哪三点？ （4-4） 航空发动机航线可更换组件通常有哪些？

（4-5）航空发动机单元体设计应满足哪些要求？单元体设计有什么好处？

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（4-6） 可修复性设计是针对什么部件？要求有那些？ （4-7） 通常有那些措施保证防错性设计？

（4-8） 可运输性有那些方式，各自优缺点有那些？ （4-9） 预防性维修和修复性维修各自适用的范围是什么？ （4-10）人机工程学如何应用到产品的维修性设计？ 第五章 视情维修与健康管理

（5-1）发动机状态监视的作用是什么？ （5-2）发动机性能监视的适用范围是什么？ （5-3）机载振动监视系统的作用是什么？

（5-4）使用寿命监视中，监视和记录的主要参数有哪些？ （5-5）滑油系统监视的功能有哪些？

三、判断题

（1）、一旦飞机和发动机交付使用，营运人不可以对制造商制订的维修大纲进行调整。

（2）、维修方式的有效性，已成为评估设计方案是否符合适航标准要求的重要条件之一。（ ）

（3）、当飞机日历年限、飞行小时或起落次数（循环）中任一项，达到了制造厂所给经济寿命期的60％时，即认为该机已进入了老龄期。

（4）、维修指导委员会成员由制造厂家和航空公司代表组成，代表们是由具有特定专业的专家出任。

（5）、没有维修方案的用户不得维修飞机。没有维修方案的机队或飞机不能发给适航证，也不能参加运营飞行。

（6）、营运人应当对航空器的适航性负责，必须做到按批准的维修方案完成所有规定的维修作业内容。通过维修方案的实施，达到有效控制机队持续适航的目的。 （7）、维修方案应包括航空公司应完成的维修和检查工作，至少应包括的基本要素有：航线检查、定期维修（又称计划维修）、非计划维修、系统和附件/动力装置维修、结构检查、区域检查、其它要求和必检项目。（ ）

（8）、如果振动超过允许极限而导致发动机需要修理或更换时，该振动应作为故

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障。

（9）、潜在故障是指不能察觉的功能故障，它表明部件已失去了抵抗故障发生的能力。

（10）、通过制订维修大纲，能发现将有重大影响或严重后果的设计缺陷。 （11）、对于通过测试检查手段可以确定持续适航性的部件，应该采用视情维修检查，视情检查必须测量出部件的磨损及衰退状态。

（12）、制订RCM维修大纲的核心工作就是对所有零部件的各种故障模式按一定程序进行逻辑决断判断分析。

（13）、装备老，则故障就多；装备新，故障就少。（ ）

（14）、通过对隐蔽功能故障的使用检测工作，可以将多重故障概率保持在一个可接受水平。（ ）

（15）、预防性维修不能避免所有故障的发生，不能改变故障的后果，只有通过设计才能改变故障的后果。（ ）

（16）、对可能出现的任何故障都要做预防性维修工作。（ ）

（17）、监视维修方式是对受监视对象工作时的数据进行监测和分析，它属于预防性维修。

（18）、因初始维修大纲制订时缺乏使用数据，故有一定保守性，需要在使用中不断地修订，才能逐步完善。（ ）

（19）、MSG-3确定飞机上重要维修项目，从而消除不必要的评定工作，还有助于从分析过程中去掉故障后果不重要的项目。（ ）

（20）、为排除一个简单缺陷，即使是简单调整，但需要拆卸许多发动机零件时，也算发动机故障。

（21）、MSG-3制订的初始维修大纲目的是保持产品的固有安全性和可靠性。 （22）、平均维修时间是将修复性维修时间和预防性维修时间相加得到的。 （23）、由于维修性分配方法的适用条件及准则不同，可选择各种不同的维修性指标分配方法。

（24）、飞机的维修性是指对飞机维修的难易程度，可用平均维修时间表征难易程度。

（25）、产品维修性设计的总原则就是降低维修成本费用。

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（26）、随着维修事件的种类、维修人员技能差异、工具、设备和环境的不同，维修时间也会有所不同。因此，产品的维修时间不是一个固定的量值，而是一个服从于某种分布的随机变量。

（27）、定性要求应转化为设计准则，定量要求应明确选用的参数和确定指标。 （28）、初步产品设计时，用较多的零部件满足某一功能要求，往往比用较少的零部件更容易实现。但随后的结构简化设计只会给维修工作带来麻烦。 （29）、尽量减少维修造成的不工作时间是产品维修性设计重要准则之一。 （30）、产品组件设计得越复杂可以实现需要的功能，维修时可采用复杂、繁琐、交叉等方法进行维修任务。

（31）、维修时，其通道除了能容纳维修人员的手和臂外，还应留有适当的间隙以供观察，这是可达性设计的一条准则。

（32）、产品在维修中常常会发生漏装、错装或其他操作差错，轻则延误时间，影响使用，重则危及安全。

（33）、测试性是系统便于确定其状态并检测、诊断故障的一种设计特性。系统检测诊断是否准确、快速、简便，对维修性有重大影响。

（34）、可修复性是当零部件磨损、变形、耗损或其他形式失效后，可以对原件进行修复，使之恢复原有功能的特性。

（35）、各单元体结构均有严格的性能与平衡要求，各个单元体仅需具有安装尺寸的可互换性。

（36）、不同工厂生产的相同型号的成品件，必须具有安装和功能的互换性，以达到可维修性要求。

（37）、发动机上所有零、组、附件应设计成可在飞机上原位拆装的航线可换组件LRU。

（38）、孔探仪检查主要用于检查发动机外部的压气机机匣、附件传动和管路部分的损伤、腐蚀、裂纹、变形等故障。

（39）、运输方式是指运送货物的途径，主要有公路运输、铁路运输、航空运输和水路运输。

（40）、维修性分析是确定产品设计是否满足了使用方提出的定量和定性的维修要求，以及是否符合维修性设计准则。

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（41）、根据持续适航的要求，视情维修是保证航空发动机达到性能水平、安全运行、降低使用成本的重要手段。

（42）、建立基线模型以提供各种使用条件下代表发动机正常工作的参数值。利用测量参数偏离其基线值的偏差量作为发动机监视和故障诊断的依据。 （43）、通过测量参数超限监视、参数对比、趋势分析等方法，对发动机性能进行状态监视和故障诊断。

（44）、性能监视和故障诊断，利用测量的气动热力参数，如总温、总压、静压、转速和燃油流量等来分析发动机及部件的性能水平及性能衰退程度。

（45）、振动监视旨在监视和识别发动机结构系统，主要是转子系统的机械状态和故障。

（46）、频谱分析是对宽带振动信号进行频谱分析，获得瀑布图，能较准确地识别机械故障，并对故障进行隔离。

（47）、监视和跟踪发动机限制寿命零件的使用情况，充分利用其可用寿命并进行零件寿命的科学管理从而保证飞行安全并改善经济性。

（48）、限制寿命的关键件系指其故障将会以结构损坏或机组人员伤亡等形式危及飞机安全。

（49）、滑油系统监视和故障诊断的目的是通过润滑油有关的信息，监视滑油本身理化性能以及发动机中所有接触滑油的零部件健康状况，并诊断故障。 （50）、滑油系统工作状态的监视参数有滑油压力、滑油温度、滑油储量和滑油消耗量以及滑油滤堵塞指示。

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