激战明垭子A

激 战 明 垭 子

——十天高速公路建设走笔之一

李战民 马 跃

就像西汉高速公路让郭家山，小康高速公路让包家山成为大众关注的焦点一样，明垭子，一个名不见经传的地方，正随着十天高速公路建设进程的不断加快，日渐走进人们的视野……

相约明垭子

“垭”，在现代汉语中的解释是两山之间的狭窄地段，多用作地名。 明垭子,就是这样一个地方。它位于石泉县西南部曾溪乡的十里沟，这里山高沟深，人烟稀少。据当地老乡说继续向前走到周家寨，还有一座药王庙遗址和清代墓葬、牌匾等文物。以前很少有外人知道这个地方，更不要说有人来了。2008年8月，明垭子隧道摆开建设架势后，整日机器轰鸣、车水马龙，他们做梦也没有想到：沉寂了亿万年的深山沸腾了，不用出山，在自己的家门口也有事情做了。

其实真实的情况，要比山民们想象地复杂得多。

明垭子隧道是十天高速公路安康至汉中段的控制工程，为全线唯一一座特长隧道。隧道进口位于石泉县城关镇水磨沟内，出口位于曾溪乡十里沟内，分左右双洞，洞室间距约40m。左线隧道长4949m，右线隧道长4980m，最大埋深320m。该隧道通过的地方，地质条件复杂，地下水、裂隙水丰富，设计有5条断层，四、五级围岩占隧道总长55%。掘进不到百米，开裂、侵限、塌方现象时有发生，严重影响了施工安全、质量和进度。引起了专家学者、省交通厅、省高速集团主要领导及新闻媒体的高度关注：

省交通运输厅、省高速集团领导多次来到明垭子隧道建设工地检查指导工作，慰问全体建设者。

5月11日，中国工程院院士、隧道专家王梦恕、中铁三院隧道设计大师史玉新、西安科技大学土建工学院院长谷拴成等6位专家, 冒雨来到明垭子隧道进行现场踏勘，为隧道建设“把脉会诊”。

6月11日，省高速集团在石泉召开加快明垭子隧道工程建设动员大会，提出四项具体措施。同时要求十天线安康西管理处每天将明垭子隧道进展情况，以手机短讯的形式报省高速集团和省交通运输厅分管领导、主要领导。从此，明垭子隧道掀起建设新高潮，引进媒体高度关注。24日下午，记者结束对A—C05标、A—CO4标及A—C03标的采访，到达十天高速公路安康西管理处，与省交通厅派驻的加快工程进度督导组不期而遇，当天夜晚他们前往石泉现场办公。

相约明垭子，有你、有我、也有他，尽管身份不同，各自来的任务不同，但都有一个共同的目标：为明垭子隧道建设保驾护航，确保十天线安康至汉中段按时建成通车。

两支铁军劲旅

有一部名叫《激战无名川》的电影，是上世纪七十年代中期，由八一电影制片厂拍摄的。故事讲述的是：1951年冬，在抗美援朝的战场上，中国人民志愿军铁道兵某部钢铁九连担负着抢修无名川铁路大桥的艰巨任务。无名川大桥是通往前线的咽喉，也是敌机轰炸的重点目标，就在距离上级指定的通车时间——新年零点只有三天的时候，敌机又将大桥炸成了两截。在这场特殊的战斗中，连长郭铁率领全连战士扑烈焰、闯弹区，排除了敌机投下的大量定时炸弹。他们布疑阵、骗敌人，巧妙地争取时间，在朝鲜人民军高炮部队的配合下，终于提前修通大桥，保证支前列车顺利通过，有力地支援了前线。

如今许多人也许没有看过这部电影，但我相信在筑路人当中，一定有人看过，或许他们的先辈中，就有人参加过那场战斗。因为承担明垭子隧道掘进任务的中铁十八局，其前身就是铁道兵第八师。曾承担成昆、襄渝、大秦、南昆、京九、西康、内昆、秦沈、西南、渝怀、青藏等30多项国家大型铁路工程以及成渝、京沈、太旧、京福、铜黄等56项高速公路工程建设。在明垭子隧道工程中，他们承建进口A—C04标建设任务，其中左线设计长度2474米，右线设计长度2490米。

另一支铁军劲旅是中铁五局（集团）有限公司，它的前身为铁道部第五工程局。始建于1950年，是中国中铁股份有限公司的主要成员企业。也是世界500强企业和贵州省首家“双百亿”企业。参加明垭子隧道建设的第一工程有限责任公司，更是一支能征善战的施工队伍。曾援建过坦桑尼亚、赞比亚、伊拉克、尼泊尔等国外铁路、公路工程建设项目，参加了国内70多条铁路、40多条公路及其他几十项市政、水利水电工程建设，特别是在长大隧道施工中具有同行业一流的施工技术水平：公司在全长20.05公里的兰新铁路增建二线乌鞘岭隧道左线出口施工中，采用常规钻爆法单线隧道月单口成洞达305.18米，创国内施工行业新记录，获中国建筑业最高荣誉“鲁班奖”和铁道部“火车头”奖；在全长18.02公里的亚洲最长公路隧道——西康高速公路终南山隧道施工中，获陕西省建设成果奖和湖南省科技进步二等奖；在海拔高达4732米的青藏铁路冻土隧道——昆仑山隧道施工中，解决了世界高原常年冻土隧道多项施工技术难题。他们承建出口A—C05标的建设任务，其中左线设计长度2475米，右线设计长度2495米。

“永争第一，永不服输，顽强拼搏，敢于胜利” 、“昔日铁兵驰骋秦巴重美名；今日劲旅建设十天促和谐”、“建传世精品展铁军雄风，筑国优工程树百年品牌”。远远地看到这些写在明垭子隧道建设工地上的标语口号和对联，就强烈感受到建设者的博大胸怀与豪情壮志，好像又看到了《激战无名川》中的那一个个勇士??

一群大写的人

这儿不是战火纷飞的敌对战场，却是人与自然的一场较量；这儿没有敌人飞机的狂轰滥炸，却有着极为复杂多变的地质构造。变形、偏压、塌方时有发生，安全风险极大。不是战场，胜似战场。

以A—C05标承建的出口段为例，明垭子隧道左线IV、V级围岩约占整个隧道的75%，右线IV、V级围岩约占整个隧道的83%。而且左右线还要分别穿越670米和780米的大断层，不可预知的因素很多。隧道开挖后，所揭示的围岩地质与设计差异较大，围岩地质全部为强风化的泥化炭板岩，节理裂隙极为发育，结构极为松散破碎，颜色与煤相同，岩块间结构面光滑，手摸有滑腻感，局部地段有渗水或淋水，围岩自稳能力极差，开挖过程中岩块经常呈棱镜状、鳞片状塌

落。变形严重，最大变形量达175cm。记者在现场看到，钢架扭曲变形、喷射混凝土开裂或剥落严重。被更换下来的钢架，有的被挤压成麻花状。目前设计为IV级围岩，全部变更为V级加强施工，围岩变更率达到75.2%。

如此复杂多变的地质环境，专家称在全国范围也并不多见。但建设者们没有被困难吓倒，没有一个退缩。而是勇挑重担，知难而进。今年元月，在西安西三环建设工地的钟小春临危受命，来不及回长沙看望老人、妻子和孩子，就来到秦巴山区的明垭子担任项目部经理。他到任后立下军令状：“宁可赔钱，不丢信誉”。迅速成立了以党委书记彭海启为组长的物质保障组、考核评比组、后勤保障组、宣传报导组；以总工程师赵伟为组长的施工技术保证组；以副经理吴理义为组长的现场管理组、机电保障组；以副经理路春为组长的安全质量保障组等8个小组，全面加快施工进度。

彭海启是最早来工地的领导，也是班子里的老大哥。在他的办公室，有一套精致的茶具，并不是他善于饮茶，而是为了调节气氛，工地上那个同志有了想不通的思想问题，或是遇到什么难事，他都叫到办公室来，一边喝茶一边化解矛盾，往往是气冲冲而来，心平气和地离开。8个保障小组他管了一半，整天忙得不可开交，今年儿子高考都没有时间回家，始终和大家坚守在工地上；总工程师赵伟精明干练，谈起技术保证措施头头是道，有条不紊，给人的感觉是可信可佩，只要他在现场，似乎就没有解决不了的难题；两位副经理吴理义和路春，一人负责一个隧道的施工生产，他们合理安排组织生产，做到质量、进度和安全高度统一。工人们都说：“公司现在配的这个班子，不但是一个团结的班子，也是一个能打硬仗的班子。”

强将手下无弱兵。现任施工部长的严中宇，是一位土家族汉子，每天在工地上都要呆上十七八个小时，领导怕他身体吃不消，经常硬把他从工地上往回撵，但没过一会儿又回来了。他说：“反正在宿舍里也睡不踏实，还不如在工地上。”如今虽然当了部长，仍然保持着当施工员时的实干精神，每逢遇到偏压、塌方等重大险情，依然冲在最前面，是一位名符其实的青年突击队队长。

何艳维，一幅文质彬彬的样子，说起话来透着南方人的精明。他说来之前有点想法，已在这边工作的女朋友告诉他，明垭子条件艰苦，晚上睡一觉起来，被

子湿漉漉的都能拧出水来。听到这种情况后不太想来。但一来到建设工地，就被其他战友的精神所感动。在他担任工程部副部长期间，经历了五六次塌方，每次都在现场进行指挥，赢得了大家的信任和称赞。

张应昌，四川德阳人，去年汶川大地震时，他在另一建设工地，由于出色的工作业绩，不但被评为公司的先进生产者，还被大伙推举为职工代表，目前是这儿的电工班班长。电力配置，在施工中至关重要，稍有马虎出现意外情况，后果不堪设想。他认真负责，超前管理、超前配置，那里有事就出现在那里，工地上到处都有他忙碌的身影。虽然不是党员，但其作为咋看都像个党员。所以在党委书记的心目中，他就是个党员。最近，已被党组织作为重点培养对象。

朱文辉，右线开挖班班长。今年正月初三，年还没有过完，就组织十几位人员来到工地上。他是去年公司评出的十大标兵之一，本来年后是要参加公司组织的先进人物携家属赴香港旅游的。一到工地就再也没有回去过，旅游的事情只能往后推了。但他毫无怨言，和队友们默默无闻地奋战在明垭子隧道建设工地。 ??

在明垭子隧道建设工地、乃至整个十天线上，像他们这样默默奉献的人还有很多很多，在这里无法一一提及。由于特殊的工作，他们长期远离家人，与大山为伍，和绿水作伴，但并不意味着放弃责任和对家人的牵挂。党委书记彭海启每次唱歌，必唱这三首歌：第一首是《父亲》，每当唱到：“都说养儿能防老/可儿山高水远他乡留/都说养儿为防老/可你再苦再累不张口/儿只有轻歌一曲和泪唱/愿天下父母平安渡春秋??”听者无不为之动容。第二首是《母亲》：“你身在那他乡住有人在牵挂/你回到那家里边有人沏热茶/你躺在那病床上有人掉眼泪/你露出那笑容时有人乐开花/啊,这个人就是娘/啊,这个人就是妈/这个人给了我生命/给我一个家。”他知道自己不论走多远，都走不出母亲的牵挂。第三首是《妻子》：“这些年的不容易/我怎能告诉你/也有多少挺立/长夜的那串泪滴/我怎能留给你/有过多少憔悴/也有多少美丽??”多少思念、多少愧疚、多少无奈，都在这一声声的倾诉中。

和他同样有着一腔柔情的，还有综合部部长何波。在工地上，大伙亲切地称他为“我们的波波部长！”他说最害怕看到别人带着孩子一块玩。今年孩子两岁

多了，可自己和孩子呆在一起的时间屈指可数。所以孩子每次打电话都问他什么时候回去，他也总是说很快就回去了，但却一次次的食言。不久前，他给家里打电话，小家伙一听是他，马上生气地给挂掉了。他当时就懵了，觉得自己亏欠孩子太多了。过了一会儿，孩子打来电话说：“爸爸：对不起，我太想你了，你什么时候回来呀！”他的心情这才平静下来。

他们和我们一样，也有父母、兄弟和姐妹，也有妻子和儿女，也想过正常人的日子。但既然选择了筑路这个职业，就意味着四海为家。因而,他们也把工地尽量收拾得像家的样子，一切生活设施应有尽有。工人们从工地回来后，可以洗澡、看电视，还可以上网，及时了解外面世界的事情。尽管在这深山峡谷中，不缺少绿色，也不缺少鲜花，但在他们的会议室、办公室等场所，仍摆放着文竹、兰花等花草，而且春节时贴的春联，还未褪去喜庆的红色，处处透出家的温馨。他们是一群普通的人，也是一群乐于奉献的人；他们是一群热爱生活的人，也是一群大写的人。记者再次感受到：由他们承担明垭子隧道掘进任务，还有什么艰难险阻不能克服呢？

期望感动上苍

与施工单位并肩奋战在明垭子隧道建设工地、乃至整个十天线上的，还有建设、设计和监理单位，大家心往一块想，劲往一块使，形成了以施工单位为主体，建设、施工、设计、监理“四位一体”的管理体制。为了进一步加快隧道建设，确保项目按期建成，省高速集团推出了组织、管理、技术、激励四大举措解决明垭子隧道掘进滞后问题。

一是加强组织领导。为保障明垭子隧道明年9月按期贯通，省高速集团加大了领导力量，成立了以安康西管理处分管工程的副处长为组长，隧道施工、监理等单位领导为成员的明垭子隧道施工现场工作组，明确了隧道进口组、出口组工作人员、职责以及进度保障措施；

二是加强管理监督。提出了隧道掘进管控任务和措施，要求施工单位负责人和隧道专家常驻工地，在现有投入基础上新增配备1.5倍的人力，及时开通车行、人行横洞，加强工序管理和衔接，设立专职的安全员，优化二衬施工与掌子面的距离，保障施工安全。监理单位每洞有人履行职责，24小时在场值班，随时接

受报检。设计单位实行动态设计管理，服务隧道掘进。集团公司组建明垭子隧道专家组提供施工技术支撑，及时处理好设计变更、资金支付问题，对掘进进度每半月考核一次，奖罚兑现。

三是加强技术保障。严格工序管理，严格控制进尺。重新编制施工组织设计，保障整体均衡推进。根据围岩变化，合理调整支护参数。制定各种突发事件预案，储备应急抢险物资。超前谋划并成立专门队伍保证隧道施工风、水、电设备正常运转。严控工程质量，单点抽检合格率优于考核指标。设计单位及时制定隧道穿越断层带及不良地质地区的施工方案，做好设计后续服务。集团公司委托实施地质超前预报，每半月预报一次地质，为隧道掘进决策提供信息参考。

四是实施重奖重罚。设立专项考评奖励基金2200余万元，成立考评机构，建立健全检查考核机制，制定隧道专项考评细则和奖励办法，对隧道总体掘进进度、质量、安全目标进行严格考核，对参建单位严格奖惩，保障隧道按期贯通。

这些措施已初见成效。截止到6月底，明垭子隧道出口的A—CO5标左线上部开挖417.5米，下部开挖407.5米，仰拱及填充365米，二次衬砌237米；右线上部开挖402.6米，下部开挖392.6米，仰拱及填充357米，二次衬砌304米。另一侧进口处，由于地质条件相对优于出口，进度明显高于这边，A—CO4标左线上部开挖709米，下部开挖 606米，仰拱及填充371米，二次衬砌399米；右线上部开挖610米，下部开挖491米，仰拱及填充273米，二次衬砌267 米。由其承建的斜井，是为保证整个明垭子隧道按期贯通增加开挖的重要辅助工程。施工斜井位于七里沟内，总体呈南北向。长度为770米。除在进口40米设置2%的反坡，其余730米纵坡为4.41%。现已完成367.3米。到今年10月打通后，从斜井处向两这对打，又可以增加四个掌子面。

尤为让人欣喜的前期困扰工程进度的变形问题，在广大工程技术人员的努力下，通过采用三台阶施工方案，仰拱成环、衬砌紧跟；初期支护闭合成环，在仰拱内增设型钢，使钢架全环受力；明垭子隧道下部直边墙优化为曲墙等有效措施和在现场严格执行“管超前、严注浆、强支护、勤量测、早封闭、弱爆破”十八字方针。每个正洞月掘进保持在III级围岩150m/月，IV级围岩90m/月，V级围

岩60m/月的高水平。五月份以来，明垭子隧道没有发生断面侵限，也未发生一次坍塌事故。

尽管如此，但记者在石泉项目组和安康管理处进行采访时，仍看不出他们有一丝一毫的轻松感。现任十天线安康西管理处处长的杨国强，上大学时学的就是土木工程，此前一直做运营工作，他说：“有幸参与十天高速公路的建设，对自己来说，既是一次机遇，也是一次挑战，更意味着责任。”他自去年12月到任以来，没有休过一次假。他迅速转变角色，以服务促进度、保质量。一次他要去西安开会，碰巧需给一家施工单位支付资金。没有他的签字不能支付，等他回来要耽误几天时间。他想也许就这几天，就会影响到职工的工资、购买材料的货款，以及工程的进度。于是他给施工单位打电话，双方约定各向前走出30公里，在半路上会合。事后，施工单位领导激动地说：“业主单位如此为我们着想，有什么理由不好好干呢？”他要求项目组的同志多往工地跑，有事他到项目组去。在他的领导下，管理处和项目组靠前指挥，始终处在临战状态。采访中他们告诉记者说：“尽管目前明垭子隧道施工进展顺利，但工程量完成不到20%，今后在地质构造上不可预知的情况还有许多，能否如期贯通，现在还不好说，期望通过我们坚持不懈地努力感动上苍吧！”

确实如此，激战明垭子的战斗才刚刚打响，需要攻克的难关还有许多许多，不容他们盲目乐观和有一星半点的松懈。此时、此地、此刻，让我想起了一首曾经很流行的安康民谣：“天上没有玉皇，地上没有龙王，我就是玉皇！我就是龙王！喝令三山五岭开道，我来了！”如果说真有上苍的话，那这个上苍也不是别人，应当就是所有建设者自己。

我们由衷地期待着——感动上苍！

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