浅议高速公路路基施工技术

文章叙述了公路施工中两种不良路基的危害,并研究了不良路基的施工技术。

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工业技术

浅议高速公路路基施工技术黄丕哙 (广东省航盛建设集团有限公司广州 51 4 1 2) 4并研究了不良路基的施工技术。 摘要：文章叙述了公路施工中两种不良路基的危害， 关键词：公路 不良路基施工技术文章编号： 6 4 0 8 2 1 ) l b-0 6 -0 1 7 - 9 X( 0 0 1 ( ) 0 3 1中图分类号： U7 T 文献标识码： A

An y s n c s r c i n e h o o y f i h y o d e al si o on t u to t c n l g o h g wa r a b dAb ta t Th s r i l d s r b s h h z r s f wo i d o b d o d mb n s r c: i a t ce e c i e t e a a d o t k n s f a r a e a kme i c ns r c i n, n s u y e t e o s r c i n nt n o t u t o a d t d i s h c n t u tot c n q e o a ve s r a b d. e h i u s f d re o d e

Ke W or s: i wa b d e s o db d; o s r c i n e h o y y d h gh y; a n s r a e c n t u t o t c n g

()土挤密桩：土挤密桩其桩体是由 3灰灰 石灰和土拌和料夯填而成，其作用原理是石灰与土拌和物通过离子交换、凝硬反应，以及石灰的碳化与结晶等物理化学反应形成具有较高强度和模量的灰土桩。 黄土之所以不利于公路路基的工程特性是因容易受水的侵害，以黄土公路路基具所有良好的排水系统，于黄土地区正在施工对及施工完毕后的路基具有特别重要的意义。 在设计及施工时应特别注意：要严格做好防排水措施，格按设计、范施工，严规做好排除路基附近的地下水和地面水，对排水结构并 2黄土路基对公路工程质量的影响及处理措物做好必要的防护与加固。季施工，应在雨更施注意使降水迅速排出至路基范围以外，要不 2 1黄土路基对公路质量影响 .积水。如果做到了防水、保湿，防止路基形可黄土路基分为两类：湿陷性黄土和湿陷成软点

,非也可减少因冰冻引起的路面冻胀作性黄土。湿陷性黄土又可分为：自重湿陷性黄用，少路面病害。减 土和非自重湿陷性黄土。陷性黄土国内中西湿部地区分布较广，陷性黄土作为路堤填筑材 3湿液化路基对公路料，由于其受水浸湿后，本身结构会被迅速破施坏，有强度减小，应施工不当常常会发生很大 3 1液化路基对公路工程的影响 .的下沉量，引起路基失稳，别是高路堤地段特所谓液化是指由于孔隙水压增加及有效的填筑更是会引发一系列的工程病害。 应力降低而引起粒状材料(砂土、粉土甚至包 2 2施工中的应对措施 .括砾石)由固态转变成液态的过程。响液化影 () 1冲击压实：击压实处理地基的原理的因素有：冲①颗粒级配，包括粘粒、粒含量，粉 是用一定的冲击能量使土体里的水分扩散固平均粒径 d②透水性能；;③相对密度；④结结并挤密压实土体而达到加固土体的目的。构； ⑤饱和度；⑥动荷载，包括振幅、持时等。 冲击压实技术只适合于浅层湿陷性及湿软性在液化地基上修筑路基，不加处理，若往黄土地基的处理，且其有效影响深度一般不往会发生路基失稳或过量沉陷，致公路破导超过8 c冲压遍数以3遍左右为宜。 0 m, 0在冲压坏或不能正常使用。 施工的过程中应注意：①含水量应保持在最 3 2施工中的处理措施 .佳含水量附近；②受冲击压实机的机型限制， 强夯法处理地基是2世纪6年代末M印a 0 o r d被冲压的路基长度一般不应小于 1 0宽度技术公司首先创立的， 2 m,该方法8~40 q 0 0 t重锤从 d不宜小于 l m; 5③每一层冲压前，先沿路基落距 6 0处自由落下，应~4 m给地基以冲击和振边沿冲压 5遍左右，以减少在冲压过程中冲击动，从而提高地基土的强度并降低其压缩性。 能对路基的侧向挤压作用；④用冲击压实机强夯法常用来加固碎石、砂土、粘性土、杂填土、 进行路堤边沿压实时，度应稍慢，速否则可能湿陷性黄土等各类地基土。由于其具有设备简引起车身滑出路堤；⑤冲压时应注意轮迹的单、施工速度快、用范围广、约三材、适节经济连续性，特别是调头处，不要

预留空白带而影可行、果显著等优点，效经过2多年来的应用 0 响压实效果。 与发展，强夯法处理地基受到各国工程界的 () 2强夯施工：又称动力固结法，用起重是 重视，得以迅速推广，并取得了较大的经济效机械将8 4 t锤起吊N6 5~ 0夯~2 m高度后， 益和社会效益。自 由落下，地基以强大的冲击能量的夯击，给使由于强夯处理的对象 (即地基土 )常复非土中出现冲击波和冲击应力，迫使土体孔隙杂，一般认为不可能建立对各类地基土均适压缩，体局部液化，夯击点周围产生裂合的具有普遍意义的理论，土在但对地基处理中隙，成良好的排水通道，隙水和气体逸经常遇到的几种类型土，形孔还是有规律可循的。 出，使土粒重新排列，经时效压密达到固结，实践证明， 用强夯法加固地基，一定要根据现从而提高地基承载力，降低其压缩性的一种场的地质条件和工程使用要求，确选用强正有效地基加固方法。 夯参数，般通过试验来确定以下强夯参数：一

1前言

在公路路基施工中，经常会遇到一些不良土质，如湿陷性黄土路基、液化路基等，如果不加以特别处理，引起填方路堤施工后会沉降迅速或不均匀沉陷，面纵横坡变碎，路平整度下降，行车颠簸等现象，严重影响公路的正常使用，也造成了大量的人力、力、物财力的浪费。因此，在路基施工前期，据路基要根土质情况，要制定具有针对性的施工技术需方案，并在施工过程中严格执行施工技术方案，而保证公路路基施工的质量。从

①有效加固深度：有效加固深度既是选择地基处理方法的重要依据，反映了处理又效果。 ②单击夯击能：单击夯击能等于锤重 X 落距。 ③最佳夯击能：从理论上讲，在最佳夯击能作用下，地基土中出现的孔隙水压力达到土的自重压力，这样的夯击能称最佳夯击能。因此可根据孔隙水压力的叠加值来确定最佳夯击能。 ④夯击遍数：夯击遍数应根据地基土的性质确定，基土渗透系数低，地含水量高，需分 3~ 4遍夯击，反之可分两遍夯击，最后再以低能量“夯”遍，目的是将松动的表

搭一其层土夯实。 ⑤间歇时间：所谓间歇时间，是指相邻夯击两遍之间的时间间隔。 ⑥夯点布置和夯点间距：了使夯后地为基比较均匀，对于较大面积的强夯处理，击夯点一般可按等边三角形或正方形布置夯击点，这样布置比较规整，便于强夯施工。 也由于基础的应力扩散作用，夯处理范围应大强于基础范围，其具体放大范围，可根据构筑物类型和重要性等因素考虑确定。 强夯法具有设备简单，施工便捷，应范适围广，省材料，节降低投资，期短等优点。工通过这几年的国内工程施工经验和成果来看， 充分证明强夯法用于处理砂土液化地基可以取得良好的处理效果。

4总结以上介绍的两种路基地质情况是公路建设过程中比较常见的现象，如果不加以特别加固处理，目竣工通车后将会出现路基病害，项 连带路面、附属构造物等同时出现不同程度的损坏，严重影响公路通行质量，而且补救非常困难，资较大。耗因此，公路建设过程中，在必须针对路基病害产生的不同原因，及时采取有效的措施。能保证公路路基的施工质量，才也减少了公路工程建设成本控制的风险。

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析与处理【 . J交通科技， o, (:0 2】 2 43 4 5 -5 . 0 4)

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