陈星 25Hz微电子相敏轨道电路故障分析

25Hz微电子相敏轨道电路故障分析、判断与维护

南京电务段 陈新

摘 要： 介绍了25Hz微电子相敏轨道电路的构成及主要特点，着重分析了25Hz微电子相敏轨道电路常见故障及判断方法，同时提出了日常维护工作应注意的几个主要问题。

关键词： 微电子 相敏轨道电路 故障 分析 维护

前言

25Hz微电子相敏轨道电路以其高返还系数和高抗干扰能力等优点而被电化区段与改造车站广泛采用。本人根据自己在施工中对25Hz微电子相敏轨道电路调试中遇到的问题提出相应的解决方法。

一、25Hz微电子相敏轨道电路的构成及特点

1. 25Hz微电子相敏轨道电路的发送设备与原25Hz相敏轨道电路发送设备相同，接收设备由WXJ25型微电子相敏轨道电路接收器（以下简称接收器）替代了原25Hz电磁式相敏轨道继电器，并取消了原并联在局部线圈中的电容器。 2. 接收器的局部电源、轨道电源、二者相位差、轨道接收阻抗、可靠接收电压、防护盒参数等与原相敏轨道继电器完全一致。接收器的局部电源由原来的驱动方式改为采样方式，使电源屏局部电源的输出电流大大减少。接收器的工作电源为直流24V，每套耗电小于100mA。

3. 接收器的返还系数大于90%，不仅提高了轨道电路传输性能，同时也使轨道电路的分路特性得到明显改善。

4. 接收器具有可靠的相位选择性和频率选择性，不仅可防止50Hz牵引电流的干扰，而且对于其他高次谐波干扰也有同样作用，因而具有较强的抗干扰能力。

5. 轨道输入采用隔离变压器，使其具有较强的雷电防护能力，原相敏轨道继电器外加的过电压防护措施仍然保留。

6.接收器面板上有红、绿两个表示灯：红灯代表本区段有车占用；绿灯代表本区段空闲无车占用。

二、常见故障的分析与判断举例 1、故障现象一

轨道区段红光带，而该区段接收器红、绿指示灯均点亮。测试接收器的局部

电源、轨道接收电压均正常，而直流电源或直流输出部分不正常，判断故障部位在室内。信号维修人员应首先在轨道测试盘处进行测试（轨道测试盘接收器交流输入电压取自轨道架组合侧面端子，接收器直流输出电压取自轨道执行继电器所在组合侧面端子，见图一），然后再做进一步的分析和判断。 1.1 接收器直流输出电压偏高（比正常值高4V～6V）为断线故障，可能的原因有：

1）．执行继电器至组合侧面端子间断线。

2）．执行继电器插座1、4或2、3插片接触不良。 3）．执行继电器插座2、3跨线断线。 4）．执行继电器线圈断线。

至分线盘

32、42接收器直流电压输出端子

72、82接受器直流电压输入端子 51、61接收器局部电压输入端子 73、83接收器交流电压输入端子

( B ) ( A ) ( A ) 、 ( B ) 点接至 轨道测试盘 图一 ·1.2 接收器直流输出电压偏低（小于16.8V）或为0，再测接收器插座端子32、42电压

1）．若有电压且偏高（比正常值高4V～6V），则为接收器至执行继电器组合侧面端子间断线。

2）．若无电压或偏低（小于16.8V），再将执行继电器拔下：若直流电压升高（比正常值高4V～6V），说明执行继电器线圈混线或接收器输出部分电路带负载能力降低；若直流输出电压仍无大的变化、或输出电压幅值不够，有以下4种情况：①接收器输出部分电路故障；②接收器插座32、42插片接触不良；③接收器至执行继电器间混线（包括组合侧面端子）；④接收器插座72、82插片接触不良造成接收器直流电源电压低于20.4V，或者由于其它原因而导致的直流电源电压降低，致使接收器直流输出电压远小于执行继电器（JWXC-1700）的工作电压，但接收器的红、绿指示灯还是依然点亮的。 本故障处理方法请见流程图（1）

轨道区段红光带 该区段接收器红、绿指示灯均点亮 首先在轨测盘及接收器端子进行测试 测试接收器的局部电源、轨道接收电压均正常直流电源或直流输出部分不正常 判断故障在室内 接收器直流输出电压偏高（比正常值高4V～6V） 判断为断线故障 接收器直流输出电压偏低（小于16.8V）或为0，再测接收器插座端子32、42电压 若有电压且偏若无电压或偏低将执行继电器拔下 若电压不变 若直流电压升高 执行继电器插座1、4或2、3插片接触不良 执行继电器插座2、3跨线断线 执行继电器线圈断线 执行继电器至组合侧面端子间断线 接收器至执行继电器组合侧面端子间断线 执行继电器线圈混线或接收器输出部分电路带负载能力降低 接收器插座32、42插片接触不良 接收器至执行继电器间混线（包括组合侧面端子） 接收器插座72、82插片接触不良造成或者其它原因而导致的直流电源电压降低 接收器输出部分电路故障 流程图1

2 、故障现象二

轨道区段红光带，而接收器红指示灯正常点亮、绿指示灯灭灯。此类故障接收器的直流电源、局部电源电压均为正常，而轨道接收电压或直流输出部分不正常。处理此类故障，同样要先判断故障在室内还是在室外、是断线还是混线，分析、判断方法如下：

2.1. 若测试接收器轨道接收电压正常，而无直流输出电压时，则为室内故障，而且是接收器本身故障（如直流稳压9V或5V电源故障、压控振荡器故障或晶体振荡器故障等）。

2.2. 若测试接收器轨道接收电压偏低（小于10V）或为0且无直流输出电压时，则需再测试分线盘处轨道接收电压，有以下几种情况：

2.2.1若轨道接收电压仍偏低或为0，则需甩开室外电缆，测试电缆侧空载电压：若电压远大于30V（无扼流变压器区段远大于50V），则故障在室内，主要有以下5种情况：①分线盘至接收器间混线（包括分线盘至轨道架组合侧面端子间、组合侧面端子至防护盒间、防护盒至接收器间混线）；②接收器插座73、83插片接触不良；③防护盒至接收器间断线；④接收器输入变压器T1一次侧断线；⑤防护盒内部断线。若甩线后，电缆侧轨道电压仍偏低或为0，则故障在室外（电码化区段还要检查DGFJ是否吸起，轨道220V电源是否送出）。故障性质有可能是混线（包括钢轨绝缘破损，此时有可能造成绝缘节两侧相邻区段同时故障或相邻区段接收器轨道接收电压明显降低），或断线（包括接触不良）。室外故障的查找方法与原25Hz相敏轨道电路相同。

2.2.2若轨道接收电压远大于30V（无扼流变区段远大于50V），说明是室内故障，而且是分线盘至轨道架组合侧面端子间断线。

2.2.3．若测试接收器轨道接收电压远大于30V（无扼流变压器区段远大于50V），说明是室内故障，而且是轨道架组合侧面端子至防护盒间断线。

本故障处理方法请见流程图（2）

轨道区段红光带 接收器红指示灯正常点亮、绿指示灯首先在轨测盘及其端子进行测试 接收器直流电源、局部电源电压均为正常，而轨道接收电压或直流输出部分不正常 判断故障在室内还是在室外、是断线还是混线 测试接收器轨道接收电压正常，而无直流输出电压时，则为室内故障，而且是接收器本身故障 若测试接收器轨道接收电压偏低（小于10V）或为0且无直流输出电压时，则需再测试分线盘处轨道接收电压 若轨道接收电压仍偏低或为0，则需甩开室外电缆，测试电缆侧空载电压 甩线后，电缆侧轨道电压仍偏低或为0，则故障在室外（电码化区段还要检查DGFJ是否吸起，轨道220V电源是否送出） 电压远大于30V（无扼流变压器区段远大于50V），则故障在室内 故障性质有可能是混线（包括钢轨绝缘破损，此时有可能造成绝缘节两侧相邻区段同时故障或相邻区段接收器轨道接收电压明显降低） 断线（包括接触不良）室外故障的查找方法与原25Hz相敏轨道电路相同 分线盘至接收器间混线（包括分线盘至轨道架组合侧面端子间、组合侧面端子至防护盒间、防护盒至接收器间混线） 接收器插座73、83插片接触不良 防护盒至接收器间断线 接收器输入变压器T1一次侧断线 流程图2

3、 故障现象三

轨道区段红光带，而接收器红指示灯点亮、绿指示灯闪光。此类故障接收器的直流电源、轨道接收电压均为正常，而主要原因是110V局部电源电压过低或断线所致。通常有以下几种情况：

3.1.接收器插座51、61无交流110V电压，则为局部电源断线。

3.2. 接收器插座51、61交流110V电压正常，则为接收器插座51、61插片接触不良或接收器内部110V局部电源电路断线。

4 故障现象四

轨道区段红光带，且接收器红、绿指示灯均灭灯。此类故障一般为接收器

直流24V电源故障，而接收器的局部电源、轨道接收电压均为正常。主要有以下几种情况：

4.1. 接收器插座72、82无直流24V电压，则为直流电源断线。 4.2. 接收器插座72、82直流24V电压正常，则有可能是①接收器1A熔断器接触不良或断路；②接收器插座72、82插片接触不良；③接收器内部集成稳压器7809输入回路断路。

三、日常维护工作

1．接收器的工作电源电压为直流20.4V～26.4V，新设备开通使用时，应注意检查电源屏此电压的输出高低，一般调整在23V～25V为宜。

2．接收器的工作值为（12.5±0.5）V，可靠工作值为16V，可靠不工作值为10V。调整状态时，应保证接收器的接收电压不小于18V。

3．接收器输出至执行继电器的直流电压为20V～30V，当此电压低于20V时，将不能保证执行继电器（JWXC-1700）的可靠工作。

4．接收器接收电压的调整必须严格按“调整表”的要求进行，一般情况下可实现一次性调整。道床漏泄较严重、道碴电阻变化较大的特殊区段，要适当进行调整。调整时，受电端变压比不动、送电端限流电阻值不动，通过送电端变压器二次电压的调整或受电端限流电阻的调整，以满足接收器工作电压的要求。

5．要全面采用塞钉头部直径为10.2mm的接续线和引接线，严禁采用塞钉头部直径为9.8mm的接续线和引接线。钢轨钻孔要使用9.8mm的麻花钻头，钻出的眼孔应在9.9mm～10.0mm，工程施工和日常维护必须严格把关，消灭大孔、小孔和塞钉反打现象，塞钉打入时无卷边，确保塞钉与钢轨的紧密、可靠接触。扼流变压器采用等阻线与钢轨连接，一长一短引接线电阻均不大于0.1Ω，从而保证两根钢轨中牵引电流的平衡。

6. 从钢轨下面穿越的引接线，要采用绝缘塑封线，并用特制的凹型线槽进行固定，使引接线与轨底隔开并保持一定的距离（30mm以上），以免造成混线。 7. 扼流变压器中心连接板要加装绝缘套，并保持完整，以防止引接线与中心连接板相碰。

8. 钢轨绝缘应达到绝缘无破损、轨端无肥边、鱼尾板螺栓不松动，高强度钢轨绝缘鱼尾板螺栓扭矩要达到规定要求，道钉（扣件）不碰触鱼尾板，特别是提速道岔曲股切割钢轨绝缘处的弹条扣件底部要加8mm厚的尼龙座进行绝缘防护。有扼流变压器的区段，要特别加强对两相邻轨道电路区段间钢轨绝缘的维护，以防止单轨绝缘破损或混电（见图二、三）。

IGIs3G Ic1结束语

随着铁路大发展大提速的展开，一批新的信号设备与技术正在被广泛的运用于铁路现场中，对于电务部门的施工与维护都提出了新的课题。25Hz微电子相敏轨道电路的应用才刚刚起步，对于它的设备性能和特点、现场施工与日常的维护中还需要我们进行进一步探索。

参考文献 1、《25HZ相敏轨道电路》（第二版）安海君 李建清 吴保英 2、《闭环电码化技术》 北京全路通信信号研究设计院

Ic2图三I'c2图二

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/aogo.html