美军海基能力新兴能力与技术

美军海基能力新兴能力与技术

2013年05月13日16:39作者：知远

概述

由于技术及需求千变万化的本质，不可能列出未来技术影响海基能力行动（海基能力《联合集成概念》中所预想的行动）的所有方式。联合部队指挥官必须了解并充分利用海基行动发生时的可用技术。当今的海基能力是经各军种参谋长批准的海基能力联合集成概念发展的基础。

海基能力《联合集成概念》是发展未来能力的七个联合集成概念之一，其他六个为：

1. 联合强行进入作战

2. 联合后勤

3. 联合指挥和控制

4. 综合空中与导弹防御

5. 全球打击

6. 联合水下优势

联合集成概念描述了源自联合及功能性概念的各项能力共同运作的方式。海基能力概念描述了源自核心后勤功能性概念的各项能力在大型军事行动中的应用方式。

海基能力的增强

海军各部队才刚刚开始探索海基能力的全部潜能。为支持联合及多国行动，海上部队将提供具备空前范围及精准度、全球连接性及精简后勤的海上打击和海上盾牌能力，支持作战空间内的所有联合部队。能力增强的机会不断增多，加之现在规划的能力，有望实现下列时间框架内所示的海基能力。

近期海基能力的增强

在本出版物中，近期适用于数量足以影响财年防务计划内的行动结果的记录项目的系统或各项能力。

1. 濒海战斗舰（LCS）的投入使用将增强海上基地的传感器能力、兵力投射及保护能力。舰队计划于2007财年处初具有这种能力。

2. 增强的海基能力各项能力范围内的试验（例如，选择性卸载，重型航行补给）。

3. 将扩展海上基地的范围和兵力投射能力的MV-22中队的初始作战能力（IOC）（2007财年）。

4. 提供战斗搜索与救援（CSAR）、搜索与救援（SAR）、海面搜索协调（SSC）、水面战（SUW）、海军特种作战（NSW）、部队保护（FP）、制式机载扫雷系统（OAMCM）能力，并在海上基地内运输人员及货物的SH-60R/S直升机的投入使用。

5. 联合高速船（JHSV）试验及项目对所租借的高速船的初始应用或可能应用。目前，该能力在若干试验舰船上可用。新型舰船计划于2011-2012财年加入舰队。联合高速船计划是一项高速、浅吃水的舰船计划，美国、美国海军和美国海军陆战队之间进行的合作计划。联合高速船的速度将达35-45节（取决于海况），并可快速运输和部署常规或特种部队及装备和物资。联合高速船将能够超越作战距离运输人员、装备和物资，支援机动和维持行动，并能够运输陆军和海军陆战队连级部队及其车辆，或经过重新配置，成为运送步兵营的部队运输工具。

两艘原型高速船——HSV-1X“联合冒险”号和HSV-2“雨燕”号——已经用于支援全球反恐战争及“伊拉克自由行动”中的军事行动。美国将上述两艘原型高速船部署在了非洲之角、波斯湾及东南亚。其他之前租借的、用于试验及运输军队和装备的舰船包括TSV 1X“先锋”号和“西太平洋快车”号。

HSV-2“雨燕”号支援了在印度尼西亚，以及在卡特里娜飓风之后墨西哥湾沿岸地区的救援行动。在这两次行动中，“雨燕”号高速、吃水浅的特点使之成为运送救援物资、支援其他在该地区内行动的其他平台的理想平台。在卡特里娜飓风之后的行动中，“雨燕”号可进入其他后勤部队舰船不能进入的港口，因此在早期的物资运送中发挥了重要作用。（见图2-8。）

在适当天气下，HSV-2可在满载情况下（550短吨，包括250名人员及军事装备）保持35节或更高的平均速度；该船的最小作战范围为1,100海里，平均运输速度为20节时的最小运输航程4,000海里，而且该船能以低速（3-10节）24小时运转，用于小船和直升机作业。该船的任务舱中15,500平方英尺是供容纳车辆及模块使用的，其起重机可使小船下水并回收，其车辆坡道非常坚固，足以行驶M1A1坦克。4,000平方英尺的飞行甲板旁边有一座可容纳两架H-60直升机的机库。

“雨燕”号的铝制船体仅吃水11.5英尺。因此该船能在沿海浅海水域工作。租期开始的头两年中，该船在入侵伊拉克的过程中提供过运输支援，参与过西非、洪都拉斯、挪威沿岸的演习，并在印度洋提供海啸灾难救援。

HSV-2“雨燕”号

TSV-1X“先锋”号是一艘高速穿浪双体船，是按照美国陆军坦克及机动车辆司令部（TACOM）和波林格尔/英凯特美国公司之间签署的一份两年期，含三份一年期扩展的合同租借的。TSV-1X的设计与美国海军的HSV-2类似；但是，TSV-1X没有直升机甲板。（见图2-9。）

美国将使用该船展示其执行特定任务方案的能力，如利用先进作战指挥中心提供的中途任务规划和预演能力，运输战备部队。“先锋”号可以30节的速度航行2,400英里，可搭载292名乘客，其14,300平方英尺的货物区还可搭载680短吨的货物及装备。2005年，“先锋”号与多国部队一起，参加了“伊拉克自由行动”、“鹞鹰”、“金色眼镜蛇”和“2005护身军刀”演习。

TSV-1X“先锋”号

HSV-X1卸载作业

“西太平洋快车”号是一艘由澳大利亚人在澳大利亚设计并建造，租借给美国的滚装载客渡轮。该船由西太平洋的第3海军远征部队用作后勤平台，用于在战区运送营级部队及其装备。该船可以35节的速度航行1,344海里。“西太平洋快车”号可搭载970名乘客（一个步兵营），3,300平方英尺的货物区内可搭载550吨的车辆和装备。该船参加了美国太平洋司令部（USPACOM）责任区内的全球反恐战争和统一援助行动。

“联合冒险”号（HSV-X1）与HSV-2的外观十分相似，备搭载连级部队的能力。其改进之处包括直升机降落甲板、指挥和控制及通讯系统。HSV-X1的车辆坡道可容纳最大为M-1

坦克大小的车辆。

6. 改进型驳运系统（INLS）于2007财年投入海上预置船中队。该新型驳运系统由80

英尺长的驳船部分组成，它们像积木一样连接在一起，形成了各种各样的浮式结构。动力驳船配备360度旋转的水流推进装置，用于推进及定位。在系泊设备损坏或不可用时，这些结构可使海军舰船能够在舰船之间及从舰船到岸上运输坦克和卡车等重型装备和货物，包括食物、水和设备零件。该系统可装配成渡轮、码头堤道或舰船坡道滚卸平台，在战争或和平时期的军事行动中，为美国海军和海军陆战队提供一种更安全、更灵活的从船到岸运送车辆和关键物资的方式。大批量生产模块（共29套）在2010年交付至全部三支海上预置部队舰队。

该系统将包含动力和非动力浮式模块，可装配成为以下平台：绞滩拖船（WT）、滚装卸载设施（RRDF）、堤道渡轮（CF）、浮式堤道（FC）。该系统应可在海况等级大于2的环境中被卸载、装配、操作、拆卸并回载。

海军改进型驳运系统接近某海滩

海军改进型驳运系统绞滩拖船

海军改进型驳运系统驳运渡轮

港口被封锁、恶化或不可用时，海军改进型驳运系统将为联合部队指挥官提供一种从战略海运舰船卸载货物并将货物运送至岸上的方式。该系统可在海况等级大于2级的环境中实现货物流通。此外，该系统将与陆上后勤（LOTS）船对接，并具备适用于多种用途的最高灵活性，以适于支持军种陆上后勤和岸上联合后勤作业，该作业需要滚装及吊装机车车辆和滚装货物的能力）。

两栖船坞登陆舰（LPD-17）

7. 第一艘两栖船坞登陆舰（LPD-17）于2006年1月服役（见图2-14）。LPD-17两栖船坞登陆舰可搭载多达800名士兵，拥有大量仓储设施，其中包括：34,000立方英尺存放货物及弹药的空间，25,000立方英尺存放车辆的空间。井型甲板可容纳两艘气垫登陆艇（LCAC）或一艘效用登陆艇（LCU）。两栖船坞登陆舰（LPD-17）的飞行设施设计有两个主着陆点和一个永久机库，可为一架CH-53E、一架MV-22、两架CH-46或四架UH-1提供作战级支援。利用扩展的着陆点，飞行甲板可容纳四架MV-22（两架桨叶收起，两架桨叶展开）或四架CH-46。该飞行设施采用蓝色滤光器和可调光照明系统，利用夜视装置的使用。两栖船坞登陆舰（LPD-17）包括增强的指挥和控制特征和耐用的通讯系统，大大提高了对舰上舰载登陆部队的支援能力。作为一项辅助任务，两栖船坞登陆舰（LPD-17）还可以发挥伤员接收和治疗舰，配备有24张病床、两间医疗室和两间牙科手术室。

干货弹药船

8. 干货弹药船是一种新型战斗后勤部队航行补给船，它将取代基拉韦厄级（T-AE 26）弹药运输船、火星级（T-AFS 1)和天狼星级（T-AFS 8）战斗补给舰当前的能力，而且当与亨利.凯瑟级（T-AO 187）油轮共同作业时，干货弹药船还可取代萨克拉门托级（AOE 1）快速战斗支援舰。（见图2-15。）干货弹药船项目将包括11艘舰船，预算约40亿美元。作为辅助支援舰，干货弹药船将直接促进美国海军维持前线存在的能力。干货弹药船的主要任务是从友好港口等供应源，或利用经过特殊装备的商船从海上向美国海军舰船运送物资。干货弹药船在海上将货物（弹药、食物、一定数量的燃料、备件、船用储备品和消耗性物资）运输至驻守船和其他海军作战部队。在辅助任务中，干货弹药船可能需要与亨利.凯瑟级（T-AO 187）油轮共同作业，充当替代就位舰船，为单一航母战斗群中的舰船提供直接后勤支援。

9. 联合模块化联运集装箱（JMIC）。联合模块化联运集装箱是可折叠、可再次使用的金属集装箱，约为可装载登陆部队装备或补给品的现有货盘大小。（联合模块化联运集装箱

的说明见图2-16。）16个联合模块化联运集装箱可连接在一起，组成一个等容量的标准集装箱，如图2-17所示。一旦抵达海上基地，可轻易将上述标准集装箱拆解为独立的联合模块化联运集装箱，简单快捷的运送到岸上或海上基地的其他舰船上。

第二阶段不同点：

- 模块化设计

- 52"×44"×42"公称尺寸

?51.75"×43.75"实际足迹值

?43"高（到箱盖顶部40.75"）

?48.75"×40.75"×33.18"内部尺寸

- 自重约300磅

- 手动联结（从顶部至底部）

- 可从顶部起吊

- 兼容叉车或托盘车

- 新型锁闩——无需工具

联合模块化联运集装箱

16个联合模块化联运集装箱组成的标准集装箱结构

10. 联合能动战区进入（JETA）卸货海港（SPOD）先进概念技术验证（ACTD）包括图2-18展示的轻型模块化铺道系统（LMCS）。该先进概念技术验证在2008财年转变为了一个宏伟的计划。轻型模块化铺道系统将允许联合高速船在距岸上120-180英尺的条件恶劣的港口或海滩卸载货物。这将是联合高速连接器——海上基地的一部分——向岸上卸载部队和维持的重要改进。先进概念技术验证期间使用的第一个轻型模块化铺道系统将留在美国太平洋司令部并于2008财年可用。

轻型模块化铺道系统（LMCS）

?连接联合高速船

?减少使用时间

?兼容现有驳船

轻型模块化铺道系统

含海上预置部队（未来）中队的舰船种类

财年外海基能力的增强

在超出财年防务计划的年份，海军将通过海试过程及新平台投入所支持的试验努力寻求发展。（见图2-19。）增强型网络化海基能力的各项能力将不断发展。（有关将增强型网络化海基能力作为一种作战概念予以讨论的论述见下一节。）

1. 海上预置部队（未来）各项能力。海上预置部队（未来）将提供所需的如下各项能力：

a. 在10-14天内组建完毕一支海军陆战队远征旅

b. 在24-72小时内抵达海上并组建

c. 与一个航母战斗群或远征打击群，或与上述两者同时协同作战时，通过运用两个营——一支搭乘飞机，一支搭乘舰船——在一夜间支援强行进入行动。

d. 在某一不确定时期内，利用2,000英里远的前进基地维持联合海基行动，包括多达至少两个岸上作战联合旅。

e. 从岸上至海上基地重建一个旅；在执行命令下达后10-14天内重新运用该旅。

为支持2015海上远征旅的运用；海上预置部队（未来）中队由两艘新建造的两栖攻击舰（替代）、一艘两栖攻击、三艘干货弹药补给船变体、三艘新建造改进的车辆运输船、三艘新设计的移动登陆平台（MLP）和两艘现有的T-AK海运舰船。两栖攻击舰及两栖攻击舰（替代）将为LHD 8两栖攻击舰及LHA 6两栖攻击舰的变体（通常没有与该级舰船相关的完整战斗系统）。为优化用于飞机作业的舰船，LHA 6级两栖攻击舰将不配备井型甲板。海上预置部队（未来）两栖攻击舰能搭载三艘传统延寿计划气垫登陆艇。海上预置部队（未来）新建造的大型中速滚装船（LMSR）的设计将得到改进，以具备优良的卸载性能。移动登陆平台将类似于浮装浮卸重型运输船。每艘移动登陆平台将搭载并使用六艘传统气垫登陆艇，并可容纳700-900名舰载人员。

虽然海上预置部队（未来）保持了与现有海上预置舰队船相关的预置能力，但其最大实力在于能够开发海平面以上的海洋作为机动空间，并在得到与威胁相称的部队防护的支持时进行分布式作战。

海上预置部队（未来）对战略性部队使用及集中式后勤的贡献是：能够实现快速部队就位/接近的大量前沿存在，以及在作战灵活的可扩展运用选项。海上预置部队（未来）具备一种虽然有限但却十分重要的能力：能够在缺少独立强行进入的手段时，对整个冲突范围进行支援。海上预置部队（未来）将为作战/联合部队指挥官提供一种高度灵活的作战和支援能力，使其能够增援两栖特遣部队突击梯队。在战区环境中作战时，其他海军陆战队部队、联合部队或组合部队会为海上预置部队（未来）提供保护，海上预置部队（未来）任务能力将与其他海上、海军、联合、跨部门及联合部队或系统充分整合。尽管海上预置部队（未来）不会被视为突击梯队两栖舰船的一部分，但海上预置部队（未来）可作为远征保安部队（ESF）的一部分作战。同样，海上预置部队（未来）将快速支持海军陆战队空地联合特遣部队及相关美国海军部队的抵达和集合，并将通过不定期维持和补给支持持久性作战，同时可快速重建并重新部署支持后续任务的预置部队。

海上预置部队（未来）可独立作战，支援温和但后勤密集型作战，例如，人道主义援助（HA）或非战斗人员撤离行动（NEO）。海上预置部队（未来）整合进海上基地及由此产生的海基后勤将能够从海上直接支援海军远征部队计划的力量投射能力。和平时期，海上预置船中队确实需要正常的每月食物和补给品的后勤再补给（战区内战斗后勤部队舰船提供的功能）。海上预置船中队的燃料补给频率低于一个战斗群的燃料补给频率，且通常在港口内进行。在类似于当今的正常海上预置部队维护周期，出于大量过期或安全原因，舰上预置维持物资的补给需要轮换，并需要由海军分配支援。

2．在航空母舰、也可能在海上预置部队（未来）舰船、T-AOE 6及T-AKE 1级舰船上的重型航行补给系统。根据设想，重型航行补给可利用12,000磅的单一转运/运输能力实现每站每小时150吨（现有能力为35吨）的安全、高速转运。

利用重型航行补给进行的车辆运输

3. 远征战斗车辆（EFV）是海军陆战队用来替换AAV7A1和AAV7C1的替代载具。在执行两栖作战时，由舰到目标机动（STOM）及远征机动战概念的基础是美国海军陆战队步枪班战术机动怀的主要手段，包括船到岸运动，以及随后在岸上进行的地面战斗行动。远征战斗车辆是一种自部署、高航速的装甲全履带两栖或步兵战斗车，能将部队从OTH运送至内陆目标。在具备能与主战坦克（M1A1 Abrams）在陆上协作的速度及机动能力的同时，远征战斗车辆（EFV）可作为高速的接近及机动手段，还能够使两栖部队克服当前的障碍（海洋、湖泊及河流）。远征战斗车辆由一个三人小组操作，可搭载17名海军海军陆战队队员及其战斗装备（攻击负载）。

远征战斗车辆有两种版本：人员变体车EFV-P，战斗和指挥变体车EFV-C。上述两种版本的远征战斗车辆均编入了两栖突击（AA）部队，该部队会进行组织和装备，一次将登陆部队的水面攻击部队从两栖舰船运向内陆目标地。远征战斗车辆的专用战术及作战条例仍在制

定当中。不过目前的指导出版物是海军陆战队参考出版物MCRP 3-13.1A，《用于远征战斗车辆的战术、技术与程序（协调草案）》。

为扩展海军陆战队空地联合特遣部队的战斗空间，同时最小化其弱点，远征战斗人员输送车的C4I系统延伸到了视距（LOS）之外。远征战斗人员输送车的陆地机动特点与M1A1

艾布拉姆斯坦克类似，速度可达每小时45英里，并能够越过坦克所能越过障碍和地形（如战壕、丘陵、墙及柔软地面）。远征战斗人员输送车在浪高小于等于3英尺时的水面行驶速度可达25节，并可穿过高度为6-8英尺的波浪区。

远征战斗指挥车设计用于且适合用于为远征战斗车辆指挥官提供一种机动能力和所需的信息渠道，以执行接近战和维持度高的态势感知。远征战斗指挥车还通过系统应用提供了功能接口，支持指挥官及其参谋的情报、调动和火力需求，并为全体乘员及远征战斗车辆上的指挥官及参谋之间提供保密语音及数据性能。远征战斗指挥车具备作为团或营战术梯队指挥所（CP）运转所需的全部C4I功能，并拥有供指挥官及6个参谋部门使用的工作站位置、通信系统及海军陆战队空地联合特遣部队战术指挥和控制软件系统应用。

远征战斗车辆（人员运输车）

远征战斗车辆（指挥车）

4. 在战斗后勤部队的支援下，组建由航母打击群/远征打击群构成的远征保安部队及海上预置大队（MPG），在10-14天之内进行强行进入的能力。

5. 海上预置部队（未来）舰船整合后抵达海上，在海上组建并选择性卸载进海上基地，海上后勤能力不断扩展。

6. 联合打击战斗机（JFS）加入海军及海军陆战队版本舰队，替代AV-8海鹞攻击机及F/A-18大黄蜂战斗攻击机。

7. 部队网海军与全球信息栅格（GIG）接合，提供了以下信息管理及网络工作管理能力：协作及整体规划；资产部署；已采取行动的评估；以及远征保安部队、两栖部队、海上预置部队之间和联合指挥结构内的重新规划。

8. 2019年之前具备一艘高速海运船。该船将运送无法自行部署至战区的飞机（如直升机）。除搭载约1,000名士兵外，高速船还将具备36-39节的速度、5,000短吨的有效载荷以及8,000海里的航程。

增强型网络化海基能力

“综合能力是指能够将海上和岸上所有方面的海军力量投射最大化的海上系统及资产体系。通过分阶段式的海上抵达及组建，选择性卸载，和部队网利用网络化分布式部队实现的海上重建（促进军事选择范围内的联合行动），海军兵力投射能力可获得大幅度跨越式发展。”

《增强型网络化海基能力》，2003年8月

海军各部队已制定了一种足以使海军陆战队部队及联合部队迎接未来挑战的增强型网络化海基能力作战概念。在支持美国海军21世纪海上力量和海军陆战队21世纪战略的同时，增强型网络化海基能力（ENS）还按照《联合作战的海军作战概念》所述的方式另外拓展了海基能力联合集成概念的深度。（参见上述定义）

部队网为海上基地提供信息基础设施。部队网是一种作战构想和结构框架，可提供支持决策所需的持久综合侦察能力、快速网络化指挥、通用准确的作战空间蓝图，而且提供这些能力的速度超出敌人的反应和响应能力。

增强型网络化海上基地将整合两栖部队、远征打击群、航母打击群、海上预置部队、后勤战斗部队、新兴的高速战区内运输、驳运技术，联合指挥和控制，并将用于未来海军陆战队部队构想。组成增强型网络化海上基地的分布式移动平台将提供很多支持功能。

增强型网络化海基能力不同于现有能力的本质改进包括：

1. 一体化的海军力量投射

2. 以网络为中心的C4ISR。

跨国及联合海基能力的增强

英国皇家海军海基能力的增强

1.两栖部队

英国（UK）希望增加其两栖特遣部队的灵活性。为达到上述目标，英国正在检验若干新技术，此举不仅旨在增加卸载速度，更重要的是使舰队能够获得真正的海上能力。目前上述检验包括对归入快速效用登陆艇（FLCU）一般类别的各种水面效应舰艇的检验。检验10艘快速通用登陆艇所需的费用已经获得。当前计划快速通用登陆艇的服役日期（ISD）为2014年。

全部四艘船坞登陆舰（飞机可作业）（LSD（A））处于不同的完成阶段。这些船只以HNLMS“鹿特丹”号的设计为基础，重16,000吨，大小约是当前后勤登陆舰（LSL）的三倍。每艘包括一个可容纳LCU Mk 10效用登陆艇的船坞和一个可容纳CH-47“支奴干”直升机的

直升机作业点，可运送约350名士兵。这些船坞登陆舰的车辆运输能力大幅提升，每艘可运送1,126套轻步兵机动系统（LIMS）（现有的后勤登陆舰搭载约400套轻步兵机动系统（LIMS））。

2.未来航母

垂直降落未来航母（CVF）将比短距起飞垂直降落航母（CVS）更大、能力更强，每艘可容纳多达36架联合攻击战斗机（JSF）和4架海上空中监视与控制（MASC）飞机。此类航母将是主要联合防御资产，并将在界定未来海军中发挥重要作用。新型航母计划于2012年（与联合攻击战斗机计划在英国服役的时间相同）及2015年服役。

3.未来水面作战平台（FSC）

未来水面作战平台早期部队的重点是确保联合部队进入战区，同时特别强调濒海战和对陆上作战的支援。英国国防部（MOD）有一项计划，即采办未来水面作战平台作为2级解决方案。该计划的主要组成部分为一艘服役日期为2023年的前概念多功能水面作战平台（VSC）。这将通过融资实现，以支持采购服役日期在2016年到2019年时间框架内的过渡级平台，这属于军用现货（MOTS）解决方案。

4.直升机部队

67架AH-MK1“阿帕奇”直升机已经采购。最初上述直升机不仅作为实施深入陆地的机动战役的手段，还为支援两栖作战而采购。目前AH-MK1“阿帕奇”直升机正在第16空中突击旅（16 AA Bde）中测试，目的是作为军、师、旅级的空中机动（AM）能力，并对海上和特种作战部队提供支援。AH-MK1“阿帕奇”直升机将整合入第16空中突击旅并由陆军航空队（AAC）操作。48架AH-MK1“阿帕奇”直升机将在前线服役，而其余直升机则用于训练、试验及维持部队。据悉特遣部队的可用日期（TEAF）为2005年5月25日，那时陆军航空队第9团（两支攻击直升机中队，一支“山猫”UH直升机中队）完成了必要的单独及集体训练。

5.后勤

英国皇家海军（RN）支援小舰队的舰艇由多种专业类型的舰船组成，包括从航空支援舰、战斗损伤前沿维修舰、主要伤员接收舰、两栖登陆舰、弹药及供应船、大量各种规模的补给油轮等。当前总共有18艘舰艇，在建造四艘新替代舰艇（被称为船坞登陆舰（飞机可作业））的最后阶段，又有两艘两栖舰船退役。两艘全新的海浪级油轮目前已经服役，目前还正在制定一项宏伟的新两栖计划，替换数艘除船坞登陆舰（飞机可作业）之外，包括油轮及供应船在内的舰船，使未来皇家舰队航船具备高效率的有效防御能力。

海上支援（AFSUP）计划为：军事海上到达和持续能力（MARS）计划；水面及水下作战维护与维修（OMAR）计划；海上空中训练能力（MATC）计划；辅助油轮（AO）计划；海上战

区内运输（MITL）计划；远征可部署港口基础设施（EDPI）计划；及联合伤员治疗船（JCTS）计划。

军事海上到达和持续能力计划是构成海上支援能力区的若干计划中最实际、设施最优良的组成部分。军事海上到达和持续能力计划于2005年6月获得批准，目前处于评估阶段，预计于2008年末开始生产。军事海上到达和持续能力计划提供散装消耗品、前沿航空支援，包括为所有海上部队提供水面及水下作战维护与维修（空中），在第3突击旅一上岸就为其提供联合海基后勤（JSBL）维持。后一种能力还对支援其他地面部队有促进作用。联合海基后勤平台还将能够支援特种部队。作战分析（OA）工作的重点是最具发展前景的潜在平台组合，目前作为舰队油轮（FT）、舰队固态物资支援（FSS）及联合海基后勤接受评估。第一艘平台的计划服役日期为2011年11月。

a. 联合伤员治疗船发挥第3种作用——医疗作用，这是战略防御评估中尤为薄弱的一个环节。作为一种用于海上、空中、沿海及陆上行动的联合资产，联合伤员治疗船是唯一能够在海上环境中提供大型手术的医疗物资。2005财年由于出现资源限制，使其服役日期推迟到了2020年，在过渡时期，“百眼巨人”号医疗船继续发挥主要伤员收容作用。

b. 海上战区内运输计划是最近确认的计划，该计划正在检查战区内将来自航空卸载港/卸货海港之间或舰船的乘客、邮件及货物运的正式需求。当前专门安排的直升机及舰艇的使用率不高，而且提高了作战支援的隐性成本。一份明确上述需求的研究正在进行，以期在2006财年做出报告，在此之后，则会调查可能的解决方案，包括对过程及设备的完善。

c. 海运物资（滚装船）及空运物资（C-130K运输机、C-130J运输机、C17运输机、VC10运输机、洛克希德L-1011 “三星”飞机）的结合满足了英国的战略运输要求。

d. 战略海运服务基于作为与安德鲁航运（AWSR）公司协作关系的一部分采购的约6艘滚装渡轮。这些舰艇均为商业设计，以18节的速度航行时，总共可容纳15,000多套轻步兵移动系统，其中每艘都在2,600套的范围内。在最近的行动中，这支部队已经证明了自己的能力，部署了总目标行动（Op TELIC）需求的11%。

e. 四艘舰艇归英国国防部固定使用，国防交通管理机构（DTMA）为其指派任务，其余两艘舰艇仅在每四年一次的演习和联合快速反应部队作战时使用，战备期为20天和30天。不被“使用”时，这两舰艇由安德鲁航运用于正常的商业运作。

f. 正在开展的工作继续通过如下举措寻求改善英国皇家海军的部署效能：引进后勤

C4IS、减少已部署的后勤支援体系、重新检查海上及空运平衡、重新平衡战略及战术空运能力。

加拿大海军海基能力的增强

加拿大海军（CAN）联合支援舰（JSS）是一项旨在获得3艘多用途舰船的计划。最终设计与建造合同预计于2008年完成，首艘此级舰船于2012年服役。联合支援舰将具备舰队支援的能力、海运能力以及支援已部署的联合行动的能力。

能力范围包括：

1. 具备一种将较多车辆、部队或飞机运送至国际战区的能力。

2. 提供一个可部署的司令部，提高陆军、空军及海军的协作能力。

3. 改善加拿大响应自然灾害或人道主义危机的救援行动能力。

加拿大正在考虑采用一艘两栖舰船来支援备用应急特种部队。新舰艇将设计用于快速搭载岸上部队。关于此舰艇的具体要求及设计尚未展开。加拿大海军的提案旨在使该舰船在2012至2017年间的服役。该舰船的成本也尚未确定。

澳大利亚皇家海军海基能力的增强

澳大利亚皇家海军（RAN）正在实施一个大型计划，即替换老化的登陆艇直升机（LSH）（“布鲁克”号）及两艘前美国战车登陆舰（LST）——现称“马努拉”号及“卡宁布拉”号。澳大利亚皇家海军所寻求的总体能力称为“两栖部署及维持能力”（ADAS）。

澳大利亚皇家海军试图一个完整两栖系统的多个组成部队，并引入军队。该计划包括4个阶段。第1阶段提供6艘新舰艇，与两栖登陆舰船配合使用。第2阶段进行确定未来两栖及海上支援系统的研究。这一阶段引起了第3阶段：涉及范围内船只/登陆艇终端，并将反之与第4阶段——向岸上战术运送部队——整合。

第4a阶段（2006决策年）将用一艘大型直升机船坞登陆舰（LHD）替代“布鲁克”号，第4b阶段将用第二艘大型直升机船坞登陆舰替代“卡宁布拉”号或“马努拉”号。第4c

阶段将利用一种海运能力替代其他两栖登陆平台。“布鲁克”号替代舰的服役日期为2010年。澳大利亚皇家海军舰船“卡宁布拉”号及“马努拉”号替代舰的服役日期为2013年/2016年。知远/张利

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