装卸时间

装卸时间条款 【内容简介】

(一)装卸时间的定义

装卸时间(laytime)是指“合同当事人双方约定的船舶出租人使船舶并且保证船舶适于装卸货物，无须在运费之外支付附加费的时间”，也可以说是承租人和船舶出租人约定的，承租人保证将合同货物在装货港全部装完和／或在卸货港全部卸完的时间。 (二)装卸时间的规定方法 1．不规定装卸日数 在英美法中，如果租船合同中未提及装卸时间，那么其法律地位就如同按装卸港口习惯尽快装卸(CQD)，即船舶出租人不得向承租人收取任何滞期费，除非承租人在装卸过程中有过失并因该过失导致了船期的延误，相反，承租人也不得向船舶出租人要求任何的速遣费。在装卸港口习惯尽快装卸条件下，港口拥挤、工人罢工、港口当局干预、第三方的行为以及天气因素带来的时间损失的风险都在船舶出租人一方，唯一可归责于承租人的原因是承租人的过失或违约。另一种不在租船合同中订入具体装卸日数的写法是订明按照船舶能够收货或交货的速度装货或卸货。 2．订明装卸时间

订明装卸时间是指在租船合同中规定允许承租人装或卸货物的具体时间。例如，合同规定装货时间为5个晴天工作日，卸货时间为4个晴天工作日；或者规定装卸时间共为9个晴天工作日。

3．规定一定的装卸定额

租船合同中有时并没有具体的时间，仅规定一定的装卸定额，装卸时间则是根据所装货物的具体数量除以一定的装卸率得出的。租船实务中规定一定的装卸定额的方法有三种形式：

(1)每天装卸多少吨

在规定每天装卸多少吨的情况下，装卸时间的计算则是根据船舶具体装卸货物的数量除以装卸率得出的。例如，合同规定每个晴天工作日装货5 000吨，船舶共装载30 000吨货物，则装卸时间等于6天(30 000÷5 000＝6天)。 (2)每天每舱装卸多少吨

每天每舱装卸多少吨是指用船舶具体装卸货物的数量除以每舱日装卸率乘以船舶舱口数的积而得出装卸天数。例如，合同规定“每日每舱装货400公吨”，船舶共装载10 000吨货物，分别装于5个舱内，则装卸时间等于5天(10 000÷400×5＝5天)。 (3)每天每工作舱装卸多少吨

每天每工作舱装卸多少吨是指以船舶最大货舱载货量除以每舱日装卸率乘以该舱口数的积而得出装卸时间。例如：合同规定“每日每舱装货400公吨”，船舶共装载10 000吨货物，分别装于5个舱内，其中最大货舱装载2 400吨货物，则装卸时间等于6天(2 400+400=6天)。

(三)对装卸时间中“日”的理解

在租船合同中，针对装卸时间往往是用天数来表示的，随着各种各样租船合同的订立，对于天数的表述也是多种多样的。航次租船合同中需要以—个具有一定含义的日的概念来表示和计算装卸时间。 1．日（day）

根据l993年航次租船合同装卸时间解释规则，“日”是指从午夜零点至午夜24点连续24小时的时间。不足一天按比例计算(“DAY” shall mean a period of twenty-four consecutive hours

running from 00：O0 to 24：O0 hours．Any part of a day shall be counted pro rate．)。 2．连续日(running day) 根据《1993年航次租船合同装卸时间解释规则》，连续日(running day or consecutive day)是指一天紧接着一天的13数。即每一天，连续经过、中间不存在中断，包括所有的日子，如周六、周日和假日等。英美判例法的不断发展，确认了连续日的含义与日(day)完全相同。即不论是由于天气原因不能装卸货物，还是因为节假日不能装卸货物，装卸时间都连续计算，不作任何扣减。

3．工作日(working day)

工作日是指在港口当地，按照港口当地的习惯，进行正常装卸作业的日子。而休息日，例如一般国家规定的星期日或伊斯兰教国家规定的星期五，不属于工作日。但在实务中，即便是国家规定的休息日，有些港口也进行工作，特别是星期六，有些地方规定是休息日，有些地方规定上半天班，那么算不算休息日呢?容易引发争议，所以最好在合同中给予明确。根据《1993年航次租船合同装卸时间解释规则》，工作日是指没有被装卸时间明确排除在外的日数(Working day shall mean days not expressly excluded from laytime)。根据该术语的解释，合同中没有明确从装卸时间中扣除的日期均应作为工作日，不论是星期六、星期日还是节假日，只要合同中没有明确扣除的话，都不能扣除。节假日主要指公共节日，不包括星期天或者星期六。而根据l980年租船合同装卸时间定义，工作日是指没有被租船合同明确排除在装卸时间外，并且也不属于节假日的日数或部分时间(Working days means days or part thereof which are not expressly excluded from laytime by the charter party and which are not holidays)。根据该术语的解释，除了节假日，合同中没有明确从装卸时间中扣除的日期均应作为工作日，不论是星期六还是星期日都不能给予扣除，除非合同有明文规定。由于对工作日的解释和规定不同，需要在合同中明确适用l993年航次租船合同装卸时间解释规则还是1980年租船合同装卸时间定义。

4．晴天工作日(weather working day，WWD)

晴天工作l3是在工作日的含义基础上将影响船舶装卸的不良天气排斥在外的表示方法。即除去天气不良影响船舶装卸任何时间之外的连续24小时晴天工作日。 天气不良必须是实际上影响了装卸的天气，预计的不能算入，而且必须是以装卸码头的天气状况为准的，船在港外锚地待泊的天气不能作为评判的标准。但另一方面，在计算装卸时间的时候，并不考虑是否开始进行装卸作业，如果船舶在锚地待泊时已经开始起算装卸时间，那么这时坏天气同样可以中断装卸时间计算。 关于晴天工作日还有不同的表述，如24小时晴天工作日和连续24小时晴天工作日。对于前者，根据英国判例法，24小时晴天工作日是指不管港口规定的工作时间是多少个小时，也不论工作小时数是跨及几天的时间，以累计24小时为一个晴天工作日的时间。例如：港El当地实行8小时工作制，那么三个工作日才可算作一个24小时晴天工作l3。如果港口工作时间是24小时，则与晴天工作日是相同的含义，否则两者是有较大区别的。对于后者，则不论港口规定的正常工作时间是几个小时，均按24小时计算。这种表示方法与晴天工作日的表述基本相同，但有一个比较小的差别，即在24小时连续晴天工作日的条件下，对任何时间当中发生的坏天气，不论是否发生在作业时间，均要进行实扣实消；而在晴天工作日中，如果坏天气不是发生在工作时间；那么不得进行扣减，但如果发生在工作时间，那么需要按照工作时间与24小时的比例进行扣减。

根据《1993年航次租船合同装卸时间解释规则》，晴天工作日、24小时晴天工作日和连续24小时晴天工作日三个术语的含义是一致的，即除去天气不良影响船舶装卸任何时间之外的连续24小时晴天工作日。

另外，为了明确星期天、节假t3排除在晴天工作日之外，避免争执，租船实务中通常

又把晴天工作日之后加上不同的表述：如晴天工作日，周日和节假日除外(WWD Sunday and Holiday excepted)；晴天工作日，周日和节假日除外，除非已使用(WWD Sunday and Holiday excepted，unless used)；晴天工作日，周日和节假日除外，即使已使用(WWD Sunday and Holiday excepted，even if used)；晴天工作日，周日和节假日除外，除非已使用，但仅按照实际使用时间计算(WWD Sunday and Holiday excepted，unless used，but only time actually used to count)。

(四)装卸时间的起算、中断和终止 1．装卸时间起算

对于装卸时间的起算，需要船舶满足以下三个条件：船舶抵达租船合同规定的装卸地点；船舶已经备妥可装卸货物；在第一装港或第一卸港，船长要递交装卸准备就绪通知书(NOR)。当然，真正起算还可能要经过一个通知时间(notice time)。 (1)抵达船舶

在泊位租约当中，船舶要想起算装卸时间必须是一艘抵达泊位的船舶，此时港口拥挤的风险是由船舶出租人承担的，所以在泊位租约中往往可以看到无论船舶靠泊与否(WIBON)，这样一个条款就可以使一个泊位合同变成一个港口合同，但是这种说法仅仅能表示如果泊位被其他的船舶占着，而使本船无法靠泊，可以起算装卸时间；而如果是泊位空着，由于天气不好等其他外在原因使船舶不得驶入，是不得起算装卸时间的。同时，船舶必须是一艘抵达港口的船舶，其仅仅到达港外锚地，同样不能起算装卸时间。随着这样的判例解释，船舶出租人又在租船合同中规定了待泊时间照算装卸时间或船舶一抵港即可靠泊。这样两种规定方法，就解决了WIBON的问题。首先对第一句待泊时间照算装卸时间，因为这一句的解释是与装卸时间独立的，这样就使得船舶只要花了时间待泊，就可以进行独立的计算。在装卸作业结束之后，将这样计算出来的待泊时间和装卸时间进行加总，再与合同中允许的装卸时间进行对比，从而考虑船舶是滞期还是速遣。对于后一种规定方法，即船舶一抵港即可靠泊，这一句被明确判为是承租人在此有一个绝对严格的责任，即船舶一抵港，便须指定一个马上可以去靠泊的泊位，要是做不到，那就是承租人的违约，须赔偿船舶出租人的延误损失，这种损失往往不是以滞期费的形式表现出来的，而是表现为滞留损失。而这句话同样与装卸时间的起算没有关系，所以一个泊位租约仍然要等到船舶抵达才能符合开始计算装卸时间盼一个条件，本条款是用来保护船舶出租人的。 在港口租约当中，一艘抵达的船舶是以到达港口的管辖范围为标志的，船舶在港外的锚地是不能起算装卸时间的，这样与泊位租约相似，船舶出租人在港口租约中往往会加上无论是否抵港(WIPON)。因此在港口合同中，同样会出现待泊时间照算装卸时间或船舶一抵港即可靠泊的术语。

(2)备妥可装卸货物

这主要是指船舶在各方面做好装货或卸货的准备，即在配备船员，使机器的各个转动部分、最杆以及其他装卸工具随时处于可供使用状态，以及使船舶随时处于可立即进行装卸货物的状态等方面都已为装卸货物做好准备。例如装货时，货舱已经打扫清洁、适于装载货物，如装谷粮，还要防止谷物移动而装备“止动板”，已经做到使货舱清洁、干燥、无异味、无虫鼠害；如果需要熏舱还必须在熏舱后取得检验合格证书。此外船舶还需要通过各项检查，办妥各项船舶进出港的手续，即船舶必须通过海关、边防或移民局，以及卫生检疫部门的检查。在这种条件下，船舶就可以进入到第三个步骤，递交装卸准备就绪通知书。 (3)递交装卸准备就绪通知书 在船舶完成上述事项之后，船长就可以向承租人递交装卸准备就绪通知书，通常在租船合同中都会规定，递交装卸准备就绪通知书需要在承租人的办公时间内进行递交，并规定递交装卸准备就绪通知书之后l2个小时或24小时起算装卸时间，这一规定时间就被称作通知

时间。

此外在英美法的规定中，如果承租人在船舶出租人递交装卸准备就绪通知书之前，就开始进行装卸作业，那么从他开始进行装卸作业的时候，装卸时间就开始起算，而不再考虑船舶出租人是否递交装卸准备就绪通知书；如果船舶出租人通过船长递交装卸准备就绪通知书并不是在承租人的工作时间内，那么此时该份装卸准备就绪通知书是暂时不能生效的，其需要等到承租人的工作时问开始，才能自动生效，从这一刻起再经过通知时间，就可以起算装卸时间了；但是如果船长是在船舶还未完全备妥，也就是不能满足抵达和备妥可装货两个条件以及在租约中经过明示的要求，那么这时递交的装卸准备就绪通知书就是无效的，其必须在船舶满足了上述两个条件以及在租约中经过明示的要求之后，重新进行递交，否则装卸时间只能等到承租人实际开始进行装卸货物时才能起算。 如果承租人在通知时间内进行装卸货物，除非租船合同中另有规定，否则装卸时间从开始进行装卸作业开始就要起算了，而不再考虑要计算满通知时间。 如果船长递交装卸准备就绪通知书是在受载期之前，那么装卸时间是要等到受载期开始时才能起算的，而且如果间隔时间不足通知时间还须等到通知时间届满，举例说明如下：受载期5月1日至l5日，通知时间24小时，工作时间08：00—20：O0，船舶4月28日到，中午l2：00递交装卸准备就绪通知书，则5月1日08：00开始起算装卸时间；船舶4月30日到，中午12：00递交装卸准备就绪通知书，则5月1日12：00开始起算装卸时间。但是，无论如何，如果承租人提早进行装卸货物，装卸时间都要从实际开始进行装卸作业时开始起算。

2．装卸时间的中断 在租船合同中，如果订明了装卸时间，那么无论是直接写明还是需要通过复杂的计算最终得出，承租人就都有一个严格的责任，要在这规定的装卸时间内装卸完货物，否则就是违约，从而带来滞期费的索赔。在普通法下，是没有中断装卸时间的规定的。但是在英美法中有默认的原因可以中断装卸时间，即船舶出租人的过失或者是错误导致承租人不能继续进行装卸作业，这段时间是可以从允许的装卸时间当中予以扣减的。因此在一般情况下，要想中断装卸时间的计算，除了船舶出租人的错误外，必须在租船合同中有专门的约定，对中断都是要按照租船合同中规定的事项进行，换句话说，这种中断必须是租船合同中专门针对装卸时间的、单独的除外免责条款。租船合同中泛泛的免责条款是不能中断装卸时间的计算的。租船实务中对于装卸时间的中断通常包括坏天气、节假日、移泊时间、罢工、船舶出租人的过错、装卸设备故障等。 3．装卸时间的终止 在英美普通法下，装卸时间是在装卸作业完成的一刻结束的，即将船舶在港内等待开航的时间从装卸时间当中予以扣减。当然在租船合同中如果有其他的约定，则要按照租船合同的规定。在租船合同中往往会有一条适航平衡条款，其主要是要求承租人在装货或卸货完毕之后，要使船舶处于适航的状态，以便开到第二个装港或卸港进行装卸作业。但是除非该条款当中明确约定进行适航平衡的时间同样计入装卸时间，否则这段时间的损失是由船舶出租人承担的，即装卸时间仍然在装卸，作业结束时终止。另外，一旦装卸时间终止，承租人就不得再延误船期，否则同样会构成承租人违约，不论此时是否还有剩余的装卸时间，承租人都需要向船舶出租人支付违约金，这时的违约金是以滞期损失的形式表现出来的，这样一方面船舶出租人须向承租人支付速遣费，另一方面，承租人也有义务向船舶出租人支付滞期损失。

(五)装卸时间的计算方法 在航次租船合同中，装卸时间的计算方法有分别计算和装卸时间统算等方法，作为滞期费或速遣费的核算基础。

1．装卸时间的分别计算

装卸时间分别计算是指航次租船合同中关于装卸时间的规定是对装货港的装货时间和卸货港的卸货时间分别规定一定的时间，单独计算，不能将装货时间和卸货时间加在一起计算，也不能用一个作业中节省的时间抵消另一作业中超用的时间的一种术语。在通常情况下，如果航次租船合同没有特别规定，对装货港和卸货港的装卸时间是分别给予规定和单独核算的。例如，装货时间为5WwDSHEXEIU，卸货时间为4WWDSHEXuU。则根据具体的情况分别计算某船在装货港实际使用的时间与许可的装货时间的差别，如果超出，则承租人支付滞期费，如果节省则出租人支付速遣费。在卸货港也是如此。由于航运惯例为速遣费费率是滞期费费率的一半，所以在装卸时间单独核算的情况下即便是在装货港滞期两天、在卸货港速遣两天，承租人仍然要支付给滞期费于出租人。 2．装卸时间的统算

关于装货港和卸货港的装卸时间的统算，主要有三种约定方法： (1)装卸共用时间(all purposes) 装卸共用时间，是一种表明装货港和卸货港的装卸时间统一合起来使用的一种用语。例如：租船合同中规定“装卸时间共用时间为9wWDsHEXUu”

(TOTAL LAYTIME FOR LOADINGAND DISCHARGING 9WWDSHEXUU OR 9WWDSHEXUU ALL PURPOSES)。以这种用语表明的装卸时间统算，一般来说无须装货港或卸货港单独计算装卸时间，可以合并在一起计算。只要装／卸两港实际使用的装／卸总时间未超过合同规定的合计时间，只会产生速遣时间而不会产生滞期时间。反之如果装／卸两港实际使用的装／卸总时间超过合同规定的合计时间，则只会产生滞期时间而不会产生速遣时间。但如果在装货港已将装／卸两港合计的允许使用时间用完，则在装货港已进入滞期，按照“一旦滞期，永远滞期”的原则，当船舶抵达卸货港后，立即连续计算滞期时间。 (2)可调剂使用装卸时间(reversible laytime) 可调剂使用装卸时间又称“装卸时间抵算”，是指承租人有权选择将约定的装货时间和卸货时间加在一起计算。它是一种可以用卸货港的允许使用时间调剂，或抵算发生在装货港的速遣或滞期时间的一种装卸时间统算方法。 按照这种约定，承租人可将装货港的速遣时间计入卸货港的允许使用时间，而使卸货港的允许使用时间增加，或将装货港的滞期时间在卸货港的允许使用时间中扣除，而使卸货港的允许使用时间减少。

采用这种方法时，应分别规定装货时间和卸货时间，并单独编制装／卸时间表，而在卸货港卸货完毕后算出装／卸两港总的滞期时间或速遣时间。即将装货港装货所节省的时间或滞期时间，计人卸货港的允许使用时间，然后再用卸货港实际使用的时间，与经过调整后的允许使用时间相比较，从而最终计算出滞期时间或速遣时间。这时，必须将已在装货港用于装货的时间记录于根据租船合同签发的提单上，使收货人能明确知道还有多少允许使用的卸货时间。

如果装货港的实际使用时间超过了包括卸货允许使用时间在内的装／卸货的全部允许使用时间，即在装货港已经进入滞期，则船舶抵达卸货港时，并不立即连续计算滞期时间，而是在递交装卸准备就绪通知书后，经过一段通知时间，才开始继续计算滞期时问。即在这种情况下，承租人仍享有将正常的通知时间排除于装卸时间之外的权利。 (3)装卸时间平均计算(right to average laytime)

装卸时间平均计算又称“装卸时间均算”，是指分别计算装货时间和卸货时间，用一个作业中节省的时间抵消另一作业中超用的时间。它与“可调剂使用装卸时间”不同，虽然也分别单独编制装货时间计算表和卸货时间计算表，但并不以装货港的节省时间和滞期时间来调整原规定的卸货港的可用时间，而是单独根据卸货港的时间表，计算出卸货港产生的滞期时间

或节省时问，再以装货港的节省时间或滞期时间来抵补卸货港的滞期时间或节省时间。所以，这一方法旨在以装货港节省的时问抵补卸货港的滞期时间，或以卸货港节省的时间抵补装货港的滞期时间，从而减少通常须以速遣费的加倍费率支付滞期费的情况。 相关链接

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