汽车二级维护、维修基本技能赛试题库

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（量具及仪器设备部分）

一、判断题

1．当游标卡尺的游标在尺身两个刻线问移动时，游标零线离开尺身前一刻线的距离，等于游标刻线的标号和游标读数值的乘积，这个乘积即为读数时小数部分的值。( ) 2．最常用三用游标卡尺可以测量工件内外尺寸、深度、孔距、环形壁厚和沟槽。( ) 3．用游标卡尺测量尺寸时，机件尺寸＝主尺整数十游标卡尺精度3副尺格数。( ) 4．用游标卡尺测量尺寸时，机件尺寸＝主尺整数十游标卡尺精度十副尺格数。( ) 5．游标卡尺应检查尺身和游标的零线是否对齐，先标定后再使用。( )

6．游标卡尺不能测量旋转中的工件。( )

7．

8．绝对禁止把游标卡尺的两个量爪当作扳手或刻线工具使用。( )

9．游标卡尺受到损伤后．绝对不允许用锤子、锉刀等工具自行修理。( )

lo．测量时，应使游标卡尺与被测量件垂直，并固定锁紧螺钉。( )

11．游标卡尺又称螺旋测微器。( )

12．千分尺又称螺旋测微罪。( )

13．千分尺是一种用于测量加工精度要求较高的精密量具，其测量精度可达到0．01mm。

( )

14．测量时，干分尺螺杆轴线与工件中心线垂直或平行。( )

15．禁止重压、弯曲千分尺，且两顶端不得接触，以免影响千分尺精度。( )

16．外径千分尺微分筒零线与固定套管基线如不重合，应通过附带的专用小扳手转动固套管来进行调整。( )

17．测量时，千分尺应摆正，先转动活动套管，当测量面接近工件时，改用测力装置的螺母转动，直到听到“咔咔”声为止。( )

18．不准用千分尺测量毛坯或表面粗糙的工件，不准测量正在旋转发热的工件，以免损伤测量面或得不到正确的读数。( )

19．外径千分尺活动套筒前端应与固定套筒的“零”线对齐，且活动套筒的“零”线与固定套筒的基线应对齐。( )

20．百分表是齿轮传动式测微量具。( )

21．百分表常用来测量机器零件的各种几何形状偏差和表面相互位置偏差，也可测量工件的长度尺寸。( )

22．百分表架是专门用来夹持百分表的，可变换各种方向，以适应不同方向的测量工作。

( )

23，使用磁性表座与百分表测量工件时，必须将其固定在可靠的支架上。( )

24．使用磁性表座与百分表测量工件时，不必将其固定在可靠的支架上。( )

25．使用磁性表座与百分表测量工件时，应轻提测杆，缓慢放下，使测头与工件接触，测头抵住被测量面后，应使表针转过1周左右，以保持触头一定的压力。( )

26．使用磁性表座与百分表测量工件时，不准将工件强行推至测头下，也不准急逮放下测杆。

( )

27．百分表的夹装应牢固，夹紧力适当，夹紧后百分表不松动。( )

28．量缸表又称内径百分表。( )

29．量缸表是用比较法来测量孔径及其几何形状偏差的。( )

1

30．用量缸表测量缸径时，稍稍摆动量缸表，当指针指示到最小数值时，即表明量杆已垂直于汽缸轴线。( )

31．用量缸表测量缸径时，稍稍摆动量缸表，当指针指示到最大数值时，即表明量杆已垂直于汽缸轴线。( )

32．游标卡尺是直接测量机件内、外径的量具。( )

33．外径千分尺又称螺旋测微器，是一种用于测量加工精度要求较高工件的精密量具，其测量精度可达到0.02 mm。( )

34．螺旋测微器有多种规格，但每种千分尺的测量范围均为25 mm。( )

35．百分表是齿轮传动式测微量具，只能测量机器零件的各种几何形状偏差和表面相互位置偏差。( )

36．常见百分表的测量范围为0-3mm、0-10mm和0-20mm等。( )

27．使用百分表测量时，测量头抵住校测量面后，应使表针转过1周左右，以保持测量头有一定的压力。( )

38．量缸表的规格是按测量直径的范围来划分的，如18～35 mm、35～60mm、60—160 mm 等。汽车维修作业中常用规格为60～160mm。( )

39．使用百分表测量汽缸内径时，量杆必须与汽缸轴线垂直，读数才能准确，测量时可稍稍摆动量缸表，当指针指示到最大数值时，此时的读数即为汽缸的内径。( ) 40．当用指针式万用表进行测量，不能预计被测直流电压大约数值时，应将开关旋钮旋在最小量限的位置上，使指针得到最大的偏转角度。( )

4l当用指针式万用表测量电阻时，为了提高测试精度，指针所指不被测电阻之值应尽可能在刻度的中间一段，即全刻度的20％~80％弧度范围内。( )

42．指针式万用表?× lk量限所用直流电源是l节9 V层叠电池。( )

43．如短路指针式万用表两测试杆，调节电位器“R1”不能使指针指示到0，则说明电池电压不足。( )

44．进行音频电平测量时，需将电压调节旋钮调至直流电压挡。( )

45.测量直流电流时，指针式万用表应与被测电路并联。( )

46．为确保安全，用指针式万用表测量交直流2 500 V量限时，应将一根测试长杆固定接在电路的零电位端，将另一根测试长杆接枝测高压电源。( )

47．指针式万用表一般用于检测普通电器及其线路，对于电子控制系统的元件及其线路的检测需使用高阻抗的万用表。( )

48．用数字万用表进行直流电压测量时，应将红色表笔插头插入COM孔，黑色表笔插头插入V?孔。( )

49．用数字万用表进行直流电流测量时，显示屏只显示最高位“l”，说明万用表的电池电压过低。( )

50．用数字万用表检测在线电阻时，应关闭被测电路的电源，并使被测电路中的电容放完电才能进行测量。( )

51．数字万用表电容量程各档应可以测量电压。( )

52．用数字万用表进行二极管测试，二极管反接时，显示超量程。( )

53．使用数字万用表时，其测量公共端"COM"和“地”之间的电压不得超过100v，以防电击和损坏仪表。( )

54．汽车多功能电表可以测量汽车上一些特有的参数，如转速、闭合角、百分比、频率、压力、时间、温度等。( )

55．钳形表能在不影响被测电路正常运行状况下测得所需被测电路的电参数。( )

56．用钳形表测量导线电流时可将被测导线多绕几圈，再放入钳口进行测量，其读数即为实际电流值。( )

57．蓄电池老化的主要原因是电池极板表面发生硫化、腐蚀，活性材料脱落，无法再进行有效

2

的化学反应。( )

58．轮胎气压表是专门用于测定轮胎气压的量具。( )

59．量缸表用比较法来测量零件的长度及其几何形状偏差。( )

60．量缸表的规格是按测量直径的范围来划分的。( )

61．用指针式万用表测量直流电压时，若指针向相反方向偏转，只需将测试杆的“＋”、“－”极互换即可。( )

62．当短路表笔调节电位器不能使指针指示到欧姆零位时，表示万用表电池电压不足。( ) 63．指针式万用表长期搁置不用时，应将电池取出。( )

64．指针式万用表即使长期搁置不用，也不应将电池取出。( )

65．指针式万用表使用之前必须调整调零器，使指针准确地指示在标度尺的零位上。( ) 66，指针式万用表在测试时，不能旋转开关旋钮。( )

67．开关旋钮可以在指针式万用表测试时旋转。( )

68．当被测之量不能确定其大约数值时，应将量程转换开关旋到最大量限的位置上后再选择适当的量限，使万用表指针得到员大的偏转。( )

69．测量直流电流时，万用表应该与被测电路串联。( )

70．测量直流电流时，万用表应该与被测电路并联。( )

71．测量电路中的电阻时，应将被测电路的电源断开。( )

72．用万用表测量电阻时，可以在通电状态下测量。( )

73．切勿在电路带电情况下测量电阻。( )

74．如果电路中有电容器，测量电路中的电阻时，应先将电容器放电后才能测量。( ) 75．指针式万用表一般用于检测普通电器及其线路。( )

76．对于电子控制系统的元件及其线路的检测不需高阻抗的数字式万用表。( )

77．用万用表进行测量过程中，要避免测量值超过万用裹的量程。( )

78．不知被测电压范围时，应选择最大量程。( )

79．若数字式万用表显示屏只显示最高位“1”时，说明被测电压已超过使用的量程。( ) 80．若数字式万用表显示屏只显示最高位“1”时，说明显示屏损坏。( )

81．电容测量时，对于充有电荷的电容应先放电，然后再测量。( )

82．万用表电容量程各挡应尽可能避免误测电压。( )

83．二极管测试时，应将表笔跨接于被测二极管两端。( )

84．二极管测试时，仪表显示正向压降，单位“V”，当二极管反按时，显示超量程。( ) 85．用万用表进行线路通断蜂鸣声快速检测时，被检查的线路两点之间的电阻值小于约30?，仪表会发出蜂鸣声响作为指示。( )

86．用万用表进行线路通断蜂鸣声快速检测时，被测线路必须在切断电源的状态下检查，线路带电将导致仪表错误判断。( )

87．用万用表进行线路通断蜂鸣声快速检测时，被测线路必须在接通电源状态下检查，否则将导致仪表错误判断。( )

88．进入或退出万用表电流测量各挡之前，应先拔出表笔，后旋动“功能／量程开关”。( ) 89．液晶显示符号时，表示电池电压不足，应及时更换电池。( )

90．数字式万用表液晶显示符号时．表示液晶屏已坏。( )

91．指针式万用表使用前必须凋零，而数字式万用表使用前不需凋零。( )

92．汽车专用示波器用于测量汽车行驶时的参数值。( )

93．点火开关在“ON”的情况下，可以随意拔下传感器电插头或仪器测试线。( )

94.使用汽车专用示波器测量电容时，要切断电容器的电源并让电容器充分放电。( )

95．按"MENU"键，汽车专用示波器显示主菜单。( )

96．频闪灯是用于测定配气相位的。( )

97．启动发动机进行测试前，要将变速杆放入空挡或P位，拉紧驻车制动器。( )

3

98．MT2400示波器不得在交流电路中测试电流信号，也不要在大于32V的直流电路中测试电压信号。( )

99．MT2400示波器在功能转换测试前，一定要先将红表笔从当前的测试电路中拆除，再拆下黑色表笔。( )

100．可以把示波器看成一个二维的电压表。( )

101．示波器所显示的实际是根据电压信号随时间的变化所描绘的曲线图，它提供给了对信号电压变化趋势、幅度、频率、相关性等比普通数字电压表多得多的分析依据及方法。( ) 102．数字式示波器设备有微处理器，可将模拟电压信号转换为数字信号。( )

103．数字式示波器显示比模拟式示波器快。( )

104．示波器用语中时基是每格垂直高度代表的电压值。( )

105．电压比例值决定了信号波形的高度，即幅度。( )

106．使用示波器对发动机进行测量时，应该是先接线后启动发动机。( )

107．安装示波器的任何接线时应先关闭其电源。( )

108．示波器的测试夹或测试探头可以与次级点火电路的导电部分直接接触。( )

109．空调歧管压力计有两个压力表，一个压力表用于检测制冷系统高压侧的压力，另一个压力表用于检慢，制冷系统低压侧的压力和系统真空度。( )

110．压缩机工作时，打开高压手动阀，快速向空调系统中加注制冷剂．( )

111．发动机综合性能分析仪为捕捉喷油爆震等高频信号，采集卡一般具有高速采集功能，采样率可达l0MPs。( )

112．非接触式断电器组成的点火系统称为无触点点火器，其放大电路又分晶体管电路和电容放电电路两种。( )

113．ECU控制的点火系由ECU中的微处理器根据曲轴转角传感器的信号确定点火时刻，因而它没有分电器。( )

114．无分电器点火系统曲轴传感器送来的不仅有点火时刻的信号，而且还有汽缸识别信号，从而使点火系统能向指定的汽缸在指定的时刻送去点火信号。( )

115．在进行有触点的点火系统测试时，如果闭合角角度过大，则说明机械触点间隙太大。( ) 116．无触点的晶体管点火系，当闭合角线段不正常时也需调整点火信号的触发部件。( ) 117．点火提前角由负荷提前值和转速提前值组成。( )

118．无分电器的直接点火系统中转速提前量和负荷提前量由微处理器直接控制，因此无法调整。( )

119．为了避免干扰ECU的丁作。在测定进气歧管真空波形时都在进气歧管上装一个专用传感器。( )

120．汽车电气万能试验台是由多个电气检测仪组装成的仪器。它用于汽车、拖拉机上的发电机、调节器、启动机、分电器等电气设备的参数测试与性能试验。( )

121．交流发电机维修后只需在汽车电气万能试验台上进行负载性能试验。( )

122．利用汽车电气万能试验台对启动机检测时，应先进行制动试验。( )

123．利用汽车电气万能试验台对点火线圈性能进行检测时，如果三针放电器火花有断火现象，说明点火线圈发火性能不佳。( )

124．点火正时仪检测点火提前角有两种基本形式：一种为延迟式，另一种是非延迟式。( ) 125．与可调延迟式正时仪的测试电路不同，非延迟式正时仪的测试电路增加了开关电路、延时电路和测量仪表。( )

126．动态检测点火提前角需同时测得发动机的转速，现在有的点火正时仪上配有转速表。( ) 127．常用汽车前照灯检测仪有屏幕式、投影式和自动追踪光轴式三种。( )

128．在进行前照灯检测时，要避开外来光线的影响。对于四灯制的车辆，检测时应将同侧的两只前照灯遮住一只再进行检测，然后再检测另一只。( )

129．自动追踪光轴式前照灯检测仪采用受光器自动追踪光轴的方法检测汽车前照灯的发光强度。

4

( )

130．聚光式前照灯检测仪由支架、行驶部分、仪器箱、仪器升降调节装置组成。( ) 131．红外测温仪通常精度都在1°内。( )

132．用紫外线检漏法是查找微小泄漏的最有效方法。( )

133．制冷剂回收加注机中的干燥剂可以烘干后继续使用。( )

134．使用制冷剂回收加注机从低压端加注制冷剂速度要慢，防止“液击”损坏压缩机。( ) 135．对于使用过荧光检漏剂的空调系统，制冷剂最好要回收，避免不必要的浪费。( ) 136．汽车故障检测仪有读码、解码、数据扫描等功能。( )

137．标准OBD-II诊断连接器中的5号脚接车身。( )

138．标准OBD-Ⅱ故障代码中的第一个大写英文字母为B，代表是底盘的故障代码。

( )

139．工件尺寸是游标卡尺土尺读出的整毫米数十(与主尺对齐的前总游标刻度数3精度值)得出的小数值。( )

140．汽车电控系统的检测对万用表的要求主要是精度高；( )

141．如果发动机点火并列波各缸火花线高低参差不齐是各缸工作不均匀的征兆。( ) 142．红外测温仪能快速、准确、方便地测量物体表面的温度。( )

143．红外测温仪能快速、准确、方便地测量物体表面和物体内部的温度。( )

144．采用红外测温仪测温时，不需要直接接触被测物体的表面。( )

145．采用红外测温仪测温时，需要直接接触被测物体的表面。( )

146．红外测温仪由光学系统、光电探测器、信号放大及处理电路、显示器等组成。( ) 147．红外测温仪可以连续测量物体表面每一点的温度。( )

148．红外测温仪不可以连续测量物体表面每一点的温度。( )

149．红外测温仪只能测量物体表面温度，不能测量物体内部温度。( )

150．红外测温仪不仅能测量物体表面温度，而且能测量物体内部温度。( )

151．红外测温仪不能透过玻璃进行测温。( )

152．红外测温仪可以透过玻璃进行测温。( )

153．红外测温仪最好不要用于对光亮或抛光的金属表面测温。( )

154．红外测温仪量好用于对光亮或抛光的金属表面测温。( )

155．环境条件，如蒸汽、尘土、烟雾等，会影响红外测温仪测量结果的精度。( ) 156．环境条件，如蒸汽、尘土、烟雾等，不会影响红外测温仪测量结果的精度。( )

二、单项选择题

1．用游标卡尺不能直接测量机件的( )。

A.内、外径B．宽度c．粗糙度

2．某游标卡尺的型号为0～12530.02，则说明其( )。

A测量范围为0～125mm，游标读数值为0．02mm

B．测量范围为0~125mm，测量精度值为0．02mm

C测量范围为o～125mm，尺身读数值为0．02mm

3．每种千分尺的测量范围为( )。

A．25mm B．50mm C．75mm

4．下面关于使用千分尺读数的方法，描述正确的是( )。

A.从固定套筒上露出的刻线读出工件的毫米整数和半毫米整数。从活动套筒上由固定套筒纵向

线所对准的刻线读出工件的小数部分(百分之几毫米)。将两次读数相加就是工件的测量尺寸

B.读出副尺“0”刻线所指示主尺上左边刻线的毫米整数。察看副尺上“0”刻线右边第几条刻

线与主尺某一刻线对准，然后将游标精度乘以副尺上的格数，即为毫米小数值。将主尺上的

5

毫米整数值和副尺上的毫米小数值相加，即为被测机件的尺寸。即：机件尺寸＝主尺整数牛游标卡尺精度3副尺格数

c．上述描述均不正确

5．量缸表是用比较法来测量( )的。

A.孔径及其几何形状偏差B孔的几何形状偏差C．孔径

6．百分表工作原理是将测杆的直线位移，经过齿条与齿轮传动转变为指针的( )。

A．角位移 B.线位移c．面位移

7．量缸表主要用来测量汽缸的尺寸精度和形状精度，也可以用来测量( )。

A.轴孔B宽度C深度

8．用量缸表测量汽缸直径时，量杆必须与汽缸轴线( )，读数才能准确。

A.垂直B，平行 C.成一角度

9．汽车维修作业中常用量缸表的规格为( )。

A．18~35mm B.35~50mm C.50~160mm

10．三用游标卡尺不能用于测量( )。

A.孔的深度B．汽缸直径 C.齿轮的啮合间隙

11.某游标卡尺型号为0～125×0．02，则其测量范围为0~125 mm，游标读数值为( )。

A．O．01mm B.0.02mm C．1．25 mm

12．用游标卡尺测量轴的外径时，应使游标卡尺与被测量轴( )。并固定锁紧螺钉。

A.平行B．垂直 C.成一角度

13．在万用表电阻挡短接指针式万用表两侧试杆时，若调节电位器不能使指针指示到o，则说明( )。

A.调节电位器已坏

B.仪表已坏C电池电压不是

14．用指针式万用表测量( )时，如指针向相反方向偏转，只需将测试杆的“＋”、“－”极互换可。

A.直流电压B．交流电压 C.电阻

15．用万用表测量直流电流时，仪表应该与被测电路( )。

A.串联B．并联

C.串联和并联都可以

16．( )表示直流电压。

A．V～B．V— C n

17．若用数字式万用表测量电压时，其显示屏只显示最高位“l”，说明( )。

A.被测电压为1V B．显示屏已坏

c．被测电压超过使用的量程

18．数字万用表上的V～挡代表( )挡。

A.直流电压B．交流电压C交流电流

19．若用数字式万用表测量电流时其显示屏只显示最高位“1”，说明( )。，

A.桩测电流为lA B．显示屏已坏

C被测电流超过使用量程

20．数字万用表上的A～挡代表( )挡。

A.直流电压B．直流电流 C.交流电流

21．数字万用表上的毫安(mA)，插孔最大输入电流为( )，过载会熔断仪表内熔丝。

A、200mA B.100 mA C．1 A

22．数字万用表上的10A插孔最大输入电流为( )，过载会熔断仪表内熔丝。

A.100 A B．10A C．1 A

23．用万用表测量电阻时，应将测试表笔( )到被测电阻两端。

A.并接B．串接

6

C.并接或串接都可以

24．用万用表测量电容时，应将测试表笔( )到被测电容的两端。

A.并接

B.串接

C.并接或串接都可以

25．用万用表进行频率测量时，应将测试表笔( )到被测信号源两端。

A.并接

B.串接

C.并接或串接都可以

26．数字万用表上的“嘲—”挡代表( )挡。

A．二极管测试B．频率测试 C.电容测量

27．用万用表进行线路通断蜂鸣声快速检测时，被检查的两点之间的电阻值小于( )，

仪表会发出蜂鸣声响作为指示。

A.10?B．30 ? C.40?

28．在发动机不离车的情况下可以用( )对其动力性进行间接判断。

．A.加速法B．加载法C负荷法

29．对于非电量参数，发动机综合性能分析仪上采用( )获得信息。

A.传感器B．直接式信号提取装置

C.非接触式信号提取装置

30．用发动机综合分析仪测量喷油电压脉冲信号时应采用( )。

A.直接接触式信号提取装置B．传感器

C.非接触式信号提取装置

31．用发动机综合分析仪粗略检测判断汽缸压力时，用( )测定发动机

不点火空转状态下启动机的电流波形。

A.压力传感器B，电流互感钳 C.控针

32．用指针式万用表测量音频电平，当被测量音频电平大于+22 dB时，电压应调节( )的量程。

A.0～50V B．50～150V C. 50~250V

33．蓄电池测试仪是测量蓄电池( )的，并以此来判断蓄电池的状况。

A.电压B．容量C．电导值

34．下列信号中( )属于高速信号。

A.氧传感器信号B．节气门位置信号c．喷油器喷油信号

35空调歧管压力计低压侧的压力表既可用于显示压力，也可用于显示真空度，真空度读数范围为( )。

A．0~0．42 MPa B．0~0．101 MPa C．0.101~0．25 MPa

36．下列波形中( )是电子点火系统的正常波形。

37．六缸发动机的断电器凸轮角为60°，闭合角标准值为( )。

A．38°～42°B．29°~32°C．40°~45°

38．八缸机的凸轮角为45°，闭合角标准值为( )。

A．38°～42° a 29°～32°C．40°～45°

39．下图为喷油器喷油过程的波形图，其中3指的是( )

7

8

A.喷油器关闭时的信号 B ．为针阀全开提供发动机的基本喷油量

C.为加浓补偿量

40．聚光式前照灯检测仪的检测方法有移动反射镜检测法、移动光电池检测法和( ) 三种。

A.移动吸光

B.移动透镜检测法

C.移动玻璃检测法

41．屏幕式前照灯检测仪将汽车前照灯的光束照射到屏幕上，通常测试距离为( )。

A ．1 m

B 3 m

C 2 m

42．投影式前照灯检测仪通常测试距离为( )。

A ．1 m

B 2 m

C 3 m

42．右图为标准OBD-Ⅱ诊断连接器，其中16号角是

( )。

A.供信号回路接地 B ．接车身

C.接蓄电池正极

44．常用外径千分尺按测量范围划分，每( )为一挡。

A ．10 mm

B 20mm

C 25 mm

45．示波器可以把被测信号随( )变化的规律用图形显示出来。

A ．电压

B 电流

C ．时间

46.依据OBD —Il 标准设计的汽车微机控制系统，应采用同一规格的( )脚检测插座。

A ．16

B ．14

C ．12

47．OBD-Ⅱ解码器故障代码P0341中的4l 表示( )。

A ．SAE 定义的故障代码

B ．故障代码序号

C 故障系统代码号

48．点火波形的重叠波主要用来分析点火系统的( )。

A.各缸点火击穿电压均匀性 B 各缸点火火花电压均匀性

C 各缸点火提前角均匀性

49.利用千分尺测量读数时，如果微分筒锥面边缘的前面露出主尺纵线下边的刻线，则小数部分

( )0．5mm 。

A.大于 B ．小于 C.等于

50．百分表的分度值为( )。

A ．0．02 mm

B ．0．05 mm

C ．0．01 mm

51．汽车维修作业中常用的量缸表的规格是( )。

A ．50～160 mm

B 35~150 mm

C 80~170 mm

52．指针式万用表的?3l0 k 量限所用直流电源系1节( )电池。

A ．3 V

B 1.5V

C ．9 V

53．用指针式万用表测量音频电子，当音频大于( )时应在50V 或250V 量限进行测量。

A.15 dB

B.22 dB C ．30 dB

54．空调歧管压力计的高压表量程一般不小于( )。

A．0．101 MPa B．0．40 MPa C．2．11 MPa

55.模拟式万用表表头实际上是一只灵敏的( )直流电流表。

A.磁电式B．电动式 C.感应式

56．游标卡尺读数部分由尺身与游标组成，其尺身刻线间距为( )。

A．0．02 mm B．1 mm C．0．01 mm

57．某游标卡尺的型号0~12530.02，则说明其测量范围为0～125 mm，游标读数值为( )。

A．0．02 mm B．0．10 mm C．0．01mm

58．外径千分尺又称螺旋测微器，是一种用于测量加工精度要求较高的精密量具，其测量精度可达到( )。

A．0．02 mm B．0．10 mm C．0．01 mm

59．千分尺的测量范围均为( )。

A.25 mm B．35 mm C .45 mm

60．百分表的刻度盘圆周被刻成100等分，当主指针转动l周时测杆的位移量为( )。

A．0．1 mm B. 1 mm C．0．01 mm

61．用万用表进行直流电压测量时，当不能预计被测直流电压大约数值时，可将开关旋钮旋在( )的位置上，然后根据指示值的大约数值，冉选择适当的量限位置，使指针得到最大的偏转角度。A.最大量限B最小量限 C.依靠经验选择适中

62．用万用表进行交流电压测量时，被测交流电压波形任意瞬时的波形失真值应不超过( )。

A．±5％B．±2％C．±1％

63．用万用表进行电阻沮，量时，指针所指示被测电阻之值，应尽可能指示在刻度的中间一段，即全刻度的( )弧度范围内。

A．30％～80％B．20％~80％C．45％～75％

64．对于汽车蓄电池来说，在常温下1／2的额定冷启动电流值进行放电( )，如果电池电压为9．6V以上，这个电池就通过了放电实验，说明这个电池是好的。

A．15 s 13．20 s C．30 s

65．电压比例是指每格( )代表的电压值。

A.水平长度B垂直高度C比例常数

66．维修汽车空调制冷系统，当手动高、低压阀均关闭时，可检测( )侧的压力。

A高压B高、低压C．低压

67．按点火次序将各缸点火波形首尾相联排成一字形，称为( )。

A平列波B并列波C重叠波

68．当发动机以某一稳定息速运行时，其指示功率与该转速下的自身功耗平衡；当停止其中一个缸的工作时，总指示功率减小，发动机转速随即( )以寻求新的平衡点。

A.升高B．下降 c.先升高再下降

69．汽车电气万能试验台空载运转时的调节范围为( )。

A．±500 r／min B±2 000r／min C±5 000 r／min

70．汽车电气万能试验台的三针放电装置：共八组并列涧隙调节范围为( )。

A．0~15 mm B 0~20mm C 0～25mm

71．汽车电气万能试验台的发电机测试范围：功率在( )的各种交直流发电机。

A．750W以下B．700W以下C．750W以上

72．电枢感应仪交流电压为220V(50 Hz)，电流的测试范围为( )。

A．0~2 A B．0~5 A C．0~l0 A

73．分电器综合性能试验中点火提前真空调节器的抽真空度为( )。

A．0~0．050MPa B.0～0．065 MPa C 0～0，1 MPa

7乙发动机的点火提前角度是否适当，对发动机的性能、油耗、排污等均有极大的影响，不合

9

适的点火提前角会使发动机性能下降( )‘

A l0％一15％B．10％一20％C．10％一30％

75．若点火提前角为某一角度o，这时延时电路必须延时，使闪光灯在( )，曲轴再转过θ角度时闪光，才能看到飞轮上的上止点标记与飞轮壳上正时记号对齐．

A第一缸开始点火时刻之前 B 第一缸开始点火时刻之后

C第一缸开始点火时刻

76．聚光式前照灯检测仪远光I号键可测( )的发光强度。

A．0~1 000 cd B．0~20 000 cd G．0~40 000 cd

77，通过移动光轴检测杠杆调节聚光透镜的方位，从而使通过聚光透镜照到光电池上的光线最强。此时，光轴偏斜指示器的指针指示值为( )。

A．0 B．1 C．10

78．外测温仪的—个先进之处是精确，通常精度都是( )。

A.1℃内B．2℃左右C．5℃内

79，电子式空调检漏仪是所有检漏装置中比较灵敏的，也被叫作卤素检漏仪．这样的检漏装置能够检测到CFC-l2的泄漏速度低达( )。

A.14．1 g／年B．15.1 g／年 C 16．1 g／年

80．制冷剂回收加注机有( )种功能。

A．2 B．4 C．5

81．美国通用公司的TECH—Ⅱ屑于( )。

A通用故障检测仪B普通故障检测仪C专用故障检测仪

三、多项选择题

1．游标卡尺可用于直接测量机件( )。

A内外径B长度C宽度D深度

2．游标卡尺规格常用( )来表示。

A测量范围 B.游标读数值

C测量精度D．游标卡尺长度

3．游标卡尺常用测量范围有( )。

A．0~100 mm B．0~125mm C 0～150mm D．0~175mm

4．游标卡尺游标读数有( )。

A．0．01 mm B．0．02mm C．0．05 mm D．0．06 mm

5．外径干分尺按照测量范围可分为( )tdllOO~125mm等多种不同规格。

A.0~25 mm

B. 25~50mm

C. 50～75 mm

D.75~100 mm

6，百分表常用来测量机器零件的( )，也可测量工件的长度尺寸。

A.各种几何形状偏差B．表面相互位置偏差

C.零件表面粗糙度

D.尺寸

7．百分表架是专门用来夹持百分表的，通常有( )几种形式。

A.轨道座式

B.机械式

C.磁力座软轴式D磁力座式

8．常见百分表的测量范围为( )等。

A，0~3 mm B 0～5 mm C 0～10mm D.0—15 mm

9．发动机综合性能分析仪可以测试( )。

A无外载测功功能即加速测功法B．前照灯状况

c进气歧管真空度波形测定与分析D电控供油系统各传感器的参数

E．点火系统

10．如图所示为一对4缸发动机进行断缸试验(点火次序为l、3、4、2)时，发动机综合性能分析仪

10

显示屏上显示的参数，下面说法正确的是( )。

A第二缸动力性不足

B．第三缸动力性良好

C.第四缸动力性良好

D.第四缸动力性不足

11.检验前照灯光束照射位置的方法有( )。

A.屏幕法B．用前照灯检测仪

C.投影法D．用标准灯

12．红外测温仪主要针对容易产生温度突变和对温

度变化敏感的汽车零件进行故障诊断。主要应

用表现为( )等。

A.迅速检查发动机某一缸不点火或工作不良

B，检查发动机点火系统的点火线圈工作不良

c.检查冷却系统故障，准确判断汽车散热器和节温器是否阻塞以及水温传感器好坏

D检查废气控制系统，准确检查触媒转换器，诊断检查排气管故障

E检查空调和暖风系统的性能和故障

13．带LED显示器的数字正时仪具有( )等功能。

A.在发动机转速提高时，测量点火提前角并将其显示在发光二极管(LED)显示器上

B.仪器只在扳机被按压时才会发光，不像大多数正时仪在发动机工作的所有时间都

发光

C.当不按压扳机时，LED显示器显示发动机转速

D．能测出触点闭合角以及电压、电阻等参数

14．用数字万用电表测量电阻时，以下方法正确的是( )。

A.必须带电测电阻

B.严禁带电测电阻

C测电阻前两表笔先短接测出引线电阻以修正测量结果

D.用高阻挡时必须防止人体电阻并入待测电阻引起误差。

15．以下汽车故障检测仪器中，专用的检测仪器是( )。

A．TECH—II B K81 C V AS5051 D.OTC

16．MFS00指针式万用表的功能有( )等。

A.直流电压测量

B.交流电压测量

C.直流电流测量D电阻测量

E音频电平测量

17．数字式万用表除具有指针式万用表所有测试功能外，还具有( )测试功能。

A.交流电流测量

B.电容测量 c.频串测量D温度测量

E二极管测试F．线路通断蜂鸣声快速检测

18．关于电脑故障诊断仪的使用，下述( )说法是正确的。

A.电脑故障诊断仪应该在点火开关处于断开的状态下与车辆故障诊断座连接，然后接通电脑故障诊断仪的电源开关

B．用蓄电池夹连接蓄电池给电脑故障诊断仪供电时，不可将蓄电池的正、负极接反

C当电脑故障诊断仪不用汽车电源而用其他电源时，应保持两电源的地线相通

D．点火开关点火期间，电脑故障诊断仪主机屏幕可能发生闪烁，属于正常现象

19．关于电脑故障诊断仪的使用，下述( )说法是正确的。

A.电脑故障诊断仪应该在点火开关处于断开的状态下与车辆故障诊断座连接，然后接通电脑故障诊断仪的电源开关

B．当电脑故障诊断仪不用汽车电源而用其他电源时，应保持两电源的地线相通

c.电脑故障诊断仪测试结束后，应先切断电源，然后拔下电脑故障诊断仪电缆插头

11

D.点火开关点火期间，电脑故障诊断仪主机屏幕闪烁后，程序未运行或屏幕出现乱屏现象，可按主机上的电源开关键关闭电源后再打开

20．下面( )原因可能导致电脑故障诊断仪与汽车电控单元不能通信。

A．汽车电源电压过低(不得低于9V)

B.电脑故障诊断仪用外接电源供电，而外接电源的地线与汽车电源的地线未接通

C选错了电脑故障诊断仪诊断电缆

D.在电脑故障诊断仪上选错了车型或系统

21．下面( )原因可能导致电脑故障诊断仪与汽车电控单元不能通信。

A.电脑故障诊断仪与汽车电控单元之间的通信线路有故障

B.汽车电控单元不工作

C存在严重的电磁干扰

D.电脑故障诊断仪不具备对该车型或系统的故障诊断功能

22．使用故障检测仪时，故障类型之后有／SP，表示该故障是( )故障。

A．偶然产生的B短时间的C假的D．永久性的

23．发动机综合性能分析仪由( )组成。

A信号提取系统B．信息处理系统C电源系统D采控系统

24．通过发动机综合性能分析仪的数字示波器功能可以观察( )。

A．点火线圈初级电压波形B点火线圈次级电压波形

c．发动机特性曲线D万用表特性曲线

25发动机的动力性指标是( )。

A.额定功率B．额定转矩 c.有效转矩D有效功率

26．( )会造成点火击穿电压过高。

A.火花塞间隙大B．火花塞间隙小 C.混合气过浓D．混合气过稀

27．( )会造成点火击穿电压过低。

A.火花塞间隙大B．火花塞间隙小

C.高压线老化D．初级点火能量不足

28．红外测温仪在汽车故障诊断中主要应用在( )等几个方面。

A迅速检查发动机某一缸是否不点火或工作不良

B检查发动机点火系统的点火线圈是否工作不良

c检查冷却系统故障，准确判定散热器是否堵塞以及水温传感器是否良好

D检查废气控制系统、三效催化转化器及排气管故障

E．检查空调系统的性能和故障

F测量检查轮胎和制动鼓的温度突变情况，检查轴承、电动机、制动盘的温度突变情况29．影响红外线测温仪测量值准确性的因素是( )。

.通过玻璃测量

B．测量处有较多的蒸汽、尘土或烟雾等

C测量目标物小而离测温仪的距离大

D.被测物体表面的颜色

30．汽车专用示波器可用于对( )进行测试。

A.点火系统B电控模块 C.进气／燃油系统D传感器

（车辆故障诊断基础知识部分）

一、判断题

12

1．所谓汽车故障是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。( √)

2．所谓汽车故障是指产品丧失了保持原有功能的能力。( 3)

3．所谓故障模式是指由失效机理所显示出来的各种失效现象或失效状态。( √)

4．早期故障型汽车故障多是由于设计、制造、管理、检验的差错及装配不佳造成的。( √) 5．早期故障型汽车故障多是由于操作疏忽、润滑不良、维护欠佳、材料隐患、工艺及结构缺陷等原因所致。( 3)

6．早期故障型故障率是汽车在开始使用时发生故障的可能性很大，随着时间的延长而逐渐下降。( √)

7．偶然故障型故障与时间无关，故障率变化甚微。( √)

8．偶然故障型汽车故障多是由于设计、制造、管理、检验的差错及装配不佳造成的。( 3) 9．偶然故障型汽车故障多是由于操作疏忽、润滑不良、维护欠佳、材料隐患、工艺及结构缺陷等原因所致。( √)

10．耗损故障型是指汽车经常长期使用后，出现老化衰竭而引起的，其故障率随时间的延长而逐渐增加。( √)

11.耗损故障型多是由于操作疏忽、润滑不良、维护欠佳、材料隐患、工艺及结构缺陷等原因所致。( 3)

12．

13．人为故障型是由于维修技术人员在对车辆维护和修理过程中不按照操作规程进行作业导致的。( √)

14．人为故障型没有任何规律，完全和维修技术人员是否严格执行维修操作规程有关。

( √)

15．严格执行维修操作规程，人为故障型故障故障率就等于零。( √)

16．不严格执行维修操作规程，人为故障型故障的故障率就直线上升。( √)

17．不严格执行维修操作规程，偶然故障型故障的故障率就直线上升。( 3)

18．汽车故障诊断就是根据故障症状，查找故障原因，准确判定故障部位。( √) 19．汽车机械系统故障诊断完全依赖于维修技术人员的经验。(3)

20．汽车机械系统故障诊断应以人的经验为基础，充分运用各种现代化分析工具测取各种信息，分析确定故障。( √)

21．汽车故障诊断参数是供诊断汽车故障用的，表征汽车总成结构技术状况或某些重要零部件工作性能的参数。( √)

22．在结构或某零部件性能变化过程中，输出大的参数应优先选为汽车故障诊断参数。(√) 23．在结构或某零部件性能变化过程中，输出稳定的参数应优先选为汽车故障诊断参数( 3) 24．在结构和性能参数变化范围内．不出现极值状态的参数应优先选为汽车故障诊断参数。(√)

25．在结构和性能参数变化范围内．出现极值状态的参数应优先选为汽车故障诊断参数。(3) 26．在相同测试条件下，所测得的参数值离散度越小的参数应作为汽车故障诊断参数( √) 27．在相同测试条件下，所测得的参数值离散度越大的参数应作为汽车故障诊断参数。( 3) 28．诊断参数值都是就一定测试规范而言的。(√)

29.为了提高汽车故障诊断的正确性，在进行测试时，维修技术人员必须严格遵循规定的测试规范，应把测试规范与诊断参数看成一个整体。( √)

30．取样管插入排气管中的深度对尾气分析仪测量的排气浓度影响非常大( √)

31．取样管插入排气管中的深度对尾气分析仪测量的排气浓度影响不大。( 3)

32．绝对诊断标准是在确定了诊断对象和诊断方法后制定的标准，直接对某一部件进行测试，以直接反映结构和性能参数的变化。( √)

33．绝对诊断标准是对某正常部件进行测试后，确定一个基准值，然后将该基准值乘以某一系数作为该部件的使用极限，现实中许多情况均采用此类标准。( 3)

13

34．相对诊断标准是对某正常部件进行测试后，确定一个基准值，然后将该基准值乘以某一系数作为该部件的使用极限，现实中许多情况均采用此类标准( √)

35．相对诊断标准是在确定了诊断对象和诊断方法后制定的标准，直接对某一部件进行测试，以直接反映结构和性能参数的变化。( 3)

36．由于汽车各总成是由成百上千个零件装配而成，因此一种故障往往对应多层次故障原因。( √)

37．类比标准是相同车型在相同的使用条件下运行，通过对同一部件进行测量和相互比较来掌握其异常程度。在现代汽车故障诊断中，经常采用这种方法来判定故障。( √) 38．类比标准是对某正常部件进行测试后，确定一个基准值，然后将该基准值乘以某一系数作为该部件的使用极限，现实中许多情况均采用此类标准。( 3)

39．汽车零部件失去原设计所规定的功能称为失效。( √)

40．汽车零件失效不仅是指完全丧失原定功能，而且还包含功能降低和有严重的损伤和隐患。( √)

41．汽车零件失效就是指完全丧失原定功能。( 3)

42．一个零部件可能同时存在几种失效模式或失效机理。(√)

43．一个零部件只可能存在一种失效模式或失效机理。( 3)

44．零件承受载荷所超过其允许承受的能力时则导致零件失效。( √)

45．设计不合理或考虑不周是零件失效的重要原因之一。( √)

46．失效分析就是研究零部件磨损、断裂、腐蚀、变形等失效现象的特征或规律，并从中找出损坏原因。( √)

47．失效分析的思路，就是对已经发生的失效事件，沿着一定的思路去分析研究失效现象的因果关系，进而寻找失效原因，提出改进措施。( √)

48．故障树分析法就是将故障作为一种事件，按其故障原因进行逻辑分析，绘出树枝样图形，对故障发生的机理进行定性分析。( √)

49．故障树分析法就是将故障作为一种事件，按其故障原因进行逻辑分析，绘出树枝样图形，对故障发生的机理进行定量分析。( 3)

50．特征因素图分析法就是将已表现出来的失效或异常现象(即特征)和引起这些特征的因素用“鱼骨”形将其联系起来，通过分析从中找出导致这些特征的直接原因。( √) 51．摩擦学系统失效分析法是将由于相互作用而磨损的失效零件和与其相互联系的若干元素组合成摩擦学系统，通过对该系统的输入参数(工作变量)、系统内部各元素之间相互作用以及磨损情况进行具体分析，从而找出系统失效原因和恢复其性能的途径。( √)

52．电控元件随着工作时间增加，会出现老化、衰退，变态现象，输出的工作参数失准，或执行元件的动作失准，此即“失效故障”。( √)

53．电控元件失准故障即输出的工作参数有误，或执行元件的动作有误，造成工作状态失常。( √)

54．电控元件失效故障即无工作参数的输出，或执行元件无动作，多为损坏故障、断路或短路。( √)

55．ECU对两个相关传感器的工作参数进行对比分析，当其逻辑因果关系违反设定条件时，故障自诊断系统即确认有故障。( √)

56．直观检查也叫感观法检查，即通过外部检验，利用人体的感觉器官看、听、摸、闻，从而根据汽车故障现象分析故障原因，判定故障之所在。(√)

57．ECU对相关传感器的工作参数进行对比分析，即使其逻辑因果关系违反设定条件，故障自诊断系统也不确认其有故障。( 3)

58．故障代码所反应的不是某个器件的状态，而是某个系统的状态。( √)

59．故障代码所反应的是某个器件的状态，而不是某个系统的状态。(3)

60．当某一个传感器损坏后，其参数超过正常值范围，ECU就只能调用备用参数宋代替错误的传

14

感器信号，以维持汽车最基本的工作，并记录下故障代码。( √)

61．当某一个传感器参数发生变化时，必然引起地址码的变化，使其对应的运行方案也发生变化。( √)

62．所谓直观检查也叫感观法检查，即通过外部检验，利用人体的感觉器官看、听、摸、闻，从而根据汽车故障现象分析故障原因，判定故障之所在。( √)

63.汽车很多故障是在特定环境和状态下才发生的，一旦故障条件不满足对外便没有故障现象。( √)

64．采用加湿模拟方法诊断车辆故障时，喷淋前应对电子设备予以保护，以免积水锈蚀电子设备，应尽量将水喷到空中，让水滴自由落下，千万不可将水直接喷淋在相关零部件上。( √) 65．采用加湿模拟方法诊断车辆故障时，为了让故障尽快再现，可以利用水枪对怀疑部位进行直接喷淋。(3)

66．输人模拟方法实质上就是怀疑电路中某些元器件有故障，将电路参数(电阻、电压、电流)输入到相关的元器件，进行模拟验证后诊断故障。( √)

67．所谓电流输入模拟方法，就是在电控系统的检测诊断中，利用万用表的电流挡，给怀疑有故障的电阻式元器件施加电流，即模拟电子元罪件工作状态去诊断故障。( √) 68．状态模拟法是在对电控系统检测诊断时，将电子电路中怀疑有故障的元器件某电路状态改变，即将局部电路或某一元器件断电，或在通电状态下进行检测，以此来诊断故障。（√) 69．将晶体管发射极和基极之间暂时短路，其集电极负载电阻两端的电压降通常为0v，如果能测到任何电压，即可诊断出晶体管损坏。(√)

70．将万用表接在晶体管的集电极和发射极两端，然后再将基极和发射极之间短路，这时万用表的读数应为电源电压值；如果不是电源电压值，则可判断出晶体管损坏。( √) 71．通电模拟方法是在电路通电状态下进行电压测定的方法，是检测电控系统中晶体管和IC好坏的一种行之有效的方法。( √)

72．所谓静态测试法就是使整个电控系统暂停在某一特定状态，根据逻辑原理，用数字万用表检测怀疑部件的电压、电流及电阻。( √)

73．动态测试法是在车辆运行情况下，用示波器或其他仪器测试怀疑器件各点的波形或测波形频率、个数等，并和正确的波形参数比较是否相符，从而找出故障的原因及部位。( √) 74．电路检测诊断法是利用万用表或示波器对电路进行测试的方法，即将测得的电阻、电压、电流、数字信号等与正常值比较、分析而做出判断。( √)

75．除在测试过程中特殊指明外，一般不能用指针式万用表测试Ecu和传感器，应使用高阻抗数字式万用表或汽车万用表检测诊断。(√)

76．在利用万用表对电控系统进行检测时．绝对不允许用指针式万用表，应使用高阻抗数字式万用表或汽车万用表。( 3)

77．在用万用表测量电压时，点火开关应处于“ON”位置，蓄电池电压应≥11v。( √) 78．在用万用表测量电压时，对蓄电池电压没有明确的要求，只要不是完全没电就行。( 3) 79．在用万用表检查防水型连接器时，应小心取下防水套。表笔插入连接器检查时，不可对端子用力过火。(√)

80．在用万用表检查防水型连接器时，表笔可以从带有导线的后端插入，也可以从没有导线的前端插入。( √)

81．在用万用表检查防水型连接器时，表笔只可以从带有导线的后端插入。( 3)

82．在用万用表检查防水型连接器时，表笔只可以从没有导线的前端插入。( 3)

83．在用万用表测量电阻时要在垂直和水平方向轻轻摇动导线，以提高准确性。( √) 84．在用万用表测量电阻时不可以摇动导线，以免影响测量准确性。( 3)

85.在拆卸电控系统线路前，应先切断电源，即将点火开关断开“OFF”，拆下蓄电池负极搭铁线。( √)

86．在用万用表检查线路搭铁短路故障时，应拆开线路两端连接器，然后测量连接器被测端子与

15

车身(搭铁)之间的电阻。( √)

87，在用万用表检查线路搭铁短路故障时，在不拆开线路两端连接器的状况下，测量连接器被测端子与车身(搭铁)之间的电阻。( 3)

88．测量两个端子间或两条线路间的电压时，应将万用表两个表笔与被侧的两个端子或两根导线接触。(√)

89．测量两个端子间或两条线路间的电压时，应将万用表正表笔与被测的端子或线路接触，而将万用表的负表笔与地线接触。( 3)

90．测量某个端子或某条线路的电压时，应将万用表正表笔与被测的端子或线路接触，而将万用表的负表笔与地线接触。( √)

91．测量某个端子或某条线路的电压时，应将万用表两个表笔与被测的那个端子或那根导线接触，负表笔与电源正极接触。( 3)

92．如果配线短路搭铁，可通过检查配线与车身(搭铁)是否导通来判断短路部位。( √) 93．某故障原因可能产生多个故障，某个故障迹象可能由多个故障原因引起。( √) 94．故障现象与故障原因之间不具有确定性关系。( √)

95．断路法是将被怀疑的电器或电路的连线或插头断开，然后再观察结果，并与未断开时的结果进行比较，或用万用表进行测量分析。( √)

96．短路法使用跨接线，将被怀疑的某一器件或某一部分电路短路，观察其结果并与短路前的结果进行比较，或用万用表进行测量分析来诊断故障。( √)

97．带电源的测试灯，常用来检测模拟脉冲触发信号等；不带电源的测试灯，常用来检查电器和电路有无断路或短路故障。( √)

98．由于机械系统的运动是动态的，其本质是随机的，因此其故障具有离散性、间歇性、缓变性、随机性和模糊性等特点。( √)

二、单项选择题

1．下列( C )现象不属于损坏性故障模式。

A断裂B．变形 C.间隙过大或过小

2．下列( A )现象属于损坏性故障模式。

A.点蚀B堵塞C．渗油

3．下列( A)现象不属于失调型故障模式。

A干涉B压力过高或过低C间隙过大或过小

4．下列( A )现象不属于退化型故障模式。

A压痕B变质C磨损

5．下列( C )现象属于退化型故障模式。

A．压痕B间隙过大或过小C．磨损

6．下列( A )现象属于失调型故障模式。

A卡滞B磨损C异响

7．严格执行维修操作规程，( B )故障的故障率就等于零。

A偶然故障型B人为故障型C耗损故障型

8．不严格执行维修操作规程，( B )故障的故障率就直线上升。

A偶然故障型B人为故障型C耗损故障型

9．对汽车机械系统工作状态的检测和诊断，往往是利用汽车运行过程中所表现出的( A)来进行故障诊断。

A.各种物理或化学特性的变化，如温升、噪声、润滑油状态、自动变速器油状态、制动液、状态、动力转向油状态、震动、变形、相对位置变化等

B.各种机械参数的特性变化，如异响、失灵、功能丧失等

16

17 C 各种典型故障现象，如转向失灵、制动失灵、发动机无法启动等

10．在进行汽车故障诊断时，需要采用一些能反映汽车技术状况，而又比较容易测得的间接指标，这些间接指标就称为( A )，它是供诊断汽车故障用的，表征汽车总成结构技术状况或某些重要零部件工作性能的参数。

A.汽车故障诊断参数 B 汽车故障特征参数 c 汽车故障分析参数

11.模拟电路故障现在应用比较成熟的是利用( C )对此类故障进行检测。

A.电脑故障诊断仪和示波器

B 发动机综合分析仪和解码器

C 示波器和各种信号模拟器

12．在相同测试条件下所测得的参数值( A )，也就是测量重复性越好的参数应作为汽车故障诊断参数。

A.离散度越小 B ．离散度越大 c 离散度越稳定

13．测取诊断参数时一定要注意( A )，否则所测取的参数对汽车故障的诊断就没有任何意义。

A.测试规范 B ．测试方法 C.测试手段

14．根据车辆具体使用情况，在确保车辆符合国家标准的原则下考虑发挥其最大经济性等所制定标准称为( C )

A.故障诊断标准 B 国家标准 C 使用标准

15．诊断标准按其性质来划分可以分为( B )。

A 国家标准、制造厂的技术标准和使用标准

B 绝对诊断标准、相对诊断标准和类比标准

C 使用标准、绝对诊断标准和相对诊断标准

16．按失效检验项目进行失效或故障分析的分析思路主要用于( A )的失效分析。

A 零件

B ．系统

C 总成

17．按失效模式和系统工程进行失效或故障分析的分析思路主要用于( B )的失效分析。 A 零件 B 系统 C ．总成

18．故障树分析法就是将故障作为一种事件，按其故障原因进行逻辑分析，绘出树枝样图形，对故障发生的机理进行( C )分析。

A 定量

B ．相关性

C 定性

19．在可疑零部件上再并联相同规格的合格零部件以观察原故障有无变化的并联故障诊断法对( C )故障无效。

A 零件开路

B ．零件损坏 C.漏电、短路

20．在可疑零部件上再并联相同规格的合格零部件以观察原故障有无变化的并联故障诊断法只对( A )故障有效。

A.零件开路、损坏 B ．漏电 C.短路

21．在失效分析中，下图称为( B )。

A.故障树 B 特征因素图 c 专家系统

22．电控元件本身无故障，因受其他相关组件工作不良影响而失常报警的故障叫做( B )。 A 偶发性故障 B.他生性故障 C 时效故障

23．电控元件失效故障出现的早晚，( C )是关键因素。

A.电控元件的工作时间叠加量

B．工作环境好坏

C.使用维护是否及时合理

24．静态正常，动态失常或相反的故障多出现在( A)电组件上。

A.电阻型和电磁型的(包括压电型)

B.热敏型和压敏型

c磁敏型和光敏型

25．冷态正常，热态失常或相反的故障多出现在( B )电组件上。

A．电阻型和电磁型的(包括压电型)

B．热敏型和压敏型

C.磁敏型和光敏型

26．在电控系统故障的检测诊断中，针对油路和电路故障常采用( A)模拟方法。

A.增减B状态 C.输入

27．当怀疑故障可能是由于油路载荷过大而引起，而故障症状的表现又不明显时，可采用( A)法来进行模拟验证。

A.增加B．减少 C.增减

28．在检测由于局部电路短路引起负荷过大并烧断熔丝的故障时，常采用( B )法来模拟诊断。

A增加B．减少 C.增减

29．对异响故障的听诊，要注意( A)进行。

A．不同工况交叉B．在稳定工况下C在车辆行驶中

30．在利用摇摆导线及导线连接器的方法检查是否存在虚焊、松动、接触不良和导线断裂等故障时，应该( A )导线或导线连接器。

A垂直、水平方向摇摆和前后拉动

B．上下、左右方向和旋转

C.揉搓或拽拉

31.用加热模拟法进行故障诊断时，不可直接加热( C )，加热温度不得高于80。

A.ECU B．电子元器件C．ECU中的电子元器件

32．用加热模拟法进行故障诊断时，不可直接加热ECU中的电子元器件，加热温度( B )。

A.不得低于80℃

B．不得高于80℃

C.应该根据故障发牛的条件灵活确定

33.在检测由于局部电路短路引起负荷过大并烧断熔丝故障时，常采用( B )法来模拟

诊断。

A．减少B．增加 C.电流输入

34．使用减少模拟法诊断电路短路故障时，可将一部分电路断开．用万用表测量电阻、电压和电流，以此来诊断故障，实践中使用最多的是测量( C )，这样不致于损坏其他电路或电子元器什。

A．电压B电阻C电流

35.电阻输入模拟方法是以电阻元件( C )，进行模拟验证，以便诊断该传感器是否损坏。

A.和某些被怀疑损坏的电阻式传感器串联

B.和某些被怀疑损坏的电阻式传感器并联

C.代替某些被怀疑损坏的电阻式传感器

36．电压输入模拟方法是( A )，进行电压信号模拟验证，以便诊断该传感器呈否损坏。

A以外接电压或用合适的元器件来代替某些被怀疑损坏的传感器

B.以外接电压和系统电压进行并联后

C.直接传感器通电

37．当怀疑某晶体管有故障，以及对电路电压不清楚时，可采用( A)模拟检测诊断。

18

A断电法B．通电法C电阻输入法

38．带电源的测试灯．常用于检测( A )等。

A.模拟脉冲触发信号

B.电器和电路有无断路或短路故障

C.模拟脉冲触发信号以及电器和电路有无断路或短路故障

39．不带电源的测试灯，常用来检查( B )。

A.模拟脉冲触发信号

B电器和电路有无断路或短路故障

C模拟脉冲触发信号以及电器和电路有无断路或短路故障

40．下列( C )种现象不属于失调型故障模式。

A压力过高或过低B．间隙过大或过小C．异响

三、多项选择题

1．汽车上常见的故障模式有(ABCDEF )。

A损坏型故障模式B退化型故障模式

c.松脱型故障模式D．失调型故障模式

E．堵塞或渗漏型故障模式F，性能衰退或功能失效型故障模式2．下列( ABCD )现象属于损坏型故障模式。

A断裂B．碎裂C烧蚀D．压痕

3．下列(ABCD )现象属于退化型故障模式。

A老化B剥落C变质D磨损

4．下列(ABCD )现象属于失调型故障模式。

A压力过高或过低B间隙过大或过小C．干涉D卡滞

5．按照故障率函数特点，可将汽车故障分为( ABC )等类型。

A早期故障型B．偶然故障型

C耗损故障型 D.间歇故障型

6．汽车故障诊断大体上分为( BCD )等儿类。

A仪器故障诊断B机械故障诊断

c电气故障诊断D．机电综合故障诊断

7．汽车故障诊断的条件可概括为( ACD )。

A人才B国家标准C设备D资料

8．要成为一名合格的汽车维修技术人员必须具备的条件是( ABD )。

A必须有够用的专业基础知识B熟练自如的诊断方法

C拥有丰富的维修经验D过硬实用的分析诊断能力

9．在进行实际故障诊断时，思考分析的主要内容有( AB )。

A分析故障产生的主要原因

B如何利用简便、准确的方法与手段对故障的分析判断进行验证

C分析车辆的技术状况

D．分析故障产生的原因及可能导致的后果

10．在确定汽车故障诊断参数时应着重考虑(ABCD )。

A诊断参数反应的灵敏性B诊断参数的单值性

c诊断参数的稳定性D诊断参数的可达性和方便性

11．汽车故障诊断标准按其性质来划分可以分为( BCD )。

A使用标准B．绝对诊断标准c相对诊断标准D类比标准12．汽车零部件按失效模式可分为磨损、疲劳断裂、( ABC )等几类。

A变形B．腐蚀C老化D．失准

19

13．引起汽车零部件失效的原因主要有( ABC )等几个方面。

A工作条件(包括零部件的受力状况和工作环境)

B设计制造(设计不合理、选材不当、制造工艺不当等)

C使用维修

D使用频率

14.零件失效是由于工作应力大于失效抗力时所造成的，因此在分析零件失效时首先从( ABD )等考虑失效原因。

A.零件的受力状态B环境介质C配合间隙D．温度

15．零件受力状况包括( ABC )。

A.载荷类型B载荷性质

C载荷在零件中的应力状况D载荷特征

16．由于零件工作条件、失效模式和失效机理各不相同，其失效分析思路可归纳为( ABC )等几种类型。

A按失效模式分析B按检验项目分析

C．系统工程分析法D故障树分析法

17．用系统工程分析失效的方法有(ABC )等。

A故障(失效)树分析法B特征因素图分析法

c摩擦学系统分析法D．失效模式分析法

18．归纳起来电控元件的故障(ABCDE )类型。

A永久性故障B偶发性故障

C自生性故障D．他生性故障

E．失效故障

19．电控元件时效故障出现的早晚取决干(ABCD )方面。

A．电控元件丁作时间叠加量B．工作环境的好坏

C.内部结构的工作性质D使用维护是否及时合理

20．归纳实际维修工作中疑难故障出现的概率，总结疑难故障存在的性质，大体可分为(ABCDE )等情况。

A潜伏性故障B间断性故障 C.交叉性故障D．虚假性故障

E．误导性故障

21．常用故障征兆模拟方法主要有(ABCD )几种。

A环境模拟方法B增减模拟方法

c．输入模拟方法D．状态模拟方法

22．常用状态模拟检测诊断方法有( AB )。

A断电模拟方法B．通电模拟方法

c．增减模拟方法D输入模拟方法

23．配线有断路故障，可用( AB )的方法来确定断路的部位。

A检查导通B检查电压C检查电流D．检查电阻

24．常见基本输入模拟方法有(ABC )。

A电阻输入模拟方法B电压输入模拟方法C电流输入模拟方法

（电工基础部分）

一、判断题

1．晶体三极管图形符号中的箭头表示二极管的电流方向。( √)

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2．当普通二极管处于反偏时截止，反向电流在反向电压不大时是很小的，且在一个较大的电压范围内基本不变。( √)

3．硅二极管的反向电流比锗二极管小。( √)

4．硅二极管的反向电流比锗二极管大。( 3)

5．当正向电压超过一定数值以后，流过普通二极管的正向电流将随正向电压的升高开始出现明显的增加。( √)

6．稳压二极管的正向特性与普通二极管相同，呈导通状态。( √)

7．在反向击穿区，稳压二极管的电流在很大范围内变化，击穿电压却基本不变。( √) 8．因为硅稳压二极管工作在反向击穿区时，在一定的电流范围内，管子两端的电压近似为恒定值，所以可将稳压二极管并联在负载两端来稳定负载电压。( √)

9．将二极管正极与电源正极相接，二极管负极与电源负极相接，二极管会呈导通。( √) 10．将二极管正极与电源负极相接，二极管负极与电源正极相接，二极管会呈截止状态。( √)

11.将二极管正极与电源正极相接，二极管负极与电源负极相接，二极管会呈截止状态。( 3)

12．将二极管正极与电源负极相接，二极管负极与电源正极相接，二极管会呈导通状态。

( 3)

13．当加在二极管两端的反向电压大于某一值后，反向电流突然急剧增大，此时称二极管被反向击穿。( √)

l4稳压二极管的正向特性与普通二极管相同，呈导通状态。( √)

15．稳压二极管的正向特性与昔通二极管相反，呈截止状态。( 3)

16．由于稳压二极管是工作在反向击穿状态，所以把它接到电路中时，应该反接. ( √) 17．由于稳压二极管是工作在正向击穿状态，所以把它接到电路中时，应该反接。( 3) 18．稳压二极管正极应接被稳定电压的负极，负极应接被稳定电压的正极。( √)

19．稳压二极管正极应接被稳定电压的正极，负极应接被稳定电压的负极。( 3)

20．因为硅稳压二极管工作在反向击穿区时，在一定的反向电流范围内，管子两端的电压近似为恒定值，所以可将稳压二极管并联接在负载两端来稳定负载电压。( √) 21．因为硅稳压二极管工作在反向击穿区时，在一定的反向电流范围内，管子两端的电压近似为恒定值，所以可将稳压二极管串联接在负载两端来稳定负载电压。( 3) 22．光电二极管工作在反向状态，反向电流与照度成正比。( √)

23．光电二极管丁作在汇向状态，正向电流与照度成正比。( 3)

24．二极管各电极的电流分配关系是：发射极电流Ie等于基极电流Ib和集电极电流Ic

之和。(√)

25．三极管内部结构决定了发射极电流中只有一小部分分配给基极，而大部分分配给厂集电极。( √)

26．三极管电流放大的实质是以微小电流控制较大电流，并不是真正把微小电流放大了。( √)

27．三极管是一种以小控大、以弱控强的器件。(√)

28．三极管是一种以大控小、以强控弱的器件。( 3)

29．当三极管基极电流Ib有一微小变化时，集电极电流Ic就相应有较大的变化，这就是三极管的电流放大作用。( √)

30．当三极管集电极电流Ic有一微小变化时，基极电流Ib就相应有较大的变化，这就是三极管的电流放大作用。( 3)

31．单线制是指靠车体的金属部分代替一部分导线的连接方式。(√)

32．电源及用电器与车体连接的部位叫接地，又称为搭铁。( √)

33．采用电源的负极接地的方式，在接地处不易形成氧化物。( √)

34．采用电源的负极接地的方式，在接地处不易造成虚接。( 3)

35．目前汽车上均采用负极接地方式。( √)

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