让你全面了解福克斯

让你全面了解福克斯

所有国产福克斯车型所搭载的均为福特DUROTEC-HE直列4缸自然吸气式汽油机。现在福特产品所用的DUROTEC-HE的直列4缸机平台是与马自达公司在1999-2002年共同研发的，在2002年量产后开始取代福特原有的ZTEC中小排量的四缸机装配福特的诸多车型，例如福克斯/蒙迪欧以及新上市的SMAX的发动机均属于DUROTEC-HE系列。这个系列的发动机技术成熟，燃油经济性出众（一向认为美国车油老虎朋友们需要改变看法了），动力性能与同级别发动机比较表现也还不错。这个系列的发动机排量从1.4到2.3的都有，主要结构类似。国产福克斯搭配的1.8/2.0的发动机只是缸径不同导致排量不同，其它的结构都是一致的。

大部分配件也都通用。排量不一样性能参数当然也有区别。具体参数如下：

发动机类型 1.8福克斯MT/AT 2.0福克斯MT/AT

排量 1798cc 1998cc

最大功率 92kw/6000rpm 107kw/6000rpm 最大扭矩 165Nm/4000rpm 185Nm/45000rpm

压缩比 10.8:1 10.8:1 缸径 83.0mm 87.5mm 行程 83.1mm 83.1mm 断油转速 6850rpm 6850rpm

正时驱动 链条 链条

发动机材质

气门室盖和进气歧管是塑钢的，看起来和塑料差不多，但是这个东东的材料不会比铁的便宜。另外，缸体等都是铝合金的（除了不能用铝合金的部位外），包括油底壳都是铝合金的，这可比铸铁的贵得多。这么做的目的就是减轻车重和平衡前后负载分布。车不是越重越好，在一定范围内，车越轻越利于操控和驱动。有的高档车采用合金车身也是出于这个目的。另外就是对于操控性好的车，前轮驱动一个很大的问题就是前后轴的负载分布问题。如果车头太重（发动机变速箱全在前面），就相当于昂着个大脑袋上路，什么叫头大的感觉估计各位能想象得到。而且头重脚轻的车横向稳定性非常差，别说操控了。福克斯采用了铝合金发动机和变速箱（变速箱只是壳体），这样有效的减轻了整车重量，更重要的是平衡了车的前后负载，使其前后负载比率在空载状态接近了的60%对40%，当坐上成员后，前后载荷分配会趋

向于50%对50%，这对提升车辆的稳定性和操控性是非常重要的。

即使在发动机上作出了如此减重的努力，但是福克斯的整车重还是达到近1.35T-1.4T，

这在同级车中是最重的了。除了发动机和变速箱的重量，大部分重量来自车身。为保证车身的安全，福克斯车身机构（例如加强横梁一类的结构）和材料方面确实是花费了不少精力和

成本。这点从福克斯厚厚的车门也可见一斑。

发动机特点

DOHC—前几年还是卖点，现在各个厂家都差不多了，双顶置凸轮轴，进排气门分别由不同的

凸轮轴驱动，控制更加精准。

VTCS—涡流翼板控制技术，在引擎转速达到2750转时起作用。在低速状态下，这个机构可

以有效的控制进气涡流，对低转速状态时的燃油经济性非常有帮助。

IMRC—可变气道控制技术，在引擎转速达到4700转时起作用。可以改变进气通道，由中低速的长进气道变为高速时的短进气道，可以有效保证高转速时的扭矩输出的稳定性。这个机构结合了欧美发动机动力强劲和日系发动机省油的双重优点。有些资料上 （包括官方网站）把这个东西称作\可变惯性进气系统（VICS）\是不准确的，IMRC的作用效果远大于可变惯

性进气系统。

COP—顶置式单缸独立点火，大部分车发动机附近都会装个点火线圈，然后分出几根点火线分别到每个缸。很多车是两个缸共用一根线圈的。可是掀开福克斯的发动机盖板，发现点火线直接由电线接上去的。那么点火线圈哪里去了？其时点火线圈就在火花塞上面的那个盖子上，也就是每个缸有单独的控制线圈，独立点火。要改装福克斯的缸线就没那么简单了。

燃油喷射控制—电子节气门和顺序式闭环喷射控制。电子节气门，配合电子油门踏板，使控制更加的准确。有的人问：电子油门要是坏了（就象拉线式油门的拉线断了），是不是车就走不了？车照样会走，会按照程序设定的故障模式工作。当旅程电脑显示\

ON REDUCED\或者\都表示电子油门出了问题，需要去修。

发动机性能 发动机功率及扭矩曲线

国产的福克斯的发动机在硬件上和台湾是一样的，但就是功率和扭矩不同。台湾版的要求用

95号油，峰值功率和扭矩都略大。 原版的2.0的最大功率为110kw，最大扭矩为187Nm，而国产的分别为107kw和165Nm,因此我推测CAF对发动机作了软件调校，使其可以适应93

号油，并且经济性更好，因此动力峰值有所下降。虽然性能峰值略有不同

对于福克斯的悬挂，各专业人士似乎是看法一致，操控和舒适并重。对于强调运动性的福克斯来说，硬朗的悬挂和良好的车身横向稳定性能是必不可少的。福克斯的前后悬挂都带有副车架，在行驶过程中可以在一定程度上削减车身受到的横向力，这样既可以增强车身稳定，

又能保证舒适性。

带有副车架的后悬挂，除减振器外，还有副车架与车身之间的两个弹簧，既能增强行驶稳定

性，有保证一定的舒适性

前悬挂带有平衡杆，那根粉红色的连杆是不对称的。这根杆在受到3－5T的撞击力时会断开，

以避免事故中这些东西在撞击力的作用下冲击驾驶室。

FOCUS的后悬挂系统，是由一组扁平（寓意刀锋）的冲压件或锻造件加上优质的橡胶衬套连接成为一个既可承受多向受力，又可以完成规定的复杂组织机构运动的系统。单边（一

左或一右）的一套机构包括以下四个零件： Longitudinal Rear Knuckle(纵向式后转向节）

这个也就是我们业内所说的longitudinal arm 和rear knuckle的结合体；该零件是由蒂森克虏伯（ThyssenKrupp)设计的（同时获得了2002年整个欧洲的汽车行业创造发明奖）。相信蒂森克虏伯的设计和品质验证大家都是有目共睹的吧？但是在欧洲，蒂森把这个

设计License给了他最强大的竞争对手德国本特勒汽车零部件集团为FORD生产。 同样，长安福特在国产化该零件的时候选择是本特勒在中国上海的唯一子公司：上海本特勒汇众汽车零部件有限公司（就在上海汶水路251号，有兴趣的朋友可以去实地参观一下从头到尾都是ABB的焊接机器人制造的，保证精确的德国工艺）；这个零件的原材料是宝钢的优质热轧酸洗钢板，最厚的子件达到了5.5mm，最薄的子件都达到了3mm，大家可以想象而知可以承受什么样的冲击载荷或静态载荷？全面保证你的FOCUS有强健的“小腿”（注意这里只是说小腿，轮胎才是双足）。轮毂、轮毂轴承（相当于人的踝关节了）都是装在这只

强健的小腿上的。

Camber link (拱型连接臂）

它就是前一段时间在XCAR上闹的沸沸扬扬的生锈的零件了。这个零件的作用类似于人小腿上的大的肌腱，它的作用是承受后转向节传导给它的侧向的拉和压载荷以及机构组件的定位和支撑，所以他是一个精钢制作的精密锻造件！在欧洲，它就没有涂装的要求，由于国内目前没有合适的供应商能够国产它，所以CAF先前进口的零件也没有涂装。其实以它的强健程度，锈蚀的表面自身就能阻隔钢铁进一步锈蚀。有在国外的朋友可以观察一下欧洲的FOCUS，每一辆的这个零件表面都是锈的。在国内用户的要求下，CAF已经在8月要求该零件

的欧洲厂家加上了阴极电泳漆，所以新投入市场的没有这个问题了。

Toe Link （趾型连接臂）

顾名思义，这是一个作用小一点的零件，作用类似于人小腿上的小的肌腱。主要也是承受后转向节传导给它的侧向的拉和压载荷以及定位和支撑，但是绝大部分的载荷都被它的大哥Camber link (拱型连接臂）负责了，所以个人认为更多是定位作用。所以它是一简单的

冲压件；它在空间上位于Camber Link的下面。

Spring Link （弹簧盘连接臂）

大家可以看到它就是包裹FOCUS后悬架弹簧的那个东西，两头分别连接在后桥和后转向节上。弹簧则安装在它和后桥支出的中间，工作原理有点类似与理发的手动推子的两条腿中

间夹个弹簧，起到支撑整个车后部分的重量。

目前所有FOCUS的2）、3）、4）都是从德国本特勒原装进口，且无国产化意向。

转向

转向机当然是齿轮齿条式，没什么说的。助力泵采用了电子液压式。这和传统的发动机转速感应式有着本质的区别。福克斯的EHPAS电子液压系统由电脑根据发动机转速、车速以及方向盘转角等信号，驱动电子泵给转向系统提供助力。助力感觉非常的自然。因此很多人对福克斯方向的感觉相当不错，转向操控感觉可以说是随心所欲。有些车也号称采用电子助力，但是只是电机助力，没有液压辅助，容易产生噪音。助力效果也远不如福克斯这一类型

的电子助力。

无论两厢还是三厢1.8手动档搭配的变速箱均为IB5，和2.0MT的手动变速箱是不一样的。这款变速箱和嘉年华的变速箱师出同门，但是与嘉年华的变速箱比较，换档机构有所区别，并且齿比也不一样。 该款变速箱和MTX75都是由GFT（FORD和GETRAG的合资公司）公司生产，主要供给福特欧洲市场的蒙迪欧、福克斯和嘉年华等车型。GFT公司的变速箱也供给宝

马保时捷奥迪等品牌厂商。 离合器是液压离合。

该款手动变速箱的齿比如下：1档：3.58 2档：2.04 3档：1.41 4档：1.11 5档：

0.88 R档：3.62 主减速比：4.06

安全车身

车身结构是很多人买车过程中最容易忽视的一个环节。现在的准车主们越来越注意安全，这不光是有没有气囊，有没有ABS这么简单，很多人开始关注车身结构，钢板厚度，车门的制

造工艺等等。

但是车身安全的决定因素是结构，材质和工艺。我不懂车身设计，这些也是听别人介绍的。车身安全性能的一个衡量指标就是碰撞安全性能。但在国内，各个车的碰撞安全结果只有通过和不通过，通过了就可以上市卖了；具体细节从不对公众公开，因此评价国产合资车的安全性能时就只能参考国外的碰撞数据了。不过一个好消息就是大名鼎鼎的NCAP开始引进中

国，CNCAP已经进行了几轮碰撞数据的发布。像NCAP这样独立的第三方测评机构对于促进厂商重视车辆被动安全的作用是非常重要也是非常有效的。一般来说，合资厂家更改车身结构的可能性较小（基本上没这个能力），只要保证工艺和材质，国产车和原型车在碰撞安全性方面应该会比较一致。下图可以看出福克斯的车身结构，带有前段低速防撞段和典型的3

H结构特点。福克斯的车身刚性在同级别中也是数一数二的。

欧洲的车辆安全标准目前是全球最高也是最全面的。欧洲新车评估程序（ENCAP）定期的对其所作的碰撞试验结果进行细节公开，以方便消费者知晓车辆的安全性能。越来越多的消费者和厂家都愿意把ENCAP看作车辆安全性能评估的权威。详细的信息可以上euroncap.com去了解。目前CNCAP还没有对国产福克斯进行碰撞试验，我们参考ENCAP公布的福克斯的碰撞结果。需要说明的是，国产福克斯在气囊等约束系统有缩水，只有一款车标配侧气囊，因

此国产福克斯低端车型的碰撞成绩很可能会低于欧洲的测试成绩。

欧版福克斯的得分分别为正碰16分，侧碰18分，安全带2分。福克斯共得到了36分。大于35分就为5星级。因此成人乘员保护获得5星，行人保护：2星，小孩乘员保护：4星。福克斯的行人保护得分比较低，只有15分（满分36分）。这项指标是评价在车辆撞击行人时对行人的伤害程度，得分越低，意味着碰撞中对行人的伤害越严重。但NCAP对福克斯这项指标的评价还是较高。这个项目属于选测项目，有些车型干脆回避作这样的测试。但是在人权至上的欧洲，有些车为了保护行人，竟然在车头的引擎盖位置装上数个气囊，在撞击行人时会弹开来保护被撞的人。当然，大部分车不可能有这样奢侈的装备，他们采用了一个比较简单的方法，前保险杠采用非金属材料，将引擎盖板做得比较薄比较软（有一种碰撞就是人会倒向发动机盖板），这也是很多人疑惑为什么大部分车引擎盖都可以用手按下去的

原因之一。

下图是ENCAP公布的福克斯碰撞画面。在64KM/K、40%挂角正碰驾驶室的时候，驾驶舱没有任何变形。这样的碰撞条件非常接近实际事故中的正面碰撞，试验条件近乎苛刻。

大多数欧系车的车身前端有一段独立的结构，常被业内人时称作“低速碰撞吸能区”。在低于13.8km/h的正面碰撞发生时，低速碰撞吸能区将起作用，在确保不会伤害乘客的同时，要保证车身和发动机舱所受到的碰撞损失最小，这样在碰撞过程中不但保护人，还要保护车。当然，在发生中高速碰撞时这一段将作为一级吸能区吸收冲击能量，再加上其它的能量分散和吸收系统，可以最大限度的保证乘客舱不变形并减轻舱内的二次碰撞。国产福克斯的解体

图证明了这部分碰撞吸能区是原汁原味的：

从上图可以看出前保险杠后面的加强板和前段低速碰撞区。这些东西不仅增加了成本，也增加了车重，尤其是车头的重量，这对于强调运动感的车是不利的，为了平衡车重，发动机和变速箱都采用铝合金的，这也是成本下不来的原因之一吧，这些设计可以进一步提升车

身的安全。

关于车身安全有一个误区，不是钢板越厚越安全。车身的蒙皮其实各个车系的厚度差别不大，厚点顶多是耐用性好一些。车身安全主要取决于结构和骨架的材料，例如高强度钢板

的使用，加工工艺，防撞梁的结构等等。

以德国车为代表的欧洲车并不是强调其钢板多厚而安全性多好的。和其他地区的汽车一样，良好的车身不仅仅需要高刚性，也需要合理的碰撞吸能结构，这点各大车厂都是大同小异的。有些车在安全性方面表现不是很好主要的问题在于其车身结构而不是钢板厚度。

车门

比较流行的一种说法就是焊接式车门的安全性要高于整体式车门，可是以安全性著称的福克斯偏偏就是焊接式车门，而且欧洲版的也是如此，并且侧面碰撞得了满分。我为此专门请教了从事车身设计的朋友，关于焊接与整体式车门的安全性差异的说法是完全没有根据的。原因很简单，在侧面碰撞中，车门的安全性体现在两个方面，一是保证不会严重变形，确保舱内空间，另外就是事故后门能打开。起碰撞支撑作用的是门的下段，尤其是门内的防撞钢梁和下门框。有些高档车根本就没有上门框，也就是只有下半截门（例如马自达的高端

产品929以及千年都有半截门的车），也证明了门的安全性与上半段关系不大。

FOCUS RS

Focus RS WRC的原型取自于Focus ST道路赛车版，源自ST车系的血统，就不能不提到Team。总部位于英国Dovenby Hall的单位长期以来着手开发FORD的性能科技车型，从FORD GT、Focus ST、Fiesta ST150、Mondeo ST220，到此次参与赛事的Focus RS WRC都是Team的杰作。动感的流线车身将使福克斯RS WRC 06成为迄今为止最具时尚气息的WRC战

车，却不是一分一厘的视觉战斗力。

经过长达14个月的设计改良，筹备应战，福特福克斯RS WRC 06赛车在2006赛季首轮比赛的处子战中告捷，又连续获得第二站瑞士站的冠军。为福特车队的4年计划——使新一

代福克斯成为世界汽车拉力赛冠军的最有力竞争者，打响了头炮！

Focus WRC是征战全球无数赛事的冠军车型。倚仗多年赛事经验的高性能Cosworth涡

轮增压引擎匹配优异的底盘，加之M-sport先进四轮驱动系统，300匹狂暴马力与高达56kg-m的峰值扭力发挥得淋漓尽致，其直接反映在令人无不惊叹的速度上。车身结构源于市售版福克斯的一体成型超韧度底盘，再经由完全强化，并配合M-sport四轮驱动系统与麦花臣支柱附多向连杆及reiger气室独立的悬挂系统。在车辆材质上，车身采用特殊高压钢材，t45型钢材防滚笼型结构，轴承混和高精密强化陶质，碳纤维支柱连杆，钛金属的支柱，排

气隔热陶漆等，使车辆在高强度及高耐用性的前提下，仍保有轻量化的车体。

福特福克斯WRC 06是一部真正的越野拉力赛战车，其无可匹敌的杀伤力源于那曾获无数殊荣的福克斯量产车。福特福克斯WRC战车与量产的福克斯非常接近，因此，福特更容易从赛事中吸取经验，在底盘与动力领域，开发出领先车坛的新科技。福特将这些技术，有效

地利用在现行市售车型，为注重性能的车迷们不断带来惊喜。

福特福克斯RS WRC 06技术参数

发动机 Pipo制造福特2.0升直4 Duratec WRC发动机；四缸、16气门、2升；Pi发动机电子管理系统；Garrett涡轮增压器（带FIA要求的34毫米进气缩口）；风冷中见冷却器；

催化转化器。

最大功率（hp/rpm） 223.8千瓦（300马力）/6,000转/分

最大扭矩（Nm/rpm） 550牛米/4,000转

传动系 全时四轮驱动采用M-Sport设计的主动中间差速器；Pi差速器电子控制装置。 悬架 前后：麦克弗森支柱（前）与拖臂式（后），带Reiger外贮油箱式减震器，阻尼与行

程可调；全可调式结构钢连杆；前后防侧倾杆；铸钢支柱；陶瓷车轮轴承。 制动器 砂石路（前后）：300毫米Brembo风冷盘配Brembo四活塞整体制动钳。

柏油路（前后）：370毫米Brembo风冷盘配Brembo八活塞整体制动钳。

液压手制动器：前/后制动力比例可调。

转向 齿轮齿条式大传动比（12：1）助力转向：转向盘总转数一圈半。 车轮 砂石路：7X15英寸（镁）车轮配BF Goodrich 650毫米轮胎 柏油路：8X18英寸（镁）车轮配BF Goodrich 650毫米轮胎

车身 承载式结构；独特的复合材料侧板；T45钢焊接防范滚架；空气动力学后翼；独特的

前“保险杆”处理。

电子系统 供故障诊断与性能开发用的全Pi型底盘和发动机数据采集系统。

尺寸 长：4362毫米；宽：1800毫米；轴距：2640毫米。

重量 最小1230公斤

FOCUS 与中国CCC赛事

长安福特车队介绍

2006年2月15日, 长安福特汽车有限公司宣布组建“长安福特车队”, 并参加3月10日开始在上海国际赛车场举行的2006年全国汽车场地锦标赛(CCC), 与众多赛车队一起角逐2

000cc组别的桂冠。

“长安福特车队”参加的CCC 2000cc组别的比赛是对力量、速度、操控及性能的综合考验。此次启动的车队将使用国际赛车运动中曾屡获殊荣的福特福克斯(Ford Focus)2.0车型。长安福特的精英技师倾力投入, 在福特汽车全球和本地技术力量的大力支持下, 将长安福特

生产的两辆福特福克斯(Ford Focus)2.0车型进行了改装。

此次CCC赛事中, “长安福特车队”将有去年CCC赛事的冠军车手马汉华、李万祺加盟。名车加强手的组合使即将开始的比赛非常值得期待。马汉华表示:“福克斯2.0本身的运动特

点就非常显著, 经过改装后动力更加澎湃。对即将开始的比赛我感到非常兴奋。”

作为长安福特致力于支持和发展中国汽车运动的承诺的行动之一, 为保证此次参赛的顺利组织和车队管理, 长安福特在车队和赛事的管理等方面吸收了很多专业公司的支持, 其中

包括亚洲领先的汽车运动发展公司“方程式赛车发展有限公司”。

全国汽车场地锦标赛(CCC)是目前中国最顶级的汽车场地赛事, 2006年的比赛主要包括有2000cc中国量产车组比赛、1600cc中国量产车组和康巴斯方程赛。长安福特车队的车手将在上海国际赛车场、北京金港汽车公园和珠海国际赛车场进行三个赛区、每赛区两场、共六个

分站的比赛。另外8月底在上海还将举行慈善杯名人赛。

长安福特不仅仅是追求品质精良、造型完美的配备, 更致力于提供给消费者真正快意顺畅、操控由我的卓越驾驭体验, 从而实现‘活得精彩’的品牌主张, 把福特在国际赛场上一直享

有盛誉的运动精神在中国发扬光大。

福克斯CCC赛车介绍

“长安福特车队”参加的CCC2000cc组别的比赛是对力量、速度、操控及性能的综合考验。此次启动的车队将使用国际赛车运动中曾屡获殊荣的福特福克斯（Ford Focus）2.0车型。长安福特的精英技师倾力投入，在福特汽车全球和本地技术力量的支持下，将长安福特生产的两辆福特福克斯（Ford Focus）2.0车型进行了改装。通过对引擎进行的重新调教，2.0L排气量的福克斯赛车拥有了240匹马力的惊人功率和215Nm的强大扭矩；通过对悬挂、刹车系统和轮胎等部位的改装，福克斯的整体操控型性能又得到了大幅度综合提高，以使其符合

赛事对参赛车辆的要求。

2000cc组房车赛 福特福克斯2.0技术参数

生产商 长安福特汽车有限公司

发动机 福特2000CC直列横置4缸Duratec-HE DOHC 16V/燃油喷射/Euro-1 引擎管理系统

最大功率（hp/rpm） 240hp/8,000RPM 最大扭矩（Nm/rpm） 215Nm/6,800RPM

变速箱 H型五速手动变速箱 悬挂系统 前：麦弗逊式悬挂； 后：后拖臂式悬挂/双通道可调节式减震器 制动系统 前后盘式制动——四活塞式卡钳 转向系统 量产状态助力式齿轮齿条转向系统 车轮 7X16或17铝合金钢圈和锦湖215/45-R17或

215/50/R16轮胎 车身外壳 量产式车身材质

车身尺寸和重量 长：4480mm 宽：1840mm 高：1350mm 轴距：2640mm 车身重量：最小

1080kg（+车手）

福克斯驾驶经典感悟（原创整理，为新手解惑）

小福mt之“五怕”

一怕舍不得给油。（车一动就上2档，起步应达到1500转，其余应2200-3000转换挡为宜） 二怕空挡滑行、常踩离合。（节气门会过早积碳。福克斯mt车正常平路1、2、3挡均可带挡怠速滑行。如遇到行人较多地段或通过非机动车 道时建议踩下离合，慢速通过。） 三怕超短途（2、3公里）、红绿灯过多且等待时间长的市区行驶。（特耗油，9-12升油） 四怕启动钥匙跳过2挡自检环节直接点火。（若跳过自检环节，会造成发动机故障报警、刹

车失灵等现象）

五怕借给无品的人开。（车借给他们会：1.大脚油门起步。（巨毁离合） 2.路牙石、台阶一跃而上。（毁悬挂） 3.为入位，原地猛打方向。（毁方向机）4.差路面不减速通过。（毁胎，毁悬挂） 5. 不熟悉福克斯的人会连续N次熄火，N次点火。（伤电瓶，毁启动系统）

......）

福克斯mt最好不要外借

福克斯最好不要外借给：1.公交车司机。（莽撞，公家车，不踩离合换挡，空挡滑行。） 2.出租车司机。（车动就升二档，脱档开车，空挡滑行。） 3. 开日韩系车司机。（所驾驶车与欧系车操控差别大。） 4. 不懂车的司机。（好多司机对现代的配备高速发动机的车不

了解，驾驶是他的职业，一般只知开车，但不懂车。） 5. 刚拿到本本的“司机”。（可以买福克斯mt自己开，但买后不要借给刚拿到“本本”的新手开）。当然，作为车主更要养

成无特殊事情尽量不要开别人的车的习惯。

小福健康驾驶秘诀

为了小福的健康：市区驾驶可以温柔一点（1800-2200换挡）；市郊驾驶可以激烈一点（2500-3000换挡）；高速路上可以疯狂一点（3000-4000换挡）；一有机会就野蛮一点（3000

以上至更高换挡）；最后，任何时候请安全意识高一点。

五大忽悠（新手不要上当）

1.开蜡。（可保护原厂车漆，让其慢慢退去。）

2.封釉。（新车开蜡封釉是彻头彻尾的骗局。300-400元打水漂。） 3.底盘封塑。（福克斯底盘原厂封塑还较地道，完全没必要。）

4.铺地胶。（二次污染，会使隔音棉不透气而烂掉。）

5.前后档风玻璃贴膜。（前：若质量不好，长时间驾驶会使眼睛疲劳；后：贴不好会损坏除

雾电阻丝。当然有银子可以尽管贴，再好的膜成本也不超过300元）

06、07款福克斯备用轮胎的妙用

06、07款福克斯的车备胎是原尺寸的，换胎时可充分利用。买一个同尺寸同品牌同型号的新胎，利用备用胎同时换掉两个磨损严重的车轮，用换下来的的其中一个较好的旧胎作为备用胎，这样公里30000公里买一个新胎，可更换两个轮胎，花费400-500元，可跑50000-6

0000公里，节约money, 有利环保，符合绿色驾驶理念！

另：福克斯由于车较重，前轮磨损较厉害，因此轮胎不能频繁前后换位。

关于挡泥板的问题

强烈建议新车不要装挡泥板。根据我的经验，所谓挡泥板根本起步了多大的挡泥作用，雨后反正都要洗车，如果要装的话，建议只装后轮，特别是两厢福克斯。前轮若装，会降低车的离地间隙，上下路牙石容易磕碰，影响心情。我是在15000公里后拆掉了挡泥板，感觉很爽，好像油耗也有所减低（大约0.5左右）（注：只是个人感觉，暂无理论根据），望与广大福

友进一步交流。

关于坡道起步

关于福克斯mt的坡道起步：由于福克斯的离合自由行程较高，许多新手很怕坡道起步。 我的做法是：起步前先将离合抬起约三分之一多，接近半离合，中小坡无需拉手刹车，给油，离合器结合，即可平稳起步。中小坡、短时间60秒之内等红灯时，只要半离合结合的好，

也不需手刹，不会后溜。建议新手多练练，很快就会掌握的。

走保险理赔的做法

1. 与弱者即行人、自行车、电瓶车、摩托车等发生碰擦事故，如果对方不罗嗦，千万不要

纠缠。开车走人，自己随后找个现场报保险。（好处自己体会） 2. 发生追尾事故，若对方好说话，最好也不要报警，也可自找现场报保险。

3. 总之，走保险尽量不要牵扯到第三者，否则较为麻烦。

当前车况描述

我是06年10月购的车（12.98万，4s一分不让），1.8mt三厢风尚蓝，现已行驶33000公里，主要是市区行驶，5000-7000公里换机油（4S的油），清洗过四次节气门，换过一个空滤（水货），25000公里轮胎换位，其它部件未换过，其它保养未做过，目前车况很好，提速，加速，高速和龟速皆随心所欲。市区油耗：当前93号油价5.12元，加200元，可行使515-530公里（灯亮到灯亮）。但是不满意的地方是车内部分塑料件异响很讨厌，反正也快三年了，懒得管它了。正想许多车主所说的，要做车主不要做车奴。车不是开坏的，而是修

坏的，，没事别折腾。

我的小福已经伴随我三年了，现在回想起来，坛子里的新福友们所遇到的问题我也都遇到过，什么磨合期、跑高速、贴膜、开蜡、封釉、铺地胶、首保、二保.......、空挡滑行怠速抖动等问题也困扰了我很长时间，现在回想起来，这些都是不是问题的问题，车该怎么开就怎么开，该快则快，该慢则慢，该刹车就刹车，该踩离合就踩离合，上了高速路就该跑高速（注意不要超速），正常行驶，正常保养，一切随遇而处之。遵纪守法，安全第一，人无神人，

车无神车，来去平安，以工作、家庭为重，拥有“小福”才是妻儿父母的大福！。 陪爱车时间长了，自然就有感悟了，随着时间的推移，不断的向大家学习，特别是在该论坛里，我学到了很多行车经验和知识。经过实践，取长补短，有感而发，有则发之，无则停之。许多福友要求版主为该贴射精，版主射不射精对我无所谓，我只愿天下行车人平平安安！再

次感谢所有关注本贴的福友们！（时间关系，以后在补充）

史上最强！新手司机驾驶误区完全解读(个人搜集,首发两厢区)

第一章 预备篇 1.冬季不热车 2.没完没了的热车 3.直接打着车

4.只清除挡风玻璃的积雪 5.上车后立即开暖风 6.原地猛打方向盘 7.上车先开灯

8.不放手刹 9.连续启动 10.二档起步

误区一:

冬季不热车,着车后直接冲上马路,是许多新司机常犯的驾驶误区.这种行为对发动机的损害很大! 影响:

冬季气温很低.特别是中国的北方地区,发动机的正常工作温度在90度左右,这样就形成了一个巨大的温差.如果此时着车后.直接上路对发动机的影响很大.

发动机在正常工作温度时,机油粘度最佳,汽油充分汽化.发动机磨损最小,尾气排放正常. 假如你的汽车在一个低温的环境,机油会变得相对粘稠,此时的机油会成为发动机强大的阻力,不但不能起到正常的润滑效果,还会增加发动机的磨损,同时增加不必要的油耗.所以动机出车前适度暖车是十分必要的. 正确方法:

着车后等一会儿再出发,具体等多久要看室外的温度 停车位置 停车时间等因素.具体的标准是看水温表,一般轿车的水温表起始温度都在60度左右,热车只要看到水温表开始动了就可以正常行驶了,不要等到进入最佳的工作温度,这样同样会增加你的油耗,浪费不必要的时间.

不过刚上路,最好不要作激烈的驾驶,因为轮胎和变速箱同样需要一个预热的过程.

误区二:

冬季为了让汽车进入最佳工作状态,热车的时间过长,也是一种毁车行为. 影响:

冬季停车长时间后适度热车是必要的,可减少汽车的磨损,降低排放.但是如果大油门长时间热车会损害汽车.

在低温状态下,发动机润滑油很稠,阻力很大,大油门让发动机的转速迅速上升,但润滑油不能及时补充,会造成发动机润滑不良,导致过度磨损,甚至可能因为瞬间增加的润滑油压力造成机油滤清器之类的润滑油路故障.严重可造成机油滤清器报废.

另外长时间热车也是不经济的,在原地消耗大量的燃料,这也是驾车的大忌. 正确方法:

至于热车的时间多少合适,要强调的是热车不只是对发动机的预热,其他要润滑的地方如:变速箱 传动轴等部件也需要.

所以刚刚驶出停车场是不要急于加速,因为在停车状态下,这些部位是无法预热的,要在行驶中预热,所以整个热车过程应包括刚刚行驶出的一段时间.

误区三

很多新车主,早晨为了赶时间,直接插进点火开关,从停车位置直接转到点火位置. 影响:

汽车点火开关有START/ON/ACC/LOCK四个档位,锁车后钥匙在LOCK状态,此时不仅锁住方向同时切断全车电源.ACC表示接通部分电器设备的电源如CD/空调等.行车时处于ON状态.START时发动机启动档,启动后会自动恢复正常状态就是ON档.

这四个档是递进式的,目的是让电器设备逐个进入工作状态,可缓解瞬间通电造成电瓶的负

担.如在其他档位不作停留,会瞬间增加电瓶的负荷,同时由于各电器设备没有完全进入工作状态,电脑很难正常指挥发动机启动,所以对电瓶和发动机是非常不利的.经常这样会缩短电瓶的寿命和发动机启动困难,促使积炭的产生. 正确方法

钥匙经入电后开关后,每个档位作瞬间停留约1到2秒,这时能听见电器设备通电的声音,然后在进入下一个档位即可.

误区四

当白雪覆盖爱车时,为省时间省事,在上班前只清除挡风玻璃的积雪而匆忙出发 影响:

行驶中发动机盖上的积雪会随着发动机温度的上升而融化,变成雪水腐蚀车漆.残留在雨刷的积雪可能冻住雨刷,影响其动作甚至损伤雨刷电机. 车顶的积雪会因为刹车涌到挡风玻璃,影响视线. 正确方法

利用热车的时间清除积雪.先上车着车,找一块硬塑料板或纸板刮掉车身表面的积雪(车顶/前后挡风玻璃/发动机盖/后备箱).要注意雨刷,先立起来,清扫完后放回原处.

误区五

冬季为了暖车刚一着车立即打开暖风. 影响:

很多人认为暖风的热源来自发动机,不象制冷的压缩机要消耗电和油,它的能量消耗很小.暖风的能量消耗主要时电,汽车上的电源时发动机多余能量转换过来的,所以不会增加车的负担,甚至可以帮助冷却发动机.这样的想法是不对的.

暖风的能量的确时来自发动机余热,用电可忽略不计,但刚着车时,处于暖车阶段,不是正常工作温度,此时开暖风会增加冷却水的循环线路,从而增加暖车的时间.而发动机长时间处于低温状态下,会因混合气体过浓,而增加油耗.且刚着车时,发动机的冷却水温不足以满足暖风所要的热量.既费油又达不到取暖的效果. 正确方法

暖风的使用时机和暖车有些相同,主要看水温,一般水温到70度左右即可.如果暖风长时间不用,使用前要提前做好检查,所有的开关和管路有无漏水的迹象.特别是使用多年的旧车,更要勤检查.

误区六

未减少转弯半径,或驾驶技术不熟练,很多新司机经常在原地转动方向盘,或倒车入位后发现车轮不正,直接在原地将方向盘回正. 影响:

在驾校没有助力的大货车练车司机都知道在原地转动方向盘要比行驶中多用力很多,因原地转动方向盘是轮胎和地面的滑动摩擦,不是行驶中的滚动摩擦,自然要费很多力.

而现在的轿车一般都加装了转向助力装置,在原地转动方向盘不会有太吃力的感觉,所以很多司机为了方便,减少转弯半径就采用这样的办法.这样对轮胎和转向系统有很大的危害. 轮胎都是由合成橡胶制成,虽然能够承受1吨多的钢铁汽车,但表面还是柔软的材质,如果是滑动摩擦,会大大增加轮胎表面的磨损,缩短轮胎的寿命.

另外原地转动方向盘,由于来自轮胎的阻力很大,转向助力系统也需要提供比平时多几倍的工作压力来辅助你的转向操作,这样会增加助力系统的压力和温度,可能造成助力系统漏油

等故障.经常这样还会缩短助力系统的使用寿命增加故障率. 正确方法

应该在起步时同时转动方向盘.根据车子的速度和方向,调整方向盘的旋转角度.

转动方向盘时,不要让车停下来.这里需要注意的是尽量不要把方向盘打死,如果打到头了,轻轻回一点就可以了.

误区七

夜间开车,一上车就先把车内外的灯全部打开.

影响:

夜间上车开车内照明是必要的,但打开过多的灯会占用电瓶的电流.汽车启动要足够的电压,才能顺利完成,如打开过多的电器设备\\会造成发动机启动不畅.长期这样用车,会导致发动机启动困难;且由于点火电压不足,汽缸容易产生积炭;还因为点火瞬间用电负荷过大,会影响电瓶使用寿命.这对于汽车是非常不好的习惯. 正确方法

车内照明系统一般由开.关和开门照明三个档.建议使用开门照明档,这样不用特意去打开车内照明灯,就可以提供必要的照明.

当做好汽车的启动准备时,关好车门,车内照明灯会自动熄灭.其他车灯在汽车启动之前最好不要打开,特别是用电量较大的车前灯.

误区八

手刹一般用于停车制动,有些新手司机经常会忘记放开手刹就新机上路了.

影响:

这种较劲会通过车轮集中表现出来,如果你再有这样的经历的话不防检查一下轮胎,一定”火热烫人”(千万别真触摸轮毂).这样对刹车的磨损会非常严重,会严重影响刹车的使用寿命.同时因摩擦产生的高温,还会影响到刹车的效果/轮胎磨损/轮毂刚性等,甚至高温还有可能引发爆胎事故.

另外一个影响就是增加油耗.因为汽车的行驶要克服刹车的阻力,要消耗更多的能量来完成自己的任务,所以会大大增加油耗,既毁车又费钱/ 正确方法

新司机刚上路,精神高度紧张,往往无暇顾及仪表盘的报警灯.通常汽车行驶是如没有放下手刹或没放到低,报警灯会亮起,要注意观察.正确的起步方法虽然大家已经在驾校学过,但还要提醒您:踩离合/启动汽车/打转向灯/挂档/放手刹/抬离合/加油门.

误区九

当汽车启动不畅时,连续启动数次.

影响:

汽车的启动需要足够的电压,因为汽车的启动过程需要消耗大量的能量,如发生汽车启动不畅,还是连续频繁地启动发动机,会增加电瓶的电量损耗,甚至造成亏电,而无法启动.

另外启动机时瞬间工作的机器,行驶中是不工作的.如长时间让启动机连续工作,会造成启动机过热,甚至烧毁.所以启动发动机的时候,不要长时间 连续 频繁操作,以免造成更大的损害.

正确方法

汽车不能顺利启动一定是有原因的,发现启动困难就不要急着再启动,首先要找到不能正常启动的原因.一般先检察机油/冷却液/蓄电池/燃油量等,一般启动不畅可能是缺油/温度太低/积炭/电瓶电量不足等原因,你要根据检查结果作出初步判断,如问题不大,可继续启动. 一般每次启动间隔要在3秒以上;每次启动不超过10秒;如果3次启动失败需要拔出钥匙,休息1分钟后再继续,如果还是不能启动,建议打救援电话了.

误区十

直接挂二档起步.

影响:

以前用二档起步是因为大车的发动机是低速大扭矩,如果用一挡起步引擎转速高,车速慢,耗油又耗时,这些车的一挡最高时速5公里/小时.

但现在轿车的变速箱于货车变速箱齿轮比有所不同,它不用特意考虑汽车载重对汽车的影响,从设计是一挡就肩负着起步的作用.所以一挡起步是正常的操作行为.

另外如用二档起步,会降低发动机扭矩,必定需要加大油门才不至于熄火,这样就会增加不必要的油耗.再有由于二档起步时发动机转速很高,还会增加离合器的磨损,所以轿车正常情况下最好不要用二档起步.

正确方法

用一挡起步是正常的轿车起步方式,但在特殊情况下如雪地起步和下坡起步用二档起步也是可以的.

雪地上如发动机的扭矩过高,会造成车轮打滑,为了安全,采用二档起步是抑制打滑.下坡路上,只要放开手刹,车就会向前滑行,这时起步不用大扭矩支持,所以用二档起步就足够了. 第二章 行驶篇

11.左脚常踩在离合上 12.单手握方向盘 13.追求高档位行车 14.加挡超车 15.猛踩刹车 16.猛踩油门 17.弯道刹车 18.不看后视镜 19.颠簸路面不减速 20.打死方向盘 21.短途行车 22.长时间跑长途 23.空挡滑行

24开锅后立即熄火 25.该高温发动机浇冷水 26.超载

27.高速行驶开车窗 28.压路肩

29.穿高跟鞋开车

30.自动档等于不用换挡

误区11左脚常踩在离合上

高速行驶是,左脚始终放在离合器踏板上!

影响:

起步熄火是新司机经常遇到的问题,为了不让汽车熄火,很多新手都习惯左脚踩在离合踏板上,如果发生动力不足的现象好随时踩下离合踏板”急救”.这种习惯经常会让人不自觉的踩下离合踏板,让离合器处于半联动状态,这样会严重磨损离合器的摩擦片.

离合器和轮胎一样都是易磨损件,它的使用寿命和司机的驾驶习惯密切相关,所以养成良好的驾驶习惯是延长汽车使用寿命的最佳选择.

离合在半联动状态,还会出现打滑现象,造成发动机动力的损失.这样既不安全又增加了油耗,其实这样不一定会让操控更加柔和,半带着离合并非最好的方法. 正确方法

起步和换挡时离合器要踩到底,不要半踩离合.如车速低于一挡怠速转速,可以使用离合半联动方式控制车速.其他时候左脚不要放在离合器踏板上.

如今很多车型在离合器踏板左边有辅助踏板,就是在正常行驶时,左脚放上面,既缓解疲劳,有提高驾驶的安全性.

误区12单手握方向盘 单手握方向盘 影响:

双手握住方向盘是驾校教练最常做的提醒.汽车是一部高速运转的机器,并且承载着最宝贵的生命,驾驶员是马虎不得的.

据专家测试,汽车在高速行驶时.或遇到紧急情况时,单手对汽车的控制能力不及双手的一半,也就是说:在单手来不及反应的瞬间,双手控制方向盘可能挽救一个或几个人的生命,它是一种十分危险的行为.

更有些司机在行驶中双手离开方向盘,这是非常危险的,因为轮胎的方向除了受方向盘控制以外,还有来自地面/风/汽车本身的影响汽车的方向,手不能把握方向盘而偏离航线,极易出现交通事故. 正确方法:

无论驾车技术有多好,驾龄有多长,开车时除了换挡等必要操作,双手一定不能离开方向盘,左右手分别放在方向盘”九点钟”和”三点钟”位置(也可 10点和4点的位置),保持最警觉的驾车姿势,确保汽车方向时刻都在自己的双手操控之下.

不要开车时接打手机/抽烟等,如果有必要建议把车停到路边打电话.

误区13追求高档位行车

档位越高越省油是很多司机驾车的经验之谈,其实这种认识并不完全正确.盲目追求高档位行车,可能更费油.影响:

原则上同样车速使用高档位，可以降低发动机的转速，减少燃油的消耗.但盲目的追求高档位低转速会影响汽车的扭矩和功率的输出,甚至造成拖档行驶.不但不省油还会更费油.从节油的角度考虑,司机要看的是不是档位有多高,而是发动机的转速.大家都知道一般轿车的经济时速是90公里/小时左右,此时发动机的转速处于5档2500转左右,而不是5档1000转,所以不要盲目追求高档位.

高档位行车还有个弊端,就是发动机处于较低的转速,会造成汽油在汽缸内燃烧不充分,容易产生积炭.因为发动机是汽车的核心部件,直接关系到汽车的寿命和健康,这样不仅毁车还增加维护成本和油耗,所以用什么样的档位和转速行驶不能机械地判断好与坏,要权衡利弊. 正确方法:

汽车档位的选择不是机械地判断什么时速用什么样的档位,关键是看发动机的转速,一般只要发动机保持1500-2500转就是合理的 经济的区间.

这只是一般情况,如果遇到特殊情况,可以适当调整转速,比如上坡/超车的时候需要更大的功率/扭矩输出,这时就要适当提高发动机的转速,采用低档位.

在下坡或顺风等条件下,可以适当降低发动机转速,采用高档位.具体的适用标准需要根据自己的驾驶习惯/汽车特性和行驶环境具体选择.

误区14加挡超车

一般情况下,档位会随着车速的升高而升高,也就是在加速的过程中,不断增加档位,但在超车的时候就要酌情处理了. 影响:

在一般行驶状态下,汽车发动机转速都在2000转/分钟左右,是比较经济的转速.在这种状态下,发动机的能耗较少.但同时是功率输出的一个低谷,一般发动机的最大功率和最大扭矩的输出转速都在6000转/分钟左右.

如果想要迅速提速,就必须激活发动机的功率和扭矩输出,也就是必须提升发动机的转速.假设你汽车的发动机处于4档2000转/分钟的状态,想要迅速加速的理想方式是把档位降到3档,你发动机的转速会提升到3000转/分钟左右,这时再加油门,汽车的加速性能会明显提升. 超车本身就存在着危险,要让这种危险最小化,最简单的办法就是迅速完成超车的过程,也就是要尽快提高车速.这时就要采用降低档位拉高转速的方式完成.不仅手动档的车如此,自动档的车再急加速状态下,汽车电脑也会采用降低档位的方法来提高车速,开自动档汽车的朋友不妨试一试. 正确方法:

超车时根据车速调整合适的档位,原则上通过降挡来提高发动机的转速,转速高了,才爆发出力量.当然这种操作会增加一点油耗,但对汽车本身还是有好处的,因为发动机的高转速有利于积炭的清除.另外安全是重要的.

误区15猛踩刹车

刹车是汽车上最常用的.也是最能体现驾驶员技术水平的地方.新手一般在踩刹车的时候,力量较重,特别是在停车的瞬间,汽车会有明显的点头感觉.

影响:

猛踩刹车,感观上讲,会觉得新手的刹车不流畅/不柔顺.其实这种操作不仅会让人感觉不舒服,对悬挂系统/刹车系统和轮胎都不好.

为了抑制刹带来的冲击，悬挂系统首先起着缓冲的作用,坐在车里的感觉到的点头现象,基本都反馈到悬挂上.猛踩刹车还会增加刹车摩擦片的摩擦力度,加大刹车片的磨损,轮胎在紧急刹车的时候,业承载了较大的负荷,由于刹车力度过大甚至可能出现轮胎拖带的现象.

另外大力的刹车意味着瞬间抑制了发动机的动力输出,变相增加了油耗.所以猛踩刹车是一种毁车耗油的傻瓜行为. 正确方法:

用武术的术语来形容刹车的话就是:不专业的刹车就像”外家拳”刚劲有力,专业的刹车方式

就像”内家拳”联绵不绝.

也就是说刹车不要一脚踩到底,要一气呵成顺推下去,当车速明显下降的时候,可以适当放松刹车的力度,让汽车柔柔的停下来.

误区16猛踩油门

踩油门同踩刹车一样,都是既简单又见功夫的地方,有些司机为了追求加速感带来的快乐,一味猛踩油门.这是一种典型的毁车行为. 影响:

猛踩油门会消耗大量的燃料.特别是在起步阶段,猛踩油门会增加离合器的磨损,增加变速箱负荷,增加轮胎磨损,对汽车十分不利.特别油耗增加十分明显,专家计算:急速起步10次约浪费燃料120CC以上,可供一辆普通汽车行使一公里以上.

同时,如果对汽车的有门控制很粗暴,汽车一直在急加速状态,容易造成发动机过热,引起水箱开锅而导致其他发动机故障.

另外这种操作习惯让坐车的人同样感到不舒服,会对你的驾驶技术生出疑问.

正确方法:

踩油门的技巧和刹车有些类似,要记住一个关键字”柔”.不能把油门踩得过死,要逐渐加力.收油门可以适当放快速度,但再次加油时,同样要轻踩.

在高速行使时,最好把油门踩到一定程度保持住,不要忽踩忽放,保持匀速运动.如果有定速巡航功能,可以在高速上使用,这样可以轻松保持汽车的平稳,同时不会增加油耗.

误区17 弯道刹车 汽车在转弯时踩刹车

影响:

汽车由直道进入弯道,需要一个减速的过程,因为过弯的速度一般都要低于直道的速度,有人喜欢在过弯试刹车减速,认为这样不会影响直道的速度,可以走的快一点.其实这是错误的.在弯道上踩刹车会影响出弯时的速度,并不能达到更快捷的目的.

更重要的是在汽车过弯的时候,车会产生一个向外的离心力,这时汽车四条轮胎的受力程度会有所不同,一般情况下受力最大的是外侧前轮,最小的是内侧后轮,其他的居中.而刹车的是相同的,起码前轮和后轮是相同的,这样就会造成刹车和轮胎磨损的偏差.

如果刹车力度过强,会把压力都集中到外侧前轮,同样增加悬挂系统的压力.如果速度过快,弯道减速还会有翻车的危险.

弯道还有视线不清的特点,就是在入弯前司机可能不清楚拐弯之后的情况,高速入弯会增加驾驶的危险系数,所以最好不要在进入弯道后才刹车. 正确方法:

正确地刹车应该在入弯之前完成,在弯道中保持匀速运动,这时最好不要用空档,因为入弯前已经减速,可以适当降低档位,用低档位完成弯道行驶.出弯之后,再加速行驶.

这种方法不仅是用于我们日常的行驶,就是专业的汽车赛道上,赛车手们为了更稳定地控制赛车,也是利用直道地末端减速.

误区18 不看后视镜

忽视看后视镜是很多新手司机在行驶中地通病,一般新手开车比较紧张,除了目不转睛地看着前路,就只想着自己地动作,总是忘了观察周围地情况.

影响:

在对新司机地抽样调查中显示,60%的司机第一次事故是发生在停车场.发生这些事故的主要原因就是司机没有看好周围的环境,特别不会合理地运用后视镜.

在公路上行驶也是一样,只要你想并线,或者说偏离原来地行驶路线,首先应该做的不是转方向盘,而是看后视镜.并线是诱发交通事故的一个主要行为之一.为了确保安全,一定要确认后面有没有车辆,再并线超车.

这些现象都是通过后视镜完成的,所以在正常的行车过程中,一定要多看后视镜,不顾后面情况就是不顾及自己的安全.

正确方法:

后视镜应该在汽车上路之前调整完毕.车外两侧的后视镜,在保证看到车身的同时,尽量分向两侧能观测到更多的事物,视平线保持在后视镜的上面的三分之一位置,留出更多空间观察路面的情况.车内后视镜要对准后挡风玻璃,观察车正后方的情况.

倒车时,确认正后方没有障碍物的情况下,要同时兼顾左右两侧后视镜.在正常行驶中,要特别留意自己要变更方向一侧的后视镜,确认安全后,加速并线或完成超车

误区19颠簸路面不减速

开车时不注意观察前方情况,遇到颠颠簸簸路面也不减速,高速冲过.

影响:

颠簸的路面对汽车有四各方面的影响:

第一:是对轮胎的影响,轮胎是汽车唯一和地面接触的部件,地面上的变化,首先受到影响的都是它.轮胎属于易损件,汽车驾驶的路况会直接影响轮胎的使用寿命,但良好的驾驶技术可适当化减路况对轮胎的影响,这种驾驶技术就包括在颠簸路面上对车速的控制能力.

第二:是对悬挂系统的冲击,高速行驶的汽车在颠簸路段,悬挂系统受到的冲击,会比正常行驶高出几倍或十几倍,严重影响减震器/弹簧/支架等部件的使用寿命,强烈的冲击甚至会撞伤底盘(俗称”托底”),对车底的刹车管路/油箱/油管/排气管/发动机油底壳都有威胁,这种威胁同时直接关系到汽车的行驶安全.

第三:就是舒适性,这时所有坐车人的第一反应,颠簸的汽车会让人很不舒服,还会扬汽车内沉积的灰尘,污染车内的空气,影响车上人员的健康.

第四:汽车的振动对车上各部件的影响,特别是电子设备,比如音响系统,虽然有一定的抗震系数,但剧烈的颠簸还是会伤害到音响播放的质量和使用寿命,所以通过颠簸路面时一定要减速慢行.

正确方法:

和过弯减速一样,减速要在正常行驶路段完成,在进入颠簸路段的时候,要靠惯性慢慢通过,不要在轮胎通过障碍物的瞬间刹车.如果是人工减速带之类,没有贯通整个道路的一字障碍,最好一侧轮胎压着过去,另一侧轮胎走正常路面.如果象路肩一样不能绕开的障碍,要一个轮先上,另一个轮再上,这样可以减少障碍物对汽车的冲击

误区20打死方向盘

在驾校学车时,”把方向打死”是经常听说的一句话,既然驾校的教练都没有反对,应该没有什么问题吧?

影响:

在驾校教练首先要保证你的操作是规范的,安全的,其次考虑采的才是油耗和磨损的问题.另外,对于以前驾校普遍使用的是没有转向助力的车型来说,打死方向盘造成的影响只是转向机齿轮上的磨损,为害不大,甚至为了操作的完美,可以忽略不计,所以教练的”指挥”是没有问题的.但对于现在大多数的液压助力转向车型来说,影响就大了.

方向盘长时间处于转向至极点的位置,主要的危害是会造成转向助力泵的损坏.转向打尽或者打的太大会造成转向助力泵油压瞬间过高,导致泵体皮豌破裂,毁坏助力泵.结果将是转向助力系统失灵,方向盘转动困难(比没有助力还费劲/)

还有一个方面的危害就是前轮转到一个极限之后,主轴端可能会碰到控制臂端,如果你的汽车在方向打死之后能听到”吱吱”的声响,一般就是这种原因造成.所以现在有些车型加装了转向过度的保护系统,当汽车方向打死超过5秒之后,发动机会自动熄火,千万不要以为是什么故障问题,这时对你的车的保护/

正确方法:

当转向打到极点之后,稍稍回一点,就可以避免助力液压力过大的问题.不过您也不用为自己以前的操作担心,短时间或偶尔地打死方向,对车辆不会有致命地伤害,只要在以后注意就可以了.

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