针对丰田普锐斯-油电混合动力车的营销策略

针对丰田普锐斯-油电混合动力车的营销策略

一、混合动力汽车工作原理

这类被称为“油电混合动力”的汽车共有两大类。

第一类是组合了高效发动机和高输出功率电动机的TOYOTA油电混合动力系统，被称为“强混”。其基本原理是：通过高度组合双动力，不仅实现了强劲的行驶性能，同时还由于所装备的电动机极具威力，可进行“EV”模式行驶（完全以电动机驱动车辆行驶，达到最大的节油效果），就是在发动机停止转动的状态下，单靠电动机安静驱动车辆。另一类是被称为“弱混”的技术。其基本原理是：将发动机和小型电动机加以组合，在启动或加速时由电动机提供辅助动力。因为该系统的电动机只是发动机的助手而已，因此无法单独驱动车辆行驶。而在“强混”系统中，发动机和电动机都是主角。通过组合这两大动力，可以带来“弱混”所无法实现的动力感受。

二、优势

1、低排放。自97年油电混合动力车诞生后，共减排1千万吨CO2。例如：将普锐斯与普通丰田车相比较，普锐斯可以把被视为导致地球温室化的原因－CO2的排量减少大约一半，同时还能控制NOX等其他尾气的排量。

2、低油耗。百公里加速时间仅为10.9秒。TOYOTA油电混合动力车的燃油经济性，具备世界高水平。与同级别的普通丰田车相比，使用大约一半的汽油就可以跑相同的距离。

3、动力性。跑相同的距离只需要一半的汽油。TOYOTA油电混合动力车，通过充分发挥输出功率高这一电动机的动力特点，实现了“加速平稳”“启动和超车加速表现卓越”等全新驾驶感受。

4、静谧性。单靠电动机也能驱动车辆TOYOTA。油电混合动力系统还装备了单靠电动机驱动车辆、可以安静行驶的“EV驱动模式”开关。在清晨或深夜的住宅区行驶悄然无声，温心呵护周边生活环境。

三、案例分析：

陈小姐是一位科学老师，平时很注重环保，希望买一辆混合动力车，去了几次4S店后，对丰田普瑞斯和本田思域印象深刻。因此她希望在此中选一辆车。她注重油耗、性能、配置、充电方面。她希望用最少的钱买到最好的东西。以下是她提出的问题以及普锐斯销售人员的回答。

1.这辆车的油耗？

答：混合动力车型的特点是低速油耗反而比高速油耗低，因为低速的时候大部分时间由电机驱动。而高速行驶的时候， 1.8L发动机在高速时转速更低，所以油耗更低。美国官方公布的平均油耗为4.7L/100km，而英国公布的平均油耗为3.9L/100km，而中国工信部给出的平均油耗为4.3L/100km。无论是哪个数值都可以说非常低。

2.它的性能？

答：第三代普锐斯搭载的1.8L发动机采用了VVT-i技术，最大功率73kW、最大扭矩143N.m，相比第二代普锐斯57kW的最大功率/115N.m的最大扭矩来说，进步还是明显的。电动机的最大功率为60kW，最大扭矩为207N.m——可以瞬间输出的超大扭矩也是电动机的特点。整个混合动力系统可以输出100kW的最大功率。再凭借较大的扭矩，这套动力系统达到一般2.0L排量发动机的水平不成问题。作为一款主打环保的混合动力车型，一般人不会奢望它有多强的性

能。但让我们看下来：超低的风阻、轻量化的车身、动力尚可的动力系统，性能也不会很孱弱。其0-100km/h的加速时间为9.8秒，这个性能相信还是能让您找到一点驾驶的快感。

3.配置怎么样？

答：第三代普锐斯科技性配置中最大的特点是采用了车顶太阳能电池板。这个系统的全称是太阳能通风系统。这个系统采用了一台可以用太阳能发电驱动的风扇来为车辆内部与外部换气，这个系统会在车内温度超过20摄氏度时自动启动。但这个系统只有在车辆停止时才会启动，也不能替代空调系统。不过夏天的时候就不怕刚上车的时候车内热如烤炉了，同时也可以减少车内内饰物质因为高温而挥发出来的有害气体。环保又健康，普锐斯果然好样的！而且我们此前接触到的国产版普锐斯也有配备，没有减配哟。此外普锐斯也有众多安全性配置可以选配，如自适应巡航系统、后车追尾预警系统、车道保持辅助、抬头显示等等。不过这些在北美普锐斯只有顶配车型才能选装。国产车型装配的可能性不大，有的话也会使价格过高，失去竞争力。

4.充电去哪里充？

答：为了方便您的使用本车提供家用电源外插式充电。 四、与竟品的比较信息

普锐斯：每辆车的动力系统都会是重头戏，而到普锐斯身上则不仅仅停留在这个层面，这套油电混合系统是整车的灵魂所在。发动机舱内左侧一台1.5L排量VVT-i自然吸气发动机，最大功率57千瓦，峰值扭矩115牛米，右侧一台电动机，最大功率50千瓦，峰值扭矩400牛米。丰田用第二代THS将这两台动力源通过一些列复杂又无趣的方式巧妙的整合在一起，使得“排量为1.5L的普锐斯达到了相当于2.0L传统车型的动力性能；而油耗仅相当于1.0L的传统车型。”

思域：最新一代思域Hybrid装备了第四代IMA(混合动力)系统，其工作过程与上一代的IMA一样，但动力部件和控制系统就得到升级。汽油引擎是一副1.3LVTEC直列4，这副引擎是2005款1.3Li-DSI改进而来，不仅采用了本田的i-VTEC技术和智能化双火花塞顺序点火，还用上了可变气缸管理技术(VCM)，能在6000转时爆发出70千瓦的最大功率。电动机为一个3相超薄永磁同步电机，安装在发动机和CVT(无极变速器)之间，能够提供15KW的功率和103Nm的辅助力矩。

五、总结：

普锐斯整体性能更完善 。从整车开发的完善性来讲，普锐斯占据了优势，凸显出丰田作为一个大厂在开发新产品方面的功力。而本田的开发思路更为巧妙，以

相对简单的技术及较低成本，达到了与普锐斯基本持平的性能表现，而且还兼顾了驾驶乐趣。目前，普锐斯降价后与思域Hybrid的售价相差无几，那么从车内配置来看，思域Hybrid就显得偏贵了，但如果您偏爱它的操控感受，那就另当别论。总体来看，尽管替代能源汽车是发展趋势，但面对国内的消费环境，两车价格都远离了大众消费群体。在新能源汽车的全球普及率，特别是发达国家都还非常低的情况下，即使有国家政策的扶持，我国这一发展之路仍然还有很长的路要走。

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