二 SULZER RTA DENIS-1型柴油主机气动操纵系要点

学习情境二 SULZER RTA DENIS-1型柴油主机气动操纵系统的故障查分析及维护 【背景知识】（background knowledge）

DENIS气动操纵系统采用了大量的气压到位指示器，如C1—C11，该指示器在气压到位时红色指示杆伸出，如无压力空气时，则指示杆处于缩进位置，这样为气路故障的查找提供了极大的方便。现对几种典型故障的查找方法以流程图的方式进行简单介绍： 一、故障检查

1.机旁不能切换到遥控故障检查（如图11-4-2所示）

图11-4-2机旁不能切换到遥控故障检查流程图 2.机旁操纵时不能停车故障检查（如图11-4-3所示）

5.07手柄作用后 是 G2是否伸出 是 G8是否伸出 是 调速器断油伺服器故障 否 126HC、115HA故障 否 凸轮未触及49HF 图11-4-3 机旁操纵时不能停车故障检查流程图

图11-4-4 供油联锁保护故障检查流程图 3.供油联锁保护故障检查（如图11-4-4所示）

4.应急停车故障检查（如图11-4-5所示）

应急停车按钮作用后 是 G3是否伸出 是 G6是否伸出 是 6.04故障 否 否 115HB故障 115HB故障 图11-4-5 应急停车故障检查流程图

5.遥控不能停车故障检查（如图11-4-6所示）

停车指令给出后 是 G8是否伸出 是 调速器断油伺服器故障 否 126HC未通电、115HA故障 图11-4-6遥控不能停车故障检查流程图

6.遥控起动时，主机达到发火转速后不供油故障检查（如图11-4-7所示）

图11-4-7 遥控起动时，主机达到发火转速后不供油故障检查流程图 7.故障查找实例 气路故障多为管路泄漏、管路堵塞、阀件阀芯卡死、复位弹簧失效、阀件内气路阻塞不畅通、阀件内密封圈磨损或老化造成腔室间窜气等，只要充分理解气路工作原理，就不难找出故障症结所在。

下面以操纵系统备好车后，机旁操纵不能转换为遥控操纵为例说明故障查找的程序和方法：可参见图11-4-2进行分析，如果按下“遥控按钮”后，集控室AC-4单元没有指示，如果25A通电情况良好，指示器G10红色指示杆伸出，说明压气已到位，很明显故障不在气路控制部分，可能是表示“遥控”操作的141HA压力开关或AC-4遥控系统有关单元部分故障。脱开141HA压力开关上的接线插头，测量141HA是否闭合，发现仍处于开路状态，说明141HA故障，更换压力开关后，切换正常。如果141HA正常，则应考虑AC-4遥控系统有关单元部分故障，首先应该考虑的是AC-4遥控系统中采集141HA开关信号的开关量输入适配器卡故障，应更换该适配器卡。 二、操纵系统主要阀组及维护

阀组通常是若干个阀件组合在一个阀组底座上或一个阀件箱中或一个小块区域内，阀组件外部管接头是管理维修人员检查各管路有无气压信号或油压信号的最方便的拆检处。由操纵系统图可见系统包括下列主要阀组：

1.【A】 control air supply unit（控制气源阀组）

该组件由滤器、减压阀、单向阀等组成。阀组件外部管接头A1～A6，其中A1是0.8 MPa主控制空气气源入口，A2是3 MPa动力气源入口，A3是0.8 MPa主控制空气气源出口，A4是0.75 MPa安全保护控制空气气源出口，A5是3 MPa动力气源出口，A6是0.75 MPa排气

阀空气弹簧的空气气源出口。

2.【B】valve group for governor and air cylinder（调速器连接气缸控制阀组）

该组件由二位三通阀、或门阀及压力开关等组成。阀组件外部管接头B1～B9，其中B4

是调速器连接气缸控制空气入口，B5是主控制空气气源入口，B6是错向连锁控制油管入口，B8是安全保护控制空气气源入口等。

3.【C】valve group for reversing interlock（换向连锁阀组）

该组件由若干个（主机缸数）相同的阀组组成，每个阀组皆由1个二位三通阀、1个或门阀和1个压力开关组成。阀组件外部管接头D1、D2、D3，其中D1是控制空气气源入口，D2是换向连锁（换向完成）信号输出口，D3是各缸间换向连锁（换向完成）信号串接口。

4.【D】valve group in pneumatic logic unit（换向起动气动逻辑阀组），

该组件由5个机械、气控双控二位三通阀和5个二位三通电磁阀组成。阀组件外部管接头E1～E11，其中E6是3 MPa动力气源入口，E1～E5分别是3 MPa空气分配器正车换向起动指令气压信号输出口，3 MPa空气分配器倒车换向起动指令气压信号输出口、3 MPa起动指令气压信号输出口、3 MPa高压油泵正车换向指令气压信号输出口、3 MPa高压油泵倒车换向指令气压信号输出口，E7～E9都是控制气源入口，E11是遥控应急停车气控信号出口，E10是机旁手动停车气控信号出口。

该组件中三个电磁阀分别是空气分配器正车换向起动电磁阀130HA、空气分配器倒车换向起动电磁阀130HB、起动电磁阀130HC、高压油泵正车换向电磁阀130HD、高压油泵倒车换向电磁阀130HE。在遥控正常正车起动时，130HA、130HC和130HD同时有电，遥控慢转正车起动时，130HA和130HD同时有电，130HC无电。在遥控正常倒车起动时，130HB、130HC和130HE同时有电，遥控慢转倒车起动时，130HB和130HE同时有电，130HC无电。

5.【G】Ivalve group in pneumatic logic unit（操作部位转换及停机控制气动逻辑阀组） 该组件由二位三通气控阀、二位三通电磁阀、或门阀及压力开关等组成。阀组件外部管接头G1～G11，其中G1、G9是遥控气源出入口，G2与E10对接，G3与E11对接，G4与E9对接，G5是换向连锁信号入口，G6是应急停油控制信号出口，G7是机旁应急操作给油手柄“遥控／机旁”信号入口，G8是正常停油信号出口，G11是错向连锁保护信号入口。

6.【H】pressure gauge board（压力指示气动仪表板）

该组件由若干气动仪表、压力开关、手动截止阀等组成。阀组件外部管接头P1～P8。 7.【I】pressure switches and pressure（压力指示气动仪表板）

该组件由若干气动仪表、压力开关、手动截止阀等组成。阀组件外部管接头P1～P9。 8.【K】slow turning device（慢转起动阀组） 该组件由二位三通阀、单向阀、节流阀等组成。

9.【L】control box for auxiliary blowers（辅助扫气控制阀箱） 10.【M】valve group for local speed setting（速度设定阀组）

该组件由压力调节阀、或门阀、气动仪表、压力开关等组成。阀组件外部管接头M1～M4。

M4是转速设定信号输出口（送至液压调速器转速设定波纹管）、M1和M2是气源、M3

是遥控状态信号输入口。

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