40散杂货配积载须知

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散杂货物配积载须知

1. 目的 2. 适用范围 3. 职责 4. 配积载要求 5. 配积载实施 6. 船舶吃水 7. 船舶稳性 8. 船舶强度 9. 散货计量 10. 安全管理记录

编写：海务经理 审核：指定人员 批准：总经理

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1 目的

旨在规范船舶散、杂货物的配载，使船舶保持良好的稳性、适当的吃水和足够的船舶强度，确保船舶航行安全。 2 3

适用范围

适用公司散、杂货的配积载。 职责

3.1 船长负责对大副编制的《货物配（积）载图》的审批。

3.2 大副根据业务部下达的《航次指令》和船舶资料及技术状况，负责《货物

配（积）载图》的编制和货物积载工作的实施。

3.3 值班驾驶员按照《货物配（积）载图》和大副的要求，监督装卸工人安全

作业。 4

配积载要求

4.1 充分利用船舶的舱容和额定的载重量。

4.2 确保船体总纵强度和局部强度不受破坏，多层甲板不超过负荷，无严重中

垂中拱。

4.3 保证船舶具有足够的稳性和适当的吃水差。 4.4 合理配载，便于装卸，满足中途港装卸货顺序要求。 5

配积载实施

载方案和装货清单结合本船干舷，稳性资料和设备的技术状况及船舶强度，并根据货物的性质特点编制《货物配(积)载图》，经船长审批签字后组织实施。

5.2 大副根据船长审批的《货物配(积)载图》，将装舱顺序、要求和注意事项，

明确批注在《货物配(积)载图》上，值班驾驶员应按大副要求认真执行，监督和指导装卸工人严格按“配载图”进行装舱。装舱计划未经大副同意，不得随意变更。在执行过程中如有不妥情况或货源变动，大副应会同港方合理调整配载方案。

5.3 装卸货结束，大副要仔细阅签相关货运单证，及时处理货损货差，必要时

报公司。

5.4 船舶遇特殊货种和积载难度大的货物，要及时向海务部汇报。海务部获悉

后严格把关，必要时进行现场指导，防止因积载不当，危及船、货安全。 5.5 船舶发生积载质量事故时，海务部应及时进行分析处理，以免扩大损失。 6

船舶吃水

6.1 船舶总载重量必须符合海区季节满载吃水要求，严禁超载。船舶由海水区5.1 受载前，大副应根据业务部下达的航次生产任务，港方（代理）提供的配

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进入淡水区，应充分注意到因比重不同带来的吃水变化。

6.2 船舶装载后，吃水必须符合到离港口、航道的水深要求（已含富裕水深）。

同时必须考虑在当时吃水的条件下，允许通过港口大桥的船舶总高度。大副应将前后吃水记入《航海日志》。

6.3 为提高航速、节约能源和减少港口使费，船舶装载后应保持适当的吃水差。

进出港和过运河时应尽量减少吃水差。

6.4 装卸过程中，船舶的过度纵倾和横倾均可对船舶吃水及安全产生较大影响，

应及时调整。 7

船舶稳性

船稳性规范》和经船检部门认可的“装载手册”或“稳性计算书”中对初稳性高度的要求。

7.2 初稳性高度，经自由液面修正后：

● ● ● ●

7.1 为确保船舶安全，船舶必须保证具有足够的稳性。各类船舶必须满足《海

杂货船不得小于0.15米； 集装箱船不得小于0.30米； 散粮船不得小于0.30米； 木材船应为正值。

货源发生变化后，要重新进行计算。大副应将稳性计算的重要数据记录在《船舶稳性计算记录簿》中，并经船长审阅批准。

7.3 船舶装载前后应认真进行稳性计算，包括装船前的预算和装船后的核算。

7.4 稳性计算中，必须充分注意自由液面、油水消耗、污水变化及结冰等带来

的影响，严防航行中及抵港前出现稳性恶化局面。

7.5 航行中，驾驶员应经常测定摇摆周期，核实GM值，船舶一旦出现稳性不良，

船舶摇摆周期超长，船舶摇摆复原过缓的状况时，应立即报公司并迅速采取有效措施，以保证航行安全。

7.6 散装船在港外驳减载时，要根据气象情况而定。过驳减载后，各舱松动，

不符合安全运输规定，不得再驶往其他港口。

7.7 船舶在装卸货期间，仍要保证船舶具有足够的稳性，装货前，一般先装底

舱，后装上层舱，卸货时，一般先卸上层舱，后卸底舱，否则都要进行稳性计算，因船舶一旦失去稳性，将面临倾覆危险。 8

船舶强度

计允许值。装重大件时，必须进行负荷计算和科学合理的衬垫，以扩大负重面积，确保不超负荷。如中途港装卸过程中无法避免出现空舱时，剪力8.1 船舶受载前，要根据舱容按比例均衡配载，每单位面积的负荷不得超过设

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和弯矩应控制在允许范围内。

8.2 散货船积载时，必须严格按照“装载手册”、“稳性计算书”中的规定和资

料装载。散货船装矿砂等重货时必须隔舱装载，并按“装载手册”中的范例，保证强度，稳性满足要求。

8.3 装卸过程中，应注意装卸顺序、数量和压载水排放顺序、数量，避免出现

过大弯矩、剪力和严重中拱中垂;

8.3.1 为了保证船舶的总纵强度不受损伤，应按舱容比分配各舱装货量，并应特

别注意货物重量

8.3.2 沿首尾方向的正确配置及均衡装载。因为，当货物的纵向配置变化时，即

使船舶的排水量保持不变，弯矩仍可能有较大的变化，为避免弯矩过大及

出现较大的变形，在配载及装卸货时应注意以下问题： ? 在配装货物时，应在艏艉舱保留一定舱容，作为在装货结束前调整船舶吃水差之用时，应特别注意防止出现过大的弯矩。 ? 注意防止在中途港卸货各舱出现载货量不均衡的情况。中途港的货物要均衡装载，不要把中途港要卸的货物集中装在某几个舱内。

? 在装/卸货过程中，要防止某一个舱或几个舱集中装完或集中卸完，而另外几个舱或一个舱不卸的情况，应将同时装/卸货的数量比较均衡地分布于各舱，以保证船舶的纵强度不受损伤。

? 船舶结构抵抗船体局部变形或破坏的能力称为局部强度，船舶在配装货物时应认真检验船舶的局部受力，使上甲板、中间甲板、内底板等结构上的货重不能大于允许负荷量。要考虑到有些船舶船龄较大，甲板厚度因生锈等原因而变薄，强度降低，在使用中需要根据船体情况来决定允许的负荷量。

? 各层甲板上堆装重大件货物时，应在下面衬垫，使接触面积增大，降低其单位面积所承受的负荷，重件货应配装在横梁的甲板上有支柱的位置，必要时需临时补加支撑。

? 为了防止船上自动舱盖变形漏水，一般在舱盖上不允许装重货，以保证舱盖的局部强度不受损伤。 9

散货计量

量的准确性；并要读准船舶的六面水尺。

9.2 海水密度测量。海水取样，应该在船舶的前、后、左、右选择取样点，并

在不同的深度（海水表面以下0.5-1.0米和船底深处）各抽取相同体积的海水，混合搅拌均匀后测量其密度作为周围海水的平均密度。对于江河口港口、浑浊度高的港口在大雨过后等情况尤为重要。 9.3 核对船舶常数。对船舶常数要经常测算，做好纪录。

9.4 当货运量采用港口计量设备进行计量时，船舶同样要认真地进行水尺计量。

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9.1 当采用水尺计算散货运量时，应认真核对船存油水数量，力求船存油水数

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9.5 当发生船岸货运量差别较大时（超过5‰时或合同要求允许的差数），应向

港口方面交涉并报告公司，寻求公司的支持。

9.6 装货前、后，大副应汇同相关人员认真做好水尺计量工作，并将相关记录

保存三年。 10

安全管理记录 年。

10.2 《船舶稳性计算记录簿》由公司根据船舶状况统一制作、印刷、下发，由

大副负责填写，每本记完后保存三年。

10.1 《货物配（积）载图》由公司统一印制后送船，由大副负责填写并保存三

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