FSXCN初教机教材（一） - 图文

初教机教材

本讲主要内容：

1. 初级教练机-塞斯纳172性能特征中华飞行联盟论坛0 F( D- X0 S6 n) E 2. 初级教练机-塞斯纳172机内仪表识别

3. 初级教练机-塞斯纳172发动机启动及关车微软,模拟飞行,插件,FSINN,联飞,FSXCN2 w5 4. 初级教练机-塞斯纳172地面滑行练习

5. 初级教练机-塞斯纳172空域科目（平飞、爬升、下降、转弯）. Q7 {' I2 }/ ^2 i 1. 初级教练机-塞斯纳172性能特征 Cessna 172的基本特性和基本数据：

如图：这是一架Cessna172SP飞机，它采用撑杆上单翼，简单襟翼，前三点不可收放式起落架，倒T型尾翼。该机采用莱康明生产的气冷活塞发动机，不可变浆距的双叶螺旋桨，成员4人，该机性能出色，飞行员视野非常宽阔，稳定性非常好，曾经被誉为“最成功的轻型私人飞机”。

飞机基本参数：

最大平飞速度：126节

巡航速度：124节（我最多飞到110节??谁能告诉我124节巡航是咋飞的？！） 航程：638海里

实用升限：14，000英尺 最大燃油载量：56加仑 空重：1，665磅

最大起飞重量：2，550磅 机长：25英尺2英寸 翼展：36英尺1英寸 机高：8英尺11英寸

2. 初级教练机-塞斯纳172机内仪表识别

机内仪表识别（包括原理，考试不考理论，但是了解理论对学习飞行有很大帮助）

如图所示，标着A、B、C、D、E、F的六大大块就是所谓的六大仪表，这是对于飞行而言最重要的六块仪表，如果能完全掌握这六块的读数方法，那么在不理会发动机情况的目视飞行条件下，驾驭飞机只是时间问题。

下面按顺序介绍（这个图片是Cessna 172R Sky Hawk的驾驶舱）： A：空速表（Airspeed Indicator）

这是一块能指示当前空速的仪表，所谓空速，就是飞机相对于空气的运动速度，注意，这里的速度不是相对于地面的速度，因为有风的影响，现实（包括游戏里的真是天气）情况下，完全意义上的无风是不存在的。大家注意仪表的刻度，几个地方需要注意。 绿区

绿区代表飞机的安全速度区，绿区的尽头是飞机的最大平飞速度。也就是说在襟翼全放的情况下，如果你的速度在绿区，那么你就不会失速，Cessna 172的失速速度（襟翼全放）大概在50节左右，所以大家一定要注意自己的速度，尤其是在着陆的时候。 白区

白区代表襟翼操作的安全区，如果你的速度在白区，那么你就可以放下或收起襟翼，但是一旦你的速度超过白区，那么你的襟翼就不能处于全放的状态了，但是这个白区一般是在只有简单襟翼（简单襟翼是襟翼的一种，复杂一些的有富勒襟翼、或者是带有前缘缝翼的组合襟

翼等）的飞机上才会这么表示，白区划到最终段（就是放满的状态或者说着陆状态）的最大限速，而前面的几段，就是起飞时用的襟翼，则会在飞机的基本数据里给出限速，大家要注意观察。（Cessna172的白区划到了90节，就是只有在90节以下才能完全放下襟翼） 黄区

这里就是飞机接近设计最大速度的警告区，也就是说，一旦你的飞机速度到了黄区，那么你必须时刻注意不要超过限定速度，一旦超过了限定速度，飞机就极有可能空中解体，如果你打开真实度的话，你会很清楚的感受到这一点。 红线

这个就是飞机的设计最大速度，超过它的话可能会死的很惨??

空速表原理：利用了两个压强来测定飞机的速度，外部的设备叫做空速管，学术名称动全压传感器（根据伯努利方程p+rgh+1/2*rv^2=常数，可以推出来V=√（2*（p2-p1）/r）；其中p2为动压，p1为全压，r为空气密度），没兴趣不想知道也无所谓，但是一定要会读数（我下面会讲）。

空速表的读数：这个是最简单的了，指针指到哪里就读多少，但是注意单位默认是节（Kts，全称Knots），可以在Settings里面把单位换成千米/小时，但是这毕竟是美国飞机，咱就给他点最基本的尊重吧。

B：地平仪 / 姿态仪（Attitude Indicator）

这是了解飞机当前状态的基本仪表，从外观上来看，仪表中央有一个小飞机的标志，那个红点就代表你的机头，背景分为两部分，褐色的代表地，蓝的代表天，交界线就是地平线，表盘外边的刻度代表飞倾斜角度，中间的刻度代表飞机的俯仰角度，长线代表10度，短线是5度，侧面的线里，密集区的边缘是30度，中间的是45度，水平的不用说了是90度，对于这块表，大家可以把它理解为在追尾视角看飞机，那么你看到的景象抽象一下就是这样的。大家在对于飞机姿态的判断上一定要相信地平仪，不要盲目判断（地平仪有校准，就是那个小旋钮，大家不要随便乱动）

地平仪原理：地平仪的核心是陀螺系统，对于活塞飞机来说，给陀螺提供动力的是真空系统（这里涉及到发动机相关的知识，以后会讲，大家先尝试理解一下），真空系统的动力是发动机，所以，当发动机停车或者真空系统有问题时，地平仪的指示就是不可靠的。、

PS：这方面的详细原理大家网上查吧，但是我良心保证这方面的知识我还是有的，呵呵。 C：高度表（Altimeter）

这是你能知道你的准确高度的唯一办法（除非你有第六感能够感知当前高度），这对于飞行来讲太重要了，不知道高度的话你就无法在坏天气下保证自己不会撞山??大家看高度表的表盘，仪表上面有三根指针（其中一个是小白点，仔细看看就知道了）最长的是百针，短的是千针，那个白点是万针，读数是就按这个依次读，有一点注意：高度表里的小窗口是标准气压，地面会告诉你（联系一个新的管制中心时，它会告诉你，比如飞行员说：“Beijing center, Cessna N778WS is climbing through 5,100, to 6,000, with you.” 地面会说“Cessna N778WS, Beijing center, roger, altimeter 2987.”这里的2987就是要你把窗口里的数字调节成为29.87，实际上单位是英寸汞柱，就是作为气压高度表的一个高度基准，这个基准会随着天气的变化而变化，所以要随时调节）或者收听地面的ATIS也可以获得相关信息，但是大家注意，飞行高度在转换高度（FSX默认全部为18，000英尺）以上时，一般会统一使用标准海压29.92英寸汞柱，切记！！！ D：侧滑指示器（Sideslip Indicator）

这个东西有两个作用（也有飞机把他们分开的），就是指示飞机的转弯速率和侧滑情况，那个飞机的标志就是指示你的转弯速率，倾斜的越大转弯越快。那个小球球可以这样理解，假设你坐在一个正在转弯的汽车里，那么你一定会感到身体向里一个方向倾斜，这个小球就是这个功能，为了让你的飞机不偏航，那么你的飞机就不能有向机身两侧水平移动的趋势，然而在转弯或者侧风的情况下，偏航情况就可能会出现，你要做的就是向着小球的移动方向轻轻踩舵，让小球保持在正中央。 PS：我有罪了??这个仪表的原理不很清楚，应该是一个加速度计来采集的数据吧??不过那个小球就是一个泡在液体里的小球而已，大家有兴趣就查一下。 E：罗盘（Heading Indicator）

这个东西其实核心就是一个指南针（不过实际上是陀螺驱动的）??懂得爬山的同学可能直接就能看懂，但是我还是解释一下它的刻度的含义。上面的数字就是航向的度数，以正北（磁北）为360度（或0度），依此类推（相信大家知道一圆周是360度??）所以正东是90度，正南是180度，正西是270度，仪表上把整十度数的”0”给去掉了，所以6就是60度，24就是240度，依此类推。那个红色的东西是给自动驾驶设定航向用的（囧，小飞机我从来不用自动驾驶），当然也可以作为一个提醒放在你想要的航向上。

PS：底下有两个旋钮，左边的千万不要乱动，那个是校准用的，瞎拧的话指示就不准了哦，右边的是设定那个红色的东西的旋钮。

这个仪表非常重要，不会读数的话你都不知道自己在向哪里飞?? F：升降速度表（Vertical speed Indicator）

这个仪表显示你的飞机的升降速度，也是相当的重要，指针向上是就是上升，向下时就是下降，直接读数，但是结果要乘以100才是当前的上升/下降速率（英尺/分钟），注意，着陆是一定要保持你的下沉率在300英尺/分钟以内才算成功的着陆，否则打开真实度的话飞机就可能损坏。

这个仪表其实就是把气压的变化速率体现了出来，会有一定的延迟。 接下来是发动机仪表

A：排气温度与燃油流速组合表（EGT(exhaust gas temperature) & Fuel flow Indicator）:

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