HXD3型机车操纵说明

HXD3型电力机车操纵说明

一、机车起动前的准备

1、将控制电器柜里的控制电路接地自动开关（QA59）、蓄电池输出自动开关（QA61）闭合，检查电器控制柜和操纵台的控制电压表显示应大于98V。再将其他与机车运行相关的自动开关闭合。

注意：正常情况下，低温预热自动开关（QA56）、交流加热自动开关（QA72）、门控开关（QA102）、撒砂加热控制开关（QA73）不允许闭合，低温加热开关（SA71）置于“0”位。（需使用窗加热时，应将交流加热自动开关QA72闭合）。

2、检查开放制动屏柜上的A24总风塞门和干燥器柜下方的辅助风缸塞门U77。

3、将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关SA49（或SA50），旋转至启动位置，设定机车的操控端操纵台。此时，操纵台故障显示屏上“微机正常”、“主断分”、“零位”、“欠压”、“辅变流器”、“水泵”、“停车制动”等显示灯亮。TCMS经过初始化，进入牵引/制动画面，显示“原边电压”、“原边电流”、“控制电压”、“机车各轴牵引力”、“主断分/合”等机车状态信息，故障信息画面无故障信息显示。触摸TCMS显示屏按钮，可切换为其他状态画面。例如，主变流器/牵引电动机画面、开关状态画面、通风机状态画面、辅助电源画面、故障记录画面等等，能够调查机车的各个电力设备的详细相

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关信息。

4、制动显示屏正常启动自检后，对制动屏进行设定确认。按“F3”键，查看制动屏当前设置应为：“600kpa、操纵端、投入、货车、不补风”。设定确认正确后，大闸置运转位、小闸置制动位。

二、升弓、合主断以及各辅助电动机的启动

1、升弓前，首先需确定总风缸压力在480kpa以上。若不满足，到空气管路柜前查看辅助风缸压力表。若显示的风缸压力值低于480kpa,则按下控制电器柜里的辅助压缩机启动按钮，辅助空气压缩机启动，待辅助风缸的气压上升到735kpa时，辅助空气压缩机自动停止。为防止损坏辅助压缩机，辅助压缩机打风时间不得过长，若超过10分钟需要人为断开辅助设备自动开关（QA51）和机车控制自动开关（QA45），来切断辅助压缩机回路，间隔30分钟再投入使用。

2、当机车需要升弓时，将受电弓手柄开关［SB41（或SB42）］置于“后位”后，位于前进方向后面的受电弓升起。弓网接触后，两端操纵台上的网压表显示网压的同时，在TCMS显示屏上也显示了网压和受电弓升起。

3、将操纵台上的主断路器开关［SB43（或SB44）］置于合位，主断路器接通，此时操纵台上故障显示灯中的“主断分”显示灭灯，变压器有空载声，微机监控器的“主断合”灯亮。

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4、主断路器闭合后，辅助电源装置APU2开始运行，油泵、水泵、辅助电源装置用通风机等分别开始工作，并为压缩机和司机室空调准备好电源。

5、将主压缩机扳键开关SB45（或SB46）置于“压缩机”位。当总风缸压力低于750kpa时，两个空气压缩机依次启动，当总风缸压力升至（900±20）kpa时，空气压缩机自动停止工作。当总风缸压力降至825kpa时，只有靠近操纵端的空气压缩机工作。将主空气压缩机扳键开关置于“强泵”位，空气压缩机1、2启动（有的车只有靠近操纵端压缩机启动），此时不受总风缸压力继电器控制，待总风缸压力上升至（950±20）kpa时，高压安全阀动作，持续排风。

6、将司控器换向手柄由“0”位转换为前进或后退，此时辅助电源装置APU1开始工作，牵引电动机用通风机、复合冷却器用通风机均采用软起动方式投入工作。

三、机车的起动操作

1、机车起动前需先确认以下几项

（1）停放制动指示器应为缓解状态。停放制动作用时，操纵台的故障显示屏显示“停车制动”，解除操纵台的中央操作面板上的停放制动操作开关到“缓解”位后开关自动复位，看“停车制动”灯灭。

（2）总风缸压力应在470kpa以上。 （3）空气制动处于缓解状态。

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（4）网压表显示数值为25kv左右，控制电压为110V。 （5）确认辅助电源装置工作正常、无故障。 （6）确认机车空气制动系统作用良好。 2、主控制器换向手柄的操作

将主控制器换向手柄打至“向前”或“向后”位，辅助电源装置APU1工作，牵引电动机用通风机及复合冷却器用通风机均采用软启动方式开始工作。同时，主变流器的充电接触器、工作接触器相继转为“闭合”状态，当主变流器中间回路电压高于36V时，主变流器“预备”指示灯亮，当调速手柄离开零位，主变流器“预备”指示灯灭。

3、主控制器调速手柄的操作

将调速手柄由“0”位进到牵引位，主操纵台故障显示屏上“零位”、“预备”显示灯灭、机车进入牵引状态。

注意：调速手柄可在1～13级位范围内任意选择。司机将调速手柄逐渐移至所需位置，机车遵循该级位的特性曲线，实现在准恒力范围内的运行。

四、机车的准恒速运行

根据调速手柄的级位设定目标速度，机车将按准恒速特性来运行。机车的速度从速度范围的最低值缓慢加速行驶，当机车速度接近设定的目标速度范围时，牵引电动机的牵引力自动减小。当机车速度达到目标速度时，牵引电动机的牵引力为0。当线路条件发生变化时，机车的速度会有少量变

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化，当机车速度低于目标速度时，为维持目标速度，开始再次牵引。如果机车进入下坡线路时，机车的速度就会上升，需将调速手柄回复“0”位，通过电气制动或者空气制动，调整列车速度。

五、电气制动操作

速度调节手柄从“0”位置拉到制动位置，电气制动开始作用。当机车速度比目标速度低时，电气制动不起作用。当机车速度比目标速度高时，电气制动起作用，以维持目标速度。

六、机车过分相时的控制操作

机车有半自动过分相和全自动过分相两种方式。 半自动情况下，当机车运行接近分相区时，调速手柄回零后按下“过分相”按钮，机车的主断路器断开，受电弓仍保持升弓状态。通过分相区后，机车的微机控制系统检测到网压后，经过一定时间后主断自动闭合，重新启动辅助电源装置、主变流器，再将调速手柄进到牵引区，控制主变流器的输出电压、输出电流，从而控制牵引电动机的牵引力，使机车恢复至过分相前的状态。

机车自动过分相信号的感应、处理，由地面磁感应器、车载感应器和车感信号处理装置共同完成。机车通过分相区时，如果运行的区段在分相区前后装有地面感应器，机车全自动过分相检测装置将起作用。该装置通过向微机控制系统

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提供过分相区的信息，保证机车每次通过分相区时，司机不需要做任何操纵，机车微机控制系统即可自动跳主断，待通过分相区后，又能自动合主断，并保证机车恢复至通过分相区前的运行状态。

七、冗余控制与故障隔离运行 1、微机控制柜TCMS的冗余控制

微机控制柜中有2组完全相同的控制单元设备。一组称为主控设备（MASTER），另一组称为备用控制设备（SLAVE）。在微机控制系统TCMS正常运行的条件下，主控单元工作，备用控制设备为通电热备状态。主控单元发生故障时，备用控制设备即刻自动投入使用。

2、牵引电动机、主变流器故障隔离运行

机车主电路采用6组主变流器，分别向6台牵引电动机独立供电。每3组主变流器和一组辅助电源装置收纳在一个变流器柜里，不过各个装置相互独立。因此，当发现某一牵引电动机或其对应主变流器单元发生故障时，可以通过微机显示屏隔离相应的故障部位。在这种情况下，先将微机显示屏设定为故障隔离画面，选择画面上相应部位，然后，按下面的隔离按钮，这时所选部位的显示变为“隔离”，机车隔离故障部位，维持运行。

3、DC110V电源装置冗余控制

DC110V充电电源模块PSU含两组电源，通常只有一组电

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源工作，故障发生时另外一组电源自动启动，供给负载电源。

机车控制电源的核心是DC110V充电电源屏PSU。机车110V控制电源采用的是高频电源模块与蓄电池并联，共同输出的工作方式，再通过自动开关分别送到各条支路，如微机控制、司机控制、机车控制、主变流器、辅助变流器、辅助设备、车内照明、电控制动、监控装置、无线电台、自动信号等。

PSU的输入电源来自UA11或UA12的中间回路电源，当UA11和UA12均正常时，由UA12向PSU输入DC750V电源，当UA12故障时，转由UA11向PSU输入DC750V电源。

电源屏上设有电源模块转换开关SW。转换开关SW有“自动”、“关”、“单元1”、“单元2”等挡。其中“自动”挡表示由微机自动控制，奇数日，电源1工作，偶数日，电源2工作，当其中一组电源故障，可自动切换；“关”和“单元1”、“单元2”挡表示手动控制，关掉自动控制，采用手动控制。手动控制表示人为设定，转换开关SW置“单元1”，表示选择电源1工作；转换开关SW置“单元2”，表示选择电源2工作。在手动状态下，当电源出现故障，不能自动切换。

4、辅助电源装置冗余控制

机车设有两套辅助电源装置APU1和APU2，其输出方式既可以选择变压变频（VVVF）方式，也可以选择恒压恒频（CVCF）方式，以满足不同负载的需要。辅助变流系统正常

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工作时，将所有泵类负载如压缩机、油泵、水泵、空调机组由辅助变流器APU2供电，采用恒压恒频方式；而所有风机类负载如牵引通风机、冷却塔通风机，由辅助变流器APU1供电，采用变压变频方式；当任何一组辅助变流器出现故障时，通过微机控制监视系统的信息传递和故障切换，可以实现由另一组辅助变流器以恒压恒频方式对全部辅助机组供电（只有非操纵端压缩机不工作），完成了机车辅助变流系统的冗余控制，提高了机车辅助变流器系统的可靠性。

5、发生接地故障时主变流器、辅助变流器装置隔离运行

控制电器柜内分别设有主电路和辅助电路的接地故障隔离开关（GS1～GS6、GS7和GS8）。机车主电路或辅助电路发生接地现象时，机车的接地保护装置动作，微机显示屏会显示接地故障信息，司机可将故障支路的主变流器或辅助变流器切除，继续维持机车运行，回段后再做处理。若确认只有一点接地，也可将控制电器柜上对应的接地开关打至“中立位”，继续维持机车运行，回段后再做处理。发生此种情况时，司机应加强巡视，防止接地故障进一步扩大。

6、辅助电动机隔离运行

机车上各辅助电动机电路均设有自动开关进行短路和过载保护。当某一辅助电动机发生过流过载时，其对应的自动开关将断开，实施保护。

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机车辅助电动机在故障运行时应注意以下几点： （1）若机车运行时仅一台空气压缩机工作运转（当任一APU故障时，只有靠近操纵端的压缩机工作）由于充气所需的时间很长，为保证主储气罐的压力不显著下降，运用时要注意。

（2）当牵引电动机通风机发生故障隔离时，只有对应的主变流器和牵引电动机停止工作。

（3）复合冷却器用通风机发生故障时，其对应的3组主变流器单元和三台牵引电动机全部停止工作。

（4）主变压器油泵发生故障隔离时，对应的3组主变流器设备和三台牵引电动机全部停止工作。

7、受电弓隔离运行

受电弓升弓气路发生故障时，让该受电弓降下，并将侧墙升弓气路板上的阀门关闭，切断该受电弓的气路。

一组受电弓损坏且存在接地故障的情况下，将控制电器柜上的转换开关SA96打至相应隔离位，将车顶上相应受电弓的高压隔离开关QS1或QS2断开，该受电弓被隔离，机车需要升起另一组受电弓，继续维持运行，回段后再作处理。

八、紧急制动

紧急时按下驾驶台的紧急开关（红色按钮），分主断、启用空气紧急制动。

九、结束运行操作

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运行结束、离开机车前完成以下操作：

（1）将主控制器的换向手柄复至“0”位取出，自动制 动阀手柄置“重联”位插好锁闭销，单独制动阀置“全制动”位。

（2）断开主断路器，降弓。

（3）关闭驾驶台所有开关，取下司机钥匙。

（4）将停车制动器置于制动状态。（将操纵台控制面板 上的停放制动开关设定为制动。停放制动启动，操纵台故障指示灯中“停车制动”灯亮。）

（5）关闭制动屏柜上的A24总风塞门和气阀柜下面的U77塞门。

（6）关掉电器控制柜上的蓄电池充电自动开关（QA61）。 （7）下车检查“储能制动”显示牌显示制动状态（为红色）。

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