《集装箱运输实务》复习题目

第1章

一．名词解释

集装箱运输（Container Transportation）：就是将货物装在集装箱内，以集装箱作为一个货物集合或成组

单元，进行运输（包括船舶运输、铁路运输、公路运输、航空运输以及这几种运输方式的联合运输）、装卸、搬运的运输工艺和运输组织形式。

集装箱运输系统：是指集装箱运输全过程所涉及的各个环节的集合，包括设施与设备、运输组织与管理、公

共信息服务系统等各组成部分及内部各个环节。

二．简答题

1．集装箱运输产生的原因是什么？

答：国际贸易量的上升以及跨国经营的增加，对国际间货物运输提出了更高的要求。传统的货物运输由于采用件杂货的方式，货物品种多、包装形式多样、单件重量相差较大，很难实现全过程的机械化和自动化的运输生产，也不适应现代大规模专业化生产的要求。为了克服件杂货运输所带来的问题，扩大运输单元是必然的趋势。在这一变化过程中，首先出现的是以网络和托盘等成组工具来实现的货物运输和装卸的成组化，但是这种成组方式的集成化程度有限，外形仍不规整，由于包装强度所限，也使得堆码困难。所以，更大单元的、外形尺寸标准的、包装具有一定强度的集成化运输方式的出现就势在必行，而集装箱运输方式的诞生正是顺应了这种需求。

2．简述国际集装箱运输的发展沿革。 答：（1）萌芽阶段（1801~1955年） （2）开创阶段（1955~1966年） （3）成长阶段（1966~1971年）

（4）扩张阶段（1971~20世纪80年代末） （5）成熟阶段（20世纪80年代末至今） 3．国际集装箱运输未来的发展趋势是什么？ 答：（1）集装箱运输量继续增长 （2）集装箱船舶大型化、高速化发展

（3）集装箱码头不断现代化，港口中转作用日益提高 （4）集装箱箱型向大型化、专业化发展 （5）集装箱运输信息管理实现现代化 （6）集装箱多式联运将进一步发展和完善

（7）市场竞争激烈，各大班轮公司经营战略将明显改变 （8）集装箱运输的绿色化

4．集装箱运输的特点及优越性是什么？ 答：（1）高效率的运输方式 （2）高质量的运输方式 （3）资本高度密集型的行业 （4）高协作的运输系统工程 （5）适于组织多式联运

5．集装箱运输系统的组成要素包括哪些？ 答：（1）适箱货物

（2）集装箱 （3）船舶与运输航线 （4）码头与装卸作业设施 （5）内陆集疏运系统 （6）运输管理系统 （7）运输辅助子系统

6．集装箱运输信息系统的基本功能是什么？

答：采集、存储、分析、处理及传递与集装箱运输有关的各类信息，及时、准确地掌握集装箱运输的基本情况，向有关管理机构、运输企业和相关部门机构提供可靠的信息，为统计分析、运行组织和管理决策等不同层次的活动提供服务。

7．简述集装箱运输在物流中的作用。 答：（1）物流系统功能要素的核心是运输 （2）实现物流合理化的关键是运输 （3）运输是“第三利润源泉”的主要源泉

三讨论题

3．如何理解集装箱多式联运与现代物流之间的关系？

答：（1）集装箱多式联运与现代物流之间相同点

考察集装箱多式联运与现代物流的构成要素和特点，可以发现在硬件要求上，多式联运与现代物流是基本相同的。如两者都需要有完善的运输网络、设施，需要通过多种运输方式的配合实现商品的位移，需要有配套的仓储条件、商品检验、信息系统的支持实现物的通畅流动等。 （2）集装箱多式联运与现代物流之间不同点

多式联运作为一种单纯的运输组织形式，其主要目的是为客户提供高质量、低成本的运输服务，其“门—门”的服务仅限于运输过程，除了完成货物的安全、便捷、快速、低廉的运输服务外，不存在任何增值服务；而现代物流则以全程服务为目标，考虑包括运输在内的物流系统各个环节的成本与质量，并注重在物流过程中提供便捷、低廉、高效的增值服务。

（3）集装箱多式联运与现代物流之间联系

国际多式联运与现代物流既相同又有区别。共同点是：运输是核心，网络是基础，信息是手段；不同点是，现代物流是信息流、商流、物流、资金流的集成，物流强调的是多式运输，是运输链的衔接和最优方案的解决，通过信息和网络达到增值服务的目的。因此对它们之间的关系可以理解为：现代物流＝国际多式联运＋信息平台＋增值服务。

第2章

一．名词解释

集装箱（Container）：集装箱是一种运输设备，它应具备以下条件：

（1）具有足够的强度，可长期反复的使用。

（2）适于一种或多种运输方式运送货物，无需中途换装。

(3 ) 装有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式。

(4 ) 便于货物的装满和卸空。

(5 ) 内容积为1 m3或1 m3以上。

箱位比：是指一家航运公司持有的总箱量与其总箱位运力的比数，是传统上衡量航运公司集装箱设备管理调度

水平的一个重要参数。

期租：集装箱期租是指租用人在一定时间内用集装箱的租赁方式。

程租：程租也称做“即期租赁”是指租期由航程时间决定的租赁方式，一般分为单程租赁和回程租赁两种。 灵活租赁：灵活租赁是在租期上类似于长期租赁（一般为一年），而在箱子的具体使用上类似于短期或程租的

租赁方式。

ETC：提前终止条款（Early Termination Clause）P33

DPP--损坏修理责任条款（Damage Protection Plan简称DPP条款）：约定在租箱人支付的费用

中除租金外还包含一笔金额外费用。若在租期内集装箱损坏，则以该笔费用作为修理费用，而由出租人负责修理。 开放港口：箱管中心根据航线分布的情况及货箱供求关系，将接受航线经营人提、还箱的港口指定为“开放”港口

封闭港口：箱管中心根据航线分布的情况及货箱供求关系，将不接受航线经营人提、还箱的港口指定为“封

闭”港口

二．计算题

1．某集装箱班轮航线配置3艘载箱量为3 000TEU的船舶。船舶往返航次时间为30天。集装箱内陆周转情况在始发港A，50%箱量在10天之内返抵港口待装船，30%箱量在10~20天内返抵港口待装船，20%箱量在20~30天内返抵港口待装船；在中途港卸（装）箱量为4 000TEU，中途港箱量系数为1.2；在终点港B，平均周转时间仅为8天。如船舶载箱量利用率为85%，全程周转期内港口内陆修箱总量为360TEU，不考虑特种箱量不平衡所需增加的箱量数，富裕系数取1.05，试求集装箱船公司在该航线上需配备的集装箱数量。

答：1) 求派船间隔 I= TR / C =30/3=10（天） 2) 求两端点港平均港口堆存期和内陆周转天数

A港内陆平均周转天数TA=10x50%+20x30%+30x20%=17(d) B港内陆平均周转天数TB=8(d) 取TB= I=10（d）

3) 求航线集装箱平均总周转天数T= TA + TR + TB = 17+30+10=57(d) 4) 求航线集装箱配备套数 S=T/I=57/10=5.7(套) 5）求航线集装箱配备数量

Q=［S·N·f + ∑m·L + SN + RN］·1.05 =［5.7·3000·0.85 + 1.2·4000 + 360］·1.05 =20679.75 取20680 （TEU）

2．某集装箱班轮公司预计下一年度每月用箱量如下：

月份 月用箱量 （万TEU） 1 7.2 2 8.1 3 8.5 4 6.0 5 6.6 6 7.7 7 8.3 8 8.0 9 7.6 10 7.3 11 7.8 12 8.1 试确定公司年租箱总量、年长期租箱量和年短期租箱量。 答：1)计算年总用箱量

ST = ∑ Mi = M1+M2+M3+??+M12 =7.2+8.1+??+8.1=91.2（万TEU） 2)计算年最小自备量

SS = 12 * min(Mi) = 12*6.0=72（万TEU） 3)计算年租箱量

SC = ST - SS =91.2-72=19.2（万TEU） 4)计算年长期租箱量

m = ST /12=91.2/12=7.6（万TEU）

SLC = 1/2（SC + 12m – SS - ∑│m-Mi │）

=1/2[19.2+12*7.6-72-(│7.2-7.6│+│8.1-7.6│+??+│8.1-7.6│)] =15.9（万TEU） 5)计算年短期租箱量

SMC = SC – SLC =19.2-15.9=3.3（万TEU）

三．简答题

1．集装箱的类型有哪些？

答：1)按集装箱的用途分：（1）干货集装箱（2）通风集装箱（3）开顶集装箱（4）台架式集装箱和平台式集装箱（5）冷藏集装箱（6）散货集装箱（7）罐式集装箱（8）汽车集装箱（9）动物集装箱（10）服装集装箱

2)按集装箱的制造材料分：（1）钢制集装箱（2）铝合金集装箱（3）不锈钢制集装箱（4）玻璃钢制集装箱 此外，集装箱还可按其所有权不同分为船公司、货主箱和出租箱；按集装箱装货重量不同分为重箱（有货载）和空箱（无货载）。

2．集装箱有哪些主要标志？ 答：1)必备标记

（1）箱主代号、顺序号和核对数字标记 （2）额定重量和自重标记 （3）空陆水联运集装箱标记 （4）登箱顶触电警告标记

2)自选标记

（1）国家或地区代码、尺寸代号和类型代码 （2）超高标记

（3）国际铁路联盟标记。

3．影响航线集装箱配备量的主要因素是什么？如何减少航线集装箱配备量？ 答：影响航线集装箱配备量的主要因素是： （1）航线配置的集装箱船艘数C

（2）集装箱船往返航次时间TR （TR = T往+T返）

（3）集装箱港口平均堆存期和内陆周转时间之和TX，X取A、B?? （4）集装箱船舶的载箱量N及其利用率f 减少集装箱配置量的措施：

（1）I = TR /C : TR不变 C↑—→I↓—→集装箱返回港口等待装船时间减少—→集装箱内陆平均总周转天数TX↓—→平均每艘船舶配备的集装箱套数（箱位比）S/C↓

（2）Q↓=S * D = T / I * D =（TR + ∑TX↓）/ I * D: I不变，即TR 、C固定，TX↓缩短集装箱港口堆存期和内陆周转天数可使Q↓。

4．集装箱班轮公司租赁的作用是什么？集装箱租赁合同的主要条款有哪些？ 答：集装箱班轮公司租赁的作用是：

（1）减少船公司临时巨额投资或措款。一方面使资金在其他方面发挥更大作用；另一方面，则降低了集装箱运输的经营成本。

（2）通过租箱解决集装箱更新和过时问题，从而减轻船公司资金的筹备及利息的负担。 （3）船公司可根据市场需求变化通过租箱或退箱来调节运输能力，保持经营上的灵活性。 （4）在往返航线货源不平衡情况下，通过单程租赁方式解决空箱调运问题。

（5）扩展运输服务范围。可根据不同货主、不同货物运输的要求，提供相适应的集装箱。 集装箱租赁合同的主要条款有： （1）交箱条款 （2）还箱条款 （3）损害修理责任条款 （4）租金及费用支付条款 （5）设备标志更改条款

5．租箱人在租箱业务中应注意哪些事项？

答：（1）了解出租公司的覆盖范围、管理水平、信誉等； （2）对租箱的费率进行调研比较； （3）对目的地还箱数量的限制规定； （4）对提箱费、还箱费的规定； （5）对所租用箱子的检查；

（6）有关合同责任条款和租金支付规定等；

（7）尽可能与多家租赁公司签订灵活租赁合同，利用各公司的长处。 6．如何调整集装箱租箱量？

答：集装箱租箱量的调整方法如下表： 集装箱平均 集装箱需求 航线集装箱 总周转情况 1．Ta ? T 2．Tb ? T 3．Tc >T 4．Td ?T 变化情况 需配备箱量 因果关系 调整办法 短期租箱 退还租赁箱 短期租箱 退还租赁箱 Ua?> U Sa > S 需求上升，箱子需备量增加 Sb ? S Sc ? S Sd? S Ub ? U Uc ? U Ud ? U 需求下跌，箱子需备量减少 周转率下降，箱子需备量增加 周转率提高，箱子需备量减少

而如果安排冷藏空箱调运至澳大利亚，再装货物出口至中国，仅仅获得了澳大利亚冷箱出口运费3500美元/40RH，还要支付600美元/40RH的空箱调运成本，还会因使用普通集装箱出口，必须调回普通空箱而间接产生的400美元/40HC。

综合考虑以上三点，在末考虑船舶营运成本时，冷箱干用的整体收益至少为5600美元/40RH(5000美元+600美元)，比单纯调运空箱的方式多2700美元(6000美元-(3500美元-600美元))。操作冷箱干用的好处是非常显著的。

第3章

一．名词解释

箱位容量：集装箱船舶最多所能承载的集装箱数量。

箱位号：箱位号（slot number）集装箱在船上的积载位置。它是以集装箱在船上呈纵向布置为前提，每一箱位

坐标以六个数字表示，其中最前两位表示行号，中间两位表示列号，最后两位表示是层号。

行箱位总图：全船行箱位总图又叫“封面图”，见图3-6，表明集装箱纵向积载情况。P57

行箱位图：行箱位图是船舶某一装20ft箱的行箱位横剖面图，表明集装箱横向积载情况,见图3-7它是对集装箱船行箱位总图上某一行箱位横剖面图的放大。P59 干线运输（Main Line）：指用大型集装箱船舶，在各设有集装箱码头的枢纽港之间载运集装箱的远距离（跨

越海洋）运输。

支线运输（Feeder Service）：指用小型集装箱船，在内河，沿海等地小港口之间以及与枢纽港之间载运集

装箱的短程运输方式。

陆桥运输（Land Bridge Service）：它是一种利用横跨大陆的铁路，把海与海连接起来的一种集装箱运输

方式，也是多式联运中的一种方式。

二．计算题

某集装箱班轮航线航次集装箱装卸总量为3240TEU，港口装卸效率30TEU/h，往返航次总航行距离11520海里，平均航速20节，船舶在港其它停泊时间为1.5天。航线端点港A年集装箱发运量7.8×104TEU，另一端点港B年集装箱发运量7.0×104 TEU，航线配置集装箱船箱位容量为2500TEU，假设箱位利用率为92%，年营运时间345天，试求船公司在该航线上需配备的集装箱船艘数和航班发船间隔？

假设集装箱内陆周转情况在端点港（始发港）A，60%箱量在10天之内返抵港口待装船，30%箱量在10-20天内返抵港口待装船，10%箱量在20-30天内返抵港口待装船；在中途港卸（装）箱量为2000TEU，中途港箱量系数为1.2；在端点港（终点港）B，平均周转时间仅为8天。如全程周转期内港口内陆修箱总量为400TEU，不考虑特种箱量不平衡所须增加的箱量数，富裕系数取1.05，试求集装箱船公司在该航线上需配备的集装箱数量？

解：（1）求船公司在该航线上需配备的集装箱船艘数和航班发船间隔 ①求往返航次时间t往返

t航 = L往返 /（24·V）=11520/（24·20）= 24天 t港装卸 = Q /（24·M）= 3240/（24·30）= 4.5天 t港其它 = 1.5天

t往返 = t航 + t港装卸 + t港其他 = 24 + 1.5 + 4.5= 30天 ②求集装箱航线配船数N

N = t往返·Qmax /（f·D·T营）

=30·78000/（2500·0.92·345）= 2.95艘， 取3艘 ③求集装箱航线发船间隔t间

t间 = t往返 / N = 30/3= 10天。

（2）求集装箱船公司在该航线上需配备的集装箱数量 ①求派船间隔 I= TR / C =30/3=10（天） ②求两端点港平均港口堆存期和内陆周转天数

A港内陆平均周转天数TA=10x60%+20x30%+30x10%=15(d) B港内陆平均周转天数TB=8(d) 取TB= I=10（d）

③求航线集装箱平均总周转天数T= TA + TR + TB = 15+30+10=55(d) ④求航线集装箱配备套数 S=T/I=55/10=5.5(套) ⑤求航线集装箱配备数量

Q=［S·N·f + ∑m·L + SN + RN］·1.05 =［5.5·2500·0.92 + 1.2·2000 + 400］·1.05 =16222.5 取16223（TEU）

三．简答题

1. 集装箱船舶的类型有哪些？

1．吊装式集装箱船 (Lift On/ Lift Off container ship)

这种船舶是采用船上装卸设备或码头前沿的岸臂集装箱装卸桥，将集装箱从船上卸下或从码头前沿装上船舶的一种运输船舶，也称为吊上吊下船。吊装式集装箱船可分为全集装箱船、半集装箱船和集装箱两用船。

1）全集装箱船 (Full container ship)

船舶的所有货舱是专门为装运集装箱而设计的，不能装载其他货物，这种船也称为集装箱专用型船。人们通常所说的集装箱船就是指吊装式全集装箱船。

2）半集装箱船 (Semi-container ship)

这种船舶一部分货舱设计成专供装载集装箱，另一部分货舱可供装载一般件杂货。集装箱专用舱一般是选择在船体的中央部位，这种船也称为分载型船。 3）兼用集装箱船 (Convertible container ship)

又称可变换的集装箱船。这种船舶在舱内备有简易可拆装的设备，当不装集装箱而装运一般杂货或其他散货时，可将其拆下。散/集两用船或多用途船都属于兼用集装箱船。

2．滚装式集装箱船 (Roll On/Roll Off container ship)

又可称为开上开下船。这种船舶在码头装卸集装箱不需要码头的装卸设备，而是利用船舷、船首或船尾处的开口跳板，将集装箱连同底盘车一起拖进 (出)船舱。

3．载驳式集装箱船 (Barge carrier )

又称子母船。这种船舶是将驳船装入母船体内，集装箱则装在驳船上，而海上运输由母船完成。采用载驳船方式可以加快母船的周转，简化对码头设施的要求。载驳船比较适合于江海联运的情况。

国际上一般还以集装箱船舶的装箱能力（以TEU为单位），将其分为第一代、第二代、第三代、第四代、第五代和第六代集装箱船舶。此外，还根据现代集装箱船舶船宽能否通过巴拿马运河将集装箱船舶分为亚巴拿马型船、巴拿马型船、巴拿马极限型船和超巴拿马型船；将载箱量大于6000TEU以上的船舶进一步分为超大型集装箱船。

2. 简述吊装式全集装箱船舶的结构特点？

1） 集装箱船的机舱基本上为尾机型或舯后机型。这样布置主要是为了使货舱尽可能方整，装载更多集装箱，

提高船舶的舱位利用率。

2） 集装箱船船体线型较尖瘦，外形狭长，船宽及甲板面积较大。其目的是保证较高的航速和合理的甲板装

载。为防止波浪对甲板上集装箱的直接冲击，设置较高的船舷或在船首部分设置挡浪壁。

3） 集装箱船为单层甲板，甲板舱口盖可直接堆放集装箱。目前，国际标准集装箱的强度设计要求能承受8

层满载重箱的负荷，在货舱内没有必要设置多层甲板。在甲板上可堆放2~5层集装箱。并有专用的紧固件或捆扎装置，以利于固定货箱。

4） 船体货舱舱口大。货舱口宽度等于货舱宽度，可达船宽的70% ~90%，以便于集装箱的装卸和充分利用

货舱容积。宽舱口的设计能保证舱内装载的每一集装箱无需横向移动，只要通过装卸桥集装箱吊具的横向移动，就能被顺利地吊进或吊出货舱。

5） 货舱内装有固定箱格结构，甲板上有专用的紧固件或捆扎装置。箱格结构是为了便于集装箱的装卸和防

止船舶摇摆时箱子移动。集装箱甲板上通常设有整套的系固设备。

6） 船体为双层结构，具有两重侧壁和双层底。一般船体两侧和船底部不能装载集装箱的部位设置边深舱和

双层底舱，可装压载水以调整船舶的稳性。这种结构大大地增强了船舶的纵向强度。 3. 简述集装箱船舶三大干线和三大陆桥运输 集装箱船舶三大干线 1) 远东——北美航线

远东——北美航线实际上可分为两条航线，即一条为远东——北美西岸航线，另一条为远东——北美东岸、海湾航线。

远东——北美西岸航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。该航线随季节也有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。

远东——北美东岸、海湾航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。

2) 远东——地中海和欧洲航线

该航线大多是经马六甲海峡往西，经苏伊士运河至地中海、西北欧的运输，也可分为远东——欧洲和远东——地中海两条航线。本航线是一条远程航线，多数采用大型高速集装箱船运营，航线货运也较繁忙。

3) 北美——欧洲和地中海航线

该航线实际包括了北美东岸、海湾——欧洲、地中海和北美西岸——欧洲、地中海两条航线。 三大陆桥运输：北美大陆桥、西伯利亚大陆桥、新亚欧大陆桥。

1）北美大陆桥 北美大陆桥是世界上最早出现的陆桥运输方式。当时，一方面由于日本通向西方的海路受到严重威胁，一方面由于美国在战争以后需要加速发展西部地区经济，于是日美联合利用美国港口和铁路网，开辟了世界上第一条大陆桥运输通道。这条大陆桥全长4500公里，东起纽约，西至旧金山，它西接太平洋，东连大西洋，缩短了两大水域之间的距离，省去了货物由水路绕道巴拿马运河的麻烦，对恢复和发展美、日经济发挥了重要作用。实践证明，从远东、日本以太平洋沿岸门户，利用北美陆桥到美国东岸与海湾地区的海陆联运，比采用全水路运输，可节省10~13天的运输时间。

2）西伯利亚大陆 20世纪60年代末，由于埃以战争爆发，苏伊士运河关闭，航运中断。同时，由于石油危机的冲击，再加上原苏联东进开发西伯利亚，于是日、苏联合，利用原苏联纳霍德卡港及西伯利亚铁路和东西欧铁路开辟了世界上第二条大陆桥，也就是世界上极负盛名的西伯利亚大陆桥。因其主要利用了东起海参崴，西到车里亚宾斯克的西伯利亚大铁路，所以称其为西伯利亚大陆桥；又因其地跨亚、欧两个大陆，所以又称亚欧大陆桥。东端已由原来的日本发展到韩国、菲律宾、东南亚、中国香港地区和中国台湾省，西端已从英国发展到整个欧洲大陆和伊朗、中东各国。这条大陆桥东起纳霍德卡港、东方港等港口，西至荷兰鹿特丹，全长13000公里。

通过这条路线，比经过好望角和苏伊士运河的海上运输线缩短运距1/3，运费便宜20%~25%，运期节省35天左右。

3）新亚欧大陆桥 随着世界政治经济格局的变化和亚欧经济贸易交流的扩大，在亚欧大陆之间又架起了一条新的大陆桥，即新亚欧大陆桥。1990年9月12日，我国北疆铁路与原苏联土西铁路顺利接轨，形成了继西伯利亚大陆桥之后，又一条横贯亚欧大陆的更为便捷的铁路通道。它把太平洋与大西洋沟通起来，实现海—陆(铁路)—海的连贯运输。这条大陆桥东起我国的连云港、日照等沿海港口城市，西行出域穿越哈萨克斯坦等中亚地区，经俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰、波兰、德国等欧洲国家，抵达大西洋东岸荷兰的鹿特丹、比利时的安特卫普等欧洲口岸，全程长达11000km左右。1992年12月 l日，新亚欧大陆桥过境集装箱运输开通，新亚欧大陆桥运输进人试运营阶段。

4. 简述集装箱船舶箱位编号方法？

为准确地表示每一集装箱在船上的装箱位置，以便于计算机管理和有关人员正确辨认，集装箱船上每一装箱位置应按国际统一的代码编号方法表示。目前，集装箱船箱位代码编号是采用ISO/TC104委员会规定的方法。它是以集装箱在船上呈纵向布置为前提，每一箱位坐标以六位数字表示的。其中最前两位表示行号，中间两位表示列号，最后两位表示层号。行号、列号和层号的每组代码不足10者在前一位置零。

1）行号(Bay No.)

作为集装箱箱位的纵向坐标。自船首向船尾，装20ft箱的箱位上依次以01、03、05、07?奇数表示。当纵向两个连续20ft箱位上被用于装载 40ft集装箱时，则该40ft集装箱箱位的行号以介于所占的两个20ft箱位奇数行号之间的一个偶数表示，见图4-3

2）列号(Row No.or Slot No.)

作为集装箱箱位的横向坐标。以船舶纵中剖面为基准，自船中向右舷以01、03、05、07?奇数表示，向左舷以02、04、06、08?偶数表示，见图4-4。若船舶纵中剖面上存在一列，则该列列号取为00。

3）层号(Tier No.)

作为集装箱箱位的垂向坐标。舱内以全船舱内最低层作为起始层，自下而上以02、04、06、08?偶数表示。舱面也以全船舱面最低层作为起始层，自下而上以82、84、86、88?偶数表示，见图4-4。考虑到集装箱船舶的结构特点，对于舱内和舱面不是处于全船最低层的层号编号，一般是以距船舶基线高度相同层号相同的原则进行。

5. 集装箱船舶配积载的基本要求有哪些？ 1）充分利用集装箱船舶的箱位容量 2）保证集装箱船舶具有适度的稳性 3）保持集装箱船舶具有适当的吃水差 4）保证集装箱船舶的纵向强度 5）保证集装箱船舶的局部强度 6）尽量满足装卸要求，避免中途港倒箱 7）满足特殊集装箱的积载要求 8）装卸作业中要保持船舶左右平衡 9）注意平衡舱时，消灭重点舱

6. 简述集装箱船舶配积载图的种类和作用？

集装箱在船上的配置情况须用图的形式加以表示，在配积载的不同阶段使用不同的配积载图，包括预配图、实配图和最终积载图。

1）预配图

集装箱的预配图是由船公司(或其代理人)编制的，是船公司依据船舶积载能力和航行条件等，按不同卸货港到达

顺序以及集装箱装货清单上拟配的集装箱数量，编制而成的全船行箱位总图，是将集装箱船上每一装20ft箱的行箱位横剖面图自船首到船尾按顺序排列而成的总剖面图。分为集装箱预配图，包括预配字母图、预配重量图和特殊箱图。

2）实配图

集装箱实配图是由集装箱码头装卸公司编制的，是集装箱码头装卸公司收到船公司的集装箱预配图后，按照预配图的要求，根据码头上集装箱的实际进箱量及在码头上的堆放情况，而着手编制的用于实际装船使用的集装箱集积载图。

集装箱实配图由两种图组成，一种是全船行箱位总图(封面图)，另一种是每行一张的行箱位图。 3）最终积载图

集装箱最终积载图是集装箱船舶实际装载情况的积载图。在集装箱装船的整个过程中，集装箱船现场理货员对每一装船集装箱箱号、所配箱位等均作有记录，在集装箱装船结束后，由理货员根据船舶实际装箱情况及每只集装箱在船上的箱位，编制最终配积载图，大副负责进行实际装载条件下船舶稳性、船舶受力、吃水和吃水差的核算。

集装箱船最终配积载文件通常包括集装箱最终封面图、最终行箱位图、稳性及吃水差计算表及集装箱装船统计表等组成。

7. 简述集装箱船舶配积载过程？

一般情况下，集装箱船舶的配积载步骤如下：

1）由集装箱船公司配载中心根据船舶航次订舱情况，编制船舶某航次在某挂靠港的集装箱预配图。 2）船公司将预配图直接送给集装箱装卸公司，或者用传真、电传或EDI等方式发送给船舶代理，再由船舶代理转交给集装箱装卸公司。

3）集装箱码头装卸公司根据船公司(或船舶代理)提供的出口集装箱装货清单及预配清单、集装箱预配图，结合码头进箱堆存实际情况，编制出口集装箱实配图。

4）集装箱船舶靠泊后，集装箱装卸公司将实配图交给船方审核，经船方认真审核确认后，复印若干份于装船开工前交有关职能部门。

5）集装箱码头按审核后实配图进行装船，集装箱装船完毕后，由理货公司的理货员按船舶实际装箱情况，编制最终积载图。

四．讨论题？

1. 为什么要对集装箱船舶箱位进行6位数编号？

答题要点：为准确地表示每一集装箱在船上的装箱位置，以便于计算机管理和有关人员正确辨认，集装箱船上每一装箱位置应按国际统一的代码编号方法表示。采用6位数编号主要是为了区别集装箱的行号、列号和层号目前，集装箱船箱位代码编号是采用ISO/TC104委员会规定的方法。它是以集装箱在船上呈纵向布置为前提，每一箱位坐标以六位数字表示的。其中最前两位表示行号，中间两位表示列号，最后两位表示层号。

2. 为什么要在集装箱配积载过程中使用不同的配积载图，它们之间的区别和联系？

答题要点：在配积载的不同阶段使用不同的配积载图，主要是因为在配积载的不同阶段，使用者不同，对配积载图的要求不同，包括预配图、实配图和最终积载图。

预配图：是由船公司(或其代理人)编制的，是船公司依据船舶积载能力和航行条件等，按不同卸货港到达顺序以及集装箱装货清单上拟配的集装箱数量，编制而成的图，它是编制实配图的基础。

实配图：是由集装箱码头装卸公司编制的，是集装箱码头装卸公司收到船公司的集装箱预配图后，按照预配图的要求，根据码头上集装箱的实际进箱量及在码头上的堆放情况，而着手编制的用于实际装船使用的集装箱集积载图，它是集装箱装船的依据。

5.码头根据堆场计划堆存集装箱 8.将集装箱实箱运至货运站 4.货运站将装货的实箱运至码头堆场 9.集装箱货运站掏箱保管货物 7.码头根据堆场计 划暂存集装箱，等 待货运站前来提货

11.货运站办理空箱回运 10.集装箱货运站交货 11．如何理解集装箱提单与海运提单正、背面条款上的区别？ 提单正面条款主要区别是

答：集装箱提单的正面条款与一般提单的主要区别在于确认条款，即表明承运人是在箱子外表状况良好、铅封号码完整下接交货物并说明该提单是收货待运提单。

提单背面条款主要区别是

答：（1）承运人的责任期限

（2）舱面（甲板）货选择权条款 （3）承运人的赔偿责任限制

（4）制约托运人的责任条款。①发货人装箱、计数条款（或不知条款）。②铅封完整交货条款。集装箱提单中这一规定是指承运人在集装箱外表状况良好、铅封完整的情况下收货和交货，就可认为承运人已完成货物运输并解除其所有责任。③货物检查权条款④海关启封检查条款。（5）发货人对货物内容正确性负责条款。

（5）承运人的运价本

案例题

见课本P142第一题

第9章

一．名词解释

集装箱运费:

集装箱运价:集装箱运输费用的单位价格。

货物包箱费率(Commodity Box Rates ,CBR/FCS):按货物的类别、 级别和不同箱型规定的包装费率。 均一包箱费率(FAK):不论货物的类别(危险品、冷藏货除外),只按箱型规定的包箱费率。

最高计费吨: 即使货主自装的实际装箱货物的重量或体积吨数超过规定计费吨,承运人仍按该箱子规定的最高

计费吨收取运费，超出部分免收运费。

最低计费吨:如果货主自装货物的重量或体积吨数没有达到规定的要求，船公司则仍按该规定的最低计费吨计

算运费。

亏箱运费：对不足计费吨所计收的运费。

不足计费吨：不足计费吨是所规定的最低计费吨与实际装载货物数量之间的差额。

码头作业费（THC）：

燃油附加费（Bunker Adjustment Factor，简称BAF）：指因国际市场上燃油价格上涨而征收的附加费。

币值附加费（Currency Adjustment Factor，简称CAF）：指因某一挂靠港所在国货币币值与美元相比升

值为补偿船舶港口使用费而征收的附加费。

港口拥挤附加费（Port Congestion Surchange，简称PCS）：在集装箱运输中主要指港口拥挤或集装箱

进出不平衡，导致船舶长时间等泊或集装箱在港积压而增收的附加费。

选港附加费（Optional Additional Factor，简称OAF）：集装箱运输仅整箱货收取。因拼箱人关系不同收

货人，船公司通常不接受选港的要求。整箱货选港附加费以每箱（20ft/40ft）计收。

二．计算题

1.某进出口公司委托一国际货运代理企业代办一小桶货物以海运方式出口国外。货物的重量为0.5吨，小桶（圆的）的直径为0.7米，桶高为1米。货代最后为货主找到一杂货班轮公司实际承运该货物。货代查了船公司的运价本，运价本中对该货物运输航线、港口、运价等的规定为：基本运价是每运费吨支付100美元（USD100/Freight Ton）；燃油附加费按基本运费增收10%（BAF10%）；货币贬值附加费按基本运费增收10%（CAF10%）；计费标准是“W/M”；起码提单按1运费吨计算，你作为货运代理人，请计算该批货物的运费并告诉货主以下内容：（1）货物的计费吨（运费吨）是多少（2）该批货物的基本运费是多少？（3）该批货物的附加运费是多少？总的运费是多少？ 答题要点：

（1）该票货物重量为0.5吨、尺码为0.7×0.7×1＝0.49立方米，因为计费标准是“W/M”，起码提单按1运费吨计算，所以起码提单为1运费吨。

（2）该批货物的基本运费＝1×100＝100（USD）（因为按起码提单进行运费计算，就不再收取附加费） （3）因为按起码提单进行运费计算，就不再收取附加费，所以该批货物的附加运费

总运费＝基本运费＋附加运费＝100＋0＝100（USD）

三．简答题

1.简述集装箱运费的基本结构 答：1)海运运费

集装箱海运运费是指海上运输区段的费用，包括基本海运运费及各类海运附加费，是集装箱运费收入最主要部分。一般由集装箱运输承运人根据班轮公会或班轮公司运价本的规定，向托运人或收货人计收。

2)港区服务费

港区服务费包括集装箱码头堆场服务费和货运站服务费。

(1) 堆场服务费：或称码头服务费(THC)，即装船港堆场接收出口的整箱货，以及堆存和搬运至装卸桥下的费用；同样在卸船港包括在装卸桥下接收进口箱，以及将箱子搬运至堆场和堆存的费用，并包括在装卸港的单证等费用。

(2) 货运站服务费：指拼箱货物(LCL)经由货运站作业时的各种操作费用，包括提还空箱、装箱、拆箱、封箱、做标记，在货运站内货物的正常搬运与堆存，签发场站收据、装箱单，必要的分票、理货与积载等费用。

3)集散运费

集散运费包括发货地集散运费和收货地集散运费，指由发货地运往集装箱码头堆场或由集装箱码头堆场运往收货地的费用，如图9-1中的(1)及(5)所示。经由水路和陆路集散运费分别称为：

(1) 水路支线运费：水路支线运费是指将集装箱货物由收货地经水路(内河、沿海)集散港运往集装箱堆场的集装箱运费，或由集装箱堆场经水路(内河、沿海) 集散港运往交货的集装箱运费。

(2) 内陆运输费：指经陆路(公路或铁路)将集装箱货物运往装船港口的运输费用或将集装箱货物经陆路(公路或铁路)运往交货地之间的运输费用。

2.简述集装箱基本海运运费的计算方法。 答：1)拼箱货运费计算

目前，各班轮公司对集装箱运输的拼箱货运费的计算，基本上是依据件杂货运费的计算标准，按所托运货物的实际运费吨计费，即尺码大的按尺码吨计费，重量大的按重量吨计费；另外，在拼箱货海运运费中还要加收与集装箱货运站作业有关的费用，如拼箱服务费、困难作业费、超重或超大件作业费等。

2)整箱货运费计算

目前大多数公司已采用以箱为单位的计费方式，实行包箱费率(Box Rates)。 包箱费率可分为两类：货物(或商品)包箱费率(CBR—Commodity Box Rates)和均一包箱费率(FAK—Freight for All Kinds)。常见的包箱费率主要有FAK包箱费率、FCS包箱费率和FCB包箱费率3种形式

(1）按FAK包箱费率计收

FAK包箱费率是只分箱型而不分箱内货物种类(指普通货物)，不计箱内所装货物重量(在本箱型的规定的重量限额内)统一收取的包箱基本运价。在采用包箱费率的航线上通常对一般普通货物不分等级，但对特殊货物通常再分为一般化工品、半危险品、全危险品、冷藏货物四种

使用FAK包箱费率时，只要根据货物的种类（普通货物和特殊货物）以及集装箱箱型、交接方式查得相应的每只集装箱的运价。

(2) 按FCS包箱费率(Freight for Class)计收

FCS包箱费率是分箱型，对货物按不同货物种类和等级制定的包箱费率，属于货物(或商品)包箱费率(CBR)。在这种费率中，对普通货物进行分级，通常在件杂货1-20级中分四档

使用FCS包箱费率时应先根据货名查找货物等级，然后在航线运价表中按FCS包箱费率中货物分级的大类、不同的交接方式及集装箱箱型查得相应的每只集装箱的运价。

(3)FCB包箱费率(Freight for Class或Basis)计收

FCB包箱费率是指按不同货物的类别、等级（class）及计算标准（basis）制定的包箱费率，也属于货物(或

商品)包箱费率(CBR)。在这种费率下，即使是装有同种货物的整箱货，当用重量吨或体积吨为计费标准是，其包箱费率也是不同的。这是与FCS包箱费率的主要区别之处。

使用FCB包箱费率时，不仅要查清货物的类别等级，还要查明货物应按体积还是重量作为计费标准，然后(4) 按最低计费吨或最高计费吨运费计收 ①最低计费吨运费

规定集装箱最低计费吨运费的主要目的是，如果货主所自装货物的重量或体积吨数没有达到规定的要求，船公司则仍按该规定的最低计费吨计算运费。最低计费吨可以是重量吨或尺码吨，也可以是占集装箱容积装载能力的一个百分比，一般为集装箱箱内容积的60%。

②最高计费吨运费

最高计费吨运费仅适用于集装箱整箱运输。其含义是即使货主自装的实际装箱货物的重量或体积吨数超过规定计费吨，承运人仍按该箱子规定的最高计费吨收取运费，超出部分免收运费。一般习惯按箱子内容积的85%计算

按等级、计费标准及交接方式、集装箱箱型查到相应的每只集装箱的运价。

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