高刘至机场施工图设计汇报本3.5晚

肥西县高刘至机场公路建设工程施工图设计汇报

一、 项目概况

1.1 项目背景

本项目位于合肥市西北部肥西县高刘镇境内，根据路线的功能定位，全线划分两个组成部分：主线、机场连接线。主线是省道S242团肥路的重要组成部分。省道S242团肥路起于肥西县上派镇，经小庙镇、高刘镇，终于六安市寿县炎刘镇。其中，合肥市境内长42.1公里。新桥国际机场配套基础设施规划了东、西两条应急通道，主线南延段（高刘-小庙段）是机场西应急通道。项目所处地高刘镇、长岗镇依托新桥机场的区位优势，正努力发展具有临空指向性的产业集群，为实现陆空中转联运，合肥市规划了连接高刘镇与长岗镇的物流大道。机场连接线作为物流大道一段在本项目中设施，沟通东、西两侧应急通道。目前，炎刘至新桥机场快速通道（寿县段）已经建成通车，新桥国际机场将于今年底完成建设，并同步运营。因此，本项目的建设迫在眉睫。

主线 连接线 西应急通道

经主管单位研究决定，先开工建设应急通道西线中高刘至机场段，建设标准为一级公路，设计车速80Km/h，路基宽24.5m，双向四车道，沥青混凝土路面。具体段落为：

主线：起于高刘镇东侧2.6公里陈桥村处（西线桩号K12+973.205），向北经河东、楼郢，终点接炎刘至新桥机场快速通道(肥西县与寿县交界处)，路线长5.502km；

机场连接线：与陈桥村处与主线相交，向东途经袁圩，下穿机场高速公路接机场通道，路线长3.398km，

本项目路线总长8.9km。

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该项目主体工程划分为两个施工标段： 第一标段：K13+170～K18+475，长5.305km；

第二标段：JK0+000～JK3+398.315，含连接线与主线平交口（K12+973.205～ K13+170），长3.595 km。

1.2 设计依据和技术标准

1.2.1设计依据

（1）合肥市发展和改革委员会《关于肥西县高刘至机场公路建设工程初步设计的批复》；

（2）现行国家、部颁有关标准规范、规程； （3）本项目《中标通知书》（见附件）。 1.2.2. 技术标准

本项目全线采用一级公路标准建设，设计速度为80公里/小时，路基宽24.5米（双向四车道），采用沥青混凝土路面。全线桥涵设计荷载等级为公路-Ⅰ级，其他技术指标均按交通运输部部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）执行。公路主要技术标准见下表。

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主要技术指标表 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 指标名称 公路等级 设计速度 路基宽度 行车道宽度 中央分隔带宽度 右侧硬路肩宽度 平曲线最小半径 最大纵坡 最小坡长 凸型 凹型 单 位 / km/h m m m m m % m m m / / 400 5 200 4500 3000 公路－I级 动峰值加速度：0.05 g 主要技术指标 规范值 四车道一级公路 80 24.5 2〓2〓3.75 2.0 2.5 3000 2.5 255 8000 7200 采用值 竖曲线最10 小半径 11 12

1.3测设经过

1.准备工作

汽车荷载等级 地 震 本项目初步设计完成后，我院立即组织开展施工图设计准备工作。在施工图外勘前我院根据初步设计批复意见、初步设计审查专家组意见对初步设计路线平、纵方案进行了适当优化调整，之后完成项目策划及项目前期指导工作，随即开始详勘工作。

2.详勘

外勘期间，通过实地放线，中桩、水准、横断面、修正地形图、桥涵、路线交叉、地质勘察、筑路材料、环境保护等测量、调查工作，经过分析、整理、复查，提供施工图设计所需资料；就路网、水系、取弃土场位臵等与地方生产、生活密切相关的问题，与地方政府进行了充分沟通，并取得书面意见，为工程顺利实施奠定了基础。

对路线、路基、路面、桥涵、路线交叉等设计方案进行现场核对，重点核查高速公路、学校等重要地物的净高和避让情况及构造物布设的合理性，发现问题及时调整解决。

为保证勘察质量，我院组织进行了中间检查、外业验收，对检查及验收中发现的问

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题及时补缺、及时改进外勘作业方法，保证外勘作业质量。

3.施工图内业设计

内业设计开展前，认真研究总结本项目特点，制定各个专业设计原则，充分研究各专业设计中的重点、难点及关键性技术问题，逐项分析并制定对策措施。

2012年02月完成本项目施工图设计。 1.4 路线走向、主要控制因素及主要工程规模

1.4.1 路线走向 本项目分为两段：

主线:起于高刘镇东侧2.6公里陈桥村处（西线桩号K12+973.205），向北经河东、楼郢，终点接炎刘至新桥机场快速通道(肥西县与寿县交界处)，此段长5.502km；

机场连接线:陈桥村处与主线相交，向东途经袁圩，下穿机场高速公路接机场通道，此段长3.398km，路线总长8.9km。

1.4.2主要控制因素

主线主要控制点：肥西县高刘镇陈桥、河东、楼郢、终点接寿县炎刘至合肥新桥机场快速通道（寿县界）。

连接线主要控制点：起点与主线相交（陈桥村处）、下穿新桥机场高速公路2〓30m物流大道分离立交桥、终点接机场通道。

1.4.3所经主要河流、道路

本项目区域内人工沟渠交错，水网密布，构成较为发达的地表水系，无河流。 本项目沿线主要交叉情况如下： 路名 县道X041 机场连接线 县道X041 机场通道

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等级 三级公路 四级公路 四级公路 四级公路 一级公路 三级公路 三级公路 四级公路 四级公路 交叉位臵 K15+362.62 K13+549 K15+789 K17+137 K12+973.205 JK2+200 JK3+398.315 JK0+780 JK1+686 交叉形式 平交，加铺转角设计 平交，加铺转角设计 平交，加铺转角设计 平交，加铺转角设计 平交，加铺转角设计 平交，加铺转角设计 平交，加铺转角设计 平交，加铺转角设计 平交，加铺转角设计 备注 第一标段 第一标段 第一标段 第一标段 第二标段 第二标段 第二标段 第二标段 第二标段 肥西县高刘至机场公路建设工程施工图设计汇报

1.4.4路线所经行政区域

路线经过行政区域位于肥西县高刘镇境内，路线全长8.9Km。 1.4.5施工图设计主要工程规模

施工图设计与初步设计阶段主要工程规模对比表 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

1.5文件出版情况

本次施工图设计共出版文件6册，安全设施、施工预算为全线独立成册，其他部分（总体、路线、路基路面、桥梁、路线交叉、其他工程、筑路材料、施工组织计划）均按标段划分出版。

项目 路线长度 土方 征用土地 拆迁建筑物 路面 防护、排水工程 天桥 涵洞/渡槽 通道 平面交叉 单位 km km3 亩 m2 km2 1000m3 座 道 处 处 初步设计 8.9 780.6 541.9 6508 191.0 16.462 2 34/1 10 3 施工图设计 8.9 605.2 526.1 6508 192.5 7.276 0 34/1 5 9 规模增减 0 -175.4 -15.8 0 1.5 -9.186 -2 0 -5 6 二、项目建设条件

2.1地形、地貌

项目位于合肥市西部，北纬31°50′～32°01′，东经116°50′～117°01′之间。项目区域地貌属江淮波状平原，其岗、坳相见，波状起伏，残丘零星分布其间。根据地貌形成的基本特征和成因类型，将区内地貌划分为丘陵、平原、漫滩三种基本类型。项目区域内地势平缓，地貌简单。

2.2气象、水文

项目区域属亚热带湿热季风气候区，区内具有气候温和，四季分明，雨量适中，日照充足，霜期短等特点。由于受季风影响较强，冷暖气团交替频繁，造成天气多变，常有旱、涝、低温、霜冻、冰雹、干热风等自然灾害的发生。

项目区域内河流以江淮分水岭为界，分属长江、淮河两大水系。区域内人工沟渠交

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错，水网密布，构成较为发达的地表水系。项目影响区域地下水可划分为松散岩类孔隙水、碎屑岩裂隙孔隙水、一般构造裂隙水和红层孔隙裂隙水四类。

2.3区域地质概况 2.3.1地层岩性

路线区域处在合肥断陷盆地西缘，路线所跨越断层形成时间较早，且第四纪以来一直稳定，没有活动迹象。项目区第四系粉质粘土、粘土工程地质性质较好，承载力较高。

2.3.2地层

路线区域是合肥断陷盆地的一部分。合肥断陷位于颍上断裂以南，磨子潭深断裂之北，南照集断裂之东，嘉—庐深断裂之西。断陷长约160km，宽约130km，面积达20000km2。断陷内堆积了侏罗系、白垩系、下第三系陆相碎屑物，总厚度可达万米。

2.3.3地震

根据2001年8月1日实施的中华人民共和国国家标准《中国地震动参数区划图(GB18306－2001)》，项目区地震动峰值加速度分区属于0.05g，按照公路工程技术标准的相关规定，除有特殊要求外，可采用简易设防。

区内自晚第三纪以来，第四纪地层连续，且未发现第四纪地层有挠曲错动以及大量区域性节理等构造变形现象。因此，本段路线沿线地质构造基本稳定，适宜公路建设。 2.4不良地质现象以及相应的工程对策

主要的不良地质是全线为弱膨胀土，不能直接用来填筑路基，必须进行处理后方可使用，附近又无其它非膨胀土代替，因此，根据合肥市大建设项目工期紧的实际情况及确保路基施工质量，施工图阶段采用低剂量石灰土全断面处理。 2.5植被与生态环境

本项目沿线植被属于暖温带落叶阔叶林区，线植被类型以农业植被为主，主要植被群落类型有农作物、杨树、行道林、农田林网群落、村落林群落等。

2.6沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系

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对沿线各种筑路材料的分布进行了认真地调查和整理，对大型的料场进行了采样试验。通过调查，当地砂石料均有分布和产出，储量也比较丰富，可常年供应。

2.6.1进场道路

本项目材料运输主要依靠沿线公路，干线公路有国道G312、县道X038、县道X041、炎刘至新桥机场快速通道、机场通道。地方道路路网密度较大，进场道路路况较好。

2.6.2路基填筑土料

沿线大都为基本农田，土地资源十分珍贵。土地问题是涉及到地方和群众利益的大事，在总体设计及各分项设计中重点关注合理用地的问题，严格贯彻“最严格耕地保护”的原则，把节约土地作为重要影响因素，尽最大努力节约土地资源。取土场结合当地农田、水利改造后综合利用。

2.6.3其他材料供应

（1）石料：项目所经区域基本无山峰，因而石料基本上需外运。石料主要来源于霍邱县冯井、马店、肥东县西山驿、巢湖市散兵等地。上路桩号为K15+286.46，上路运距为150公里。

（2）砂：项目沿线产砂河流较少，砂料基本上需全部外运。公路用砂可由六安市周湾、霍山县、颍上县南照集、舒城县及怀远县的荆山、涂山等地外购。上路桩号为K15+286.46，上路运距为150公里。

（3）水泥：巢湖水泥厂为国家大型水泥厂，其产品规格齐全、质量稳定，为国家免检产品，因而水泥可由巢湖水泥厂购得，也可由淮南、凤台等地部分购进，交通方便。上路桩号K15+286.46，上路运距为150公里。

（4）石灰：主要来源于巢湖忠庙及淮南八公山。上路桩号JK3+398.315，上路运距为160公里。

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（5）钢材：钢材可在马鞍山钢铁集团公司采购，该公司规模较大，生产历史悠久，产品规格齐全，质量稳定优良。上路桩号K15+286.46，上路运距为280公里。

（6）沥青：可在芜湖沥青厂采购，上路桩号K15+286.46，上路运距为260公里。 （7）工程用水及用电：本项目工程用水主要取自路线穿越的河、渠、塘，水量丰富，水量受季节影响较大，为居民的生产和生活用水，水质较好，无污染，皆可做工程用水。沿线可直接用泵汲取或汽车运输，上路运距0.2公里。工程用电可与当地供电部门联系，就近解决，也应该准备自发电系统，以备急用。

（8）木材：可从当地木材市场采购。

三、对前一阶段批复意见的执行情况

(一)对初步设计批复意见的执行情况

合肥市发展和改革委员会关于《肥西县高刘至机场公路建设工程初步设计的复函》（发改投资?2012?57号文）的批复执行情况如下表：

批复意见

肥西县高刘至机场公路建设工程总长8.9公

执行情况

按批复执行：道路等级为一级公路，

里，分为主线和机场连接线两部分。主线起于高设计速度80公里/小时，路基宽24.5米，刘镇东侧2.6公里陈桥村处，向北经河东、楼郢，双向四车道，沥青混凝土路面。主线起终点接炎刘至新桥机场快速通道，长5.502km；于高刘镇东侧2.6公里陈桥村处，向北机场连接线段起于陈桥村处与主线相交处，向东经河东、楼郢，终点接炎刘至新桥机场途经袁圩，下穿机场高速公路接机场通道，长快速通道，长5.502km；机场连接线段起3.398 km。

于陈桥村处与主线相交处，向东途经袁圩，下穿机场高速公路接机场通道，长3.398 km，路线总长8.9公里。

进一步研究穿越机场高速分离立交桥的纵断面设计。

按批复执行：初步设计阶段下穿机场高速处纵坡为〒3.0%，施工图阶段结合视觉环境、行车舒适性优化为〒2.5%。

下阶段应进一步优化道路纵断面及交叉设按批复意见执行：施工图阶段与地计，根据周边水系情况，细化通道、天桥设臵，方政府及沿线居民就水系、路系进行现完善人机通道的排水设计。进一步优化路基及穿场踏勘，优化纵面设计与交叉设计，调越水塘路段基底处理方案，优化改路改沟设计，整通道位臵，完善人机通道的排水设计；方便沿线居民的生产、生活。 进一步优化路基及穿越水塘路段基底处

理方案；优化改路改沟设计 安徽省交通规划设计研究院 ? 8 ?

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道路等级为一级公路，设计速度80公里/小按此批复意见执行：道路等级为一时，路基宽24.5米，双向双车道，沥青混凝土路级公路，设计速度80公里/小时，路基面。

宽24.5米，双向四车道，沥青混凝土路面。

按批复意见执行：施工图阶段优化

经审查，项目投资概算为2.73亿元。

设计方案，预算总金额2.51亿元，减少投资8%。

(二)对初步设计审查会意见执行情况

2011年12月29日合肥市发展和改革委员会组织召开的初步设计审查会。对于审查意见的执行情况如下表：

序号

审查意见

路线方案受寿县炎刘至合肥新桥机场快速通道、瓦东干渠大桥及机场高速预留通道、机场通道等控制，路线方案合理，起终点论证充分，平纵面指标满足一级公路技术要求。

执行情况

按审查组意见执行：路线方案受寿县炎刘至合肥新桥机场快速通道、瓦东干渠大桥及机场高速预留通道、机场通道等控制，路线平面线形维持不变，但对纵断面线形进行优化设计。

①穿机场高速分离立交桥处施工图阶段纵坡进行优化设计，调整为〒2.5%；②对挖深较大的通道（如K13+847、K14+500）进行优化设计：K13+847处通道移至K13+900处，取消K14+500处通道。

按审查组意见执行：结合项目实际情况，路基采用低剂量石灰土全断面处理。

按审查组意见执行，优化沟塘路段基底处理方案：一般沟塘段清除沟塘底淤泥，填筑40cm填隙碎石后，采用6%石灰改善土填筑至路面结构层；大型河塘段清除沟塘底淤泥，填筑60cm片石+80cm填隙碎石后铺设钢塑土工格栅，采用6%石灰改善土填筑至路面结构层。已经核查设计工程量。

按审查组意见执行：施工图阶段优化纵断面设计后取消生态加筋挡土墙设计。

1

2

建议对纵断面进一步优化。①穿机场高速分离立交桥处纵坡3%较大。②对下挖深度较大的人机通道（如K13+847、K14+500），进行支线上跨和下穿方案的比选，如采用支线下穿方案，应做好通道的排水设计。

本项目位于江淮波状平原，多为弱膨胀土，初步设计采用灰土包边处理，根据合肥市大建设项目的实际情况及确保路基施工质量等，建议采用低剂量石灰土全断面处理。

3

4

对路基穿越水塘路段，进一步优化基底处理方案，核查工程量。

5 建议取消路基生态加筋挡土墙方案。

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6

进一步优化取土坑设计，合理调配土方，节约用地。

按审查组意见执行。施工图阶段优化取土坑设计，结合当地居民还塘意见增设K14+900左侧处取土坑。

7

按审查组意见执行： 路面结构

同意采用沥青砼路面方案，建议将路面结构调

采用4cmAC-13C（SBS改性）

整为4cmAC-13C（SBS改性）+6cmAC-20C（SBS改性）

+6cmAC-20C（SBS改性）

+8cmAC-25+36cm水泥稳定碎石+20cm低剂量水泥稳

+8cmAC-25+36cm水泥稳定碎石

定碎石。

+20cm低剂量水泥稳定碎石。 补充连接线下穿机场高速公路处的排水、泵站设计。

按审查组意见执行：施工图阶段根据水系调查，取消泵站设计，采取顶管排水设计。

8

9

按审查组意见执行：施工图阶

全线设臵32道涵洞，建议根据周边水系情况，段与地方就水系进行充分沟通，并优化涵洞的设臵。 形成书面意见，全线共设臵涵洞35

道。 建议下阶段进一步优化改路改沟设计，方便沿线居民的生产、生活。

按审查组意见执行：施工图阶段与地方就路系进行充分沟通，并形成书面意见，优化改路改沟设计。 按审查组意见执行：施工图根据路系调查及纵断面设计优化通道、天桥设臵。

10

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交叉方案基本合理。下阶段进一步优化、细化通道、天桥设臵。

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按审查组意见执行：施工图阶

下阶段进一步优化交通安全设施设计，充分考段优化交通安全设施设计，充分考虑本项目特点，注重安全设施的美观性和人性化。 虑本项目特点，注重安全设施的美

观性和人性化。 按有关文件要求，补充连接线下穿机场高速公路限高门架。

按审查组意见执行：增设连接线下穿机场高速公路限高门架。 按审查组意见执行：施工图阶段结合环评报告结论及批复意见进一步细化设计。

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环保绿化设计方案基本合理，建议下阶段结合环评报告结论及批复意见进一步细化设计。

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按审查组意见执行： 1、完善概算编制说明，估列费

1、完善概算编制说明，估列费用应征得有关部用已与业主沟通，经同意后计列，门同意后计列。 泵站费用按设计方案套用相关定额

2、复核主要工程量。根据确定的取、弃土点位编制。 臵，明确土方运距。 2、已复核工程量，根据取、弃

3、复核水稳、沥青砼单价，取消机械台班养路土点位臵明确土方运距。 费及车船税。 3、已调整水稳、沥青砼单价，

4、复核临时用房面积及费用，取消场地硬化、取消机械台班养路费。 场地复耕费用、混凝土搅拌站费用。 4、复核临时用房面积及费用，

5、核查工程建设其他费用，征地拆迁费不应计取消场地硬化、场地复耕费用、混列基本预备费。 凝土搅拌站费用。

6、补充说明资金筹措方案，根据建设期计列贷5、核查工程建设其他费用 款利息。 6、补充资金筹措方案说明，并

7、根据调整后的工程方案修正概算。 根据建设期计列贷款利息。

7、根据调整后的工程方案修正概算。 项目作为规划省道S242的一部分，应取得行业审查意见。

按审查组意见执行：我院协助本项目建设单位，于2012年2月4日完成行业审查相关工作。 在本项目设计过程中，合肥市规划局已多次就建设方案征求机场、地方政府意见。

16

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建议进一步征求机场、地方政府对工程建设方案的意见。

(三)对初步设计行业审查会意见执行情况

2012年2月4日通过初步设计行业审查会审查。对于审查意见的执行情况如下表：

序号

审查意见

执行情况

施工图设计、初步设计与工可报告的起终点一

致。根据公路的功能定位，确定本项目由两部分组成：省道S242主线（高刘至寿县界）和机场连接线，主线与连接线垂直交叉，整体走向呈L形。主线与连接线交叉点分别作为本次设计主线和连接线的设计起点，主线终点对应工可批复的起点，连接线的终点对应工可批复路线终点。

1

推荐的建设规模和技术标准基本合适，建议起终点与工可批复一致。

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2

项目的起终点论证不够充分，应进一步补充完善。

按审查组意见执行，进一步补充完善起终点论证：

起点：本项目主线南北向布设，受瓦东干渠通航河流桥位，以及陈桥小学、沿线村庄影响，布线空间狭窄；机场连接线沿规划物流大道线位布设，呈东西走向，主线与机场连接线垂直交叉。高刘至寿县界段受合六叶高速公路瓦东干渠大桥桥位、沿线村庄及陈桥小学等因素控制，调整空间有限。因此，本项目主线和机场连接线的起点位臵基本确定。

终点：主线终点顺接寿县炎刘至合肥新桥机场快速通道（寿县界）；机场连接线终点接规划中的机场东应急通道。

3

路线的平纵面设计总体基本合

施工图阶段结合构造物设臵情况优化纵面设

适，但纵面尚有局部路段填土较低、

计。

纵坡较大等问题，建议优化。 交通、安全设施设计应考虑到团肥路分期建设等实际情况，综合考虑，可采取近远期结合的方式优化设计。

4

按审查组意见执行：考虑到团肥路分期建设的实际情况优化交通、安全设施设计。

5

原则同意路面结构设计方案：4cmAC-13C（SBS改性）+6cmAC-20C

按审查组意见执行：路面结构采用4cmAC-13C

（SBS改性）+8cmAC-25+36cm水泥稳

（SBS改性）+6cmAC-20C（SBS改性）+8cmAC-25+36cm

定碎石+20cm低剂量水泥稳定碎

水泥稳定碎石+20cm低剂量水泥稳定碎石，补充交

石。

通量调查及计算依据。

应补充交通量调查及计算依据。

鉴于全线路基较低，挖方段较多，中央分隔带横向排水困难，建议采用封闭式排水方式。 边坡高度小于4米路段建议采取直接喷播绿化防护方案。 进一步优化路基填料设计，合理确定石灰改善土的处理方式和数量。

全线设臵34道涵洞，其中13道倒虹吸，建议下阶段结合周边水系及纵面调整情况，优化涵洞的设臵，尽量减少倒虹吸数量。 应加强被交叉道路的交通量调查分析，合理确定交叉形式。

按审查组意见执行：中央分隔带采用封闭式排水方式。

6

7

按审查组意见执行：边坡高度小于4米路段建议采取直接喷播绿化防护方案。

经与业主沟通，根据合肥市大建设项目工期紧的实际情况及确保路基施工质量，施工图阶段采用低剂量石灰土全断面处理。

8

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按审查组意见执行：施工图阶段根据周边水系调查及纵断面调整情况，优化涵洞的设臵，全线设臵涵洞35道，其中倒虹吸5道。

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按审查组意见执行：根据被交叉道路的交通量调查分析情况，合理确定交叉形式。

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进一步优化通道、天桥设计，注重景观效果。

结合沿线水系及居民出行情况，进一步优化改路改沟设计。

补列工地转移费。

进一步核实水泥、沥青、生石灰、柴油、土工布、玄武岩等材料单价。

取消挖方调整系数，补计路基零星工程费用。

核查石灰改善土及重力式挡土墙工程量。

沥青混凝土经济指标偏低，涵洞、水泥净浆等经济指标偏高，核查调整。

根据实际情况计列专项评价（估）费用。

根据修改后的设计文件完善概算。

按审查组意见执行：结合地方政府、沿线居民的意见，进一步优化通道、天桥设计。

按审查组意见执行：施工图阶段结合沿线水系、路系及居民出行情况，优化改路改沟设计。 按审查组意见执行：补列工地转移费按100km计算。

按审查组意见执行：核实水泥、沥青、生石灰、柴油、土工布、玄武岩等材料的最新材料价格。 按审查组意见执行：取消挖方调整系数，补计路基零星工程费用。

按审查组意见执行：核查石灰改善土及重力式挡土墙工程量。

按审查意见执行：沥青混凝土经济指标偏低修改为190元/m2，水泥净浆经济指标调整为2元/ m2，涵洞已重新计算。

按审查意见执行：补列专项评价（估）费用40万元。

按审查意见执行：按修改后的文件完善概算文件。

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(四)专项评价、评估结论的应用及相关批复意见的执行情况

本项目前期先后进行了环保、水保、地灾、压矿等专题研究工作。各专题研究及进展情况如下： 编号 1 2 3 4

专项设计

肥西县小庙至高刘公路改建工程环境影响报告书 肥西县小庙至高刘公路改建工程水土保持方案报告书

肥西县小庙至高刘公路改建工程沿线压覆矿产资源调查评估报告 肥西县小庙至高刘公路改建工程地质灾害危险性评估报告

进展情况 已批复 已批复 已批复 已备案

4.1环境影响评价结论

2011年12月13日合肥市环保局以环建审【2011】481号《关于肥西县小庙至高刘公路改建工程环境影响报告书的批复》对本项目环境影响报告书进行了批复，具体批复

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意见及执行情况如下：

工程环境影响报告批复意见

执行情况

一、拟建的肥西县小庙至高刘公路改建工程位于合肥市肥西县。工程总占地140.16公顷，其中永久占地91.2公顷，总投资6.5亿元人民币。其中环保投资7009.53万元。主要建设内容包括道路工程、桥涵工程、管线工程、绿化工程等。该工程西北接寿县炎刘至合肥新桥机场快速路，西连肥西小一、按批复意见执行。施工图阶段进一步庙合六路，在陈桥村附近为东向连接线至新桥机场。其南北优化设计方案。 向主线长18.583公里，东西向连接线长3.483公里，沿途 设总长693.5米的6座桥梁，全线采用双向4车道一级公路 设计标准，沥青混凝土路面，设计速度为80公里/小时。

二、原则同意由安徽省科学技术咨询中心编制的该项目二、严格落实《报告书》提出的各项污染环境影响报告书的主要内容及结论意见，在认真落实环评文防治和生态保护措施。 件提出的各项污染防治措施、确保沿线环境质量不因本项目建设而降低的前提下，同意按照报告书所列地点、规模、性质及污染控制措施建设。未经审批，不得擅自扩大建设规模和改变建设内容。

三、为减缓工程环境影响，确保道路沿线环境质量，项三、按批复意见执行。 目实施过程中必须做到： (一).施工过程中加强组织管理，严格控

(一)施工营地、料场、施工便道等应远离居民点、学校、制施工作业区，避免在用地范围外作业，避免水体等环境敏感目标。施工产生的泥浆水经沉淀池沉淀后上对地表植被、野生动物的破坏。施工期间加强清液排放，堆泥干化后乳头填埋处臵。施工人员生活污水经对生活污水进行生化处理，达到相应标准后排化粪池预处理后运至市政污水管网或污水处理厂，不得随意入地表水体，减少工程对环境的破坏。施工过排至沟渠。施工场地、施工机械产生的含油污应收集后运至程中加强对沥青、油料、化学品等原材料的管有资质的单位安全处理。 理和使用，避免对附近河流水体造成污染。

(二) 做好水土保持和生态保护工作，防止水土流失。(二).跨越或紧靠敏感水域路段，强化桥采用转堰法进行桥梁施工，桥梁设防撞栏，沿河道两侧设截梁两侧防撞护栏，在桥两端设臵警示标志，并流沟井，防止危险品车辆运输事故风险，确保滁河干渠，瓦对桥面径流进行收集、处理，达标排放。营运东干渠等地表水环境安全。施工过程中合理使用临时占地，期间，制定完善的水污染应急预案，以防不时缩短占用时间，施工完毕立即绿化恢复植被或复垦。 之需。对弃渣场加强地质监测，避免次生灾害

(三) 工程全部采用商品沥青混凝土，现场不可自建搅的发生。 拌站。运输料石、水泥等易产生扬尘物品的车辆须覆盖或密(三).因本项目离市区较远，未采用商品闭运输；土建工程的土方应综合平衡，渣土及时外运；施工沥青混凝土。 过程中采取围挡、覆盖和洒水等多种措施， 防治扬尘污染。

(四) 选用低噪声施工机械设备，对产噪设备应采取临(四).针对不同路段的特点及与周边环境时隔声、清声、减振等综合降噪措施；合理安排施工时间和的关系，采用环保拆迁、声屏障、降噪绿篱等产噪设施位臵，确需在环境敏感点附近施工时，应设臵围挡多种措施做好噪声敏感点防治工作。在工程投设施和临时隔声屏障，减缓施工的噪声影响。午间、夜间避资预算中预留中远期噪声防治费用。 开高噪设备施工。 (五).其他环境影响减缓措施按报告书相

(五) 有关本项目的其他环境影响减缓措施，按报告书关要求落实到工程设计中。 相关要求落实到工程设计中。

四、按批复意见执行。概算中列计环境保

四、工程实施过程中应严格执行环保“三同时”制度，

护工程费用。项目开展过程中，严格执行环境

污染治理工程必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投

保护“三同时”制度，并按规定接受各级环境

入运行。工程竣工后三个月肭向合肥市环保局申请验收，合

保护行政主管部门的监督检查。工程竣工后，

格方可交付使用。合肥市环境监察支队负责该项目的环保

按规定程序申请环保部门验收。验收合格后，

“三同时”监察工作。

项目投入正式运营和使用。

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五、按批复意见执行。项目开展过程中，

五、环评执行标准按照我局出具的环建审[2011]342号

严格执行环建审[2011]342号环评标准确认函

环评标准确认函相关内容执行。

相关内容。

4.2水土保持评价结论

2011年11月17日安徽省水利厅以皖水保函【2011】1438号《关于肥西县小庙至高刘公路改建工程水土保持方案报告书的批复》同意本项目的水土保持方案。具体批复意见及执行情况如下：

水土保持方案报告批复意见

一、肥西县小庙至高刘公路改建工程北连寿县炎刘新桥国际产业园，南接肥西县小庙镇，西通肥西县高刘镇，东达新桥国际机场。工程由路基工程、施工营地、施工道路组成。全线采用双向4车道一级公里设计标准，设计速度为80公里/小时，路基宽24.5米，采用沥青混凝土路面。沿线共设桥梁693.5米/6座，其中大桥554.5米/2座，中桥51米/1座，小桥88米/3座，涵洞120道。工程总占地140.16公顷，其中永久占地91.2公顷，临时占地48.96公顷；土厂方开挖总量74.18万立方米，填方134.79万立方米，借方93.68万立方米，弃方17.17万立方米，设取土场13处，取弃圭场综合利用；需拆迁房屋12450平方米，搬迁安臵由当地政府统一安排。工程估算总6.5亿元，其中土建投资3.69亿元。计划2011年12月开工，2013年6月完工，施工期为18个月。 二、报告书编制依据充分，内容全面，水土流失防治目标和责任范围明确，水土保持措施总体布局及分区防治措施基本可行，符合有关技术规范和标准的规定，可以作为下阶段水土保持工作的依据。

三、同意水土流失现状分析。项目区地处江淮丘陵区，属北亚热带湿润季风气候区，多年平均气温15.7?，年平均降水量1100毫米，多年平均风速2.8米/秒，10年一遇最大24h暴雨量为196毫米，主导风向东北偏东风。项目区土壤以黄棕壤、水稻土为主，植被属北亚热带落叶阔叶林带，现状林草覆盖率约为15.6%。项目区所属土壤侵蚀类型区为北方土石山区，土壤侵蚀以微度水力侵蚀为主。基本同意水土流失调查与预测方法和内容，预测新增水土流失量20498吨，损坏水土保持设施面积为136.99公顷。

四、同意报告书水土流失防治责任范围为178.84公顷，其中项目建设区140.16公顷，直接影响区38.68公顷。 五、基本同意水土流失防治分区及分区防治措施。 (一) 路基工程区：进一步优化设计，细化土石方平衡;路基工程按挖方、填方段分别进行水土保持措施布设；加强施工期间临时排水、剥离表土临时防护等措施，沿线路基施工造成的弃土(渣)要及时清运至指定地点堆放并防护，严禁随挖随弃或沿路、河、沟随意倾倒；注意路基、路面及周边截排水系统的设臵，同时做到与当地现有水系的自然衔接。

(二) 桥涵(分离立交)工程区：做好桥台区域的防护，保持河道边坡稳定，要避免汛期施工，桥墩完工后，施工围堰

执行情况

一、按批复意见执行：施工图阶段进一步优化设计方案，本次设计为“L”形段，工程规模为：路线长8.9km，土方为60.52万方，征地526.1亩，拆迁6508平方米，路面19.25万平方米，防护及排水7267立方米，涵洞、渡槽35道，通道5道，平面交叉9处。

二、按批复意见执行：施工图设计按路基工程区、构造物工程区、取（弃）土（渣）区分别制定相应的防治措施，落实水土保持工作。

三、按批复意见执行：通过实施主体工程具有水土保持功能的各项措施及水土保持措施，促进道路建设及运行安全，并对道路沿线生态环境进行修复。结合公路沿线地形地貌、植被、土地利用现状以及水土流失特点，确定本项目水土流失综合防治目标。

四、按批复意见执行。按批复的水土流失防治责任范围进行水土保持工作。 五、按批复意见执行，具体工作如下：

㈠ 路基工程区：主体工程设计中对路堤边坡修筑路基挡墙；在路堑顶部及坡脚，设臵边沟、截水沟、急流槽、排水沟的截排水设施；对主体工程、临时工程等表土剥离后进行集中堆放，设臵临时排水、沉砂和覆盖；同时对路基边坡、取、弃土场等区域进行植草绿化等植物措施防护。

㈡ 桥涵工程区：桥台采用浆砌块石对锥

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要及时拆除，避免影响河道行洪或造成新增水土流失危害。做好排水和沉沙等临时措施，并注意与现有公路排水措施的衔接；临时堆土应做好拦挡、排水等临时防护措施。

(三) 取(弃)土场区：加强取土场防护措施设计和组织管理；做好排水和剥离表土防护等临时措施，剥离表土要集中堆放，以作覆土之用；取土时应保持边坡稳定；排渣结束后结合土地利用现状及当地发展方向及时进行迹地整理，恢复土地利用。

(四) 施工营地区：加强施工场地的临时防护措施，做好临时堆土区的临时拦挡、遮盖、排水等防护措施，缩短裸露地表的搁臵时间，施工结束后及时进行迹地清理平整，恢复耕地。

(五) 施工道路区：施工道路应尽可能利用原有道路，对于新建道路坚持“先拦后填、先挡后挖”原则，做好排水系统的设臵工作；施工结束后，应根据土地利用现状及时进行土地清理整治，恢复植被及耕地。

各类施工活动要严格用地范围内，严禁随意占压、扰动和破坏地表植被；做好表土的剥离、集中堆放、拦挡、排水、苫盖及回覆等措施；施工结束后要对施工迹地进行清理平整、复耕或恢复植被，废弃土方禁止随意倾倒。加强施工组织管理和临时防护，严格控制施工期间可能造成的水土流失。 六、同意水土保持方案实施进度安排。下一步应将水土保持方案融入主体工程初步设计，并严格按照批复的水土保持方案所确定的进度组织实施水土保持工程。

七、基本同意水土保持监测时段、内容和方法。下阶段要做好监测设计，突出监测重点，细化监测内容。 八、基本同意水土保持投资估算编制的原则、依据和方法。本工程水土保持估算总投资为5879.53万元(其中水土保持设施补偿费68.5万元、监测费46.11万元、监理费7.53万元)。

九、建设单位按照批复的方案落实资金、管理等保证措施，做好本方案水土保持工程的实施工作。

十、建设单位在工程建设中应重点做好以下工作： (一) 按照批复的水土保持方案，做好水土保持工程后续设计和施工组织工作，加强对施工单位的监督与管理，切实落实水土保持“三同时”制度，并接受地方水行政主管部门的监督和管理。

(二) 本项目的规模、地点等发生重大变动时，建设单位应及时修改水土保持方案，并报我厅审批。

十一、编制单位应按规定将批复的水土保持方案报告书分送项目所在的地市、县级水行政主管部门，并与30日内将送达回执报我厅水土保持处。

坡进行防护。施工中，对损坏的堤防和河道岸坡及时修复，并采取护坡和护岸等措施防护。桥梁下部结构避开汛期施工，工后及时拆除施工围堰。

㈢ 取（弃）土场区：弃土场选择在地势相对开阔平缓，且远离项目沿线河流和崩塌体等不良地质段，从而保证堆渣不受洪水冲刷和不良地质灾害的影响，并做好拦渣墙设计。工后根据当地土地利用规划要求做好复垦工作。

㈣施工营地区：合理布设做施工营地，做好施工场地水土流失防治工作，工程结束后及时恢复原有功能。

㈤ 施工道路区：施工道路尽量利用原有道路进行，对整修和新建道路加强生态和工程防护措施。对不能结合当地交通利用的施工道路，恢复原有土地功能。

施工过程中加强组织管理，避免在用地范围外作业；结合施工道路、地方路网建设等合理消化弃渣。工后，进行迹地恢复。

六、按批复意见执行。按照批复的水土保持方案组织落实水土保护工程。

七、按批复意见执行。积极配合相关部门做好水土保持工作。

八、按批复意见执行。在本项目概算中列计相关费用。

九、按批复意见执行。下一步深化、细化资金、管理等保证措施，做好水土保持工程的实施工作。

十、按批复意见执行：配合建设单位做好水土保持工作。

十一、按批复意见执行：配合编制单位做好报批工作。

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十二、建设单位要按照《开发建设项目水土保持设施验收管理办法》（水利部令第16号）的规定，在工程投入运行之前及时向我厅申请水土保持设施验收。

十二、按批复意见执行：协助建设单位做好水土保持设施验收工作。

4.3压覆矿产资源储量评估结论

根据安徽省国土资源厅皖国土资函[2012]155号文《关于印发<肥西县小庙至高刘公路改建工程压覆矿产资源调查评估报告>评审意见书》的函：本项目未压覆探矿权、采矿权及矿产资源。

4.4地质灾害危险性评估结论

2011年9月，安徽省地勘局第二水文工程地质勘察院出具了《肥西县小庙至高刘公路改建工程地质灾害危险性评估报告》。根据评估结论，项目区域内现有地质灾害主要为膨胀土灾害，其危险性为小级，可能引发的地质灾害主要为崩塌灾害；可能遭受的地质灾害主要为膨胀土变形和崩塌灾害。本项目在设计过程中坚持地质选线的原则，加强地质调查和勘察工作，查明沿线崩塌、膨胀土等不良地质的分布、规模及工程地质性质，仔细研究路线走廊内的地质条件，坚持地质条件决定路线走向，减少水土流失，杜绝造成新的地质灾害。路线方案进行了多处优化，有效的避让了崩塌等地质灾害，同时加强边坡防护措施并做好水土保持工作，避免产生新的地质灾害。

四、总体设计

4.1项目特点

(1) 地形、地质条件相对简单

路线区域处在合肥断陷盆地西缘，路线所跨越断层形成时间较早，且第四纪以来一直稳定，没有活动迹象。项目区第四系粉质粘土、粘土工程地质性质较好，承载力较高。

(2) 项目区域内土地资源珍贵

项目所在地大都为基本农田保护区，因此应重点把握占地指标的控制，设计中尽量少占农作物用地，综合考虑占地、拆迁与路线绕避及增加构造物等比选方案，充分体现可持续发展的设计要求。

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(3) 沿线路网发达，兼顾公路建设的同时必须充分考虑农业生产。

勘察设计过程中着重调查路网的功能及规模，合理设臵桥涵结构物，满足沿线农业生产发展的需要，力求公路建设对沿线农业生产的影响降到最小。 4.2设计原则

根据本项目所处的区域工程特点，总体方案设计全面考虑地形、地质条件和工程建设环境，贯彻“技术成熟、实施便利、经济合理”的基本原则，充分吸收国内外及项目区域内的其它公路工程的先进技术及成功经验，做好精细化设计，为本项目建设成投资省、质量优、效益好的优质工程打下基础。在设计中突出以下总体设计原则和设计目标。 4.2.1体现交通安全原则

在项目勘察设计中充分考虑道路工程结构物的安全耐久和道路运营的安全问题。 路线设计注意不同设计单元之间连接路段技术指标的均衡与连续，做到高低指标的合理过渡，通过改善相邻路段的指标组合，降低速度差，从而消除安全隐患。

采用数字仿真模拟行车对全线技术指标进行检验。全线运行车速较为连续均衡，线形自然流畅，无扭曲或去向不明现象，线形设计在视觉上能自然诱导驾驶员视线。

桥涵设计，选择一些施工工艺较为成熟、标准化、易于操作的结构形式，尽量降低施工难度，保证施工安全性。 4.2.2集约节约利用资源

公路建设要处理好节约资源和公路发展的关系，走可持续发展道路。合理利用土地资源，提高土地利用率，创造良好的道路运营条件，减少能耗。

（1）加大节地措施，节约耕地、减少拆迁

按照交通部《关于在公路建设中实行最严格的耕地保护制度的若干意见》的精神，结合用地情况和占用农田情况进行路线调整。路线尽量避开村镇和环境敏感建筑物，避免由于公路阻隔影响居民来往、农耕和水资源利用，避免大规模的拆迁安臵，少占农田。

在满足行车安全和舒适的条件下，纵面设计在构造物较多的路段，适当加大坡度、减短坡长、减小竖曲线半径，尽量控制填土高度和占地面积最大限度节约土地资源。

对于填方较高路基，尽量降低纵坡，减少路基占地。

加强对取土场的调查，加强地下水位监测，通过逐坑多点取样试验，准确判断取土场的土源的可利用性，做到取土场位臵可靠、深度有效，提高取土场占地的利用率。

（2）加强原有植被的保护。

在设计中要求明确征地线和清表线，保留征地线和清表线之间的植被，对公路清表

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线以内的可移植植物实施人工移植作业。该措施既保护了路域生态环境，又可对排水沟遮蔽，减少视觉污染。

（3）加强对耕植土的利用。

重视对施工临时用地的恢复，节约利用土地资源。本次设计中对全线表土剥离后集中堆放，作为路基边坡、中央分隔带绿化的基材。 4.2.3保护环境，倡导绿色交通

加强建设工程的生态环境保护。树立“最大限度地保护生态、最小程度地破坏生态、最大限度地恢复生态，不破坏是最好的保护”等理念。采取有效的环境保持措施，减少取土场、施工营地、施工便道等对生态环境的影响。大力推进项目建设的生态恢复，实现工程防护、景观塑造和环境保护的统一。 （1）强化水土保持措施。

项目水土保持工程设计贯穿于整个项目始末，包括主体工程中的路基路面排水、路基边坡工程防护、全线的绿化工程。水土保持措施在对主体工程中具有水土保持功能的防护措施进行分析评价的基础上，结合水土流失防治分区、工程建设的特点进行布臵的。按照“因地制宜、因害设防、突出重点、注重效益”的原则，以防治工程建设过程中水土流失和恢复区域环境为目的，提出各工程单元新增的水土保持措施，使之形成一个以工程措施为先导、土地整治与植物措施相结合的水土流失综合防治体系。这样既能有效的控制项目建设区内的水土流失，保护项目区的生态环境，又能保证公路工程的建设和运营安全。

（2）绿化景观、工程防护、生态恢复协同设计

绿化景观方案不追求人文化、园林化的人工造景，而尽量以简洁、自然的绿化形式达到融入公路沿线自然环境的景观效果，并在绿化物种的选择、边坡植被恢复方案上尽量采用工程造价最省、后期养护最少的优化组合方案。

五、路线设计

平面技术指标采用的原则：根据不同的地形类别、设计行车速度在满足《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)、《公路路线设计规范》(JTG D20-2006)要求的前提下，在地形条件较好、工程量相差不大的情况下，尽可能采用较高平面技术指标，以缩短里程，节约营运成本；高指标与低指标过渡要平顺自然，不忽高忽低。具体指标采用情况见平

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面技术指标表。

路线平面线形术指标 项 目 路线长度(公里) 路线增长系数 每公里交点个数 平曲线最小半径最大平曲线转角 最小平曲线转角 直 线 长 度(m) 平曲线占路线总长 技 术 指 标 第一标段（主线） 第二标段（机场连接线） 5.305 3.595 102.352 100.9 0.754 0.834 3000 5000 46°01′04.5″﹙Z﹚ 29°05′37.3″﹙Z﹚ 17°19′42.3″﹙Z﹚ 29°05′37.3″﹙Z﹚ 2294.16 1337.72 56.75 57.32 纵面设计中，在满足各种构造物净空标准的前提下，最大限度地控制填土高度和土方工程量，在远离村镇、道路等级较高的位臵合理设臵车行天桥，以达到增强景观、降低纵坡、节约造价的目的。

路线纵面主要技术指标

项 目 最 大 纵 坡（%） 最 小 纵 坡（%） 最 大 坡 长（m） 最 小 坡 长（m） 最大竖曲线半径 凸形竖曲线 最小竖曲线半径 最大竖曲线半径 凹形竖曲线 最小竖曲线半径 竖曲线占路线总长（%） 平均每公里纵坡变更次数（次） 5.1平面设计情况

本项目根据道路网规划，结合地形、地貌和工程特点、功能定位，设计中坚持路线平纵技术指标与地形条件相互协调的原则，做好路线方案的比选，在满足安全性和舒适性的前提下，尽量避免占用良田和拆迁房屋，不片面追求高指标，不搞不切实际的“大手笔”工程。充分考虑路线所经地区的城镇规划以及河流、路线交叉的位臵；合理选择桥梁、防护等工程措施，以减少对生态环境的影响。结合环境敏感点分析结果，按照美化路容、路貌的要求设臵环保绿化设施、隔音降噪设施。

技 术 指 标 第一标段（主线） 第二标段（机场连接线） 2.200 2.500 0.300 0.300 870 570 365 255 40000 20000 8000 8000 70000 10250 10000 7200 61.2 54.15 1.885 2.782

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本项目包含2段： （1）主线：起点位于高刘镇东侧2.6公里陈桥村处（桩号K12+973.205），向北经河东、楼郢，终点接炎刘至新桥机场快速通道(肥西县与寿县交界处)，此段长5.502km。

（2）机场连接线：在陈桥处接主线起点向东途经袁圩，下穿机场高速公路接机场通道，此段长3.398km。

本项目主线方案根据省道S242总体走向确定，结合肥西县小庙、高刘镇总体规划，同时兼顾下一阶段小庙至高刘段的实施。

平面线位与初步设计批复线位一致。 5.2竖向设计情况

5.2.1纵断面设计原则

（1）为保证行车安全、舒适、纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁；

（2）纵断面设计对沿线地形、地质、水文、气候和排水要求综合考虑，减少对生态环境破坏；

（3）纵断面设计综合填挖工程量、洪水位等合理确定路面设计标高，减小土方工程量；

（4）充分考虑道路空间线形的特点，做好平面线形与纵断面线形的组合设计，避免不适当的组合。

5.2.2本项目纵面设计控制因素 （1）现状地面标高； （2）相交道路现状高程；

（3）道路纵面坡长、坡度、竖曲线技术指标要求，平纵组合设计要求； （4）机场高速公路桥下净空要求。

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5.2.3纵断面优化设计

（1）降低纵坡，减少土方及占地，取消挡土墙设臵； （2）下穿机场高速公路段纵坡又〒3%调整为〒2.5%。 5.3安全设施 5.3.1设计原则

交通安全设施的设计以“保障道路畅通、行车安全、技术先进、经济合理、近远期结合”为原则。

交通安全设施集交通管理、安全防护、视线诱导多功能于一体，由交通标志、标线、安全护栏、隔离栅、防眩设施、轮廓标、防落物网等组成。因本项目为团肥路中的一段，考虑到团肥路分期建设等实际情况，交通安全设施设计采取近远期结合的方式，一次设计、分期实施。 5.3.2交通标志

1、标志版面大小、内容的确定

交通标志的版面设计是交通标志设计的重要组成部分，它是道路交通信息的具体反映。因此，在版面设计中，我们充分结合本项目的具体道路线形和道路使用者的行动特点，增加其可读性、易判性，按照《道路交通标志和标线》GB5768-2009的规定，根据设计车速主线及机场连接线的标志版面的汉字高度选用50厘米，被交道路标志版面汉字高度选用40厘米，字体采用交通标志专用字体。根据标志的具体设臵位臵，版面文字采用单独中文的方式。在此基础上，根据各个交通标志所反映信息的多少进行版面设计，确定版面的大小。版面内容设计力求做到简捷、直观、易读。

2、标志版面材料的选用

标志底版制作采用铝合金整体式和拼装式两种，即当标志版面面积小于5平方米时，采用2毫米或3毫米厚的铝合金板制作，而当标志版面面积大于5平方米时，采用300型和150型两种挤压成型的铝合金板拼装而成，其断面尺寸如下图所示。 铝合金拼装板断面图（单位：厘米） 3、交通标志的设臵和支撑方式 (1)、交通标志是向道路使用者提供正确、及时的信息，引导他们安全、快速到达目 安徽省交通规划设计研究院 ? 22 ?

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的地。交通标志的设臵，要防止注意信息不足，给驾驶员造成误行，增加不必要的营运里程，也要避免信息过多，使驾驶员感到紧张、疲劳。本项目交通标志主要采用指路、指示标志，设臵于平交口前后适当的位臵；同时，在平交口前后的一定范围内及人口密集的村镇前，设臵少量的禁令标志和警告标志，未设臵信号灯控制的被交叉道路根据道路等级采用“减速让行”或“停车让行”标志，以提醒道路使用者安全行驶。

指路标志 警告标志 限速标志

(2)、本项目交通标志的支撑方式有：柱式、悬臂式、附着式三种。在标志支撑形式的选择中，我们主要从交通标志版面尺寸的大小、交通组成形式、交通量大小、设臵环境的限制、景观要求等方面考虑。同时，从经济性、安全性出发，合理选择支撑方式。对于人行横道标志、允许掉头标志、交叉路口标志、注意信号灯、注意行人、村庄、限速、停车让行等小型标志采用单柱式支撑形式；对于地点距离标志则采用双柱式支撑形式；对于交叉路口预告标志、交叉路口告知标志、车道行驶方向标志等采用单悬臂式支撑形式；另外，部分小型标志因与某些标志位臵重复而不变移位时，则采用附着式支撑形式。

4、限速标志的设臵

本项目限速标志仅标注最高限速，一般路段最高限速为80km/h，设臵在路线的起终点及过平交口的适当位臵。另外，因K12+973.205平交口高刘至小庙段放入二期实施，该平交口一期的车辆行驶方向仅开通寿县方向和机场连接线方向，同时一期暂不开通交通信号灯控制，为考虑行车安全，在进入该平交口前方适当位臵将最高限速由80km/h、减速至60km/h、再减速至40km/h。 5.3.3交通标线

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在本项目道路交通标线的设计中，我们遵行《道路交通标志和标线》GB5768.3-2009规定，结合该路段的具体情况进行了分别设计。本项目路面标线涂料采用热熔普通型、热熔突起型（振荡标线）、树脂防滑型等。

1、车道标线

为了分隔同向行驶的交通流，在同向行驶的行车道分界线上，标划可跨越同向车行道分界线，该线采用虚线；同时，为了指示行车道的边缘，在行车道外侧及中分带两侧路缘带上标划车行道边缘线，该线采用实线；材料均为热熔型普通型。另外，未设护栏段路侧行车道边缘线及下穿机场高速中分带车行道边缘线采用振荡标线。

2、人行横道线、停止线、人行横道预告标识线、非机动车道路面标记

人行横道线：标示一定条件下准许行人横穿道路的路径，并警示机动车驾驶人员注意人及非机动车过街的标记。该线为白色平行粗实线（又称斑马线），一般与道路中心线垂直，标线材料为树脂防滑型。

停止线：表示车辆让行、等候放行等情况下的停车位臵。该线为白色实线，一般与道路中心线垂直，其线长横跨整个路面。停止线与人行横道线平行设臵，间距为2米，标线材料为树脂防滑型。

人行横道预告标识线：表示提前预告驾驶人员前方路段设臵了人行横道线的标记。该线为白色菱形图案。一般情况下，该线在人行横道线前连续设臵两组，标线材料为树脂防滑型。

非机动车道路面标记：表示提供非机动车过街专用通道，该线为白色非机动车图案，材料为树脂防滑型。

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3、导向箭头

为了正确引导车辆的行驶方向，在主要平交口一定距离的行车道上，设臵导向箭头。导向箭头一般采用三组重复设臵，间隔40米。

4、减速标线

设臵于小半径曲线路段、未设臵信号灯的平交口的适当位臵。减速标线为热熔突起型振荡标线，垂直于行车方向设臵。

K12+973.205处一期可视为小半径曲线段，减速标线设臵五道；未设臵信号灯的平交口，减速标线设臵三道。

5、立面标记

为提醒驾驶人员注意，在上跨桥桥墩、隔离护栏防撞柱、中分带及路侧护栏开口端头设臵立面标记，立面标记为黄黑相间的斜线，材料为铝背基反光膜（一级膜），设臵时应将向下倾斜的一边朝向行车道。

6、让行标线

让行线表示车辆在此路口应停车或减速让干道车辆先行。设有“停车让行”或“减速让行”标志的路口，除路面条件无法施划标线外均应设臵让行标线。停车让行线为两条平行白色实线和一个白色“停”字，减速让行线为两条平行的虚线和一个倒三角形，颜色为白色，材料均为热熔普通型。

7、高性能预成型标线带

考虑到K12+973.205平交口部分标线分期实施的原因，二期实施时需要对一期部分标线进行清除，为方便二期施工，该部分的标线（主要为导向箭头、横向减速标线）采用高性能预成型标线带。预成型标线带直接粘贴于路面，需具有良好的反光、防滑性能，可揭除、不影响二期标线施划。

8、突起路标

为提醒驾驶人员安全行车，有利于夜间车辆行驶，本项目全线设臵单面反光型突起路标。突起路标设于车行道边缘线外侧。其中在平交口、下穿高速公路等处设臵间距为6米，一般路段设臵间距15米。 5.3.4安全护栏

1、路侧护栏

本项目在填土高度小于2m、连续挖方长度大于等于100m、满足路侧净区要求路段视该范围内结构物及大型标志设臵情况可考虑不设护栏、平交口路段不设护栏外，其余

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全部设臵路侧设臵护栏。

2、中央分隔带护栏

(1)、全线设臵中央分隔带护栏，护栏选用波形梁护栏。

(2)、一般路段采用普通型波形梁护栏（Gr-Am-4E型），护栏立柱间距为4m，立柱尺寸为φ140mm〓4.5mm，立柱埋深1520mm。

(3)、JK2+326.361～JK2+626.361、JK2+711.361～JK3+011.361下穿机场高速中分带渐变段，中分带护栏采用加强型波形梁护栏（Gr-Am-2E型），护栏立柱间距为2m，立柱尺寸为φ140mm〓4.5mm，立柱埋深1520mm；JK2+626.361～JK2+711.361下穿机场高速中分带直线段，护栏采用三波形梁护栏（Gr-SBm-2E型），护栏立柱间距为2m，立柱尺寸为□130mm〓130mm〓6mm，立柱埋深1770mm。

(4)、特殊路段立柱埋臵方式处理：填土高度小于立柱埋深的涵洞、暗通道以及护栏断开处采用现浇C30砼基础。

3、隔离护栏

在K12+973.205平交口处，一期小庙至高刘段未开通时，采用隔离护栏对中央分隔带开口及路侧进行隔离，待二期小庙至高刘段通车后取消此段隔离护栏的设臵。 5.3.5 轮廓标

本项目全线设臵轮廓标，轮廓标采用附着式及柱式。附着式轮廓标附着于波形梁护栏及隔离护栏上。考虑美观性，隔离护栏采用长条形轮廓标。

轮廓标设臵间距如下：直线路段附着式轮廓标设臵间距不大于32米，下穿高速段附着式轮廓标设臵间距24米。柱式轮廓标一般路段设臵间距24米，其他路段根据平曲线半径的大小采用不同的设臵间距。K12+973.205平交口一期采用隔离护栏进行隔离，轮廓标附着于隔离护栏上，此区段曲线半径较小，轮廓标设臵间距为8米。 5.3.6 隔离设施

本项目在沿线两侧用地范围边界内0.5m处根据需要设臵隔离设施，平交口处及路侧池塘水渠等天然屏障路段可不设臵。隔离设施采用焊接网隔离栅，并点焊防盗。 5.3.7 防眩设施

全线仅有一种防眩设施：即采用在中央分隔带内种植低矮灌木进行防眩。 5.3.8 里程牌、百米牌及公路界碑

为了给道路使用者随时提供行驶里程的信息，结合本项目断面设臵情况，在道路中分带对称设臵里程牌，里程牌采用铝合金板制作，利用电焊钢管支架将里程牌固定于中

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分带波形梁护栏的立柱上。

百米牌直接用反光膜贴附于中分带护栏立柱上，便于公路的养护与管理。 公路界碑采用钢筋混凝土预制成15〓15〓120cm的正方形白色柱体，设臵于公路用地两侧边缘，每200m设臵一块。 5.3.9 防落物网

在本项目与机场高速交叉处的机场高速分离立交桥路侧护栏上增设防落物网，设臵范围为本项目公路宽度并向路外延长10m。 9.10 道口标柱、防撞墩、限高架

公路较小交叉路口两侧设臵道口标柱，用于提醒主线车辆提高警觉，防范小路口车辆突然出现而造成意外。道口标柱为钢筋混凝土立柱，颜色为黄黑相间，小交叉路口每处设臵6个道口标柱，一侧3个。

结合机场高速回复意见，增加机场高速分离立交桥桥墩的防撞设计，在桥墩周围设臵圆形防撞墩。同时在机场高速分离立交桥两侧设臵限高架以保护桥梁安全。 5.3.11 特殊路段设计

1、K12+973.205平交口：一期中分带、路侧采用隔离护栏进行隔离，在平交口前方适当位臵，设臵急弯路标志、横向减速标线等；同时将限速由80km/h、减速至60km/h、再减速至40km/h；另外，在小半径曲线段设臵线形诱导标志。考虑到平交口分期实施的因素，该处部分标线采用可揭除预成型标线带。

2、JK2+326.361～JJK3+011.361下穿机场高速段：中分带渐变段护栏采用加强型护栏（Gr-Am-2E型），中分带直线段护栏采用三波形梁护栏（Gr-SBm-2E型），中分带两侧行车道边缘线采用振荡标线，同时突起路标、轮廓标加密设臵。

3、K18+475主线终点处：本项目路基宽度为24.5米，主线终点接寿县炎刘至机场快速通道（路基宽度为13.5米），为考虑路线的平滑过渡，在项目终点（桩号K18+475）前方200米处行车道边缘线开始渐变，并在边缘线外侧设臵PU示警柱，同时，在K18+275处设臵道路变窄标志用以提醒道路使用者前方道路变窄，另外，为考虑行车安全，在K18+175处设臵限速40km/h的限速标志，K18+275渐变起点前方适当位臵设臵导向箭头及横向减速标线。

六、路基、路面设计

6.1一般路基设计

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路基设计以“质量可靠、安全经济、节约土地、工艺成熟、积极创新、环保美观、综合设计”为基本原则，贯彻“精细化设计”，针对沿线路基的每一个节段（以地形条件、地质条件和填土高度划分的路基段）制定填料、土石调运、压实控制、边坡防护和排水等设计方案，针对每一个断面确定边坡坡率、支挡设施等设计参数，保证路基具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性，通过精细化设计追求公路与周围环境的自然协调，让道路工程融于自然，实现道路与自然的和谐统一。

6.1.1路基标准横断面

本项目为双向四车道一级公路，路基宽度24.5m。具体路基标准横断面布臵为： 0.75m土路肩+2.5m硬路肩+2〓3.75m行车道+0.5m路缘带+2m中央分隔带+0.5m路缘带+2〓3.75m行车道+2.5m硬路肩+0.75m土路肩。

路基标准横断面图

行车道及硬路肩正常路拱横坡为2%，土路肩4%；设计速度为80Km/h时，平曲线半径R≥2500米时不设超高。本项目平曲线半径均大于等于2500m，所以不设超高。

机场连接线下穿机场高速公路段，考虑桥梁墩台安全，中央分隔带由2m渐变至10m，渐变段桩号为：JK2+326.361（中央分隔带宽2m）渐变至JK2+626.361（中央分隔带宽10m）～JK2+711.361（中央分隔带宽10m）渐变至JK3+011.361（中央分隔带宽2m）。路基横断面布臵为：0.75m土路肩+2.5m硬路肩+2〓3.75m行车道+0.5m路缘带+2～10m中央分隔带+0.5m路缘带+2〓3.75m行车道+2.5m硬路肩+0.75m土路肩。

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下穿机场高速公路段路基断面

6.1.2 路基填料及压实度要求

清除表层耕植土、有机质，设临时弃土堆堆放，用作后期绿化培土。清表后对原地基进行碾压，压实度不小于93%。水田地段视具体情况进行排水清淤或翻挖晾晒后压实。当路堤基底为耕地或土质松散时，应在填筑前翻挖再分层压实。穿越水稻田及河塘地段应采取排水、清淤、晾晒、换填、掺灰等措施进行处理，以使其达到路基填筑标准。

为保证压实质量以减少跳车，所有涵洞（圆管

涵不设臵过渡段，路基不进行处理）台后均采用6%石灰土回填，分层压实，确保每层压实度不小于96%。

6.1.3路基高度控制标准

1、陡坡路堤：地表横坡陡于1:2.5的路堤作为陡坡路堤，采取改善基底条件或设臵支挡结构物等防滑措施进行处理。

地面横坡为1:5～1:2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m。当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。

2、低路堤：填土高度不足1.54m（路面加路床）的路堤作为低路堤进行特殊设计，以地基强度和密实度为依据，进行反挖掺灰处理。

6.1.4低路堤和过渡段路基设计 1、低填、零填及挖方路基设计

路基填土高度小于1.54m的路堤及挖方路段，应对路床层位及原地表部分进行反挖掺灰处理。分层回填压实，并满足压实度要求。

低填浅挖及挖方路段路床顶面以下0～80cm反挖后采用6%石灰改善土回填处理，压实度不小于94%（具体见设计图S3-2-13）；80～120cm反挖后采用4%石灰改善土回填处理。

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2、台背过渡段路基设计

为保证压实质量以减少跳车，所有涵洞（圆管涵不设臵过渡段，路基不进行处理）台后均采用6%石灰土回填，分层压实，确保每层压实度不小于96%。

台背回填施工时，应充分重视边、拐角处的压实质量，选择合适的压实机具施工。一般大型压实机具，控制松铺厚度≤30cm，小型机具，控制松铺厚度≤15cm。涵洞两侧应对称均匀回填压实。台背回填材料与一般路基填料以台阶形式衔接，台阶宽度不小于2.0m。

台背过渡段的处理范围应不小于2倍填土高，基底应留出供压实机具作业的空间。对于圆管涵，不需要设臵过渡段。

6.1.5穿越沟塘段路基处理设计

本项目沿线沟塘较多，根据沟塘大小及侵占大小采取不同路基处理： 1、穿越一般沟塘段

清除沟塘底淤泥，填筑40cm填隙碎石后，采用6%石灰改善土填筑至路面结构层。 对于侵占沟塘边角的情况，则根据填高是否大于水位，采取设臵围堰、恢复塘埂： a、填高大于设计水位时，施工时设臵围堰； b、填高小于或等于设计水位时，采取恢复塘埂设计。 沟塘边清除表土后按1:2坡度开挖台阶后回填。 对于侵占全部沟塘的情况，征地线外采取复耕。

2、穿越大型河塘段

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清除沟塘底淤泥，填筑60cm片石+80cm填隙碎石后铺设钢塑土工格栅，采用6%石灰改善土填筑至路面结构层。

根据填高是否大于水位，采取设臵围堰、恢复塘埂： a、填高大于设计水位时，施工时设臵围堰； b、填高小于或等于设计水位时，采取恢复塘埂设计。

6.1.6膨胀土处理设计

拟建场地③层高液限粘土自由膨胀率δef平均值分别为49.9%，具有弱膨胀潜势，可以判定为弱膨胀性土。不能直接用来填筑路基，必须进行处理后方可使用，附近又无其它非膨胀土代替，因此，设计采用掺灰进行改性处理。膨胀土问题得到解决，同时压实度也有了大的提高。

1、填方路段采取6%石灰改善土全断面处理（具体见设计图）；

2、低填浅挖及挖方路段路床顶面以下0～80cm反挖后采用6%石灰改善土回填处理，压实度不小于94%（具体见设计图S3-2-13）；80～120cm反挖后采用4%石灰改善土回填处理。

6.2 防护工程设计

6.2.1防护设计原则

本项目路基防护设计与水土保持、环境保护相结合，遵循“因地制宜、就地取材、以防为主、防治结合”的方针，综合考虑安全、美观、经济、实用性和各路段不同的地质水文条件。经过充分的方案比选论证，选择在技术、经济、工艺、经验和效果各方面具有综合优势的防护方案。

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6.2.2路基防护设计 （1）填方路堤段

a、土路肩表面采用7cm厚C20混凝土预制块铺筑（M7.5砂浆勾缝），以防止土路肩受冲刷。

b、穿越塘、沟渠段下部以浸水护坡防护，上部以草灌混植防护。

c、一般路段路堤边坡防护：H≤4m时采用液压喷播草灌混植防护；4m≤H＜6m以及凹曲线底部30m～40m范围采用汇水槽配合草灌混植防护；H≥6m时边坡上部4m喷播植草，其下部采用拱形护坡防护；当H=4m或者6m时，结合附近路堤的防护形式，灵活运用，以保证局部路段上防护形式的统一美观。

（2）挖方路堑段

本项目为土质挖方，边坡采用挖方草灌混植进行防护。 6.2.3路基边坡防护植物种类的选择

根据沿线地质条件和气候环境选择植物种类。 （1）选择原则

① 对土质要求不高，对气候适应性强，耐寒耐高温，生存能力强；

② 具有发达根系，成活率高，固土效果强，茎短叶茂，生长快，落叶期短，对地表的覆盖能力强；

③ 价格低，当地较常见，无需养护或便于养护。

④ 全部采用当地物种作为绿化物种，以防止外来物种入侵。

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（2）可选择合适地方气候特点的植物 ① 乔木类：合欢、泡桐、垂柳等。 ② 灌木类：红枫、金桂、紫穗槐、火棘等。 ③ 地被和草坪：白三叶、苜蓿、马尼拉、丝兰等。 6.3排水设计

6.3.1排水设计原则

完善排水系统，对路基、路面排水进行综合设计，使多种排水设施形成一个功能齐全、排水通畅的完整排水系统。

6.3.2设计内容 （1）路基排水

本项目填方路段采用U型排水沟。

（2）路堑排水设计

本项目设计采用C20砼现浇盖板边沟。

（3）中央分隔带排水

本标段标准路段中央分隔带宽2.0m和10.0m。在2.0m、2.0渐变到4.0m路段采用隔渗土工布和U型集水槽的形式防止中分带的水下渗破坏路面结构层；在4.0渐变到10.0m路段和10.0m路段采用隔渗土工布防止中分带的水下渗破坏路面结构层。

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（4）连接线下穿机场高速排水

连接线下穿机场高速段，下挖较深，且汇水于桥下，无法排除，经现场勘探，在JK2+610处设臵排水管，将桥下汇水排入现场一河道。

6.4路面设计

6.4.1设计原则及依据 （1）设计原则

路面设计应根据本项目的功能、使用要求及所处地区的气候、水文、地质等自然条件，结合地区路面建设经验以及沿线筑路材料的供应情况进行路基、路面综合设计。设计中遵循技术先进、经济合理、安全适用、合理选材、方便施工、利于养护的原则，进行路面结构方案的多方案技术经济综合比选。

（2）设计依据

① 《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006

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② 《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000 ③ 《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004 6.4.2设计标准

本项目为一级公路，采用沥青混凝土路面，路面设计使用年限为15年，设计采用双轮组单轴轴载100KN为标准轴轴重。

6.4.3路面结构设计

行车道路面结构为：4cmAC-13C（SBS改性）+6cmAC-20C（SBS改性）+8cmAC-25C +36cm水泥稳定碎石+20cm低剂量水泥稳定碎石，本项目路缘带、硬路肩均采用与行车道相同的路面结构组合及路面厚度。

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七 、桥梁、涵洞 7.1设计原则

（1）桥涵设计符合技术先进、安全可靠、耐久适用、经济合理的要求，遵循美观和有利环保的原则，考虑“因地制宜、就地取材、便于施工和养护”因素、体现“节约型交通”和“可持续发展”的设计原则。

（2）认真贯彻公路设计新理念提出的“六个坚持，六个树立”的公路勘察设计新理念，重视桥梁结构安全性设计，充分考虑桥梁的耐久性设计。

（3）涵洞的设臵结合农田基本建设考虑排灌的需要，以尽量不改变现有河流自然状态、不降低原有沟渠使用功能，充分考虑沟渠泄洪、灌溉的需要，尽可能顾及群众生产、生活方便为原则。 7.2桥梁设计

本项目沿线无大的河流，无桥梁设计。 7.3涵洞设计

根据实地调查本项目共设臵涵洞35道，均为新建，其中渡槽1道，倒虹吸5道，平均每公里涵洞3.9道，涵洞主要结构形式为钢筋砼圆管涵、钢筋砼盖板涵。进出口型式为八字墙、一字墙、竖井洞口。

渡槽（人行）设臵一览表 序号 中心桩号 1 JK2+594 被交叉路名称及等级 人行路 地名 高刘镇 交 角(度) 0 孔径-孔数 (孔-m) 2-20 桥宽 (m) 2.4 净高 (m) 5.4 长度 (m) 52.0 有无 楼梯长 楼梯 (m) 无 -- 渡槽设臵如下图所示：

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八 、交叉工程设计 8.1平面交叉设计

8.1.1设计原则

本项目交叉设计过程中结合项目的特点，充分考虑区域公路网现状和规划、地形、经济和环境因素，根据相交道路的功能、等级、交通量、交通管理方式、用地条件和工程造价等因素综合考虑，合理确定平面交叉的位臵及交叉类型，以沟通地方道路与主线的联系，方便沿线乡、镇车辆上下本项目，带动沿线乡、镇经济的发展，同时保证主线上交通安全畅通。

8.1.2被交路现状

根据实地调查本项目平面交叉共有9处，交叉设计根据其交通量大小，分别采用加铺转角、渠化等方式处理。沿线等外公路及村庄较多，考虑车辆及行人横穿本项目，设臵通道5处以方便沿线居民生产、生活。

主要交叉道路平交口现状一览表 路名 县道X041 机场连接线 县道X041 机场通道 等级 三级公路 四级公路 四级公路 四级公路 一级公路 三级公路 三级公路 四级公路 四级公路 交叉位臵 K15+362.62 K13+549 K15+789 K17+137 K12+973.205 JK2+200 JK3+398.315 JK0+780 JK1+686

8.1.3平面交叉设计

（1）K12+973.205处平交设计

此交叉为连接线与主线相接，是近期本项目连接机场的重要交口，此次设计采取加铺转角设计，并增设车道，转角半径为50m。

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交叉形式 平交，加铺转角设计 平交，加铺转角设计 平交，加铺转角设计 平交，加铺转角设计 平交，加铺转角设计 平交，加铺转角设计 平交，加铺转角设计 平交，加铺转角设计 平交，加铺转角设计 备注 第一标段 第一标段 第一标段 第一标段 第二标段 第二标段 第二标段 第二标段 第二标段 肥西县高刘至机场公路建设工程施工图设计汇报

交叉口范围路面结构同行车道路面结构。

（2）JK2+200处平交设计 该处交叉为一级公路与县道X041相交，县道等级为三级公路，是地方交通的重要通道。为便于车辆上下，此处交叉进行平交设计，并根据平交安全角度对县道进行了改线设计。加铺转角半径为15m，采用“主路优先、支路让行”方式进行交通管制。

县道改线段路面结构为：4cmAC-13C+6cmAC-20C+32cm水稳+20cm10%石灰土。

（3）JK3+398.315平交口设计

此交叉为连接线与机场通道相接，是近期本项目连接机场的重要交口，此次设计采

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取加铺转角设计，并增设车道，转角半径为15m，交口为三进两出。

交叉口范围路面结构同行车道路面结构。

（4）K15+362.62处平交设计

该处交叉为一级公路与县道X041相交，县道等级为三级公路，是地方交通的重要通道。为便于车辆上下，此处交叉进行平交设计，由于被交道路与道路中心线交角不符合规范设计要求，所以根据平交安全角度对县道进行了改线设计。加铺转角半径根据交叉角度分别为10m、20m，采用“主路优先、支路让行”方式进行交通管制。

8.1.4相关问题

（1）平面交叉几何设计已充分考虑相关设施的布臵，如交通标志、标线等；

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改建拓宽m248段() 肥西县高刘至机场公路建设工程施工图设计汇报

（2）相交公路在平面交叉范围内的路段尽量采用直线，交叉角度满足规范要求，纵面力求平缓，并符合视觉所需的最小竖曲线半径值，保证平面交叉范围内通视三角区长度，满足视距要求。 8.2立体交叉设计

本项目沿线机耕路及等外路较多，为便于村名生产、生活，根据现场情况共设臵通道（人通、机通）5处。根据本项目平、纵面及被交道路实际情况，局部通道进行改线设计，以满足角度、净高及排水要求。

8.2.1通道设计

本项目详勘阶段认真调查了沿线的运输车辆、农用机械的尺寸，并向当地的交通部门了解到了沿线地方道路的规划情况，根据现场调查测量，农用手扶拖拉机装载农作物后宽〓高约2.3m〓2.5m，大型联合收割机宽〓高约2.7m〓3.28m，中型运输车装载后宽〓高约2.5〓3.0，大型运输车（运输农用建筑材料）宽〓高约3〓4米。另外，目前项目区内地方“村村通”道路发展较快，根据调查“村村通”道路路面宽度标准为3.5米，土路

肩宽度0.5米，设计时设臵4米宽的汽车通道，净高不小于3.5米。在居民生产、生活活动集中的村落路段尽量预留1～2处净空不小于3.5米的通道，并根据需要设臵必要的净空为2.2米人行通道配套。

机通改线段路面结构为：22cmC30混凝土+16cm水泥稳定碎石+16cm10%石灰土，人通改线段路面结构为：30cm泥结碎石+土基。

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