323远卓：物流行业趋势和案例研究资料汇总

物流行业发展趋势和案例研究

资料汇总

远卓管理顾问公司

2001年11月15日

远 卓 管 理 顾 问

Bexcel Management Consultants

目 录

中国物流业发展报告 .................................................................................................................................................... 1 中国物流产业发展的现状和走势 ................................................................................................................................ 8 中国的第三方物流发展状况 .......................................................................................................................................11 传统物流企业向第三方物流转化的途径 .................................................................................................................. 14 从传统运输迈向现代物流 .......................................................................................................................................... 17 用物流理念发展物流产业 .......................................................................................................................................... 21 禁区打开之后：我国物流业如何应对 ...................................................................................................................... 26 与物流精英对话 .......................................................................................................................................................... 30 世界物流企业前10强启示录 .................................................................................................................................... 36 广州宝供储运公司物流方案介绍 .............................................................................................................................. 40 沃尔玛物流配送体系 .................................................................................................................................................. 43 物流中心功能研究 ...................................................................................................................................................... 48 中外运为摩托罗拉提供的物流服务案例分析........................................................................................................... 51 中国家电业巨头争做第三方物流产业 ...................................................................................................................... 54

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中国物流业发展报告

2001-09-10

麦肯锡香港分公司的资深董事赵美荣/麦肯锡香港分公司的咨询顾问王峰

萌芽状态的物流服务

? 航运：主要还是以初级产品为主。

? 空运：货运飞机只占飞机总数的不到20％，最大的问题是缺乏支持性的地面网络。 ? 铁路：经常性的延误，可用的路线很少，而且缺乏为客户服务的态度。 ? 卡车：还是一种原始产业，最大的限制是地方保护主义。 ? 仓储：基础建设还是比较差，管理信息系统的不完善。

航运：中国国内的航运主要还是以初级产品（矿石等）为主。

散装轮和集装箱船的单位运量较大，运输频次低，日程固定；国内航运沿两条主要的河流进行，从一个沿海港口到另一个沿海港口的服务还相当不发达；对价值较高和对时间比较敏感的货物而言，航运其实并不能与其它的运输模式竞争。

空运：

空运航线还比较零散，货运飞机只占不到飞机总数的20％，而且现有的客运飞机的腹仓空间并没有被充分利用，其主要原因是飞行的路线比较迂回曲折而且航班频次比较低；航班与货代之间的信息交换比较差，所以互相之间的合作和货物的交付非常糟糕；不过，最大的问题是缺乏支持性的地面网络。虽然中国有货代，但可能是因为缺乏需求等原因，他们很少提供足够的支持性服务。邮政包裹服务也可以使用，但是很难满足制造商运送时间敏感性货物的需求（表一）。 表一 航线过于分散，而且服务水平较差

航线份额，2000年100％＝超过2400条航线

南方航空 14.8 东方航空 8.8 西南航空 6.9 北方航空 6.3 中国国际航空 5.4 厦门航空 5.3 四川航空 5.1 其余8家 26.2

资源来源：中国民航总局产业界经理访谈

铁路：

虽然铁路是运送煤炭、矿产，谷物的主要方式，但是由于经常性的延误，可用的路线很少，而且缺乏为客户服务的态度，所以也不适合制成品的运输；另外一个限制是，很少有延伸到工厂或港口的铁路专线。因为货车必须要用来运送货物到铁路系统，所以很自然干脆用货车送完整个旅程（表二）。

表二 铁路运输不适合制成品

问题 表现

货物损害 每车箱损坏率是卡车的2-3倍,损坏发生在装卸货时

延误不确定性 不紧张的路线,一周到达, 拥挤的路线,四周到达

信息缺乏 很少有发货追踪, 到货了也不通知发货人

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很差的铁路基础设备 大部分地区有铁路,有些地区没有, 例如广东与福建之间很大一批铁路还不是双线的

很长的预订仓时间 拼车货物需要两周左右的预订时间,

仓位可得性差 最少10吨,满车货物要看大宗干散货的长期合约

资料来源：中国运输主管访谈

卡车：

由于某些结构性的因素影响，卡车运输在中国还是一种原始产业。因为在计划经济体系下“购买”运输的概念是没有的，所以传统上制造商自己来完成陆地上的运输服务。卡车运输服务有时是以一种私下租借的方式进行。

不过最大的限制是地方保护主义。它阻碍了现代化卡车运输网络的发展和车队之间的有效合作（表三）；另外一个问题就是收费路段所造成的高额成本：过路费高达卡车运输成本的20％。

虽然有这些问题，但是由于这种运输模式的灵活性，现在和将来卡车运输都会是运输制成品来供应国内市场的方法之一。

表三 卡车托运受限于复杂的审批和地区保护主义

审批流程 所属部门 要求

国内运营 交通部 每一家服务商 没有通过麻烦的注册流程,许多城市是不允 审批 都要 许卡车进入的,一部天津的卡车需要等几小时以便得到临时 进市许可证.-货代公司经理

省际运营 省政府 原注册省 如果不是本地卡车,当地政府经常会对你罚 审批 款和扣留.-货代公司经理

本地卡车 当地 购买和注册时 就算是取得了全国营运证,有许多地区的当 所有权 交通局 需要(上海) 地法规还是不许我们营运.-主要港口营运经理

本地运营 当地 在城市内提供 审批 公安机关 运输服务

资料来源：访谈；文献检索

仓储：

仓储服务在中国仅仅满足了客户的基本需求。总体上基础建设还是比较差，许多仓库都设计得不好，而且货物处理都是靠人力完成；各类管理信息系统的不完善，制造商和分销商经常要面对种种问题：真实的存货与记录的存货不符，货物的丢失率很高，没有实时的存货信息或没有订单跟踪信息系统。这些仓储上的种种不足，迫使制造商，特别是国外的制造商，不得不建设自有的仓库设施。

客户的五大忧虑

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丢失，损坏或被盗：铁路运输和卡车运输都涉及到大量的人工搬运。在这个过程中，货物可能被放错地方、损坏或被偷。集装箱卡车可以解决这个问题，但在中国大约60％的卡车是开放式的。 运送和提货时间不可靠

运输过程不透明：在中国，如果货物没有抵达目的地，没人知道它们究竟身处何处。

营销／销售缺乏控制：制造商严重依赖于分销商，因此难以掌握确切的销售时间。虽然制造商试图约束跨区销售（冲货）和维护品牌的定位，但是分销商在激烈竞争中，可能会将货物卖到其它地方，或是以毁灭性的低价出售。

物流成本过高：在中国，运输和仓储成本可以占到制成品总成本的30％～40％；占食品和家畜产品

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的60％；占某些化工产品的70％～80％。平均而言，存货加运货周期超过30天。这个数字说明中国与全球最佳做法之间有着天壤之别。物流的这种问题在某些竞争激烈的行业里更为尖锐，例如消费电子产品和家电行业。面临白热化的竞争和持续不断的价格战，这些行业的生产商非常迫切地需要更高效的物流服务。

改变未来前景的力量

城市庞大的人口和飞快增长的消费能力，正吸引着制造商寻找可行的物流方案

由于经济的增长和收入的提高，消费产品市场从一级城市扩大到二级以及三级城市。市场的地理范围逐渐从5个中心城市扩展到了30～40个城市。这些城市大部分集中在中国东南部沿海，其它的一些分布在内陆和东北地区。这些城市庞大的人口和飞快增长的消费能力，正吸引着制造商寻找可行的物流方案，以便货物可以安全顺畅地运抵到这些富有吸引力的市场。

全国性（或跨地区）的品牌都需要相应的配送覆盖能力和相应的物流和运输能力

中国本地公司正在各个行业中展开越来越激烈的竞争，很多行业都会有一个兼并整合的过程。在空调业，厂商总数从1996年的400家下降到了2000年的90家。同期，冰箱行业从200家下降到了40家。彩电业最大的6家厂商把他们的市场份额从1994年的35％提升到了最近的75％。在啤酒行业兼并整合也开始了，最大的4家厂商也热火朝天地正在进行大规模的并购。全国性的品牌正在从并购战中产生。而这些全国性（或跨地区）的品牌都需要相应的配送覆盖能力和相应的物流和运输能力（表四）。

表四 大部分的产业都在重组整合

竞争者在减少

空调1996 415 2000 94 冰箱1995 187 2000 40

资料来源：资料收集，产业报告，麦肯锡分析

新一代的零售商需要专业化的物流方案

零售业也正在整合之中。这些整合反应了零售商们追求更强的采购能力的心态。而消费者们也开始喜欢能够提供多种多样选择、低价格和可靠品牌的零售店。

大型连锁店和超大型超市的出现正顺应了这股潮流（表五）。虽然传统百货业的力量现在还不能忽视，但新一代的零售商正在把他们触角扩张到二级甚至三级市场。而这些新生的门店都需要专业化的物流方案来支持。

表五 现代零售企业，如大卖场，正在增长 (2000年)

超市领导者 所属国家 商场数量 家乐福 法国合资 27 沃尔玛 美国 14 越兴/必纯士 美国合资 14 易初·莲花 泰国合资 12 岛内价 国内 10 麦德龙 德国合资 8

资料来源：资料收集；中国手册，麦肯锡分析

国家为合作提供了路径，开放部分物流，国营企业结构调整也创造了机会，支持第三方物流。 政府的行动在几个方面激发了物流和运输产业的发展。

第一，为外资或新的投资者与拥有雄厚资产的市场主导者相互合作提供了路径。中国政府认识到这个产业的陈旧与过时，所以已经将物流发展列为先行条件。

第二，进入WTO将会开放部分物流和运输产业给外资公司。在进入WTO三年以后，外资公司可以拥有提供卡车货运服务的公司；进入WTO四年之后，将允许外资公司完全持股从事货运代理、第三方物流和客户中介服务的公司，而现在只允许持股近50％；六年后可以拥有提供铁路服务的公司。

第三，非常重要的是，在国营企业在加速结构调整时，创造很多机会。尤其是在90年代末，许多公司剥离了非核心资产，集中资源从事核心业务，在这过程中他们会卖掉自有的运输部分并寻找外包服务。

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数字微波和卫星通讯为辅助手段的大容量数字干线传输网络，其覆盖范围包括全国地市以上城市和９０％的县级市及大部分乡镇，并与世界主要国际信息网络连通。此外ＥＤＩ、ＥＲＰ、ＭＲＰ、ＧＰＳ等一些围绕物流信息交流、管理和控制的技术也得到了广泛的应用，在一定程度上提高了我国物流信息管理水平，促进了物流效率的提高。

在包装与搬运设施方面，现代包装技术和货物搬运技术在我国已拥有广泛的应用，在一定程度上改善了我国物流活动中的货物运输的散乱状况和传统的手工搬运方式，并带动了包装、搬运等机械设备制造业的发展。

4、物流产业发展正在引起各级政府的高度重视

目前深圳、北京、天津、上海、广州、山东等地政府极为重视本地区物流产业发展，并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策。其中，深圳市已明确将物流产业作为支持深圳市２１世纪经济发展的三大支柱产业之一，并初步制定了物流产业发展的策略；北京市就物流产业发展所需要的物流设施系统进行了比较全面的研究和规划。

国家经贸委、国家计委、交通部、外经贸部等国家有关部门，也从不同角度关注着我国物流产业的发展，并积极地研究促进物流产业发展的有关政策。

5、中国物流产业的发展前景及其对国民经济的主要贡献

物流产业的发展将成为２１世纪中国经济发展的一个重要的产业部门和新的经济增长点

物流产业发展的历史和国际绝对化经验表明，物流产业作为新兴的服务部门，已经进入全面、快速发展阶段。相比较而言，中国的物流产业仍然处在起步发展阶段，但在相当一些领域和地区已经表现出快速发展的趋势和潜力。从物流需求情况来看，发展迅速的领域主要集中在：一是以三资企业、私营企业等非国有经济为服务对象，第三方物流将继续呈现快速发展势头；二是一些优势国有企业在优化内部物流管理的基础上，逐步产生和发展的物流服务需求；三是以消费者为对象的物流服务，如商品快运服务、配送服务等。

从专业物流企业的发展来看，一是随着中国加入ＷＴＯ的日益临近，我国在公路货运、商品分销、仓储设施等领域的开放，将有更多的外资物流企业进入中国；二是民营企业、多元化股权结构的新兴物流企业发展迅速，这类企业的优势在于经营观念、机制、管理方式能够适应市场快速发展的要求，将成为中国物流产业发展进程中最为活跃的部分；三是部分传统工业的运输、仓储、批发企业，在其原有业务领域的基础上，通过向物流服务领域延伸，成为物流产业中强有力的竞争者。

从物流的区域市场发展来看，经济发展迅速和比较活跃的地区，物流产业发展将快于其他地区，特别是沿海开放城市、重要的枢纽城市和中心城市等将成为区域物流市场快速发展的主要基地。

6、中国物流产业的发展将从整体上改善国民经济的运行效率，直接提高全社会的经济效益

与欧美发达国家相比，我国物流总成本约相当于ＧＤＰ的１６．７％。这说明，目前中国经济运行的物流成本远高于欧美发达国家，物流领域的管理水平和效率还比较低，但同时也说明我国物流成本的节约空间还非常大。据世界银行估计，通过发展物流服务业，提高运输效率，加快商品周转与减少资金占用及其利息支出，可以在相当程度上提高全社会的物流效率，降低物流成本。在“十五”期间，如果中国物流成本占ＧＤＰ的比例降低到１５％，每年将直接节省约２４００亿元，为企业和社会带来极为可观的经济效益。１９９８年以来，山东等地开始了以优化企业物流管理为切入点的试点工作，通过整合物流资源、完善产品配送服务系统、采用第三方物流服务等，使一批优势企业取得了降低物流成本、减少资金占用、降低库存水平等显著成效。

7、物流产业发展将促进国民经济各产业部门的健康发展

首先，物流产业的发展将促进制造业降低产品成本，调整传统的“大而全、小而全”的经营组织形式，

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提高制造业企业的核心竞争力。其次，物流产业的发展能够促进新型商业企业和业态形式的发展。第三，物流产业能够促进运输服务方式的创新和传统运输企业的发展。这主要表现在：一是物流服务将促进我国新型运输服务方式的发展，特别是多式联运的快速发展；二是专业化物流服务的发展将改变运输企业以运力为中心的经营观念，进而促进运输企业经营方式的改变；三是促进运输企业大力引入现代化管理手段和技术手段，通过提高管理水平和技术水平，获得新的发展空间。

另外，物流产业的发展还会带动和促进许多相关领域的发展，如物流设备制造行业、以互联网技术为基础的电子商务的发展等。

8、中国物流产业发展对提高我国的国际化竞争能力有极其重要的影响

一方面，发达的物流产业和基础设施有助于改善投资环境，吸引更多的外国企业和国际资本进入中国市场；另一方面，也是最为重要的方面是，在中国即将加入ＷＴＯ，中国经济融入世界经济一体化进程加快的背景下，无论是在国际市场还是在国内市场，我国企业都面临着巨大的、全方位的国际竞争压力。加快中国物流产业的发展已经不仅仅是强化物流领域的竞争能力问题，更重要的是，为所有的中国企业和整个国民经济创造一个高效的物流环境，提供高水平的物流服务，从整体上提高中国企业和中国经济的竞争能力，这对促进中国经济发展有十分重要的现实意义。

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中国的第三方物流发展状况

2001－09－20

张新/田澎

第三方物流能够使企业在一定程度上摆脱物流的束缚，而将精力集中于其核心业务。根据美国田纳西州大学的一份研究报告，（在美国）大多数企业在使用第三方物流服务后可以获得的好处包括：作业成本可降低６２％，服务水平可提高６２％，核心业务可集中５６％，雇员可减少５０％。因而，第三方物流受到了企业的广泛欢迎。在欧洲与美国，第三方物流已经形成了相当的规模。专家认为，物流市场中第三方物流服务提供者的数量已经成为该物流市场成熟与否的标志。通常认为，只有当第三方物流占整个物流市场的５０％以上时，这个物流市场才是成熟的。因此，对我国第三方物流市场的研究，可以作为我国物流发展水平的一个参考。

根据中国仓储协会２００１年２--４月的调查结果，我国现有的物流供给能力略大于我国目前的物流需求水平。该调查同时表明，经过这几年的发展，我国的第三方物流取得了长足的进步。

１、第三方物流公司的分类：

按物流范围和服务功能第三方物流可以分为综合性物流公司（规模较大、资金雄厚、并且具有良好的物流服务信誉）和功能性物流公司（如运输公司、仓储公司、流通加工公司、单一功能、仅仅承担和完成某一项或几项物流功能）。２００１年我国的第三方物流企业中有２９％属于综合性物流公司，而另外的７１％则属于运输、仓储等功能性物流公司。

２、第三方物流企业的规模：

物流企业的规模可以通过多种指标来衡量，最简单的就是通过物流企业的人员数目来比较。我国第三方物流企业平均员工数量由２０００年的２４８人上升到２００１年的２５９人，平均企业规模扩大了３１人。

３、认可程度：

对第三方物流的认可程度集中体现在第三方物流的使用比例上。将物流服务全部委托给第三方物流的工业企业比例由２０００年的１６％上升到２００１年的２１％，上升了５个百分比。

４、第三方物流企业数量：

尽管没有一个完全的统计数量，但相关统计结果表明，我国第三方物流企业的数量正逐年增长。进入我国的著名外资第三方物流有ＵＰＳ、ＤＨＬ等。而国内的一些物资、商储企业纷纷表示要全面进军物流业。甚至连著名的电子企业康佳也表示有意利用自身的销售网络提供第三方物流服务。

５、我国第三方物流落后于世界水平：

我国的第三方物流在起步后的几年内，尽管取得了一定的成绩，但与世界发达国家的第三方物流发展水平有一定差距，总体效果尚不明显。根据美国田纳西州大学的一份研究报告，美国大多数企业在使用第三方物流服务后，作业成本可降低６２％。而目前，在我国，企业使用第三方物流服务以后作业成本只能降低２８％。我国第三方物流的相对落后主要表现在以下几个方面：

６、使用比例偏低

由美国Ｔｅｎｎｅｓｓｅｅ大学物流研究中心进行的年度调查表明，在１９９６年，有５８％的美国被

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调查者采用了第三方物流的服务，而到２０００年这个比例上升到７３％。在欧洲，使用第三方物流的比例更高。仅在１９９６年，欧洲使用第三方物流服务的比例已经达到了７６％。同时，研究表明，欧洲２４％和美国３３％的非第三方物流服务用户正积极考虑使用第三方物流服务；欧洲６２％和美国７２％的第三方物流服务用户认为他们有可能在三年内增加对第三方物流服务的运用。

而在中国，根据中国仓储协会于２００１年２--４月组织的第三次全国范围内的物流供求状况调查，在我国：生产企业原材料物流只有１８％被分包给第三方物流，成品销售物流中只有１６．１％被完全分包给第三方。尽管与中国仓储协会１９９９年第一次调查数据相比，全由第三方代理的比例上升７个百分点，但这个比例远远地低于欧洲和美国。这个水平甚至远远低于欧美国家９０年代中期的水平。

７、服务范围狭窄

在欧美，第三方物流的服务的品种已经由最初的简单仓储运输发展到了具有一定宽度的阶段。第三方物流提供ＥＤＩ、信息管理等全新的服务项目，在很大程度上满足了客户的多样需求。而在我国，根据中国仓储协会于２００１年２--４月组织的第三次全国范围内的物流供求状况调查的结果，第三方物流的服务范围仍局限在传统的运输、简单仓储等方面。生产企业的外包物流主要集中在干线运输，其次是市内配送；商业企业的外包物流主要集中在市内配送，其次是仓储，再次是干线运输。与前两次的调查结果相比较，经管各项服务的组成比例有了变化，但物流系统设计、物流总代理等高增值、综合性服务仍然未能成为我国第三方服务的主流服务项目。可以说，我国第三方物流仍然处于由传统运输、仓储企业向真正意义上的第三方物流转变的过程中。

服务规模偏小

我国目前的第三方物流普遍存在规模偏小的现象。２００１年我国第三方物流企业平均员工数量为２５９人，而根据一份１９９７年以前的统计资料，此时的美国第三方物流企业的（算术）平均员工数量为４３２人，其中５００人以上的企业占到了３６％。另外，全国从事公路货物运输的经营业户有２７４万户，平均每个经营业户拥有的运营车辆仅１．４３辆；拥有运营车辆超过１００辆的企业只有中远、中外运等少数企业。

８、服务满意度偏低

由美国Ｔｅｎｎｅｓｓｅｅ大学物流研究中心进行的年度调查表明，约有８０％的客户对第三方物流提供的服务表示满意。而根据中国仓储协会于２００１年２--４月组织的第三次全国范围内的物流供求状况调查的结果，只有５４％的生产企业和５３％的商业企业对第三方物流的服务表示满意。由此可见，我国第三方物流服务的满意程度是相对偏低的。

９、原因何在

之所以目前我国的第三方物流事业仍相对落后，主要是因为在物流领域思想观念上的滞后。

长期以来，我们所接受的经济理论重生产、轻流通。认为在生产过程是增值的，而流通过程则不创造任何价值。在我们规划企业、安排生产、建设项目，甚至于签订合同时，把物流的过程都忽略不计。有时候最终发现由于物流的问题而吃了大亏赔了本，才领悟到物流不可轻视。同时，我国企业受小农经济思想影响，总希望小而全、大而全，大大小小的企业都有自己的物流部门。每一家企业的物流部门都是“小的吃不饱，大的干不了，难的啃不动”。经济效益相当低。随着物流事业的发展，有些企业渐渐意识到物流的重要性，也注意到了物流事业的有利可图。但有些企业矫枉过正，不集中精力搞活经济好自己的主营业务，发挥自己的核心竞争力，而将物流也纳入自身的营业范围。没有换位思考，如果把抓物流的精力放在自己的主营业务上，可能效益更好。与此同时，这种行为也影响了第三方物流的发展，影响了社会的总效益优化。在这一点上，我们的企业要向国外跨国企业学习，把自己擅长的业务做强做精，将不擅长的物流业务交由第三方物流处理。

１０、中国第三方物流的发展前景

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尽管如此，我国目前第三方物流所具备的能力与第三方物流市场潜力相比仍是微不足道的。国泰君安对我国下十年第三方物流市场发展做了如下的预测。按照１９９９年我国物流总成本占国民生产总值比例１６．９％，假设每５年物流成本占国民生产总值的比重下降２％（根据“第十个五年计划”草案），即２００５年中国物流成本占国民生产总值比例为１４．９％，２０１０年，中国物流成本占国民生产总值的比例为１２．９％，则未来十年我国物流成本占国民生产总值比例算术平均值约为１４．９％；我国第三方物流在物流市场上的比例前六年（２０００--２００５）按照国际平均数１／３左右计算，后五年按照１／２计算（根据“第十个五年计划”草案），则未来十年第三方物流在物流市场上的比例算术平均值为０．４２；国民生产总值增长率按８％算。根据测算结果，到２０１０年，国物流总成本将达到２８５０５亿元，按照国际上第三方物流在物流市场上所占平均份额２４．４２％，物流市场总规模将达到６９６０亿元。另据中国仓储协会２００１年２--４月的调查，５７％的企业将在未来一两年内选择新的物流商，而在９９年的同类统计中，该比例只有４５．３％。由这些数字可以看出，我国第三方物流的市场需求相当可观。

对于众多在计划经济时代建成的企业，现在正面临资产重组和企业再造。这个时候是最好的时机，把物流业务重新调整。物流业务应该交给专业的物流公司。对于新建立的企业，完全按照市场经济的模式，进行社会化专业化协作，物流业务由专业公司承担。到一定的时期，这样的改革就会形成第三方物流大发展的坚实基础和广阔空间。

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传统物流企业向第三方物流转化的途径

2001-09-29

第三方物流作为现代物流的一种方式，显示出了强大的生命力及广阔的市场前景。传统物流企业向第三方物流转化是现代物流观念的一种客观要求和市场竞争的必然结果。因此，研究传统物流企业向第三方物流转化的方式途径十分必要。

一、发展第三方物流服务的必备条件

第三方物流作为一种新的物流方式，为客户带来了物流成本的降低、业务价值的增加和战略目标的体现。所以，传统物流企业要转为真正意义的第三方物流企业就必须具备一些基本条件。

一要有现代化的信息管理系统，以达到物流过程的全程可视和控制。二要建立相应的物流网络，以取得可靠的运输网络、仓储网络支持及信息支持。三要具有高度系统化、集成化的现代管理体系。包括质量控制系统、操作管理系统、组织协调系统、业务承揽谈判管理系统等一整套的现代化管理体系。四要拥有高素质的物流管理专门人才，如物流策略、规划等专门人才。五要具备先进的物流设施、设备。六要具有处理物流活动中各个环节出现问题的能力和技巧，以便在每一环节都能降低物流费用，提高服务质量，及时满足客户多变的个性化需求。七要对客户有求必应，能满足客户更高的需求或特殊的需求。 二、传统物流企业向第三方物流企业转化的主要内部障碍 传统物流企业具有提供第三方物流服务的基础和向第三方物流服务转化的优势。但是对我国传统物流企业来说，实现这种转化还存在许多障碍，来自企业自身的障碍主要有以下几方面：

1．观念障碍。在我国大部分传统物流企业中，绝大多数的员工，包括中高层的管理经营者，对现代物流理论还不甚了解或了解甚少，对增值服务和全程物流服务及供应链管理等了解很少，满足于提供分割的功能服务。

2．物流信息服务障碍。目前，在传统物流企业中使用信息管理系统的为数不多，有很多企业连单机数据统计都做不到，内部的信息处理还是手工操作，根本谈不上提供物流信息增值服务的问题。 3．人力资源障碍。在传统物流企业，劳动力资源是丰富的，但资源结构却不合理，一是具有高等学历水平的人员比例过小。二是知识结构不合理，具有现代物流知识的专业人才和信息管理、经营管理、客户管理及营销方面的人才严重缺乏，这些方面的高级管理人才更是严重匮乏。三是现有的专业技术人员和管理人员的知识没有得到及时更新、充实，知识严重老化导致观念的落后，从折旧的角度看，许多人员的知识折旧率已接近零。

4.网络障碍。传统物流企业的作业方式并不要求建立相应的支持网络，所以大多数传统物流企业没有建立与第三方物流相适应的网络，因而缺少第三方物流服务的交易平台。

5．业务障碍。传统物流企业提供的物流服务主要集中在某个物流环节的具体功能性的服务上，没有提供多个或整个物流环节的服务，更没有提供增值服务的经验性积累，因而形成了第三方物流的业务障碍。

6．管理障碍。传统物流企业在管理上还没形成高度系统化、集成化的现代管理体系，对开展第三方物流服务没有经验性的积累，相反传统业务的经验在某种意义上讲，也给开展第三方物流服务造成了某些不良影响。

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7．设施障碍。传统的物流企业现有的设施基本上是按传统的物流方式配置的，与提供第三方物流服务的要求有一定的差距，仓储企业更是如此。 传统物流企业向第三方物流企业转化的诸多障碍预示着转化之路是艰难和曲折的。

三、传统物流企业向第三方物流转化的方式途径

传统物流企业向第三方物流企业转化有三条途径：一是内部自主式转化，二是外部带动式转化，三是结合式转化。

内部自主式转化就是在一定的战略目标下通过内部资源的整合运作，克服内部障碍，逐步走上第三方物流服务之路；外部带动式转化指主要依据外部资源、外部力量来克服障碍，逐步完成向第三方物流服务的转化；结构式转化就是针对不同阶段和不同的目标要求选择内部或外部式的方法来克服内部障碍，完成向第三方物流服务的转变。 1．内部自主式转化。实施内部自主式转化，首先要根据第三方物流的基本要求，针对自己的实际，制定相应的战略，在战略的指导下，分阶段地实施；第二，加强内部培训工作，促进现代物流观念的形成，为转变提供坚实的思想基础；第三，加强基础设施的投入，特别是信息系统方面的建设，创造开展增值服务的条件。具体的操作方式有：

（1）逻辑渐进方式。逻辑渐进方式就是按物流战略的主导逻辑推进，在实施的过程中对物流战略某些部分作必要的修正。逻辑渐进方式是传统物流企业实现转化的一个主要方式，也是一个最易着手实施的方式。这种方式的主要优点是能以现有业务为基础，充分地挖掘现有优势，实现优势的有效发挥，有利于业务的延伸。同时，还可促进现有业务的发展和核心能力的形成。实施逻辑渐进方式其重点思路是如何将现有业务节点间（如仓库、货运站等）的货物位移与两端点上的延伸增值服务（如订货、取货、分拣、包装、仓储、装卸、咨询及信息服务等）紧密结合为一体，使货物从最初供应者到最终用户间各个物流环节成为完整的物流链管理系统。

（2）技术跳跃式方式。技术跳跃式方式指通过采用先进的物流核心技术，以物流核心技术作先导，在战略组织实施过程中能直接在一个较高的技术水平上进行。传统物流业的转化，也可直接采取技术跳跃式方式，如把资源集中于某一关键技术上，使其达到先进的水平，并以此作为先导，提供优质的增值服务并带动其他增值服务的进行，或以此为主要连结纽带，建立战略联盟，提供系统的物流服务，促进转化。这种方式有利于传统物流企业迅速摆脱内部困扰，为自己提供一个较高技术水平的平台，利用这个平台提升市场地位，从而促进转化。像宝供就是利用信息系统所形成的技术优势，实现从一个提供传统转运服务的传统物流企业向第三方物流企业的转化。

（3）分步迂回推进方式。在战略目标下，根据自己的实际和环境的要求，由易到难地进行，并且以战略目标为主，不纠缠眼前的得失，为了战略目标的实现，甚至可以牺牲部分眼前利益，在具体方法上是迂回的而不是直接的。采取分步迂回推进方式，传统物流企业可以暂时绕开自己无法直接进行的业务或暂时无法克服的内部障碍，而将业务逐步推展开。通过业务的开展不断地克服内部障碍，而达到目标，实现转化。

（4）全面综合式推进方式。按既定战略内容和目标全面展开，同时迅速实现转化。对于业务来源有保证，又具有良好基础和实力的大企业，可采取全面综合式推进方式，以迅速占领市场，取得优势，和竞争力。

根据目前我国传统物流企业的实际，对于大部分的企业来说，一般宜采用前三种方式。

2．外部带动转化方式。采取外部带动的转化方式，关键是如何选中外部目标企业和与选中的外部目标企业结盟。其实这种外部带动转化方式，也是一种战略联盟，一种“伴随巨人同行”的方式。传统物流企业可以利用现有从事某环节物流功能性服务的条件，积极主动地创造条件去寻找具有经验与实力的第三方物流企业，通过联盟，甚至是不平等的联盟，在对方的战略框架或物流业务统一管理领导下开展第三方物流服务，放弃目前的主动权，充当对方的从属协作单位或一个战略环节。通过这种一次次不平等的结盟，完成自己的

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经验、业务积累和清除内部障碍，实现向第三方物流企业的转化。或者选择具有强大业务来源保证和需要更好服务的企业，通过不断满足其要求、不断超越自己、不断克服内部障碍，而实现转化。 3．结合式转化方式。根据转化战略的不同阶段、自己不同的业务环节、不同的内部障碍及不同的目标，分别采取内部自主转化方式和外部带动转化方式实现自己的转化。结合式转化方式具有较高的灵活性，能根据不同的外部环境及可能的机会，更迅速、更有效地完成转化。

传统物流企业是我国物流活动的基础，也是第三方物流发展的基础。虽然传统物流企业向第三方物流转化的方式不尽相同，但物流企业只要针对自身的情况，选择适合本企业的方式，传统物流企业向第三方物流的转化一定能够实现。

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从传统运输迈向现代物流

中国外运（集团）总公司董事长、总裁 罗开富

一． 发展现代物注骒我国产业结构调整和发展社会生产力的迫切需要

现代物流是指为了满足消费乾需要而进行曲从起点到弹簧点间原材料中间过程库存、最后产吕和相关信息有效流动和储存的计划、实施和提高控制管理的过程。

随着现代科学技术的迅猛发展，全球经济一体化的趋势加强，现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，被广泛认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率以外的重要利润源泉，产基国民经济和社会发展中发挥着重要作用。 1．现代物流的特点

现代物流服务相对于传统的运输方式来说，是一个革命性的突破：

第一，它是多种运输方式的集成，把传统运输方式下相互独立的海、陆、空的各个运输手段按照科学、合理的流程组织起来，从而使客户获得最佳的运输路线、最短的运输时间、最高的运输效率、最安全检查运输保障和最低的运输成本，形成一种有效利用资源、保护环境的\绿色\服务体系。

第二，它打破了运输环节独立于生产环节之外的分业界限，通过供应链的概念建立起对企业供产销全过程的计划和控制，从整体上完成最优化的生产体系设计和运营，在利用现代信息技术的基础上，实现了货物流、资金流和信息流的有机统一，降低了社会生产总成本，供应商、厂商、销售商、物流服务商及最终消费者达到皆赢的战略目的。

第三，它突破了运输服务的中心是运力的观点，强调了运输服务的宗旨是客户第一，客户的需求决定运输服务的内容和方式，在生产趋向小批量、多样化和消费者需求趋向多元化、个性化的情况下，物流服务提供商需要发展专业化、个性化的服务项目。

第四，在各种运输要素中，物流更着眼于运输流程的管理和高科技和信息情报，使传统运输的\黑箱\作业变为公开和透明的，有利于适应生产的节奏和产品销售的计划。

第五，它与电子商务日益紧密的结合在一起，随着英特网的普及，电子商务的应用呈现迅猛增长之势，电子商务的推广，加快了世界经济的一体化，使国际物流通渠道在整个商务活动中占有举足轻重的地位。电子商务带来对物流的巨大需求，推动了物流的进一步发展，而物流也在促进电子商务的发展，因此可以说二者互相依存，共同发展。实践表明，凡是电子商务业务蓬勃发展的企业，必是物流技术发达、物流服务到位的企业；相反，由于缺乏及时配送等物流服务，导致电子商务不能实现。

第六，现代物流业正在全球范围内加速集中，并通过国际兼并与联盟，形成愈来愈多的物流巨无霸。当今世界正处于新一轮的产业升级和结构调整的大潮之中，不仅全球航运界的各大船公司跨国兼并、联盟、联营如火如荼，国际物流业也在加速集中。例这些兼并活动不令拓宽了这些企业在物流服务领域而且增强市场竞争力。

应当看到，随着我国加入WTO和物流市场的进一步开放，我们必将融入经济全球化的潮流之中，国内物流市场的国际化趋势必将进一步增强，对此，我们需要有清醒的认识和有力的对应措施。

2．发展现代物流，有利于降低社会总成本，提升国民经济的总水平。大量数据表明，经济发达国家或地区的物流产值在国民经济中处于十分重要的地位。例如1996年英国物流产值占GDP的比重达10.63%，1996年美国的物流费用占GDP的比重也达到了10.5%，日本占11.37%。

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从我国看，物流产业发展的潜力巨大。据统计，1998年底，列入国家统计局统计的18.2万家独立核算工业企业产成品库存6094亿元，占其全部产品销售收入的9.6%；如果加上应收帐款12315亿元，两项资金占用为产品销售收入的29.1%。同年这18.2万家企业流动资产周转次数仅为1.41次。可见，开发物流寺我国企业在压综资金占用和加快资金周转方面具有重大的现实意义。另一方面，从运输成本看，我国运输成本占国民经济总成本的30%，而发达国家仅为10%。也就是说，仅从运输来看，我们还有\这样一个空间可以去努力。只要我们能够将现有运输成本仅降低，10%左右，我们的国民经济总体水平就能出现一次新的飞跃。因此，大力推进把现代物流产业，把彼此分割的环节连接起来，优化企业物资应链，是国民经济发展的迫切需要。

3．发展物流产业是调整我国产业结构的迫切需要。朱总理在今年3月向人在九届三次会议所作遥《政府工作报告》和最近所作的\十五\计划说明中，都强调指出了加快经济结构的战略性调整是促进经济持续增长的迫切要求，也是适应我国经济增长，国内外市场环境发生了很大变化，国内正面临着低层次的商品过剩，由于市场需求不足，大量产品滞销假，生产能力闲置，使就业压力日渐突出，产业的分散化与盲目竞争并存，其动因源于多年来结构性矛盾的积累。

我们要完成对传统普结构和企业组织结构调整这两大任务，必须解决我国经济在战略性调整中出现的流通组织和流通网络，多数企业目前仍沿用历史形成的落后的部门分割、小而全的储运体制，不仅难以支撑全国性的网络运营，而且阻碍了现代物流产业的发展。因此，可以说，没有大流通就没有套业，没有大物流就没有大流通，大力发展物流产业，对于完成我国经济结构的调整至关重要。

中共中央在最近发表的关于制定我国国民经济和社会发展\十五\计划的《建议》中指出，\对经济结构进行战略性调整，必须加快发展服务业\，\要发展现代服务业，改组改造传统服务业，明显提高服务业增加值占国内生产总值的比重和从业人员占全社会总从业人员的比重\。并且第一次明确了要郑重发展物流配送等服务方式。这将有利于国家从全社会的角度，制定鼓励我国物流产业发展的具体政策，协调物流产业的管理，整合我国的物流资源，提高物流企业的服务质量和经营管理水平，进而促进整个物流产业的发展。 二．现代物流是传统运输企业未来的发展方向

1．生产企业与运输企业利益融合的最佳渠道是现代物流服务。

一般运输企业界主业是运输。企业所追求的直接目标是运输量的最大化，其服务空间基本局限在由起点站到终点港所构成的两点一线上。这种情况自然无法满足产品从生产者向使用者转移全过程服务的要求。一般运输业无暇顾及整个流通系统的运行效能与费用，不能适应市场经济条件下企业的物流需求。而综合运输企业为保证企业发展，加强市场竞争力，扩大市场份额，也必须通过高效、可靠的服务水平来加以保证。在这里，生产企业与运输企业的利益开始融合，而融合的最佳渠道与最佳手段就是现代物流服务。现代综合物流具有当前生产企业与流通企业间商业活动相互有机衔接所必须的系统综合与总成本控制思想，使其能够支持用户提高服务水平，促进市场营菹战略的实施，提高企业竞争能力。与此同时，运输企业也通过为其用户提供全过程的物流服务，从中获取运输企业自身发展所需要的商业利润和市场空间。因此综合运输企业开展综合物流服务已经成为今后发展的一个重要增长点，综合运输企业本身所拥有的运力、仓储和代理网络将成为其开展综合物流服务的重要支持力量。

2．发展综合物流是改变传统揽货方式、取得增值效益的需要

货源是运输企业的生命，在我们所熟悉的运输业中，揽货竞争达到白热化的程度，降低运价也好、提高运输服务质量也罢，都是在拼命地保住仅有的市场份额，如果仅仅磕任业这个空间里打转转，回旋余地和获得的收益是很有限的，和货主的关系也是难以长久的，我们只有跳出运输这个框框，进入物流这个大空间中来，为货主设计整套的物流解决方案，把货主的利益与自己的综合物流服务紧密地结合起来，才能形成真正的利益共同体。

3．发展现代物流所需要的条件

运输业的激烈竞争和市场环境的变化，决定了传统运输最终要走向综合物流服务。

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从目前国际上比较成功的大型现代综合物流企业来看，都拥有铁路、公路、水运、空运和仓储等综合运输体系和网络，以及合格的物流管理人才和信息技术。管理信息流动与管理货物流动具有同等重要的意义！没有先进可靠的IT技术，也就谈不上成功地开展物流业务。加强EDI技术的开发和应用，建立适应综合物流发展的信息技术平台，实现资金流、物流、信息流的有机结合，更有效地服务于社会生产和经济贸易的发展，这才称得上综合物流企业。

三．发展现代化的综合物流是中外集团的战略选择。

1．外运集团的历史和现状表明，中外运具备升级为现代大型物流集团的有利条件。

在计划经济时期，中外运是国家授权的独家代表我国外贸企业与国内外的海、陆、空运输企业和物流企业在全球范围内提供综合运输服务的公司，其运营模式有三大特点：

第一，在服务对象上，中外运从创办之初为我国进出口大型外贸公司服务，发展到目前为社会客户全方位于提供全国化和全球性综合运输服务的企业。

第二，在服务内容上，中外运承担了运输、仓储、配送等综合性的运输服务，与单纯从事某一项运输的企业有着明显的服务内容区别，在这种意义，中外运更具综合物流的特性。

第三，在服务方式上，中外运是一个拥有全国性网络系统的和对接全球性网络系统的综合性网络化公司，它通过国内外两大网络传递的物流信息，与国家计委、交通部、铁道部、外经贸部定期协调和调配运力，建立了与现代物流公司运营十分接近的运营方式。

同时二十年前，中外运就开始了国际多式联运业务，进入了综合物流的初级阶段，它已是一个准物流大型企业，并且在与国外运输公司、航空快递公司和综合物流公司合资营中吸收了当今世界大量的现代物流网络运营的技术手段。

2．发展现代化的综合物流是中外运集团的战略选择。

党的十五届四中全会《决定》指出，国有企业\要加强企业发展战略研究。企业要适应市场，制定和实施明确的发展战略、技术创新和市场营销战略，并根据市场变化适时调整\。为了确保21世纪运访华团的市场竞争优势和可持续的发展，1998年集团总公司决定集团发展战略的研究。经过一年多深入、广泛的调研和论证，我们确定了集团面向21世纪的发展战略，并制定、通过了《中国外运集团发展战略纲要》。《纲要》要求：把中外运从一个传统的外贸运输企业建成由多个物流主体组成的、按照统一的服务标准流程和规范体系作用的现代化、国际化、综合性的大型物流企业集团。 四．外运集团的物流服务理念

经营理念是对外运集团半个世纪以来的历史传统、经营思想、企业文化、理想追求等多种因素的高度概括，是集团全体员工的共同价值观，集团的经营理念是：

我们今天和未来所做的一切，都是以降低客户的经营成本为目标，为客户提供安全、迅速、准确、节省、方便、满意的物流服务。 1．\以客户为中心的\物流精神。传统的运输及仓储业务，只是向客户提供单一的服务，而物流业则是根据客户的个性化需求，提供\量体裁衣\式的、灵活综合服务，所以，坚持\以客户为中心\去完善我们的产品和服务，将是我们今后工作的一项中心原则。

2．以\降低客户的经营成本\为根本的服务目标。能否降低客户的经营成本是现代物流与传统运输的一个重要区别，也是我们能否赢得市场的关键所在。我们提出降低客户的经营成本，绝不是要通过简单地降价或以低质量的服务去实现的，而是通过高品质的运输配送、信息服务和供应链管理，努力实现客户的\零库存\，从而减少客户的资金成本、仓储成本、管理成本和风险成本等各项目费用，通过优化客户的资金流配置和生产决策来实现的。在这一过程中，我们自身也将获得合理的利润。

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3．以\伙伴式、双赢策略\为准则的物流服务模式。现代物流服务要求我们今后将致力与客户建立\利益一体化的长期的合作伙伴关系，通过\双赢策略\求得双方的共同发展。

4．以\服务社会、服务国家为价值取向的物流宗旨。通过我们的服务，将会降低社会成材一、减少资源消耗，优化资源配置，提高社会经济运行效率，实现我们\服务社会、服务这家\的物流宗旨。

中外运发展战略实施一年来，在综合物流的发展中，从理论到实践，我们也积累了一定经验，中外运的物流发展已进入了一个一体化和规模化发展阶段。

中外运已和多家国际著名的物流软件公司合作，开发物流信息系统，一些著名的国际软件公司也正在寻求我们合作的方式。我们的目标是按照现代物流发展的要求。逐步投资建立一个以客户为中心，建立面向市场的信息服务系统，通过高水平的信息服务，提高现代物流服务水平。

世纪之交，中外运作为一个国际化大型综合物流企业，我们有决心也有信心把这场在中国发展的物流的改革推进下去，为我国物流业的发展作出贡献。我们将积极配合国家的物流产业政策与发展战略，并与国内外同行们一道，在新的千年里，为共同推进我国的物流产业的发展而不懈努力。

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用物流理念发展物流产业

2000-11-29· ·中国物流网

一、前言

物流的理论和实践在我国的发展已经有近二十个年头。在80年代末期曾经有过一次研究、引进和实践物流的高潮。特别是在90年以《配送研究》一书出版为标志，由前国家物资部主持的物流配送制的推广。但主要是由于体制上的许多限制，经济市场化水平和管理信息化水平还不高，使得物流产业发展缓慢。加入WTO已经指日可待，对传统仓储运输业的保护也就是1——3年，而我们至今还拿不出能够与跨国物流公司相抗衡的物流企业来，甚至要推出具有现代物流意义的本土物流企业也不是一件容易的事。有学者认为，我国物流产业与美、欧、日的差距在不考虑基础设施的情况下至少是10年。

然而，物流产业巨大的市场潜力却是客观存在的。根据国际货币基金组织提供的估算数字，1990年我国物流费用总支出约为500亿美圆，占当年GDP的14.5%。如果降到世界平均水平11.7%，则我国物流企业的运作空间为96亿美圆；如果降到亚洲平均水平11%，则我国物流企业的运作空间为120亿美圆。有学者根据1992年全国第三产业普查资料推算，我国全社会物流费用支出总水平约占GDP的20%，约580亿美圆；物流费用占商品总成本的比重从帐面反映已超过40%。还有咨询机构认为全世界的物流产业市场容量为30000亿美圆，而现有的物流服务能力仅有5000亿美圆左右，仅为市场需求的1/6。

事实上，我国产业界正在形成五条物流体系：以海洋运输为代表的运输物流体系、以商品加工和配送为代表的仓储物流体系、以服务型竞争战略为代表的制造商物流体系、以海空港集散为代表的口岸物流体系和正在浮现中的以电子商务为代表的配送物流体系。但网络化程度不高，还处于发展的初级阶段。

然而，越来越多的有识之士认识到物流服务是企业竞争战略的重要手段。要提升经济的整体竞争力来应对市场全球化和经济一体化的挑战，必须尽快发展我国的物流产业。

二、新一轮的物流热为物流产业的发展带来新的机遇

从去年下半年以来，我国出现了新一轮的物流热。

在学术界，8月份上海海运学院林国龙教授等翻译出版了美国物流界老前辈鲍尔索克斯教授等学者的新著《物流管理？？供应链过程的一体化》，并很快于2000年1月第二次印刷。由王之泰教授和邬跃博士发起的“中国物流网”于11月11日开通，表明我国物流学术界已经站到了“新经济”的潮头。

在中央政府方面，11月2日，国家经贸委在北京主持召开了“中国企业现代物流研讨会”。这是我国政府综合经济部门第一次召开面向工业生产企业的物流管理研讨会（此前大多是由前国家物资部和国内贸易部主持，主要面向物资流通企业）。

11月25日，国家经贸委和世界银行以及中国航务周刊共同举办了“现代物流发展国际研讨会”。国务院副总理吴邦国向会议发来题为“中国需要加速创造现代物流发展的宏观环境”的书面讲话。这是迄今为止由我国政府主持的最高级别的物流发展研讨会。实际上国家内贸局在99年初召开的“全国营销改革工作会议”上就明确提出了新兴流通产业？？物流业发展的具体实施目标。

在地方政府方面，深圳市于11月上旬召开了“现代物流研讨会”，将物流业与高新技术产业和金融业并列为深圳市的三大支柱产业。深圳平湖物流中心被中国物资流通协会确定为物流实验基地。上海市则于12月14日召开了“99物流与现代商业国际研讨会”，认为物流业将成为新世纪上海经济发展的一个战略重点，要通过现代化、系统化、社会化和国际化的发展道路，逐步实现与国际物流业的接轨。今年4月18日天津市召开了“天津口岸物流发展研讨会”，提出要努力把天津建成中国北方的国际物流中心。香港为了适应电子商贸和供应链管理方式的发展，已宣布将于5月份成立“物流发展委员会”，负责研究增强香港作为世界级物

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流中心地位的措施。此外，台湾将于7月1日起实施新的“国际物流中心货物通关办法”，进一步放宽了市场准入条件，扩大了物流业者的经营空间。

在企业界，海尔、长虹、新飞、格力等大型生产制造企业已经开始建立自己的物流管理体系。大通、宝供储运、诚通物产、华运通等知名物流企业已具备较强的服务能力。尤其是航运界，中外运，中外代，中远，中海等都无一例外的将发展战略定位在物流产业。由于它们本身就是承运人，而且在运作方面早就与国际规则接轨，故发展的势头很猛。近日，中远公司与安盛集团投资公司签订了合资经营协议，设立中远网络有限公司，建立全球运输和物流及通讯网络，首期投入5亿美元。除了上述这些大企业外，许多从事仓储、货运、货代、配载等的服务企业和生产制造起重搬运、仓库货架等设备的中小企业，包括个体和私营企业也积极跟进，纷纷打出“物流公司”的招牌并在互联网上设立网站。最近，香港仓储业界认识到仓储

及散货集运开办物流增值服务和供应链业务是势所必行，所以将香港集装箱货仓联会更名为香港集装箱货仓及物流服务联会，以减少客户的流失。

这一轮物流热的产生主要是因为跨国公司进入我国后对物流服务的需求增大。我国物流服务业市场开放的压力增大。传统储运企业急于转型升级为现代物流企业以应对加入WTO后将面临的挑战。电子商务的发展对配送服务体系的配套要求也对物流热起到很大的推动作用。

新一轮物流发展的高潮正在到来。但企业需要理性，需要科学的物流理念来指导实践。机遇在理性的思考中诞生，挑战要用理性去应对。物流热还是需要冷思考。

三、把科学的物流理念交给企业

物流的理念不同于物流的定义。物流的定义告诉我们物流是什么。而物流的理念告诉我们物流的哲学，物流的思维方式。无论是物流理论界还是物流产业界，不仅要知道物流的定义，更要理解给出定义的背景和思维方式，要知道定义所代表的是什么，物流的概念统领的是什么，以及企业进入物流产业和开发物流服务新品种的途径和方法。对物流理念的把握于物流产业的发展更为重要。具体来说，就是要理解经济环境的变化，企业运营方式的变化和这种变化对企业竞争战略态势的影响。

物流是个大概念。许多学者都认为或承认对物流存在不一致的看法。企业界则常常感到物流的概念过于宽泛而不易操作。这一方面是因为我国对“物流学”的术语标准化工作相对滞后使得有时缺乏研讨的共同平台；另一方面则是由于国学的“物流”或“综合物流”与西学的“后勤”或“商业后勤”（区别于军事后勤）在语义上还是存在较大的差异，前者使人很自然的把物流看成是对一种状态的描述而少有支持、服务、响应、从属以及战略的意义；再一方面则是物流服务的运作几乎涉及到所有产业并要求这些产业进行物流化调整；第四个也是最重要的方面是经济一体化和全球化的进程加快，尤其是以电子商务为代表的“新经济”的浮现和发展使得几乎所有的经济和管理理念都在不断丰富之中。

当然，物流不是一个“筐”。如果一个概念以及由此所引发的产业是无所不包的话，就会因为没有特定的作业范畴而很快失去生命力。

正如世界银行运输专家兰布洛克所说：中国的物流产业“要在发展的初期就与国际接轨，不能自成一套”。

四、从企业运营的的角度来解读物流的理念

按照目前被普遍认同的由美国物流管理协会在1985年所下的定义：“物流是以满足客户需求为目的的，为提高原料，在制品，制成品以及相关信息从供应到消费的流动和储存的效率和效益而对其进行的计划，执行和控制的过程”。相应的物流功能性活动则包括：需求预测，订单处理，客户服务，分销配送，物料采购，存货控制，交通运输，仓库管理，工业包装，物资搬运，工厂和仓库或配送中心的选址，零配件和技术服务支持，退货处理，废弃物和报废产品的回收处理等。

从企业的角度来看，物流是一个过程。这个过程是存货的流动和储存的过程，是信息传递的过程，是满足客户需求的过程，是若干功能协调运作的过程，是提高企业运营效率和效益的过程，因此，物流也是一个

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规划、管理和控制的过程。

具体来说，物流的基本理念包含如下一些内容：

1，物流是制造商的产品工艺流程通过物料采购和实物分配这两个功能性活动分别向其供应商和客户两个方向的纵向延伸所构造的一体化供应链。因此，物流也是以制造商为中心即以产品的生产制造和市场营销为主线，以相关信息流协调供应商和客户行为的协作性竞争体系或市场竞争共同体。物流企业是服务供应商。

2，物流管理的核心是在供应链中流动的存货。所以物流管理在本质上是对存货资产的管理。这是企业理解物流体系，把握物流过程的关键所在。一般来说，企业存货的价值要占企业资产总额的25%左右,占企业流动资产的50%以上。因此，控制存货的数量，形态和分布，提高存货的流动性就成了企业可追求的“第三利润源泉”。所以也有学者从企业资产运营的角度，把物流解释为是对供应链中各种形态的存货进行有效协调，管理和控制的过程。因此，物流企业必须为制造商的存货管理提供解决方案。

3，物流系统的功能目标是满足客户需求。因此，从客户服务的角度来说，也有学者把物流定义为：要以正确的成本和正确的条件，去保证正确的客户在正确的时间和正确的地点，对正确的产品的可得性，即物流的7Rs概念。所谓产品的可得性，就是在客户想要得到产品时可能面临的时间和空间的距离问题。实际上，产品的可得性不仅是对物流系统功能评价的首要指标，也是物流系统优化的最主要目标。

4，存货资产必须在运动中创造价值而又不能不包含必要的停顿，因此物流管理的两个最主要的范畴，也是对产品的客户可得性影响最大的两个物流功能环节就是运输和储存。对一般制造业来说，运输成本要占物流总成本的45%左右，而存货维持成本则要占物流总成本的37%左右。所以，许多人也常把物流等同于一般的仓储和运输业务。

5，存货资产的移动是由许多功能性活动共同参与并逐步完成的。正是这些功能性活动构成了物流系统运行的基本模块。所以，任何能够提供这些功能服务的企业都可以作为物流业者加入到物流产业中去。物流服务具有可传递性。

6，由于越来越多的企业认识到物流系统是获得竞争优势的重要战略手段，故把波特教授有关《竞争战略》“价值链”的概念引入物流的系统管理，形成了“供应链”或“增值链”的概念。所以也常把物流过程称为一体化供应链。实际上，物流系统的竞争优势主要就取决于它的一体化程度。

7，企业是赢利性组织。物流系统管理的首要技术经济问题，也是系统管理的总体目标，就是以尽可能低的物流总成本支出来满足既定的客户服务水平，在提高效率的同时也提高企业的利润率。

那么，物流理念最本质的东西是什么呢？就是功能整合。用通俗的话来说，就是对前述的各种功能性活动进行统筹的安排和协调。王之泰教授在95年出版的《现代物流学》一书中明确指出：“包含在物流之中的新见解，是一点即破的，——就是将包装、运输、装卸、搬运、保管等等过去看来相互无关之举，用物流两个字统一起来”。

战术的整合变成了战略的决策。供应商、制造商、分销商和客户正是通过功能的整合实现优势互补而结成策略联盟的。

五、物流服务功能整合的途径

具体的功能性活动都是很容易理解的，发展物流产业要解决的就是如何去整合的问题。事实上，功能整合是发展物流产业的核心业务，是物流企业运作的灵魂。

1、激发物流需求

生产制造企业由于拥有产品的物权，又处于供应链的中心，所以有权力也最有可能对物流全过程实行有效的安排和协调。因为物权属于制造商，所以相对而言物流服务企业处于从属的地位。物流企业是为制造商的客户服务战略提供服务的。

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制造商是物流服务的需方。它所要考虑的是自营物流还是外购物流的问题，要进行“服务/成本”的效益测算。但不管是自营物流还是外购物流都要考虑功能以及相关的资源整合。从企业竞争战略的优势考虑，自营物流要对分散于不同职能部门的物流服务功能进行统一管理。外购物流则须对市场上的物流服务功能进行协调安排。所以，发展物流产业最根本的是要激发制造商的物流服务需求。换句话说，物流企业要能为制造商提供物流服务解决方案，整体的或者是局部的。要能用优质的服务为制造商的市场营销战略提供支援，并能够消化掉一部分制造商自营物流的成本，同时自己还能获得足以维持发展的利润。这是市场对物流企业发展的最基本的要求。对制造商的服务要求和标准有透彻的了解是物流企业发展的前提。

2、发展物流企业

一般来说，现有的仓储、运输、货代中介等企业在产业性质上都属于物流企业，所以不存在还要进入物流产业的问题。但从现代物流的观点来看，如果它们不能作为制造商或特定产品的物流服务供应商参加供应链的一体化运作，不能与制造商等结成策略联盟，则还不能算作现代物流企业，只能算作传统物流企业。面临被淘汰的危险。

传统物流企业是否能进入制造商的一体化供应链升级为现代物流企业取决于市场的选择。从分工协作的观点来看，制造商选择其物流服务供应商时主要将考虑以下几个因素：首先是其市场营销战略需要；其次是与市场营销战略相匹配的物流系统设计；第三是能获得高水平的物流服务；第四是能获得降低物流总成本的好处。制造商的“服务/成本”分析将是至关重要的。换句话说，物流企业拥有物流服务的资源如仓库，货场，铁路专用线或线路经营权等只是其进入一体化供应链的必要条件，而生产制造企业的市场选择则是其进入一体化供应链的充分条件。每一项具体的整合都是一系列技术经济权衡的结果。

物流企业在供应链中的服务定位取决于资源配置所具有的比较优势。为此，物流企业必须实行服务的专业化，必须抓产品。不同的货品具有不同的物流特性。围绕产品的物流特性所进行的服务技术开发将为物流企业创新服务并形成核心服务能力提供强大的动力。只要具备核心服务能力，传统物流企业融入一体化供应链就会很容易。需要说明的是，核心服务能力也不是什么神秘的东西，就是“比竞争对手略胜一筹之处”，就是特色服务。毫无疑问，物流技术的不断创新和服务品种的不断创新将为物流企业的发展提供永恒的动力。物流企业发展了物流产业自然就发展了。

3、延伸物流服务

功能整合本质上就是延伸服务。物流企业延伸服务有两个方向：一是沿供应链“顺流而下”，即在制造商的产品销售渠道内作为服务供应商。二是沿供应链“逆流而上”，即在制造商的物料供应渠道内作为服务供应商。如果同时向两个方向延伸，把制造商的物料管理和实物分配都承担下来，就成了所谓第三方物流服务商。

虽然做第三方物流是物流企业的最高境界，但要求物流企业对制造商经营活动的深度参与。如为麦当劳做第三方物流服务的夏辉公司不仅与麦当劳是相互持股的，而且双方合作的历史可以追朔到“麦当劳在后院用手工削土豆条”的时候。即使在物流业发达的美国，1996年第三方物流在物流产业中的比重也只有6%，约300亿美圆。五年才增长了2%。

我国目前还缺乏第三方物流企业运作的经济和法律环境。如对运输市场实行的还是审批制。经济市场化程度不高。制造商在外包物流服务方面的需求还比较小，信心也不足。物流服务供应商的服务能力和服务水平还比较低。所以我国的物流企业在现阶段不能盲目追求第三方物流企业的运作模式。只能是根据自身的特点为生产制造企业提供阶段性的和有特色的物流服务。

有两个可供选择的发展模式：一是以大货主为依托，按照委托企业的物流服务要求和标准来改造现有储运资产的结构和功能，并重整业务流程。为特定的生产制造企业或者特定的货种提供专业化的物流服务。二是作为更大的物流系统的子系统提供阶段性的延伸服务。比如与跨国物流公司接轨提供国内的物流服务。

物流企业延伸服务的起点就是前述各种物流服务功能。特别是运输、仓储、信息集成、存货管理、定单处理、物料采购等核心功能最可能成为服务延伸的起点。必须指出，服务延伸的过程就是在核心功能的基础

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上对货主的服务需求细分再细分，对服务品种创新再创新的过程，也是对制造商的经营运作参与再参与的过程，是学习的过程。

服务的延伸将对物流企业的信息集成功能提出更高的要求。“在线服务”和“信息共享”随着网络的发展已经成为时尚和服务竞争力的集中体现。可以说，物流功能的整合正在从业务整合转向信息整合。用网络的优势来整合现有物流服务资源，提升物流企业的服务水平已成为物流企业发展的必然的趋势。

4、为物流企业的发展创建良好的制度环境

现有物流服务资源的结构性不平衡是显而易见的。有码头和仓库的结构性过剩，也有道路交通等基础设施的结构性不足。但最大的不平衡是巨大的市场和稀缺的制度之间的不平衡，是市场准入的限制和市场发展的规范之间的不平衡。因此，发展物流产业除了要防止新一轮的重复建设外，最重要的是尽快为物流产业的发展创造良好的宏观环境。在发展物流产业的一开始就按照WTO的原则和标准与国际物流运行规则接轨是必然的选择。当务之急是放宽本国国民市场准入的条件，加快对传统物流企业改造升级的的进程，尽快制定物流产业发展的指导政策并制定具体的政策法规来扶持物流企业的发展。特别要加紧对物流网络建设的统筹规划，并进行重点投资。

六、结束语

发展物流产业是应对经济一体化和市场全球化挑战的重要战略手段。发展物流产业就是发展物流企业。物流企业的发展需要科学的物流理念来引航：物流是服务。物流是存货管理。物流是功能整合。物流是策略联盟。物流企业的发展还需要良好的制度环境。物流产业的发展是一项系统工程。

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禁区打开之后：我国物流业如何应对

吴新宇 祁海燕 龚国华 （复旦大学管理学院 上海 200433）

引 言

1999年11月15日，中美双方就中国加入WTO正式达成协议，这样在经历了漫长的谈判和等待之后，中国在加入WTO的道路上终于迎来了灿烂的曙光。根据中美达成的协议文本，我国物流业的发展将面临难得的机遇和重大的挑战。WTO条款将对我国的物流业产生怎样的影响？如何面对蜂拥而来的国外物流业的竞争冲击？如何提高我国物流行业整体的竞争优势和技术水平？将是我们目前所面前的主要问题，本文将就这方面的问题进行一系列的探讨。

一、 中美WTO协议关于物流方面的条款

根据中美达成的WTO协议文本，我国将在以后三年至五年左右的时间内逐步放开一些重要的领域。WTO将对我国未来的社会、经济、文化和科技发生重大的影响，现有的一些行业或部门将会受到来自国外竞争的结构性冲击和整体性挑战。其中对物流业影响较大的条款主要有以下几个方面：

1、制造业的分销权

根据协议，我国将首次向外国公司提供分销权，取消现有的法规限制，并将于三年内逐步取消大部分产品的分销服务限制，外国商人可以分销进口产品和在我国制造的产品。分销权将会在我国目前限制最严的分销行业例如批发、运输、维修和运输等行业中实施。

我们知道：分销权是制造业和贸易的优先部分。目前，我国严重限制分销权，外国公司无权分销在我国制造之外的产品，或拥有或管理相关的分销网络、批发市场或货仓等业务。有些情况下我国还会发出各种商业许可证，限制美国公司进行市场推广、售后服务、维修和顾客支援的活动能力。从工业货品和零售商品的流通情况可以看到，这方面的限制对货品出口和服务出口等业务都构成了严重的阻碍。

2、物流服务行业

根据协议，我国承诺所有的服务行业，在经过合理过渡期后，取消大部分外国股权限制，不限制外国服务供应商进入目前的市场，不限制所有服务行业的现有市场准入和活动。

同时在辅助分销的服务方面也作出了类似的承诺，具体包括租赁、速递、货物储运、货仓、技术检测和分析、包装服务等方面，这方面的限制将在以后三至四年内逐步取消，在此期间，国外的服务供应商可以建立百分之百的全资拥有的分支机构或经营机构。

我们知道：目前我国的服务行业竞争力极其弱小，没有形成一定的规模优势和资本优势，质量方面与国外也存在着很大的差距，在加入WTO之后，可以想象我国的服务业将面临怎样的困境。

3、电子商务方面 根据协议：我国允许国外网络公司直接拥有我国网络公司49%-100%的股份，并允许相关的银行、运输和服务等领域的开放，这极大地刺激全球各类网络公司以收购和兼并或直接投资的方式涌入我国。另外，电子商务中ISP的接入服务属于半开放到开放的领域，在加入WTO以后，全球一些有实力的ISP厂家蜂拥而至。同时长期困扰中国电子商务发展的网上支付、网下运输以及网络成本将迅速溶入全球网络的标准化。

我们知道：目前我国电子商务的发展处于起步阶段，网上销售尚在实践阶段，与国外相比，在各方面都存在较大的差距。尤其是网络配送和运输、网络后勤服务一直困绕着我国电子商务的发展，国内仅有的几家网上销售网站（如8848，85818等）也因此而遇到物流费用过高的难题。在加入WTO以后，我国的电子商务由于在其资金、规模和技术等方面的局限性将受到国外电子商务的强大冲击。

面对这样严峻的形势，我国的物流业将以怎样的态度来迎接WTO的挑战，如何认识WTO对于我国物流业未来的发展所造成的影响。以及在加入WTO以后，我国的物流业将由谁当主角？这主角是中国企业？还是外资企业？还是合资企业？

二、入世：我国物流业的机遇，还是挑战？

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我国目前的物流业刚刚逐步摆脱计划经济体制的束缚，走上市场化的道路，还没有形成一个比较完整的体系，更谈不上什么规模效益和竞争优势。但经过近几年的发展，我国物流业还是取得了显著的进步，促进了我国国民经济的发展。主要表现在：

①、物流基础设施的建设。截止1999年底，我国运输总里程已达350多万公里，初步建立起以铁路为骨干、公路、民航等多种运输方式协调发展的运输网络。1999年铁路行业基本建设投资规模为600亿元左右；公路建设投资规模为2100亿左右；同时加强了内河运 输和管道运输方面的投资力度，为国民经济的发展奠定了坚实的基础。

②、物流装备水平。截止1997年底，我国铁路机车拥有量达到15335台；民用汽车拥有量达到1219万辆；机动运输船舶净载重吨位达3875万吨；民用飞机达到700余架。同时大力发展集装箱运输，使物流装备水平有了很大的提高，适应了物流技术的现代化趋势和 经济发展的要求。

③、仓储业飞速发展。加快了对原有仓库和仓储设施的技术改造，提高了机械化作业水平；在国内一些主要大中城市新建了现代化的作业仓库，从过去单一的存储服务逐步转变为综合性的服务，重视运输、装卸、信息等方面的协调，相对减少了一些不合理的流 通环节，降低了物流费用。

④、企业物流的兴起。企业在发展的过程中发现，只要能够快速、顺利地实现产品向顾客转移就能够获取利润。在采用一些先进的物流技术和物流管理方式之后，能够有效地增强了企业的活力，提高了企业的运作效率和经济效益。因而作?quot;第三利润源泉\的物流 已经越来越被企业所认识和了解。

我国物流业在取得不俗成绩的同时，不可否认，仍然存在着一些问题和不足。由于我国物流业的起步较晚，与国外相比存在着很大的差距。加入WTO，我国物流业是难得的发展机遇？前所未有的挑战？还是希望与困难并存？通过对中美WTO协议文本的研究分 析，我们可以看出，加入WTO给了我国物流业学习国外先进物流理论与技术的良好机会，同时也对我国物流业提出了强有力的挑战 。主要涉及到以下几个方面：

①、 整体物流规划不够理想。应当在保证总体效益最佳的前提下，对物流各环节进行统一的协调和控制，以便能够达到物流的合理化。我国目前物流各环节不合理的地方主要体现在：物流布局不尽合理，物流环节浪费惊人，物流市场无序竞争，物流实现方式过于单一等。因而导致了我国物流业整体效益不佳，竞争力不强。在加入WTO以后，面对国外先进的物流管理理念和方式以及竞争的冲击，我国物流业将处于不利的境地。

②、 物流的专业化程度不高。目前我国物流运输、仓储的现代化水平还不高，物流中心和配送中心的建设以及集装箱运输的发展还比较缓慢，物流企?quot;大而全\、\小而全\的现象比较普遍，专业化操作程度较低，这直接导致了物流作业过程的效率低下、成本过高，从而很难为合资企业或外资企业提供综合性的物流服务。在我国加入WTO以后，外资物流企业凭借熟练的物流操作手段、高度的专业化作业等方面的优势会对我国物流企业构成强大的冲击。

③、 物流的标准化和规范化不统一。我国物流部门条块分割的现象比较严重，每个部门都自成体系，使物流环节的运输工具、承载设施和设备的标准和规范不统一，导致物流无效作业环节的增加，物流速度的降低和物流成本的上升，影响了物流的效益、快速反应能力和竞争力。在加入WTO以后，这方面的因素将严重影响我国物流企业的国际竞争能力和快速反应能力。

因而从总体来说，在我国加入WTO以后，我国物流业面临的是更为严峻的挑战。如何在短短的三五年的过仁奔淠谘杆僮炒笞约旱牧α浚窒鸚TO所带来的冲击，这就需要我们进一步认识和理解现代物流的涵义和范筹，进一步认识物流对于整个国民经济发展的重要性以及在电子商务时代应该怎样进行物流方面的理论研究和具体实践。只有这样，我国的物流业才能获得迅猛的发展和长足的进步。

三、 物流的重要性

长期以来，人们对物流的认识和理解比较肤浅，或仅仅停留在比较微观的层次上，而忽略了其更深层次的涵义。随着电子信息、科学技术的进步，现代物流的涵义和范围也有了很大的拓展和延伸，成为一个国家国民经济核心竞争力的重要体现，同时现代物流的发展将电子商务由梦想变为现实，推到了时代的最前列。

(一、)国民经济的核心竞争力

我国在经济发展的过程中，物流发展的滞后已经成为我国经济发展的\瓶颈\，问题主要在于物流设施比较落后、物流资源没有得到优化配置。近年来国民经济的飞速增长已经将物流基础设施最大限度地加以利用，有时甚至已经超负荷。与其他行业和部门相比，我国物流业无论从其规模、反应速度和效益方面，还是从其发展的深度和广度来说，都已经不能适应整个国民经济发展的要求，因而大力发展我国的物流业是保持国民经济快速发展的前提。

物流对国民经济价值的体现是在1997年东南亚金融危机爆发后，人们发现：以物流产业为重要支柱产

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业的新加坡、香港具有较强的抗御金融危机的能力。例如，1998年，受金融危机影响较大的马来西亚经济增长为-6.8％，泰国为-8.0 ％；而香港的情况相对较好，为-5.1％，新加坡则实现了1.5％的正增长。这在一定程度上完善了现代物流的涵义和范围，向人们揭示了物流不仅对微观企业的作用非常重要，而且已经成为一个国家综合国力的重要体现，是国民经济的核心竞争力。

(二、)电子商务发展的基石

信息技术的日新月异，物流技术的推陈出新，电子数据交换（EDI）和互联网（Internet）的广泛应用，正在改变人们过去的生产、交易以及生活方式，使物流与信息技术和电子商务紧密结合在一起。电子商务以其崭新的理念成为企业决胜未来市场的重要工具和消费者进行网络消费的主要方式。但如果没有完善的现代物流体系作为电子商务的基石，恐怕电子商务永远是一幢灿烂的空中楼阁。

电子商务是信息传送保证，而物流是信息执行保证。没有了物流，电子商务只能是一张空头支票。众所周知的电脑直销大王──戴尔公司目前面临的最大问题就是物流配送方面的难题，在收到顾客的要货订单后，如何及时采购到电脑的各种零配件，进行电脑组装以后，如何及时送到顾客的手中，这些都需要一个完整的现代物流系统来支持，而迅速成长起来的戴尔公司缺乏的也正是这个方面的基础。

\全球经济一体化\、\电子商务网络化\的趋势决定了21世纪将是物流业蓬勃发展的世纪。为了在全球范围内建立快速的、优良的顾客服务体系；选取合适的供应商和销售商进行国际采购和国际营销，以达到全球资源的最优配置，建立相应的现代物流体系是这种要求的必然选择。现代物流体系的主要特征就是以顾客需求为中心，追求快速优质的服务；减少各种浪费，追求物流成本的最小化；并持续改进低效的物流环节，追求物流作业的合理化。因而，如何建立一个高效的现代物流体系，是我国国民经济发展所面临的一个重大课题。

四、物流业：你准备好了吗？

我国的物流业应该以怎样的态度迎接加入WTO之后所面临的挑战，应该采取何种对策在规范我国现有物流市场的基础上，提高我国物流业的整体竞争力，尽量避免WTO所带来的冲击。这是一个非常重要的课题，它涉及的范围很广，而且形式和内容都比较复杂。现就其中几个重要的方面进行一些初步的探讨。

1、 加强物流基础设施的建设，作好总体物流规划。

由于物流对于国民经济的发展具有十分重要的作用，建立现代物流体系是我国经济发展的必然要求，而现代物流体系建立的前提是必须要有先进的物流基础设施。因此，国家应该继续加强在物流基础设施方面的投资力度，并从宏观方面入手，作好总体的物流规划，以达到我国物流的合理化和物流整体效益的最优化。

我国应该及早制订出物流业发展的近期规划、中期规划和长期的战略规划，将有限的资金合理规划，权衡使用，投入到一些亟待解决的领域，改变目前我国物流业各部门互不协调、重复建设的现状。同时充分利用大中城市的地理优势和经济实力，建立一些大型的物流中心和配送中心，形成一个比较完整的全国性物流网络，从而推动物流业向集团化、联合化、规模化方面发展。

目前深圳加强了对物流中心的建设，并将物流中心列为未来深圳经济结构的三大支柱之一，预计到2003年，深圳将成为中国南部地区的航运和物流中心。上海在浦东地区加强了对大型物流中心的建设，预计将成为全国乃至东亚地区最大的物流中心。

2、完善物流的法律法规和标准，规范行业发展秩序。

经过近几年的飞速发展，我国的物流业已初具规模，但相应的法律法规的修改和制订有一定的滞后性，还没有形成一套比较完整的体系，宏观调控的不力导致了一些诸如市场混乱、竞争无序的现象。因而，制订和完善物流法律法规是我国物流业健康发展的要求，也是规范行业发展秩序和整顿不合理现象的要求。

另外，要实现物流的现代化，必须首先实行物流的标准化。当前我国物流各部门的非标准化行为仍然相当普遍，尤其在包装、运输和装卸等一些流通环节，缺少必要的行业规范和行业标准，造成了物流成本的上升，严重影响了物流活动的正常进行。随着我国加入WTO，这个问题的严重性愈加明显。为了适应国际贸易的要求，增强竞争优势，应当采用国际标准或通用的国家标准，并在统一标准的基础上，不断改进物流技术，以实现物流活动的合理化和现代化。

3、完善企业物流的运营方式，作好物流成本核算。

在全球经济日益一体化的今天，企业物流已经成为企业国际竞争力的重要保证。为了提高全球顾客的服务水平，在国际竞争中处于有利的地位，应当鼓励企业进行物流管理和物流实现方面的创新活动，改善企业物流的运营方式；同时活跃我国的物流市场，合理规划并加速发展第三方物流。美国经过多年的努力，第三方物流已经获得了很大的发展，成为企业高效运营和社会物流运作的有力保障，另外，其它各种形式的物流服务也如雨后春笋般的涌现出来，极大推动了物流业的蓬勃发展。

在完善物流运营方式的过程中，需要作好物流成本方面的详细核算和物流过程设计的持续改进工作，取

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得低成本的竞争优势。在传统观念中，成本和顾客服务水平有着难以调和的矛盾；而以最低的物流成本实现优质的顾客服务是现代物流体系所追求的目标。企业在物流管理的过程中，应该强化总成本观念，着重在产生物流成本的一些关键领域进行必要的核算和权衡，同时加强和完善顾客的服务水平，只有这样才能很好地解决成本与服务水平之间的矛盾，提高企业的竞争实力和经济效益。

4、加强国际合作，重视物流管理的教育和研究，培养物流专业人才。

众所周知，我国物流管理的教育和研究跟物流业的发展一样，处于比较落后的水平，没有形成适应我国现状的物流管理理论，而且物流专业人士严重缺乏。我国应积极普及物流管理知识方面的教育和研究，加深业界对物流重要性的认识，为国家和企业培训物流方面的专业人才，研究和规划我国的物流发展战略，增强政府、高校、企业之间的合作，形成产、学、研相结合的良性循环。

现代物流的发展已经将贸易经济、信息管理、电子技术和运输配送等紧密联系在一起，贸易方面的逐渐全面开放、市场竞争的逐步自由化已经将现代物流推到了时代的最前列，物流理念和物流技术的发展日新月异。因而在发展我国物流业的同时，应积极借鉴国外先进的物流理念和物流技术，加强国际间的合作，定期举办国际性的物流研讨会，促进我国物流业的发展。

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与物流精英对话

2001-02-12·王涛·现代物流专刊

记者手扎：

企业物流是整个物流系统的重要组成部分，同时也是物流战线的最前沿。企业物流人用自己的智慧和最直接的操作诠释着现代物流，丰富着中国的物流理论和实践，成为我国物流事业一股不可低估的中坚力量。他们的经验与教训，是最值得借鉴的。近日，记者走访了三家物流企业，希望通过这次访谈给人们一些启示。 作为正在向现代物流企业转轨的大型综合性运输集团，中国外运集团总公司对现代物流有着独到的理解，并已形成了自己的一整套物流理念；宝供物流从一个小作坊式的储运企业发展成为中国颇具实力的第三方物流企业，他们的实践令人深思；物流网站的风起云涌成为中国物流领域一到亮丽的风景，物流网站意欲何为？华夏交通在线的市场定位值得玩味。

现代物流：传统运输企业的战略选择

□记者：从传统运输走向综合物流，是国际航运企业发展的大方向，也是中国航运企业迎接现实挑战实现持续发展的必由之路。中国入关已日益临近，中国航运企业从海洋运输向现代物流服务转变显得更加紧迫，如果我们不抓紧推进这一企业发展战略上的根本转变，我们在新一轮的竞争中将更加被动，将更加难以走出目前的经营困境。

作为中国航运业主力军之一的中国外运，不失时机地将发展现代综合物流作为企业的战略选择，请介绍一下中国外运做出这一战略选择的背景。

■罗开富(中国外运（集团）总公司董事长)：从集团整体看，中国外运以国际货贷为主，同时又具有海、路、空承运任何多式联运能力的总性运输集团，正处于从传统运输向现代物流企业转轨之中。随着我国改革开放力度加大和国内外运输市场的快速发展，中国外运已面临多种挑战： 一是市场准入限制放宽，多方主体进入，无序竞争的现象严重。

改革开放以来，国际货运代理市场逐渐放开，到1999年，外经贸部巳批准具有国际货运代理经营权的企业有2000多家。同时，由于多种原因，国际货运代理市场无序竞争的现象仍比较严重。 二是海陆空运输市场出现全面运力过剩，传统主业面临升级的压力。

目前国内外运输市场已出现了全面的运力过剩，且由于运输市场的刚性，这种状况可能会持续相当长的一个时期，这时对于已是中国第三大船东的中国外运来说，必须寻找一条新的道路。 三是我国加入WTO将对我国国际货代企业将产生影响。

我国即将加入WTO是我国改革开放政策深化和全球经济一体化的结果，对国际货代企业来说是利弊并存：一方面我国进出口商品总量会持续增加，外贸货运量也会相应增加，这为国际货代企业提供了新的发展空间；另一方面，有利于国际货代企业参与国际运输经济的分工协作，借鉴和吸收国外同类企业的先进技术和管理经验，促进我国对外贸易经济向广度和深度拓展。同时，必须看到的是如果中国近期加入WTO，国际货代市场将进一步开放，大型国际物流公司已整装待发，涌入中国市场，他们在人才、资金、管理、品牌等方的优势，造成未来的市场竞争会空前加剧。

面对前所未有的市场挑战和机遇，中国外运作为一个具有路运、海运、空运实践经验和从事多年国际货代业务的准物流企业，发展综合物流是一个历史性和现实性的选择。

□记者：在中国外运发展战略中，提出了新的物流观念及服务精神，即以“客户为中心”的物流精神，以“降低客户经营成本”为根本的物流目标，以“伙伴式双赢策略”为标准的物流服务模式，以“服务社会”为价值取向的物流宗旨。请详细介绍一下。

■罗开富：经营理念是对中国外运的半个世纪来的历史传统、经营思想、企业文化、理想追求等多种因素的高度概括，是集团全体员工的共同价值观，在中国外运“二次创业”的历程中，中国外运的经营理念是： 我们今天和未来所做的一切，都是以降低客户的经营成本为目标，为客户提供安全、迅速、准确、节省、方便、满意的物流服务。

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其内涵是：

“以客户为中心”的物流精神。

我们传统的运输及仓储业务，只是向客户提供单一的服务，而物流业则是根据客户的个性化需求，提供“量体裁衣”式的、灵活的综合服务。所以，坚持“以客户为中心”去完善我们的产品和服务，将是我们今后工作的一项中心原则。

以“降低客户的经营成本”为根本的服务目标。

能否降低客户的经营成本是现代物流与传统运输的一个重要区别，也是我们能否赢得市场的关键所在。需要说明的是，我们提出降低客户的经营成本，并不是通过一味地降低我们的运输服务价格，减少我们的收入去实现的。而是通过我们高品质的运输配送、信息服务和供应链管理，努力实现客户的“零库存”，从而减少客户资金成本、仓储成本、管理成本和风险成本等各项费用，优化客户的资金流配置和生产决策来实现的。在这一过程中，我们高品质的服务将在帮助客户降低经营成本的同时，获得合理的利润。 以“伙伴式、双营策略”为准则的物流服务模式。

为了更好地提供物流服务，我们今后将致力于与客户建立“利益一体化”的长期的合作伙伴关系，采取“双赢策略”共同发展。

以“服务社会、服务国家”为价值取向的物流宗旨。

通过我们的服务，将有利于降低社会成本、减少资源消耗，使社会资源得到最合理的配置，提高社会经济运行效率，以实现我们“服务社会、服务国家”的物流宗旨。

□记者：近20多年来，许多全球知名的国际航运企业，如铁行渣华、马士基、日本邮船等敏锐地洞察到了航运企业的发展方向，成功地迈进了综合物流服务领域。经过20多年的逐步发展，他们的综合物流服务已形成相当规模，在网络建设、信息技术、管理水平和人才储备等方面已具有相当优势。现在，他们已将目光瞄准中国日益扩大的物流服务市场，并以极快的速度向中国市场渗透，已与一些中外合资企业和外商独资企业形成了较为稳定的物流联盟。因此，中国航运企业在制定自己的综合物流发展战略时，有必要对中外航运企业在中国发展物流服务的优劣势进行比较、分析。

您认为象中国外运这样的国有大型航运企业发展现代综合物流有那些优势？

罗开富：运输业的激烈竞争和市场环境的变化，决定了综合运输最终要走向综合物流服务。从目前国际上比较成功的大型现代综合物流企业来看，拥有铁路、公路、水运、空运和仓储等综合运输体系和网络的公司最具发展现代综合物流的硬件条件，但这还不够，还需要有合格的物流管理人才和信息技术。管理信息流动与管理货物流动具有同等重要的意义，没有先进可靠的IT技术，也谈不上成功地开展物流服务。 中国外运集团的历史和现状表明中国外运具有升级为现代大型综合物流集团的有利条件。

在计划经济时期，中国外运是国家授权的独家代表我国外贸企业与国内外的海、陆、空运输企业和物流企业在全球范围内提供综合运输服务的公司，其运营模式有三大特点：

在服务对象上，中国外运从创办之初为我国进出口大型外贸公司服务，发展到目前为社会客户全方位提供全国化和全球化综合运输服务的企业。

在服务内容上，中国外运承担了运输、仓储配送等综合性的运输服务，与单纯从事某一项运输的企业有着明显的服务内容区别，在这种意义上，中国外运更具综合物流的特性。

在服务方式上，中国外运是一个拥有全国性网络系统和对接全球性网络系统的综合性网络化公司，它通过国内外两大网络传递的物流信息，与国家计委、交通部、铁道部、外贸部定期协调和调配运力，建立了与现代物流公司运营十分接近的运营方式。

同时，二十年前中国外运就开始了国际多式联运业务，进入了综合物流的初级阶段，它已是一个准物流大型企业，并且在与国外运输公司、航空快递公司和综合物流公司合资合营中吸收了大量的现代物流网络运营的技术手段。

□记者：从目前情况看，中国航运企业迈向综合物流服务的战略，大多刚刚起步，距离现代综合物流服务还有相当距离。要实现由国有航运企业向现代大型全球综合物流企业的转变，无疑是一项庞大而艰巨的任务，不可能一蹴而就，应采取合理的分阶段的发展战略。那么，您认为中国航运企业发展现代综合物流，在总体思路上应采取哪些步骤？

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■罗开富：我想很难有一种发展思路能适应每一个航运企业，但从共性的角度探讨，各种具体的发展思路中，有两点是极其重要的：

一是运输企业与生产企业的利益融合是开展现代物流服务的最佳渠道。

目前，生产企业与运输企业的利益开始融合，而融合的最佳渠道与最佳手段就是现代物流服务。现代综合物流具有当前生产企业与流通企业间商业活动相互有机衔接所必须的系统综合与总成本控制思想，使其能够支持其用户提高服务水平，促进市场营销战略的实施，提高企业竞争能力。与此同时，运输企业也通过为其用户提供全过程的物流服务，从中获取运输企业自身发展所需要的商业利润和市场空间。 二是发展综合物流要改变传统揽货方式与货主形成利益共同体。

货源是运输企业的生命，在我们所熟悉的运输业中，揽货竞争达到白热化的程度，降低运价也好、提高运输服务质量也罢，都是在拼命地保住仅有的市场份额。如果仅仅在运输行业这个空间里打转转，回旋余地和获得的收益是很有限的，和货主的关系也是难以长久的。我们只有和货主形成利益共同体，才是长远的，才能保持长期稳定的货源。而这只有跳出运输这个框框，进人物流这个大空间中来，为货主设计整套的物流解决方案，把货主的利益与自己的综合物流服务紧密地结合起来，才能形成真正的利益共同体。

第三方物流：冷遇中求突破

□记者：在欧洲，全年1290亿欧元的物流服务市场，约1／4由第三方物流完成。在美国，第三方物流正以2位数速度持续发展。相比之下，我国的第三方物流却门庭冷落鞍马稀。目前寻求第三方物流服务的企业主要是跨国公司或合资企业，国有企业大多自建物流体系，承担商品流通，很少向外寻求物流服务。由此伴生的是从事第三方物流的企业寥若晨星,而宝供物流集团就是其中的佼佼者，请问宝供所以有今天的成就靠的是什么？

■刘武（宝供物流集团总裁）：宝供从1994年成立到现在只有6年多的历史，如果就成功因素做个归纳的话，有一点是至关重要的，即,在这几年的成长过程里，宝供把对应用信息技术的追求贯穿始终。这在当时被一些储运业同行称作“另类做法”。现在看来，宝供的这种选择在不经意中有一种超前的意味，而这恰恰为宝供不断赢得市场提供了可能。

1994年，美国宝洁公司进入中国市场，并在广东地区建立了大型生产基地。对于刚刚进入中国市场的宝洁公司来讲，产品能否及时、快速地运送到全国各地，是其能否快速抢占中国市场的一个重要环节。1994年的广东，国营储存和运输两种不同类别的公司占据了物流行业的主导地位。经过几个月的选择，宝洁把目光投向了宝供这家民营储运企业。

最开始的第一单生意，我记得是发了4个集装箱，通过铁路从广州发到上海。在整个发运过程中，我们是好像是在照料小孩一样，对宝洁的货物真是呵护倍至。

宝供在宝洁这次“考试”中得了高分。宝洁从此开始陆陆续续地给我们加大业务量，甚至一度把自己所有的铁路货运业务全部交给了宝供储运。在与宝洁的合作中，我们始终围绕着宝洁来设计自己的业务流程和发展方向的。

在宝洁的启发下，我们决定在全国建立一个运作的网络，以保证货物都是按照同样的操作方法、同样的模式和标准来运作。由宝供承运的货物到达目的地后，由受过专门培训的的人来接货、卸货、运货，为宝洁公司提供门到门的“一条龙”服务。

对宝供储运的整个发展来说，宝洁是一个非常关键的大客户。我一直强调：通过跟宝洁合作，学到了很多东西，因为在合作过程中宝洁会不断地提出更高的目标、新的要求，更重要的是它也会很愿意帮助我们提高，引发了我们对信息技术的渴望。因为宝供储运在发展到高速成长阶段的时候开始遇到了一个信息瓶颈的问题。而信息技术的全面应用，使宝供步入良性循环的轨道。

□记者：信息系统是物流企业生存的必要条件，许多国外生产厂家选择物流服务企业的首要条件就是物流企业必须具有物流业务信息系统。可以说信息系统比拥有车队和仓库更为重要。如今许多国外著名物流公司本身没有车队和仓库，但其每年的承运量却大得惊人。与此形成强烈对比的是：许多国内有着强大承运能力的运输企业或拥有大片空余仓位的储运企业，由于没有完善的信息系统，只能沦为诸如宝供这样的物流企业的廉价运输和仓储的工具。请问您认为宝供在运作过程中信息系统发挥了怎样的作用？

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■刘武：宝供业拥有员工近千人,有十几家分公司,公司每天在全国各地进行物流的存储和运输，在激烈的市场竞争中,我们迫切需要及时跟踪货物的运输过程;了解库存的准确信息;合理调配和使用车辆、库房、人员等各种资源;为货主提供优良的客户服务:提供实时的信息查询以及物品承运的各种指标数据。

针对宝供这种典型的物流服务企业的管理特点,我们于1997年底开发了一套物流管理信息系统,经过一段时期的应用效果非常令人满意。该物流管理信息系统采用的是Internet网络构架的信息交流系统,把货物的运输系统分解为接单、发运、到站、再发运、再到站、签收等环节进行操作。在运输方式方面分为短途运输、公路运输、铁路运输,并将加入内河运输、海运和空运,使得系统能够涵盖所有的运输方式。该系统把仓储部分分为仓库管理和货品仓储管理两大部分。例如，我们的接单模块是Internet网上的EDI,货主只要将托运或托管的货物的电子文档E-mail给物流服务公司,即可完成双方的交接单工作；运输过程控制模块，包括货物跟踪和甩货控制,可以实时反馈货物的在途运输情况,跟踪被甩货物的状况；此外还有仓位管理模块、发送模块、库存及出库管理模块、储运质量评估模块、客户服务模块、统计报表模块、查询模块等。 这一信息系统的应用，使我们的运营模式使发生了质的变化。

□记者：您曾经提出过这样的口号：超过客户的要求。并要让员工树立：“只有人人自觉参与，用系统的方法解决可能影响质量的问题”的观点。同时宝供的质量系统采用的是“GMP模式”或者叫“芭蕾舞模式”我想这都是一脉相承的理念。请您谈谈宝供的质量系统是如何保证物流服务质量的？

■刘武：ＧＭＰ明确告诉我们：一个可靠的质量系统应该是“芭蕾舞”模式的。所谓的“芭蕾舞”模式，打个比方这就是：每个人都按预先编排好的音乐和舞蹈动作来表演。所有的演员都训练有素，熟悉舞蹈动作。演奏者能熟练演奏所有的乐章。布景和灯光都是根据舞台和演员的移动来设计。整个演出过程，无论是演员、演奏者、布景、灯光或是剧院的守门员等等都是这台演出的一员。整台舞蹈在第一次演出时，可能不会百分之百按设想中的完成。但只要一晚一晚地重复演出，所有不足之处都可以得到逐步改善，从而使演出变得越来越完美。

目前，公司现有的“质量系统”已有了“芭蕾舞”的架构，其大概的内容是：“领导”起着导演的作用；“培训”、“自我完善”则是不断的排练；“仓储和运输的硬件标准”则是一个良好的舞台；“书面程序”是剧本；“承储承运商品的管理与养护”是对剧情的细节要求；所有的管理人员和操作人员是“演员”、“守门员”和“演奏者”等等，其它的“系统”所围绕的是整台“芭蕾舞”演出中所出现问题而采取的措施。 宝供的质量系统要求公司的每个部门、每个员工都朝同一个目标、按同样计划工作，都是为了“满足客户的要求”。

□记者：对现代物流刚刚起步的中国而言，物流行业的兴衰成败，很关键的一个因素是：

有没有物流专业人才以及他们的素质的高低，对一个物流企业亦如此，宝供在这方面的体会肯定是深刻的。因此宝供把物流人才的培养放在首位，并致力于为社会培养物流人才。请问宝供创办物流学校，仅仅是个想法，还是真的看好物流人才短缺这一巨大的市场空隙，要把这块蛋糕做大？有没有具体的时间表和规划？ ■刘武：的确，专业人才对于一个产业的作用，大家是早已达成了共识的，对物流行业来说，人才的短缺更为紧迫，物流人才的培养也日益成为物流领域的焦点问题。

据了解，国外发达国家的物流教育和培训非常发达，已经形成了较为合理的物流人才教育培训体系。而我国在物流方面的教育还很落后，在高等院校中设置物流专业和课程的仅有10所左右，仅占中国全部高等院校的1%。我国的物流职业教育更加贫乏，通过委托培训方式培训员工的企业极少，也很难找到合适的培训学校。

宝供在开展物流的实践中，积累了丰富的经验，也造就了一大批优秀人才，同时多国内物流人才市场也有较为深刻的认识，并建立了一条企业与物流专家和人才之间的快捷的通道。因此致力于物流人才的培养，成为宝供在下一个阶段着力追求的目标之一。

从2002年开始，宝供物流培训中心将开始对外开展服务，2003年至2004年，宝供物流学校将正式成立。学校成立后，将分阶段开展以下内容：教师的培训、物流企业经营者和管理者的培训、物流企业员工的培训、物流专业公司的培训。

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□记者：作为第三方物流企业，宝供走到今天无疑是成功的，但因为发展现代物流的整体环境不佳，想必也在实践中遇到了这样那样的问题。请问困扰宝供发展的主要问题是什么？

■刘武：现代物流是我国经济增长方式由粗放型向集约型转变过程中的必然产物，如何开展现代物流，并使其成为经济新的增长点，已成为时代的迫切要求。宝供象其他兄弟企业一样，是在实践中摸索，在摸索中壮大。在成长的过程当中遇到的问题还有待于国家整体物流环境的不断改善。

在实践中，我们感到有三个问题较为普遍：一个是地方保护的问题，只有地方保护主义淡化甚至消失，才能使物流在一个开放的系统中进行；其次，物流管理规范和物流技术标准也是一个突出的问题，在评判物流企业的服务质量时，究竟以什么样的标准来衡量，这是需要尽快解决的问题；再有就是物流市场的竞争较为混乱与无序，急需一个物流行业协会来担此重任。

物流网站“锁定”物流信息化

□记者：自1999年下半年开始出现“物流热”以来，社会各界从不同角度以不同的方式给物流以极大的关注。这其中有一股力量不容忽视，这就是如雨后春笋般出现的各类物流网站，他们中有不少把注意力放在了交通运输行业，如“中运网”、“金干线全国货运信息网”等；华夏交通在线也逆风触网，侧重于道路运输和仓储领域。请您分析一下其中的原因。

■黄闽（华夏交通在线首席执行官）：当前随着市场经济的不断发展，交通运输行业的发展相对滞后，交通运输已经成为制约经济发展的一大“瓶颈”。虽然说近年来国家进一步加大了对交通运输的投入，我国的公路交通里程飞速增长，场站设施落后的面貌也有了较大改观，但是在交通运输的软件――运输管理和信息交流上还存在着诸多问题，运输行业服务质量不高，运输效率较低的问题依然存在。经营方式单一，集约化、专业化的特点没有得到充分发挥；运输企业装备和技术手段落后，科技含量普遍不高；运输市场信息流通不畅，车辆空驶现象严重，降低了运输效率；信用体制不健全，“崩货”现象时有发生；道路运输尤其是货物运输和物流行业存在地区分割和壁垒，阻碍了道路运输网络化和物流一体化优势的发挥等等问题一时还难以解决。

我们认为：中国的交通运输业亟需利用高新科技来解决问题，整合市场，提高整体效益和管理水平。这种需求是中国交通运输发展的动力，也是华夏交通在线等网站投身其中的重要原因。

□记者：中国公路货运业3850个亿的收入总量、417万的货运司机，这个市场实在是太吸引人了。有志于“中国物流信息化”的网站彼此间竞争异常激烈也在情理之中。不过在众多物流网站中，有人预言：华夏交通在线是最有可能笑到最后的物流网站中的一个，请问华夏交通在线立足业界的“金刚钻”是什么？ ■黄闽：我想有几把“金刚钻”足以让我们产生自信心： 一把“金刚钻”是：“黄金组合”。

华夏交通在线有三个投资方，他们是：运盛（中国）投资集团有限公司、交通部公路科学研究所和交通部公路科学研究所是公路交通行业科研开发机构，具有深刻的行业背景和科研开发能力；沈阳公路主枢纽集团有限公司是我国最早的以公路主枢纽相关业务为主的多元化集团公司，多年来一直从事货物运输的经营和管理，具有丰富的市场经验和管理能力；运盛（中国）投资集团有限公司是香港一家有名的实业投资公司，具有强大的资金背景和市场开拓能力。三者的有机结合，集技术、市场、资金和商务运作能力于一体，可以说为华夏交通在线的业务发展找到了一个良好的市场切入点。

另一把“金刚钻”是：“货运信息交易平台”基础扎实。

早在1997年，为解决运输市场中存在的问题，交通部公路科学研究所就开始研究开发《公路货运交易信息系统》，该系统于1999年3月通过交通部评审，并率先在沈阳进行一年多的试运行，效果良好。在此基础上，今年初又开发定型为“华夏交通在线”。今年交通部确定《公路货运交易信息系统》为2000年重点科研成果推广项目，并采用了“政府指导、市场运作、企业推进”的方式，进行市场推广。

该系统通过互联网、信息交易场所和电话声讯服务，构筑起全方位、立体的信息交易平台，使货运信息资源能够得到更大程度的共享，能有效解决当前国内货运的车辆回程空载问题，同时配套开发了营运车辆身

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份在线验证系统，有效解决当前货运市场中信用与货损货差的问题；即将推出的车辆定位和货物追踪系统，提高了货物运输的安全性与时效性。目前已由北京、上海、天津、南京等多个城市加入了该系统。

另外，华夏交通在线即将推出物流一体化整体解决方案，将有效的解决我国运输企业向物流服务转型过程中信息技术应用方面的不足，在统一的平台上，为企业定制个性化的系统，可以实现货流、车流和信息流的高度统一。

还有一把“金刚钻”就是：“人才后盾”。

华夏交通在线的背后有中国公路交通运输行业最大的科研机构――交通部公路科研所的支持，诸多的专家学者长期以来一直从事国内交通运输的理论和实践研究，对市场需求有深刻的洞察和把握，所以他们能够抓住市场的脉搏，找准用户的需求点，这是他们的最大优势。华夏交通在线的高层管理和技术人员都先后到过加拿大、澳大利亚等发达国家进行有关交通运输的实地考查和培训，对国外先进的物流技术和管理方式有较深的感性认识。这使华夏交通在线在系统的开发和经营管理上，即能广泛吸收发达国家先进的技术和经验，又能紧密结合我国国情，创造出一套既有发展的前瞻性，又符合中国交通运输行业特点的物流一体化解决方案，为用户提供个性化的服务。

□记者：我们知道，门户网站能盈利的寥寥无几。而垂直专业网站虽被看好，但真正要盈利还需时日。请问华夏交通在线的盈利点在哪里？另外，华夏交通在线的经营情况怎样？

■黄闽：在收益模式上，华夏交通在线通过实实在在的服务来获取回报，有明确的收益模式。

从直接经济效益来看，华夏交通在线主要通过会员制收取会员费，通过为运输企业提供个性化业务平台以及物流一体化解决方案收取技术服务费；网站在线广告和信息咨讯等方面也有一定的收入。从间接效益来看，车主减少回程空载率、货主网上竞价降低运费、中介机构以及相关的交通运输企业和物流企业通过华夏交通在线的服务，均相应增加营业额，提高运输效率，降低运营成本，创造更大的经济效益。从社会效益来看，通过提高运输效率，可以有效地降低货物的物流成本，同时进一步规范运输市场，更好地为我国社会经济发展服务。

华夏交通在线自开通以来，运营情况良好，说明其市场定位、经营模式和推广方式是符合社会需求的。目前，华夏交通在线正朝着全国专业化网络迈进。近期签订的一系列合作协议，足以说明华夏交通在线的市场活力。目前，华夏交通在线已与福建省汽车运输总公司快速货运公司、重庆市汽车运输（集团）有限责任公司、太原市公路主枢纽万柏林货运交易信息中心站、成都集运物流中心、郑州交通运输管理处信息中心等签订合作协议。

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世界物流企业前10强启示录

一个成功的物流企业，必须具备较大的运营规模，建立有效的地区覆盖，具有强大的指挥和控制中心，兼备高水准的综合技术、财务资源和经营策略。

近两年来，在中国大地上，“物流”概念热浪滚滚，物流研讨会你方唱罢我登场，不同领域、不同性质、不同规模的企业纷纷争相搞物流。但是否所有这些企业都能尽快成功转型到物流企业，并能获得丰厚收益呢？带着这样的疑问，我们来考察一下世界物流企业前10强的有关业务结构、运作模式及盈利状况，以期对我国物流企业有所启示。

业务结构 1．UPS

业务概况：UPS是全球最大的速递机构，全球最大的包裹递送公司，同时也是世界上一家主要的专业运输和物流服务提供商。每个工作日，该公司为180万家客户送邮包，收件人数目高达600万。该公司的主要业务是在美国国内并遍及其他200多个国家和地区。该公司已经建立规模庞大、可信度高的全球运输基础设施，开发出全面、富有竞争力并且有担保的服务组合，并不断利用先进技术支持这些服务。该公司提供物流服务，其中包括一体化的供应链管理。

业务分布：UPS的业务收入按照地区和运输方式来划分呈现出不同的分布特点。从地区来看，美国国内业务占总收入的89%，欧洲及亚洲业务占11%。从运输方式来看，国内陆上运输占54%，国内空运占19%，国内延迟运输占10%，对外运输占9%，非包裹业务占4%。

最新动态：2001年1月10日，UPS以发行价值4.33亿美元新股方式收购Fritz集团公司旗下的加利福尼亚物流公司，并将该公司并入UPS不断拓展的物流业务之中，使其成为更大规模的运输集团。2000年11月28日，UPS公司将其每周的环球飞行从3次增加到5次，以应付日渐增多的跨国运输业务。UPS在这一路线上运输的货物总量每日增长20万磅。

2．FedEX

业务概况：FedEX公司的前身为FDX公司，是一家环球运输、物流、电子商务和供应链管理服务供应商。该公司通过各子公司的独立网络，向客户提供一体化的业务解决方案。其子公司包括FedEX Express（经营速递业务）、FedEXGround（经营包装与地面送货服务）、FedEXCustom Critical（经营高速运输投递服务）、FedEXGlobal（经营综合性的物流、技术和运输服务）以及Viking Freight（美国西部的小型运输公司）。

业务分布：从地区来看，美国业务占总收入的76%，国际业务占24%。从运输方式来看，空运业务占总收入的83%，公路占11%，其他占6%。

最新动态：2001年1月11日，根据一项能够产生63亿美元收益的合约，FedEX将在各机场间为美国邮政服务系统运送特急件和快递信件。在未来的18个月内，FedEX将支付1.26亿至1.32亿美元给予邮局，作为在10000家邮局内设立收件箱的费用并保留在其余38000家邮局设立收件箱的权利。上述举措将使该公司获得约9亿美元的新增收入。2000年12月29日，FedEX宣布计划按照每股28.13美元的价格收购American Freightways公司1638万股，以实现其最初提出的收购该公司50.1%股权的承诺。

3．德国邮政世界网（DeutschePostWorldNet）

业务概况：德国邮政是德国的国家邮政局，是欧洲地区领先的物流公司，并着眼于成为世界第一。近期更换了品牌（改名为Dertsche PostWorld

Net，简称DPWN）。一方面为挂牌买卖做准备，另一方面也是意识到了其业务的全球化特点以及电子商务日益重要的影响。DPWN划分为四个自主运营的部门，即邮政、物流、速递和金融服务。

邮政部门由邮政、市场直销和出版物发放业务组成，建有最高水准的作业网络，由遍及德国的83家标准化分检中心组成，并越来越重视高成长的市场直销业务。速递部门通过Euro ExpressGermany和EuroExpress Europe的全球邮政和国际邮政业务部门提供覆盖欧洲的快递业务；通过与DHL（德国邮政世界网拥有其25%的股权）的合作提供全球业务。

通过几次收购Danzas品牌下的公司，于1999年成立了物流部门。该部门提供一站式的服务，并提供整

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个物流链各个环节的服务。服务内容包括全球航空、海运、欧洲陆运服务和客户定制的物流解决方案。

同时，通过Postbank提供的金融服务于1999年1月成为一家全资的附属公司。在2000年1月收购了DSL银行（是一个精于私人和商业建筑贷款的银行），向私人和商业客户提供多渠道银行业务。

业务构成及分布：从净收入来看，DPWN的四大业务邮政、快递、物流和金融分别占49%、21%、18%和12%。特别是对于物流业务在地域上的分布来说（从净收入看），德国、法国、意大利和欧洲其他国家分别占23%、17%、8%和23%，斯堪的纳维亚、美洲、远东澳洲分别占12%、11%和6%。

最新动态：2001年1月，德国政府为邮政部门制定新的立法，新法律将允许国家出售其在德国邮政持有的多数股权。2000年11月，德国经济部长称政府将不会按照原计划在2002年年底结束Deutsche

Post的完全垄断。同时德国邮政有意将其在DHLInternational的持股比例从50%提高到75%。 4．Maersk/A.P.Moeller

Maersk Sealand是世界上最大的航运公司，拥有250艘船舶，其中包括集装箱船舶、散货船舶、供给和特殊用途船舶、油轮等，该集团还拥有大量的装卸码头，并提供物流服务。Moeller的附属公司同时还在挪威、委内瑞拉和其他国家进行石油和天然气的钻探。另外，该集团还从事船舶和联运集装箱的制造，药品生产，并经营一家国内航空公司Maersk Air和提供信息服务。另外，该公司还拥有丹麦第二大连锁超级市场。

5．NipponExpress（日通）

日本通运的业务主要分为汽车运输、空运、仓库及其他，分别占44%、16%、5%及25%。从地域上看，其经营收入有93%来自于日本。其客户主要分布在电子、化学、汽车、零售和科技行业。

6．Ryder

业务概况：Ryder系统公司在全球范围内提供一系列的技术领先的物流、供应链和运输管理服务。该公司提供的产品范围包括全面服务租赁、商业租赁、机动车的维修以及一体化服务。此外还提供全面性的供应链方案、前沿的物流管理服务和电子商务解决方案，从输入原材料供应到产品的配送，致力于支援客户的整条供应链。

业务分布：从地区来看，美国业务占总收入的82%，国际业务占18%。从业务板块来看，运输服务占57%，物流占32%，其他占11%。

最新动态：2000年11月20日，Ryder系统公司与丰田（美洲）公司及其日本母公司丰田集团共同组建了一家名为TTR物流公司的合资企业。新的实体由Ryder公司和丰田公司持有相同的股份，将主要集中留意与丰田以及其他在北美地区的日本汽车公司相关的运输与物流业务机会。2000年11月14日，Ryder公司和From2 Global Solutions公司（全球各大公司国际物流技术和贸易智能的主要供应商之一）宣布达成策略性联盟关系。Ryder系统公司将利用From2公司的解决方案，通过互联网向其顾客提供具体的国际贸易服务。

7．TNTPostGroup

业务概况：TPG在全球超过200个国家和地区提供邮递、速递及物流服务，并拥有Postkantoren（经营荷兰各邮局的机构）50%的股权。TPG利用TNT品牌提供速递发送及物流服务（TNT的物流业务主要集中在汽车、高科技以及泛欧洲领域），其物流领域现有137间仓库，共占地155万平方米。

业务划分及分布：按业务类型来看，TPG的三大业务邮递、速递和物流（净收入）分别占42%、41%及17%，而从地域表现来看（净收入），欧洲占85%，澳洲、北美、亚洲及其他地区分别占6%、4%、2%、3%。如果从运营利润来看，邮递、速递和物流分别占76%、15%和9%。

最新动态：2001年1月，TNTLoop从YamahaMotor Europe手上取得一份efulfilment合约。TNT将为日本汽车商提供网上商店，以提供“Back-End”服务，包括处理、仓储及发送。2000年12月，Ctil Logistix与北美的TNT Logitics进行合并，成为北美第七大物流公司。2000年11月，TPG选择了Vivaldi软件作为全球客户关系管理系统，以图监控及改善销售活动并管理客户服务运营。2000年10月，TPG与上海汽车实业共同建立第三方物流合资公司。这个价值3000万美元的合资企业为TPG打开了中国汽车物流市场的大门。

8．Expeditors

业务概况：该公司注册地为美国，是一家提供全球物流服务的公司，向客户提供了一个无缝的国际性网络，以支持商品的运输及策略性安置。公司的服务内容包括空运、海运（拼货服务）及货代业务。在美国的

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每个办事处以及许多海外办事处都提供报关服务，另外还提供包括配送管理、拼货、货物保险、订单管理以及客户为中心的物流信息服务。

业务分布：从业务类型来看，主要集中在空运、海运和货代方面，按照收入划分分别占63%、25%和12%。而从地区分布来看，主要集中在远东，占56%，在美国、欧洲和中东、南美、澳大利亚的收入分别占25%、15%、2%、1%。

9．Panalpina

业务概况：Panalpina是世界上最大的货运和物流集团之一，在65个国家地区拥有312个分支机构。Panalpina的核心业务是综合运输业务，所提供的服务是一体化、适合客户的解决方案。通过一体化货运服务，将自身定位于标准化运输解决方案和传统托运公司之间。除了处理传统货运以外，该集团还专长于提供物流服务予跨国公司，尤其是汽车、电子、电信、石油及能源、化学制品等领域的公司。

AirSea Broker是Panalpina集团的全球性货运“批发商”，同时它也协调Panalpina集团的海运系统与世界各地的定期联系，同时还为联合运输提供新型服务。Air SeaBroker下分三个业务部门：海运处、西非处、租船和重型起重处。

Swissglobalcargo是Panalpina和Sairlogistics于1999年7月建立的一家合资公司，这是世界上第一家提供完全一体化、门到门、有时限担保、无重量限制的航空货运公司。

业务划分及分布：从总利润来看，Panalpina的四大业务即空运、海运、物流及其他分别占44.9%、31.3%、20.3%及3.5%。而在地域上又分布为欧洲/非洲占52.7%，美洲占33.9%，亚太占13.4%。

最新动态：2000年12月，开创了一个以客户为中心的“电子商务”平台，该平台旨在连接其货运和物流作业所有运营阶段。这种“电子网络”提供了一个“综合系统”，该系统既连接了Panalpina公司内部设备，又连接了为客户提供的外部电子平台。

10．Exel

业务概况：2000年7月26日，Ocean Group与NFC公司合并后更名为“Exel”。Exel分为5大业务部门：（消费品/零售/医疗）欧洲部、（消费品/零售/医疗）美洲部、开发和自动化部、技术和全球管理部以及亚太部。该公司全球网点达到1300个，50000多名员工。目前该公司三家主要运营子公司为Exel（旧的NFC）、Msas全球物流公司和Cory

Environmental 。Msas是世界上规模最大的货代之一，在全球范围内提供多式联运、地区配送、库存控制、增值物流、信息技术和供应链解决方案等各项服务。Cory Environmental是英国规模最大的废品处理公司之一。Exel在地面运输供应链服务方面占有很强的市场地位，所提供的服务包括仓储和配送、运输管理服务、以客户为中心的服务、JIT服务和全球售后市场物流服务。

业务分布：从业务种类来看，Exel主要集中在配送、运输管理和环境服务三个方面，按照净收入划分分别占58%、39%和3%，如果按照运营利润划分分别占62%、28%、10%。从地理分布来看，业务主要集中在英国与爱尔兰，同时遍及美洲、欧洲大陆和非洲以及亚太地区，按照净收入划分分别占39%、30%、21%和10%，如果按照运营利润划分则分别占54%、27%、10%和9%。

最新动态：2001年1月，Exel被选中来管理摩托罗拉公司在美国、欧洲和亚洲地区半导体产品的配送。该项合约价值约为1.34亿英镑。同时与Mercedes Benz

Espana签署了10年期合约，提供供应链服务。Exel汽车部赢得了一项为期7年的合约，向法国

Sandouvilielear公司提供供应链管理服务。2000年12月，Exel收购了Total物流公司（一家总部设在澳大利亚和新西兰的地区性供应链管理公司，专门向30多家大型制药和医疗公司提供供应链管理服务）。同年10月，Exel和UPS共同为福特公司创建供应网络，并对福特公司在欧洲的供应链需求进行大规模改造。

总结世界10大物流企业，我们发现呈现出如下4个特点：

1．美国物流企业占据主导地位。世界前10大物流企业中美国占有5家，其中包括两家最大的公司UPS和FedEX，同时这5家的收益之和占前10大企业收益的2/3，可见美国物流企业在世界上的地位举足轻重。在某种意义上来说，物流市场发达程度与经济发达程度成正比。

2．10大成功物流企业中，以空运、快递、陆运等业务为主要背景的公司居多。如UPS的陆运和空运业

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