DF10D型机车应急电气故障及处理

DF10D型机车应急电气故障及处理

本节所述的电气故障，是机车运行中比较常见且必须应急处理的故障。对电气故障的分析、处理，均以东风10D型调车内燃机车电气线路图为依据。 第一节 柴油机启动前电气故障及处理

一、闭合蓄电池闸刀开关XK，卸载信号灯2XD无显示 （一）故障分析

1、自动开关5DZ状态不良或接线松动。 2、励磁接触器LC辅助触头虚接 3、信号灯2XD损坏 （二）判断及处理

1、用负线接线地检测灯2DD的插头及自动开关5DZ的358号线，如2DD灯不亮，故障为358号导线在X5/4接线柱上接触不良或松动，如2D灯亮，再用2DD触及5DZ的359号线，如2DD不亮，则为故障1

2、用2DD触及5DZ的359号线。如2DD灯亮，再用2DD触及接触器LC的350号线，如2DD不亮为故障2

3、对按上述过程发现的电器状态不良或接线不妥之处，应进行修理、打磨。对损坏的2XD应将其拆下，更换新的2XD

二、闭合蓄电池闸刀开关XK，辅助发电机电压2V指针无显示或显示不正常 （一）电压表2V指针无显示 1、故障处所

（1）、充电电阻RC开路或熔断器1RD烧断

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（2）、逆流装置NL的二极管反向击穿

（3）、蓄电池组有损坏的，个别蓄电池联线有松动或折断 （4）、电压表有损坏或其连接导线有断路之处 2、应急处理

当发现1RD或2RD熔断，并经检查逆流二极管NL反向击穿，则应断开蓄电池闸刀XK，换好熔片和逆流二极管。

如机车上暂时无备用2RD的熔片，其应急处理办法是：断开XK，拨下2RD，更换上1RD的熔片，现闭合好XK，启动柴油机工作。 （二）电压表2V指针显示不正常

一般情况下，此各故障表现为2V表指示电压值低，不足96V. 1、故障处所

蓄电池亏电，个别单节蓄电池几个内部短路。 2、处理方法

测量蓄电池溶液比重和电压。如单节电压低于1.7V或者电解液比重低于1.22，则说明该电池亏电，可将严重亏电的电池甩去，使用其它较好的蓄电池。

三、按下“启动泵”开关3K，QBD不转 （一）故障处所

1、启动泵电机接触器QBC线圈断电 2、启动泵电机QBD电路断电。 （二）判断及处理

1、若QBC不吸合，一般为故障处所1，此时应检查燃油接触器RBC的常闭触

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点是否可靠接通，该故障多为此原因造成，应打磨不良触点及时修整处理。 若RBC的常闭触点已可靠接通，但QBC还不吸合，则可断开3K、按下4K，此时如RBC吸合，说明3K前电路正常。若RBC不吸合，就检查4K前电路是否有断路处

2、若QBC吸合，启动泵电机QBD不转，一般为故障处所2。这时，应首先检查启动泵电机熔断器3RD是否完好，如3RD完好，可用接地检查灯2DD检查，如触及QBC正端2DD亮，而触及QBC输出端2DD不亮，则为QBC接触不良；还可用测灯1DD检测，如触及电机负端1DD不亮，则为电机负线接触不良；应检修处理。

四、按下“启动泵”开关3K，启动泵接触器以45～60秒为周期打呱达板

此故障原因是燃油泵接触器405—406号线间RBC常开触点机械犯卡（未断开）造成。

按下3K，在QBC吸合的同时，由于RBC405—406号线间常开触点未断开，使来自3K的电流经QC常闭触点、犯卡的RBC触点、辅助发电机励磁接触器FLC常闭触点、QC线圈、时间继电器SJ到负端，接触器QC吸合，QC常闭触点断开了上述电路，使QC线圈释放。而在QC释放后，其常闭触点又接通了QC线圈电路，经SJ延时45～60秒后，QC线圈吸合，如此反复，造成QC线圈时吸时放，进行振动，

五、启动泵电机工作正常，但墙电器柜上机油压力表无显示故障处所 1、电动仪表自动开关17DZ及开关12K未接通 2、机油压力表传感器1YG导线接触不良 3、机油压力表1YB或其联线有故障

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六、按下“柴油机启动”按钮1QA，柴油机不甩车 （一）故障处所

1、启动接触器QC线圈电路故障 2、启动发电机QF电路故障 （二）检查及处理

1、若启动接触器QC不吸合，一般为故障处所1.应做如下检查和处理： （1）、司机控制器SK主手柄应置工“0”位，检查其“8”号触指是否接触良好。

（2）、检查柴油机启动按钮触点接触是否良好。

（3）、检查柴油机转轴联锁ZLS触点接触是否良好。如短时不能修复，当确认柴油机盘车机构恢复正常后，可用导线短接线柱X2/15与X2/16 （4）、检查启动接触器QC线圈是否断线，其电路图见图11-5 （5）时间继电器SJ故障

2、若QC吸合，柴油机还不甩车，一般为故障处所2，应做如下检查： （1）、QC主触头是否因烧损或超程与不足而虚接。 （2）、检查启动发电机QF是否有故障

（3）、盘车检查柴油机传动装置是否有卡死处，其电路图见图11—6 （七）、甩车后，松开柴油机启动按钮1QA，柴油机仍转运不停 （一）故障处所

启动接触器QC主触头因闪弧过大而造成粘连 （二）处理方法

可用木棒等绝缘物将QC主触头，并进行打磨修整

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注意：严禁QC主触头未断开前拉下蓄电池闸刀XK，否则会因电路断开时闪弧大，烧损XK或烧伤手，脸。电路图见图11-6 第二节柴油机启动时电气故障及处理 一、合“燃油泵”开关4K，燃油泵电机不转 （一）故障处所

1、燃油泵接触器RBC线圈电路故障 2、燃油泵电机RBD电路故障 （二）判断及处理

1、若燃油泵接触器RBC不吸合，一般为故障处所1判断及处理方法是： 合4K，再按下空圧机手动启动按钮2QA，若空压机工作信号灯6、7XD亮，为4K前电路良好，此时可用2DD检查RBC线圈正端415号导线，若2DD不亮，为415前电路故障，可能是4ZJ常闭触点已打开，若此时4ZJ线圈已吸合，则为CS触指短接及4ZJ常开触点闭合所致，如遇此故障，应查明原因，根据实际情况处理。若4ZJ未吸合，则为4ZJ常闭触点接触不良，应进行修复或短接此触点处理好故障：若2DD亮，则为RBC线圈故障。 用1DD触及RBC线圈负线2028，如1DD不亮，则为RBC上2028接触不良，应处理修复故障处所。如一时无法修复，可人为将RBC闭合并加以固定，维持机车运行。但应注意，停柴油机时，应及时解除对RBC线圈的固定。 2、若燃油泵接触器RBC吸合，燃油泵电机不转动，为故障处所2，检查处理方法是：

（1）、检查RBD电路上自动开关3DZ接触是否良好；

（2）、若自动开关状态良好，可用导线短接RBC主触头，若燃油泵电机RBD

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运转，则为RBC主触头故障；若RBD电机不转，则为RBD电机故障。 二．按下柴油机启动电钮1QA，启动机油泵电机QBD不运转 （一）故障处所

1、启动机油泵接触器QBC线圈电路故障 2、启动机油泵电机QBD电路故障 （二）判断及处理

1、断开开关4K，合开关3K，若QBC吸合，QBD工作正常，则QBC线圈和QBD电机电路良好。

2、闭合4K，合1QA，用负接地测灯2DD插头触406号导线，若2DD亮，则QC常闭触点状态不良，若2DD不亮，则RBC常开触点状态不良，对不良的触点应进行打磨和整修

3、合1QA后，如QBC线圈正常吸合，而QBD不工作，可用2DD试灯触及QBD正端导线860*3，如2D亮则可能是QBD电机状态不良，如2DD不亮则故障可能在电机正端电路中，可用2DD触及X3/4、QBC、3ＲＤ等各处，如灯亮则电路正常，灯不亮，为故障所在，电路图见图

三、按合１ＱＡ启动机油泵工件正常，但经４５～６０秒延时后，柴油机不启动

（一）故障处所

１、启动接触器ＱＣ线圈电路故障 ２、时间继电器ＳＪ故障 （二）判断及处理

１、用正灯检测灯１ＤＤ触及ＱＣ线圈电路４０１端，经４５～６０秒延时

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后，如１ＤＤ灯亮，则故障是ＱＣ线圈状态不良，或有断线，如经４５～６０秒后１ＤＤ不亮，则故障在ＳＪ处，应将故障排除。如需应急启机时，可临时将ＳＪ的＂１＂与“２”两点短接，但应注意：柴油机启动完后，要拆除临时短接线，电路图见图

２、合启动按钮１ＱＡ，同时用负灯２ＤＤ触及ＦＬＣ与ＱＣ线圈间的４０３号线，如２ＤＤ亮，则ＦＬＣ常闭触头正常；如２ＤＤ不亮，则ＦＬＣ常闭触点接触不良，应进行处理。

３、如控制电路正常，故障在ＱＦ电机回路应作如下检查：

（１）、接触器ＱF主触头是否因烧损或虚接而影响触头正常开闭，如状态不良，应对触头接触面进行修理和打磨；

（２）、检查启动发电机ＱＦ是否故障，电机接线盒内导线有否断线、松动、短接及其他不良情况，电机其他部分有否异常，应予以处理

４、盘车检查柴油机传动装置是否卡死或异常之处，对发现故障应进行处理。

启动发电机ＱＦ的工作电路。 四、启动时，柴油机已转动，但不发火 （一）故障处所

１、电磁联锁ＤＬＳ线圈电路故障 ２、蓄电池亏电

３、柴油机系统故障，如燃油压力不足，燃油系统中有空气，喷油泵齿条或供油拉杆卡死、调速器缺油或调速器故障及油、水温度过低等。 （二）判断及处理

１、在启动接触器ＱＣ线圈吸合瞬间观察蓄电池电压下降至４０Ｖ以上，并

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且回升很快，柴油机转速上升，但是，喷油泵齿条未拉出，此种故障多为处所１

此时，应检查电磁联锁ＤＬＳ是否正常动作，若不能动作，用负接地检测２ＤＤ的插头触及接线柱Ｘ４/１６，若灯不亮，说明故障在Ｘ４/１６以前，若灯亮，说明正端电路正常，故障可能为ＤＬＳ线圈。如用正接地检测灯１ＤＤ触及ＤＬＳ负端，若灯不亮，说明ＤＬＳ负端线路存在故障

对ＤＬＳ线圈故障，应进行更换；如果是ＤＬＳ线圈前ＱＣ触点故障，可将该常开触点短接，使柴油机启动。

２、若在ＱＣ吸合瞬间，蓄电池电压降至３０Ｖ以下，并回升很慢，柴油机转速上升也很慢甚至在某转速不上升，多为故障处所２，此时应检查单节蓄电池，若蓄电池亏电，可打开几个气缸减爆阀，甩掉柴油机个别气缸或者甩掉个别亏电严重的蓄电池，重新启动柴油机。如果有条件，最好对蓄电池进行充电，再启动柴油机。 （三）注意事项：

１、如果ＤＬＳ线圈短路烧损，可甩掉ＤＬＳ线圈正端的１０９号导线，并包好绝缘。

２、人工闭合ＤＬＳ，应注意机油压力不应低于８０ＫＰａ．当柴油机释放时应手动释放ＤＬＳ。

３、柴油机如经过两次启动未成功，应检查故障处所。一般连续启动不得超过三次，连续两次启动之间时间间隔不应小于两分钟。有关电路图见图 五、启动接触器ＱＣ吸合后，空压机电机ＹＤ转动 （一）故障处所

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“空压机自动”开关１０Ｋ未恢复或“空压机手动”开关２ＱＡ卡死未恢复等原因使空压机接触器ＹＣ在按下４Ｋ后动作。 （二）原因分析

正常情况下，蓄电池组ＸＤＣ是不向空压机电机供电的。但在柴油机启动时，因ＹＣ故障吸合，ＸＤＣ向ＱＦ的启动绕组Ｄ１－Ｄ２向ＱＦ电枢绕组供电的同时，也通过ＹＣ向空压机ＹＤ电机供电，造成空压机电机ＹＤ转动，其电路图见图

六、柴油机启动完毕，松开１ＱＡ后柴油机停机 （一）故障处所

１、油压继电器１、２ＹＪ故障

２、机油压力不足１００ＫＰａ或机油系统故障 ３、电磁联锁ＤＬＳ故障或Ｒｄｌｓ开路 （二）判断及处理

１、再次启动柴油机，监视机油压力表，如油压在１００ＫＰａ以上，则可短接Ｘ４/１５与Ｘ４/１６，此时松开１ＱＡ，如柴油机不停，为故障处所１；若柴油机依然停机，则为故障３

２、用负接地检测灯２ＤＤ测Ｘ４/１５，如２ＤＤ不亮，则Ｒｄｌｓ损坏，可将电阻断线处临时短接，如用２ＤＤ测Ｘ４/１５，２ＤＤ亮，则可能是ＤＬＳ线圈损坏，应急处理时可人为闭合ＤＬＳ，使柴油机正常工作。 （三）注意事项

１、如属于故障２，在未排除故障前，不允许再次启动柴油机；

２、在短接油压继电器或人为闭合ＤＬＳ后，要随时注意机油压力，当机油

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压力低于８０ＫＰａ时，就立即停机。有关电路图见图 七、柴油机运转过程中转速表无显示 （一）故障处所

１、柴油机接线盒电线松动 ２、操纵台上接线柱处表线接触不良 ３、电表损坏或表线接触不好 （二）判断及处理

１、若操纵台柴油机转速表无显示，故障一般为接线盒内Ｘ５０/１３或Ｘ５０/１４处测速发电机信号线松动，此为故障处所１ ２、否则一般为操纵台上接线柱处表线接触不良。

３、对上述两故障进行检查和处理后，电表依然无显示可能为故障３或１ＣＦ故障，应更换电表或１ＣＦ，见图 八、柴油机转速无变化 （一）故障处所

１、内燃机车控制器ＤＬＣ插头座接触不好 ２、司机控制器ＳＫ的第２插头座接触不良 ３、步进电机ＢＤ接线不正确。 （二）判断及处理

将内燃机车控制器ＤＬＣ插头插入另一插座，如还是转速无变化，则为故障３。如转速有变化，则为故障． 第三节、辅助发电工况的电气故障及处理 合“辅助发电”开关５Ｋ，启动发电机ＱＦ不发电

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（一）故障处所

1、辅助发电接触器ＦＬＣ线圈电路故障 2、启动发电机励磁电路故障 3、内燃机车控制器ＤＬＳ故障 （二）应急处理

如果开关５Ｋ触点不良，可进行修复。如因ＦＬＣ线圈损坏、内燃机车控制器ＤＬＣ故障短时无法修复，可改用固定发电。使用固定发电时，不可人为动作ＦＬＣ故障，以防由于ＱＦ电机励磁电流过大，产生过电压，烧熔１ＲＤ。

注意：需要拨下内燃机车控制器插头检查时，此前，一定要先断开ＦＬＣ 二、合辅助发电机励磁开关５Ｋ，电压表２Ｖ显示110V，但蓄电池充电电流表无显示 （一）故障处所

1、启动接触器QC主触头未断开 2、充放电电流表2A损坏。 （二）检查与处理

1、若柴油机启动接触器QC主触头因粘连未断开，发电机QF两端电压为110V，因粘连的QC主触头短接了3FL、1RD、RC等组成的向XDC充电电路而直接向XDC充电，正常充电电路中无电流，所以充放电流表无显示。

遇此情况，应用绝缘物将粘连的QC主触头撬开，停柴油机后，对触头进行打磨修整。有关部分电路见图

2、如不是QC主触头未断开，则可能是电表4A的接线不良或电表损坏，应将

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损坏的电表进行更换

三．合开关5K，辅助发电机QF不发电，放电电流增大 （一）故障处所

1、内燃机车控制器的续流二极管D（3-4）反向击穿 2、启动发电机QF的他励绕组短路 （二）判断及处理

1、在启动发电机他励绕组电路中，当内燃机车控制器DLC工作中，经电阻Rdt(10的电阻中间抽头后两个5并联，实际阻值均2.5)、他励绕组（阻值约9）的整定，其励磁电流为9A左右，当出现故障处所1、2时，他励绕组被短路，此时电流增大，放电电流增大。

2、按下开关8K，进入固定发电状态，此时如固定发电工作正常，则为故障处所1：如固定发电状态仍不正常，则可能为故障处所2，此时应检查接线柱X3/6与X4/4有否短接路或QF接线盒中F1-F2处导线871、872，有否短路，并对异常状态进行处理。

第四节、空气压缩机工作时的电气故障及处理

一、合10K，当总风缸风压低于750KPa时空气压缩机（以下简称空压机）不工作

（一）故障处所 1、压力开关YK故障

2、接触器YC1、2线圈电路故障 3、空压机电机YD电路故障 （二）判断及处理

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1、全10K，当YK不吸合，“空压机”6、7XD信号灯不亮，可断开10K，按合2QA，若YC1、2吸合，空压机工作，为故障1.如难以修复YK，可根据总风缸压力进行手动打风。

2、人为闭合YC1、2，松开后不再断开，为YC1、2保持线圈常闭触点接触不良，应修复触点；若松开后YC1、2线圈释放，为YC1、2线圈烧损，见图 3、若YC吸合，信号灯亮，为故障处所3，遇此故障应做如下检查;QF是否发电，熔断器4、5RD是否熔断，YC1、2主触头是否接触良好，如以上均正常，则应检查YD有无故障，以及电机连线有无松动、断线外见图 二、总风缸压力超过900KPa，空压机仍泵风不止 （一）故障处所 1、YK故障

2、YC主触烧结或犯卡 （二）判断与处理

1、若断开10K，空压机不再泵风，一般为故障处所1，就修复YK； 2、若断开10K，电机仍然泵风，为故障处所2.可断开5K暂停辅助发电，人工撬开粘连的主触头，并打磨修复，电路图见图 第五节、机车启动时的电气故障及处理

一、换向工况，司机控制器SK主手柄提至“1”位机车不换向 （一）故障处所

1、方向转换开关1、2HK线圈电路中的电空接触器1～6C常闭触点任意一处虚接。

2、“机控”开关2K的503号线有断路或司机控制器触点接触不良

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3、机车低压风缸风压低于375KPa 4、方向转换开关1、2HK机械犯卡。 （二）、检查及处理：

1、检查低压风缸，若风压低于375KPa,为故障处所3，应检查风路，使风压值符合要求。

2、人工按下方向转换开关电空阀，能换向一般为故障处所1.可用负接地检测灯2DD插头找1~6C的常闭触点的接触情况或者检查1～6C主触头有无由于烧损或犯卡使其常闭触点未接好，如接地灯2DD不亮，则为故障处所2，就检查司机控制器SK的触指接触情况，如触指状态不良，应修复或短接其触点，暂时维持机车换向。

如因方向转换开关1、2HK线圈断路损坏，可将司机控制器SK的主手柄回“0”位，人工搬动转换开关手柄或按下电空阀阀芯换向

3、如经检查是换向转换开关机械犯卡故障，应检查其活塞是否脱落卡死，并及时排除故障

4、如经检查发现1～6C主触头有的断不开，应在断电情况下，撬开并打磨处理

二、司机控制器SK主手柄提至“1”位，卸载灯2XD不灭 （一）故障处所

1、“机控”开关2K或自动开关16DZ及司机控制器SK触指有虚接或插头座有松动等。

2、接线柱X9/1、X9/2至发电机励磁接触器LC及励磁机励磁接触器LLC线圈电路有虚接或断路处

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（二）检查及处理

1、用接地检测灯2DD插头触及接线柱X9/1、X9/2、X9/3。如灯不亮，则一般属故障处所1

2、多数故障经常是故障处所2.查看LC及LLC接触器是否动作。

若LLC已动作而LC不动作则故障在245～328号导线之间1～6C常开触点有虚接，此时，可将SK主手柄退至0位，将故障转换开关1～6GK转至“故障”位，然后将励磁自动开关2DZ断开，提主手柄，此时LC应动作，再逐个恢复1～6GK于正常运转位，当恢复至那一转换开关使LC断开，则证明其所对应的电空接触器常开触点故障应及时修复或短路此触点，以应急需

若LLC与LC均无动作，通常故障在272～245号导线之间的过流继电器LJ、接地继电器DJ、卸载继电器TJ、弹簧停车继电器4YJ、中间继电器1、2ZJ、各触头有虚接或是在267～272（前进位）、270～269（后退位）之间联锁触点有虚接，此时应将主手柄退至‘0’位，并将2DZ断开，提手柄，逐一短路1、2HK的联锁触头，或1、2ZJ常闭触头检查故障处所并及时修复。 发现LLC、LC接触器线圈损坏，可在应急状态下，人工闭合接触器，并加以固定。

三、司机控制器SK离开‘1’位提升转速时，‘总控’自动开关15DZ跳开 （一）故障处所

第一中间继电器1ZJ线圈短路 （二）检查处理

拆下1ZJ线圈正电源408导线，并包扎绝缘带闭合1DZ,重新启机，如正常，为上述故障处所。

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遇此故障应短接平稳启动电阻Rwq两端633与634线之间1ZJ的触点，但要注意启机过程中的平稳。

四、司机控制器主手柄提至“1”位，LLC、LC接触器吸合后，接触器LC打呱达板

（一）故障处所

LC接触器线圈保持绕组断路 （二）检查及处理

将LC接触器线圈中的无线号连接的常闭触点人工短路后，故障消除，则是上述原因，但不能长时间短接，否则很容易将LC线圈的启动绕组烧损。如触点烧损，应打磨。如触点动作抗劲，就调整。如是保持线圈开路损坏，应更换线圈。其工作过程见图

五、司机控制器主手柄提至“1”位，转换开关不换向 （一）故障处所

1、转换开关电空阀线圈断路 2、转换开关风缸活塞机械犯卡 （二）判断及处理

1、人为按动电空阀芯，能换向，为故障1 2、按动电空阀芯后不换向，为故障2

六、机车换向工况手柄置前进位，主手柄提至“1”，转换开关前进方向线圈得电后，后进方向线圈与1、2C线圈断续得电 （一）故障处所

6C常开辅助触点的328号线与常闭辅助触点的259号线互相连接

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（二）分析与处理

方向手柄置前进位时，主手柄提1 位，LLC、1～6C、LC线圈陆续得电，在LC线圈得电的同时，通过328号线、259号线向1HK（2）线圈供电，在后进方向风缸活塞的撞击下，前进方向常闭触点瞬时断开，从而造成LLC、LC.1C.2C线圈失电，328号线也失电，使后进方向线圈失电，从而造成LLC.LC,1C.2C线圈重新得电，机车相应各部又呈前进方向。如此反复，形成上述现象。

第六节、 机车牵引运行进的电气及处理

一、柴油机突然卸载，卸载灯2DD和接地灯4XD同时亮 （一）故障处所 1、机车主电路接地 2、牵引电刷松动，接地 3、转换开关软连接接地 （二）检查及处理

当发生主电路接地故障时，一般按如下顺序进行判断和处理：

1、司机控制器SK主手柄回0位，立即检查机车 主电路电气设备，如未发现有接地处，可恢复接地继电器DJ，重提主手柄，如接地不再动作，这主电路瞬间接地，可继续运行，如DJ仍动作，应将主手柄回0们，并做如下检查处理：将接地转换开关DK由‘运转’位转至‘负端’位维持运行，待回段后再找出接地点，并予以排除。

2、如DK置于‘负端’，DJ仍然动作，这证明主电路接地点电位较高，例如，同步主发电机电枢绕组，牵引电动机电枢绕组等处接地，此时主手柄回0位，

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再作如下检查处理：DK置于‘负端’位，分别将故障隔离开关1～6GK置于“故障’位,逐一检查各电机电流不得过大。注意：即使是牵引电动机负端接地，也不允许长期把DK转至负端们不处理接地占运行机车 。否则，如果再有主电路正端接地时，就会出现正负两接地点短路，通过大电流而烧损牵引电动机。

3、行车过程中，突然发现接地继电器动作，机车卸载，查看电器柜内无故障痕迹，恢复接地继电器，故障消失，一切正常，但到了一定的电压值或者机车车速加快，又发生接地现象，此时应首先查看牵引电动机碳刷状态是否良好，若碳刷松动或从刷握中掉出来，由于机车运行振动，就可能造成时而接地、时而断开，出现上述故障。

4、转换开关上的软连接有飞刺，由于机车振动，经常接近机壳，当电压较高时，容易产生放电，形成接地。应找出上述故障点，并修整消除异常。 二、油马达励磁时提手柄，无压无流 （一）故障处所

1、励磁机励磁电路，自动开关2DZ脱扣 2、测速发电机CF励磁开路 （二）检查与处理

1、励磁机励磁电路，2DZ断开，无励磁，同步主发电机无电流，无电压。检查处理。

2、测速发电机CF的励磁电路中Rlcf1开路，L电枢电路中无流无压。检查处理。

三、牵引电动机电流突卸

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（一）故障处所

电机轴端小齿轮脱落 （二）检查与处理

行车中，突然发现某牵引电动机电流由原来的几百安突然降至50A左右，此时应立即查看发生故障的牵引电动机小齿轮有否松动或脱落。此时就立即切断该电机的电源，否则，由于该电机空载，能造成电机飞车，致使电机报废

四、柴油机突然卸载，卸载信号灯2XD和水温高信号灯5XD同时亮 （一）故障处所 1、水温继电器动作

2、冷却水量不足或水系统中有空气 3、冷却风扇不转或转速不够 4、冷却水泵故障 （二）检查及处理、

1、信号灯5XD亮后，立即将主手柄回0，然后放置1位维持机车运行，但运行中要注意水温表的示值。待水温降低后，再提升的手柄。

2、当柴油机出口水温超过98C，应观察膨胀水箱水位是否正常，如水位下降过低，应仔细检查水箱系统是否漏泄，并加以处理，及时加入符合要求的冷却水

3、如果水位正常，应检查静液压系统是否有故障，一般检查和处理办法是： （1）、检查静液压工作油箱油位 （2）、百页窗状态是否正常

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（3）、检查静液压泵或静液压马达有无故障

（4）、检查冷却风扇转速有否异常，如转速不够，一般故障为：

温度控制阀失控，应用螺丝刀松开温度控制阀阀体上的防缓螺钉，顺时针调整螺钉，使风扇转速提高。

静液压系统安全阀卡死在开启位。安全阀的压力是由弹簧和背压力共同组成的，由于启动时的背压力很小，所以安全阀开启，起卸载作用，若因故卡死在开启位，则静液压泵打出的高压油通过此安全阀直接回油箱，因而使冷却风扇转速很低，遇此故障，可用物体敲击安全阀阀休，使其弹簧复位

若因柴油机水泵，静液压泵等故障，可暂时短接2ZJ常闭触点，降低机车功率，维持机车进入前一站后处理

五、柴油机突然卸载，卸载信号灯2XD亮，过流信号灯3XD亮 （一）故障处所

1、牵引整流柜的某个二极管击穿短路 2、牵引电动机环火故障

3、主电路的电气设备，如转换开关，电空接触器，电缆线等短路烧损 （二）判断及处理

1、机车牵引运行中若出现过流信号灯3XD和卸载信号灯2XD同时亮，柴油机卸载，一般为故障处所3，应立即将主手柄回0位，检查主电路各电气设备有无短路烧损等故障，并加以处理

2、机车牵引运行中若出现过流信号灯3XD和接地信号灯4XD同时亮，一般为故障处所1或2.此时应立即将主手柄回0位，查找如下处所：

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（1）、检查牵引整流柜1ZL的整流二极管有无击穿、短路。由于击穿、短路元件通过同步主发电机的瞬时短路电流，使规定过流继电器LJ动作，与此同时，由于短路的整流元件连接导线通过大电流而熔断，产生熔断火花飞溅引起主电路瞬间接地，导致DJ、LJ同时动作。遇有这种故障时，除考虑牵引电动机环火故障外，还应考虑1ZL整流元件短路故障 还有可能过流继电器LJ动作后，切断同步主发电机励磁回路，但整流元件的连接导线未被烧断，DJ不一定动作，而出现短路元件的连接导线改变颜色 如人为恢复LJ，主手柄提至于1位，观察操纵台的仪表，若直流输出电流表有显示，电压表无显示，一般故障为1ZL中有整流元件短路，其故障处理的办法是：可拆除故障的整流元件，若整流元件连线导线已烧断，适当清理后可不拆除此整流元件。整流柜的每一整流桥臂只准许拆除一个元件，如果一桥臂上损坏两个以上元件时，允许应急拆下一个完好的桥臂上的元件，暂时来置换损坏短路的元件，机车返回机务段后，根据整流柜维护细则的规定，更换新的整流元件。

（2）、若经检查主电路电气设备没有短路的，而1ZL的整流元件也无异状，人为恢复LJ，主手柄提至1位，观察操纵台牵引电动机电流表，如有显示值过大的，则为该台牵引电动机有故障。可分别将1～6GK置于故障位，并试加负载，如某一故障转换开关到故障位，DJ、LJ不再动作，则为该牵引电机过电流损坏，可切除该台电机维持机车运行，回段后及时修复。 六、 机车牵引运行中，同步主发电机电流表无显示 （一）故障处所

1、整流装置3ZL输出电路开路；例如过流继电器LJ线圈断路及电流表开路

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等

2、整流装置3ZL的整流二极管短路及滤波电容击穿短路 3、电流表本身故障 （二）判断及处理

切除3ZL的滤波电容，若故障消除，是故障2，如故障仍不能消除，则可能性是故障1，进一步检查电流互感器1LH、2LH是否有故障 七、机车牵引运行中，电流互感器1LH-2LH冒烟损坏 （一）故障分析

整流装置3ZL开路，相当于电流互感器的逼边绕组电路断开，这是不允许的，因为电流互感器原过绕组是与负载串联，其中，原边绕组电流I1的大小决定于负载电流的大小，而不决定于逼边绕组电流I2，所以当副边绕组电路断开时，I2=0，由I2产生的磁通也等于0，但是原边绕组电流I1并未变化，这时铁芯内合成磁通即逼边绕组的磁通所引起的去磁作用消失了，使合成磁通增加到的数值，这样就造成了铁芯损耗大大增加，使电流互感器铁芯发热到不能允许的程度而损坏，现时还会使副边绕组的感应电动势增大到危险值 当发生此故障时，应将SK主手柄速回0位，主发电机停止发电后，用导线短接接线柱X2/2、X2/3、X2/4，使用不当531、532、533号线连接起来，甩掉整流装置3ZL。处理后，过流继电器LJ不起保护作用，操纵台上的‘直流输出’电流表无显示。在机务段后及时处理

八、 机车牵引运行中，“机控”自动开关16DZ跳开，机车卸载 （一）故障处所；行车电路电器线圈有烧损短路 （二）判断及处理

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当16DZ跳开，机车卸载时，主手柄即回0位，断开‘机控’开关2K，恢复16DZ，检查各转换开关，主接触器、励磁接触器的线圈，如外观无法判断线圈是否损坏，可断开自动开关16DZ，在不动车的情况下，进行如下检查判断：

1、闭合2K，人为使DJ动作，主手柄提1位，如16DZ跳开，为了、2HK线圈烧损短路

2、若1、2HK线圈无故障（16DZ不跳），将1~6GK转换至故障位，恢复DJ，如16DZ跳开，为LLC或LC线圈烧损短路，可现将任意一个1～6GK转换至中立位恢复16DZ，如跳开，为LLC线圈烧损短路

若是LLC故障，可人工闭合LLC，但在停车时就断开16DZ；如LC线圈故障，可将其主触头的作用杆顶上并固定之。但在提手柄走车之前，应先断开16DZ，主手柄提1位后，再接通16DZ，以免1～6C带电情况下接通，主手柄回0位后，立即断开2K；如1～6C某线圈烧损，可将其对应的1～6GK置故障位运行。

3、若主手柄由1位提至保持位，16DZ跳开，为1ZJ线圈烧损短路 九、 机车运行中，柴油机突停 （一）故障处所 1、燃油压力很低 2、联合调节器故障 3、电磁联锁跳开 （一）判断及处理

1、观察燃油压力是否正常，若无燃油压力，则属故障处所1.应做如下检查处

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理

（1）、若燃油泵电机工作正常，应检查其联轴节是否松脱，紧固螺钉是否脱落，燃油管路系统有无空气等

（2）、若燃油泵电机不工作，应检查燃油泵电机电路的接触器RBC是否吸合，如吸合正常，可用接地检测灯2DD插头触及X3/7，检查燃油泵电机电路故障，如2DD亮，说明RBC主触头及自动开关3DZ正常，应检查电机RBC状态是否良好，处理电机异常状态；如2DD不亮，说明故障可能是RBC主触头或自动开关3DZ。如RBC线圈未吸合，可检查15DZ是否跳开，如未跳开，可检查4K触点、4ZJ常闭触点，RBC线圈状态等有无断路等。除15DZ跳开外，如时间不允许查找故障，可人为顶上RBC维持运行到五一停车站处理

2、若燃油压力正常，而电磁联锁DLS又未跳开，一般为故障处所2，应做如下检查：

（1）、观察柴油机各喷油泵齿条刻线，如齿条正在停油位而供油拉杆不能拉动，则是极限调速器动作，应抬起复原手柄恢复极限调速器并检查供油拉杆的灵活性，是否卡滞现象或其他故障

（2）、若极限调速器未动作动作，而DLS又吸合良好，联合调节器工作油压正常，则是联合调节器内部的油阀、齿轮油泵损坏、动力活塞漏油、传动轴断等故障。应急处理办法是观察柴油机转速表，人工扳动供油拉杆给油维持机车运行到站后处理。如联合调节器功调系统也失去作用，应改用内燃机车控制器励磁

3、若机车运行中DLS突然跳开，柴油机停机，应做如下检查处理： （1）、检查4ZJ的常闭触点，如已经断开，说明4ZJ线圈已得电，信号灯1XD

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亮，差示压力计CS动作。

柴油机停机后，如发现加油口盖处冒燃气，应考虑活塞顶裂纹或活塞环窜入曲曲轴箱内，这时不能立即打开曲曲轴箱检查孔盖，以免进入空气引起曲轴箱着火，更不能冒险启动柴油机。

差示压力计液面的高度与电极的距离不合适，要调整好。若差示压力计正常，可能是电器误动作引起柴油机停机。

（2）、经检查4ZJ的常闭触点正常，可用万用表测量DLS线圈检查是否断线。也可在4K闭合的情况下，手托QC联锁杆，根据DLS线圈衔铁吸合情况，判断线圈是否断路。若DLS线圈损坏，在保证机油压力正常情况下，将DLS线圈衔铁人工压住，维护机车运行，停机时，先打开压住的衔铁

（3）、检查QC常开辅助触点是否断开，如未断开，启动后经济电阻Rdls未投入DLC线圈电路，使DLS线圈电流过大烧损线圈

（4）、若DLS线圈完好，可重新启动柴油机观察油滑压力，若机油压力低于80KPa,停机油压继电器1、2YJ动作。如机油压力正常，一般是1、2YJ本身故障，在确认机油压力正常情况下，可短接1、2YJ维持机车运行 十、 机车运行中，牵引功率不足 （一）故障处所

1、导线633—634号之间第一中间继电器1ZJ常开触头未接通，平稳启动电阻Rwg未被短接。

2、联合调节器油马达犯卡，使功调电阻Rgt全部或部分阻值投入励磁电路，或者Rgt电阻开焊、Rgt断路

3、励磁整流柜2ZL的整流二极管有击穿短路的

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4、励磁电路中的调节电阻R1cf1、R1cf2、Rlt等电阻调节卡子接通不良 5、测速发电机CF的传动皮带松弛 （二）判断及处理

1、检查各有关电阻调节卡子的接触情况，并观察调速器油马达的运转情况，若油马达始终在减载们不动为油马达犯卡。若功调电阻Rgt的滑动触点左右往复停摆，同步主发电机电压，电流大幅度波动，一般为功调电阻Rgt断路，此时，可采用内燃机车控制器励磁，若功率正常，大都是故障处所2 2、如果励磁整流柜2ZL中的一整流二极管击穿短路，会造成励磁机相间短路，使同步主发电机励磁电流减小，机车功率下降。发生此种故障进，功调电阻Rgt停在“增载”

极限位，如不及时处理，励磁机电枢绕组就会通过短路电流而烧损。遇此故障，机车上又无备用整流二极管，可应急将短路损坏的整流二极管拆除掉，维持机车运行下一站再处理

3、若上述各处均无故障，则是测速发电机CF的传动皮带松弛，应检查并调整CF电机传动皮带的松紧度，消除打滑现象 十一 、机车运行中，功率过载 （一）故障处所

1、柴油机调速器油马达功调电阻转运不灵活，油马达在“增载”位卡住 2、电阻Rlcfl调节卡子移动，使阻值变小 3、电流测量电路整流装置3ZL中有整流二极管短路 4、信号装置SCM中，电压电流变换值改变 （二）判断及处理

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1、观察联合调节器油马达功调电阻指针，若在“增载”位不动，是故障处所1，此时可采用内燃机车控制器励磁

2、若电流测量回路，电流表1A读数偏大，油马达又上死在“增载”位，观察柴油机喷油泵齿条刻线有无异常，如齿条刻线正常，说明柴油机并非过载，电流大，一般是故障2造成，机车可继续维持运行

3、如上述检查一切正常则为故障3.在检查处理应注意电阻Rlcfl已在机车水阻试验中整定好，其阻值不得随意调整

4、如SCM故障，采用油马达励磁维持运行，回段后，报修SCM

十二、 机车运行中，油马达励磁时柴油机转速低时，功率过载；转速高时，功率欠载 （一）故障处所

柴油机调速器功调电阻Rgt的导线互相移位接错 （二）检查及处理

该故障多见于机车检修后，误将原接在“减载”位的导线错接在“增载”位，而原接在“增载”位的导线又错接在“减载”位，一般讲当柴油机低转速时导线短路而过载；转速高时，油马达转动的角度越大，导线相距越远，阻值越大，励磁电流减少，柴油机欠载。

如遇此故障，应将主手柄退回0位，断开步进电机电源，将错接的导线结换好接好，如时间来不及则可用内燃机车控制器励磁维持机车运行到前方 车站处理

十三、 机车牵引运行中，油马达励磁加不上负载 （一）故障处所

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1、励磁自动开关2DZ断开 2、励磁调节电阻Rgt断路 3、测速发电机CF损坏 （二）判断及处理

若自动开关2DZ断开，应检查励磁机的励磁电路有无短路中，如2DZ闭合良好，应用万用表检查Rgt，拆掉Rgt电阻一端联线，测量是否断路，若断路，可用电阻调节卡环避开断路处暂时接通，但应基本保持原电阻值不变

若电阻Rgt良好，则为测速发电机CF故障，应首先检查CF电机传动皮带有无松动、弛张、断裂。如CF电机传动皮带良好，还应检查CF电机碳刷。此外，还可能是CF电机和励磁机L车身故障，如经检查是测速发电机CF损坏，应急处理是用内燃机车控制器励磁 其电路工作情况，见图 十四、 机车运行中，个别牵引电动机电流表无显示或时有时无 (1) 故障处所

1、操纵台上牵引电动机电流表故障

2、牵引电动机主接触器、转换开关主触头接触不良；牵引电动机主极、换向极绕组或汇流条开路 (2) 检查及处理

观察牵引电动机支路电流表，如-时判断不明时，应当用故障转换开关立即切除该支路牵引电动机 十五、 同步主发电机滑环环火 故障原因及处理

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同步主发电机滑环通入励磁电流，有微小火花是允许的，如果炭刷牌号合适，而滑环火花大，甚至发生环火，主要是由于滑环表面一清洁或炭刷压指弹力过小，炭刷与刷盒配合过紧造成的，经过检修后，可在启动后空载电压600V工况下观察，环火现象消失则为上述故障。如滑环圆误差在也能造成火花过大

第七节、 柴油机转速控制的电气故障及处理

一、司机控制器主手柄由“保”位提升至“升”位柴油机转速不能上升 （一）故障处所

1、内燃机车控制器DLC失控

2、司机控制器SK的“4”、“5”号触指有虚接 3、导线386、1518—1519号间RBC常开触点虚接 4、步进电机BD的传动机构抗劲 （二）判断及处理

1、 内燃机车控制器插头插到另一个插座上，主手柄置于“升”位，柴油机转速能上升为故障处所1

2、若按下上述内容处理柴油机转速还不能正常工作，则可将主手柄置“0”位，用短接夹在接线柱X9/6上，另一端触X15/2,主手柄置“升”位，转速能上升 ，则为司机控制器SK的‘4’触指虚接

3、按上述各项检查均正常，但柴油机转速仍不能上升，一般为故障处所4，可将SK置于“保”位，观察柴油机转速表，拧步进电机BD的旋钮，逆时针（面对旋钮），转速上升；顺时针，转速下降。如用此方法降低柴油机转速时，应当注意，严禁在柴油机降至最低转速之前，将主手柄回

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“0”位，以防止柴油机在高转速突然卸载引起”飞车“预兆，应立即松开搬手扳动柴油机供油拉杆维持机车运行，此时应注意柴油机转速表，如有”飞车“预兆，应立即松开搬开，按下紧急停机按钮

二、 司机控制器SK主手柄由“保“位移至“降”位时，柴油机转速不降 （一）故障处所 1、内燃机车控制器失控

2、司机控制器SK‘5’号触指断不开

3、步进电机BD传动机构抗劲、柴油机供油拉杆犯卡，不起调速作用 （二）判断及处理

1、内燃机车控制器插头到另一个插座上，主手柄置“降“位，柴油机转速不能下降，为故障处所1

2、主手柄“升“位能升速，置于”保“位也能保持柴油机转速，但在”降“位，柴油机转速不能下降，一般为司机控制器SK的‘5’号触指不开，可将其断开 ，并打磨修复。

三 、主手柄在非“0“位时，柴油机转速失控 （一）故障处所

司机控制器的插头、插座烧损 （二）检查处理

1、主手柄回“0“位，并应正确插接好控制器相应插头、插座 2、机车运行中，如柴油机转速失控，应首先换用内燃机车控制器插头插入另一插座。在两套装置都有故障时，应先将主手柄回“保“位，此时中间继电器1ZJ正常动作，将接线柱X9/5和X9/6上的1504、1505号线

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断开，用手拧动步进电机旋钮，并同时观察机械转速表，靠手动调速维持机车运行，然后再按上述故障现象查找原因，检查故障。

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