天津站站盾构接收专项方案114

天津地铁 3 号线 10A 标解放桥站~天津站站区间盾构接收施工方案天津地铁 3 号线第 10A 合同段解放桥站-天津站站区间右线 盾构接收专项施工方案编制 审核 审批中铁隧道集团有限公司 天津地铁 3 号线第 10A 合同段项目经理部 2011 年 7 月1

天津地铁 3 号线 10A 标解放桥站~天津站站区间盾构接收施工方案解放桥站-天津站站区间右线 盾构接收专项施工方案一、编制目的解放桥站~天津站盾构右线区间接收端头井埋深较深，含承压水，且距京津城际铁路 较近，如何保证盾构机安全，顺利接收是编制本方案的目的。二、编制依据（1）施工设计图纸。 （2）解～天区间地质勘察报告。 （3）现场实际情况。 （4）现场监测资料。 （5）施工组织设计。 （6）国家及天津有关规范。 （7）历次专项方案专家会意见。三、工程概况3.1 区间设计概况天津地铁 3 号线第 10A 标段解放桥~天津站站区间右线里程 13+784.519~14+421.505， 全长 630.945m(右线短链 6.041 米)。 区间起于海河右岸张自忠路， 右线始发 30.2m （25 环） 后开始穿越海河。在右线 DK14+230 处开始下穿天津站股道。在右线 DK14+251 处下穿 津山上行右线（津山 K139+223） 。之后穿越津秦线。然后在右线 DK14+378 处以 76°交 角下穿天津站京津城际车场 （京津城际 K117+895） 穿出铁道后即到达在建的天津站交通 。 枢纽。隧道中心在国铁地段内右线曲线半径为 r=1500m 及直线，右线区间隧道坡度为 1.19%和 0.2%上坡，区间线间距由 13 米，逐渐调整加宽，到天津站后线间距增加到 19.0 米。隧道底板埋深 28.4~35.1m，顶板埋深 22.0~28.7m。在此段影响区域内涉及的铁路设 施有：进出天津站的 18 股铁路股道（轨面高程约+3.8m） 、34 根接触网杆，10 个站台区 和 8 个雨棚柱。区间采用盾构法施工。3.2 接收井状况天津站接收端头井设计终点里程为 DK14+421.505,车站设计结构为 0.9 米厚的结构 墙。地连墙为 T 型连续墙，普通段为 1.2 米，T 型头结构为 1.3 米钢筋混凝土结构+0.3 米 素混凝土。T 型连续墙总厚度为 2.8 米。洞门钢圈范围内后来又分别浇注了两层混凝土， 厚度分别为 0.4 米和 1.2 米。现需要暗挖破除总厚度为 1.2(普通段地连墙)+1.6（地连墙2

天津地铁 3 号线 10A 标解放桥站~天津站站区间盾构接收施工方案T 型头）+0.4（第一次浇注混凝土）+1.2（第二次浇注混凝土）=4.4 米，接收端头井平面 示意图 3-1：冻结壁T型连续墙主体结构洞门钢圈 第一次浇注0.4米厚混凝土 盾构机 隧道中线 第二次浇注1.2米厚混凝土图 3-1 接收井洞门状况图3.3 接收井平面位置天津站接收端头平面位于直线段上，竖曲线为 0.2%的上坡。京津城际铁路据地连墙 T 型头左线距离为：7.203 米，右线距离为：11.937 米。端头井平面位置示意图如下所示：天津站接收端头井平面示意图3

天津地铁 3 号线 10A 标解放桥站~天津站站区间盾构接收施工方案3.3 目前施工现状车站施工方在地连墙与结构墙接缝处喷锚了一层素混凝土，由于喷射混凝土不能保 证完全密实，地连墙与结构墙之间可能存在一定的渗水通道。在前期冷冻孔施工中，由于 钻孔施工对原有地层有一定的扰动， 地下水顺着地连墙与结构墙之间的缝隙流入洞门圈内 喷锚层。由于喷锚层不密实，我公司不能准确的找到渗水点，有效的进行封堵。针对此情 况，经相关专家论证，决定在喷锚层外再施工一道 0.4 厚混凝土。此层混凝土施工完成后 继续进行冷冻孔施工。在施工至最后 2 个冷冻孔时，由于后加混凝土层厚度较薄，后浇注 混凝土出现裂缝， 洞门圈与后浇注混凝土接缝处也发生漏水现象。 经注双液浆和聚氨酯处 理后，洞门圈内渗水得到了控制。接收井端头埋深较深，地面沉降基本为零，地面监测点 最大沉降仅在 1mm 左右。为保证后续施工的安全，相关领导组织专家论证后决定在 0.4 厚混凝土外在加一层 1.2 米厚混凝土。混凝土内加型钢和钢筋增加混凝土墙的强度，型钢 与钢筋与车站结构连接。四、地质条件4.1 接收端头地形地貌天津站接收端头井紧邻京津城际铁路，位于天津站站台区西侧，进出客流量大，机车 运营繁忙。天津站接收井地貌图4

天津地铁 3 号线 10A 标解放桥站~天津站站区间盾构接收施工方案隧道与铁路位置关系平面图隧道与铁路位置关系纵剖面图解天区间沿线地质剖面图5

天津地铁 3 号线 10A 标解放桥站~天津站站区间盾构接收施工方案隧道与铁路位置关系横剖面图4.2 地层岩性天津站接收井隧道顶设计标高为-20.125 米，地面标高约为 2.77 米，隧道顶至地面埋 深为 22.89。接收端头井隧道内上部为⑦1 粉质粘土、中部为⑦4 粉砂、下部为⑦1 粉质粘 土；隧道外上部为⑦1 粉质粘土、⑥1 粉质粘土；隧道外下部为⑧2 粉土；接收端头井具 体地质情况如下图所示：6

天津地铁 3 号线 10A 标解放桥站~天津站站区间盾构接收施工方案4.3 水文地质特征本场地内表层地下水类型为第四系孔隙潜水。 赋存与第Ⅱ陆相层以下粉砂及粉砂土中 的地下水具有微承压水性，为微承压水。 地下水的温度， 埋深在 5m 范围内随气温变化， 以下随深度略有递增， 5m 一般为 14～16℃。 潜水存在于人工填土层①层、新近沉积层②、第Ⅰ陆相层③层及第I海相层④层中。 该水层以第Ⅱ陆相层⑤1 粉质粘土、⑥1 粉质粘土为隔水底板。人工填土层为①1 杂填土、 ①2 素填土，土体结构松散，含水量丰富，土层渗透系数大。新近沉积层②以粉质粘土、 粘土为主，夹粉土层；第Ⅰ陆相层上部以③1 层粉质粘土、③3 粘土为主，局部夹③2 粉 土，土层渗透系数较大。第I海相层主要含水层为④2 粉土，分布较连续。④1 粉质粘土层 夹有大量粉土、 粉砂薄层储水量较高， 但出水量较小， 垂直、 水平方向渗透系数差异较大。 潜水地下水位埋深较浅，勘测期间水位埋深 0.5～4.7m（高程-0.30～2.27m） 。潜水主要依 靠大气降水入渗和地表水体渗补给，水位具有明显的丰、枯水期变化，受季节影响明显。 地下水丰水期水位上升，枯水期水位下降。高水位期出现在雨季后期的 9 月份，低水位期 出现在干旱少雨的 4～5 月份。潜水位年变化幅度的多年平均值约 0.8m。 微承压水以第Ⅱ陆相层⑤1 粉质粘土、 粉质粘土为隔水底板。 粉土、 粉砂、 ⑥1 ⑥2 ⑥4 ⑦2 粉土、⑦4 粉砂、⑦5 细砂、⑦6 粉土、⑨2 粉土、⑨4 粉砂、⑨5 细砂为主要含水地 层，含水层厚度较大，分布相对稳定。各含水层局部夹透镜体状粉质粘土。微承压水水位 受季节影响不大，水位变化幅度小。该层微承压水接受上层潜水的补给，以地下径流方式 排泄，同时以渗透方式补给深层地下水。水位观测初期，该层水上升很快，一般在 30 分 钟之内既完成全部上升高度的 80%左右，30 分钟之后，水位上升速度变缓慢，经过 24 小 时之后，稳定水位一般稳定于潜水位之下。勘测期间对微承压进行分层抽水，分层观测， 第一层微承压水埋深约 5.13m（高程约-0.08m） 。承压水头为承压水稳定水位至隔水顶板 的距离。五、施工方案及技术措施5.1 洞门加固区间端头采用水平注浆和水平冻结相结合的加固方案， 全断面分层注浆。 纵向加固长 度为 14.4 米，径向加固范围隧道开挖工作面及开挖轮廓线以外 4 米。原冻结帷幕设计， 冻结孔按水平角度布置，冻结孔数 53 个。 根据周边环境、 隧道埋深以及工程地质和水文地质条件， 区间端头采用洞内水平注浆和水 平冻结相结合的加固方案。7

天津地铁 3 号线 10A 标解放桥站~天津站站区间盾构接收施工方案（1）全断面分层注浆加固方案 全断面分层注浆纵向加固长度为 14.4 米，径向加固范围隧道开挖工作面及开挖轮廓 线以外 4 米。全断面分层注浆设计图如下图所示。A26 A25 A24 A1 A2 A3B25A23B26B1 B2 B3A4B24 B23A22B22C12C13C1 C2B4A5A21B21C11 C3B5A6B20A20 C10 D5D6D1B6D2 C4 D4 D3 A7B19A19B7A8 C5B18C9B8A18B17C8 C7C6B9A9B16A17 E6 E7 E8 E9 E10 E11B10A10B15A16 E1 A15 A14 A13B11 B14E2B13 E3B12E4 E5 A12A11说明: 1、图中尺寸以厘米计。 2、孔位根据实际情况（如冷冻孔分布）可微调。注浆孔钻孔布置图8

天津地铁 3 号线 10A 标解放桥站~天津站站区间盾构接收施工方案加固范围边线开挖轮廓线注浆孔纵剖面布置图 1） 、注浆参数 a.注浆压力 全断面分层注浆的注浆压力取值为 2.0～3.0Mpa。 b.浆液扩散半径 注浆扩散半径设计考虑为 0.8m，注浆过程中可根据实际地质情况进行调整。 c.注浆加固范围 注浆区域应按围岩止水的有效范围进行计算，径向设计为开挖轮廓线外 4m，纵向为 14.4m。 d.注浆工艺 洞内地质条件较差时，以前进式分层注浆为主；成孔条件较好时，采用钻杆后退式分 层注浆。 e.注浆速度 注浆速度 110L/min。 f.浆液注入量 前期填充注浆阶段限压不限量；后期注浆段每米注浆量控制在 0.3～0.6m3，现场应 根据实际情况进行调整，达到注浆压力或注浆量的 1.5～2 倍，即可封孔停止注浆。 全断面分层注浆参数见下表。9

天津地铁 3 号线 10A 标解放桥站~天津站站区间盾构接收施工方案全断面分层注浆参数表：序号 参数名称 加固 范围 纵向 径向 参数值 14.1m 工作面及开挖轮廓线外 4m 0.8m 2～3MPa φ 50mm 110 L/min 1.4m 前进式、后退式 129 个 L=1.0m，φ 100mm，壁厚 5mm 分段长度 1～2m 备注12 3 4 5 6 7 8 9浆液扩散半径 注浆终压 注浆孔直径 注浆速度 终孔间距 注浆方式 注浆孔数量 孔口管2） 、注浆材料 注浆材料为水泥—水玻璃双液浆， 水泥为 P.O.42.5 级普通硅酸盐水泥， 水玻璃浓度为 35Be，模数 2.4～2.8，浆液配比参数如下表。 浆液配比参数表：浆液配比 名 称 W:C（水灰比） 普通水泥-水玻璃双液浆 （0.8～1）:1 C:S（体积比） 1: （1～0.3）3） 、注浆顺序 注浆采取从上往下，间隔跳孔，先外圈，后内圈的顺序进行。 4） 、注浆工艺 前期注浆段地质条件比较差，出水量较大，采用前进式分段注浆。当钻孔过程成孔条 件较好时， 为了保证钻孔后部注浆效果可采用钻杆后退式注浆工艺。 注浆分段长度 1～2m， 施工中可根据地质情况进行适当调整以保证注浆效果提高作业效率。 钻孔注浆时， 为了避 免泥砂的大量流失引起地表沉降，钻孔退钻后，应快速将注浆管路接到孔口管上，尽快组 织注浆作业，孔口管外端的注浆接头应采用快速接头形式，并连接排渣装置，以利于快速 安装注浆管路。 5） 、注浆结束标准 a.单孔注浆结束标准10

天津地铁 3 号线 10A 标解放桥站~天津站站区间盾构接收施工方案单孔注浆以定量定压相结合。 定量标准：注浆量根据类似地层空隙率，每米注浆量控制在 0.3～0.6m3，当注浆量达到 设计注浆量的 1.5～2 倍，压力仍然不上升，可采取调整浆液配比缩短凝胶时间或进行间 歇注浆等工艺压力达到设计终压，结束该孔注浆； 定压标准：注浆终压暂定为 2～3Mpa，注浆过程根据浆液扩散情况并结合注浆量大小对 注浆压力终值进行验证，确定合适的注浆终压力。单孔注浆压力达到设计终压并维持 10min 以上可结束该孔。 b.全段结束标准 设计的所有注浆孔均达到注浆结束标准，无漏注现象。 按总注浆孔的 5～10%设计检查孔，检查孔满足设计要求。 6） 、注浆效果检查及评定 a．检查孔 注浆结束后，在注浆薄弱区域钻设检查孔，检查孔数量按设计注浆孔数量的 5～10% 考虑，对检查孔进行钻孔检查（对一定数量的孔进行取芯） ，测定涌水量。检查孔每延米 涌水量不大于 0.15L/min 或局部孔涌水量不大于 2L/min 时，涌水含沙量不大于 1%，水压 不大于 0.1Mpa，取芯孔取芯率不小于 75%。 b.浆液填充率反算 通过统计总注浆量， 根据Σ Q =Vnα (1+β )反算出地层填充率， 浆液填充率α 达到 80% 以上。 Σ Q—总注浆量(m3)；V—注浆加固体体积；n—地层空隙率，取 0.20；α —地层 浆液填充率(%)；β —浆液损失率(%)，取 15%。 若达不到设计要求，需补充钻孔注浆，直到达到设计要求为止。 （2）水平冻结施工工艺 1） 、冻结孔的布置 原设计接收水平冻结孔分四圈布置，合计 53 个，梅花布置。其中外圈冻结孔 32 个, 孔距 0.805m，圈径 8.2m，入土深度为 12.3 米，单孔冻结孔孔深为 14.1 米（车站扶壁柱 共设冻结孔 5 个，扶壁柱上冻结孔孔深为 16.6 米） ；第二圈冻结孔 14 个,孔距 1.257m，圈 径 5.6m，入土深度为 4.5 米，单孔冻结孔孔深为 6.6 米；第三圈冻结孔 6 个,孔距 1.466m， 圈径 2.8m，入土深度为 4.5 米，单孔冻结孔孔深为 6.6 米；内圈圆心 1 个冻结孔入土深度 为 4.5 米，冻结孔总长为 6.6 米。 冻结孔的布置详见下图所示。 2） 、测温孔布置11

天津地铁 3 号线 10A 标解放桥站~天津站站区间盾构接收施工方案共布置 3 个测温孔，深度为 14.1m，目的主要是测量冻结帷幕范围不同部位的温度发 展状况，以便综合采用相应控制措施，确保施工的安全。测温孔管材选用Φ 48³4mm20# 低碳钢无缝钢管。 3） 、钻孔施工 钻孔的施工工序为： 定位开孔及孔口管安装→孔口密封装置安装→钻孔→测量→ （封 闭孔底部）→打压试验。冻结壁 T型连续墙 主体结构盾构机隧道中心线天津站盾构接收端冻结图12

天津地铁 3 号线 10A 标解放桥站~天津站站区间盾构接收施工方案冻结孔施工平面图 a、定位开孔及孔口管安装 根据设计在槽壁上定好各孔位置。 首先确定孔位，再用开孔器（配金刚石钻头取芯）按设计角度开孔，开孔直径 150 ㎜，当开到深度 600 ㎜（洞门圈外侧开孔深度 1100mm,扶壁柱上开孔深度 3600mm，洞门 圈外侧孔口管以钻进地连墙 200mm 为准）时停止 150 ㎜孔的取芯钻进，安装孔口管，孔 口管的安装方法为：首先将孔口处凿平，安好四个膨胀螺丝，而后在孔口管的鱼鳞扣上缠 好麻丝、涂抹密封物后将孔口管砸进去，用膨胀螺丝上紧，上紧后，装上 DN150 闸阀， 再将闸阀打开，用开孔器从闸阀内开孔，开孔直径为 112mm，一直将砼墙开穿，如地层 内的水砂流量大，就及时关好闸门。 b、孔口密封装置安装 用螺丝将孔口装置装在闸阀上，注意加好密封垫片。 c、冻结孔施工 按设计要求调整好钻机方位角和俯仰角位置，并固定好，在孔口装置上安装旁通阀， 固定密封装置。首先采用无泥浆钻进，当钻进不进尺时，调整施工工艺进行泥浆钻进，同 时打开孔口装置上旁通阀门，观察出水、出砂情况。钻机选用 MD-50 型钻机，钻机扭矩 2000N²M，推力 17KN。 d、冻结孔施工监测 冻结孔施工监测表： 序号 1 2 3 4 5 监测项目 钻孔长度 铺设冻结管长度 冻结管最大偏斜量 冻结器密封性能 供液管铺设长度 技术要求 小于设计长度 不小于设计长度 不大于 200mm 水压 0.8MPa 下保持 15 分钟 不小于冻结管长度 150mm 检测方法 卷尺量测 卷尺量测 经纬仪结合灯光 压力泵及压力表 卷尺量测4） 、冻结施工 a、冻结参数确定 积极冻结期盐水温度为-28℃～-30℃，维护冻结期温度为-25℃~-28℃。 外围冻结孔终孔间距 Lmax≤1000mm，冻土发展速度：25mm/d ,冻结交圈时间为：2013

天津地铁 3 号线 10A 标解放桥站~天津站站区间盾构接收施工方案天，达到设计厚度时间为：28 天。 洞圈内的冻结孔终孔间距 Lmax≤1600mm， 冻土发展速度： 40mm/d ,冻结交圈时间为： 20 天，达到设计厚度时间为：25 天。为确保安全，确定积极冻结时间 45 天。 冻结孔布 置 53 个，冻结管总长度为 635m。 b、需冷量和冷冻机选型 冻结需冷量计算：Q=1.2²π ²d²H²K 式中:H—冻结总长度； d—冻结管直径； K—冻结管散热系数； 将上述参数代入公式得： Q=1.2²π ²d²H²K =6.0³104Kcal/h 选用 W-YSLGF300Ⅱ型螺杆机组 2 台套，设计工况制冷量为 8.75³104 Kcal/h，电机功 率 100KW，其中一台备用。 c、冻结系统辅助设备 盐水循环泵选用 IS125-100～200 型 1 台，流量 200m3/h，电机功率 30KW 。 冷却水循环选用 IS125-100～200C 型 1 台，流量 200 m3/h，电机功率 30KW。冷却 塔选用 NBL-50 型二台，补充新鲜水 15 m3/h。 d、管路选择 冻结管选用Φ 108³8mm,20#低碳钢无缝钢管,丝扣连接,另加手工电弧焊焊接。单根 长度 1m～1.5m。 测温孔管选用Φ 32³3mm,无缝钢管。 供液管选用 1.5″钢管，采用焊接连接。 盐水干管和集配液圈选用Φ 159³6mm 无缝钢管。 冷却水管选用Φ 133³4.5mm 无缝钢管。 e、其它 冷冻机油选用 N46 冷冻机油。 制冷剂选用氟立昂 R-22。 冷媒剂选用氯化钙溶液。 f、冻结管路连接与保温 盐水干管用法兰盘连接， 在盐水管路和冷却水循环管路上设置阀门和温度测点、 压力14

天津地铁 3 号线 10A 标解放桥站~天津站站区间盾构接收施工方案表等测试组件。 盐水管路经试漏、清洗后用保温板或棉絮保温，保温厚度为 50mm，保温层的外侧用 塑料薄膜包扎。 冷冻机组的蒸发器及低温管路用棉絮保温，盐水箱和盐水干管用 50mm 厚的保温板 或棉絮保温。将冻结帷幕加固区域的混凝土墙外侧用 20mm 厚的保温板铺设，保温范围 为冻结区域向外延伸 1.5m。 5） 、积极冻结与维护冻结 a、冻结系统试运转与积极冻结 设备安装完毕后进行调试和试运转。在试运转时，要随时调节压力、温度等各状态参 数， 使机组在有关工艺规程和设备要求的技术参数条件下运行。 冻结系统运转正常后进入 积极冻结。 此阶段为冻结帷幕的形成阶段，积极冻结期盐水温度为-28℃～-30℃，设计冻结时间 30 天，要求冻结孔单孔流量不小于 5 m3/h；积极冻结 7 天盐水温度降至-18℃以下，积极 冻结 15 天盐水温度降至-24℃以下，去回路温差不大于 2℃。如盐水温度和盐水流量达不 到设计要求，应延长积极冻结时间。 b、维护冻结 在积极冻结过程中， 要根据实测温度资料判断冻结帷幕是否交圈和达到设计厚度， 同 时要监测冻结帷幕与混凝土墙的胶结情况， 测温判断冻结帷幕交圈并达到设计厚度且与隧 道完全胶结后，可进入维护冻结阶段。 维护冻结期温度为-25℃～-28℃，冻结直到盾构推进顺利完成。 6） 、冻结施工监测 冻结施工监测表：序号 1 2 3 4 5 6 监测项目 冻结器去回路盐水温度 冷却循环水进出水温 冷冻机吸排气温度 盐水泵工作压力 冷冻机吸排气压力 制冷系统冷凝压力 20-25℃ 工况要求 工况要求 工况要求 工况要求 技术要求 检测方法 热电偶量测量测 精密温度计量测 机载温度表量测 抗振压力表量测 机载压力表量测 机载压力表量测 检测频率 1 次/天 1 次/2h 1 次/2h 1 次/2h 1 次/2h 1 次/2h15

天津地铁 3 号线 10A 标 7 8 制冷系统汽化压力 冻结帷幕温度场的监测 工况要求解放桥站~天津站站区间盾构接收施工方案 机载压力表量测 测温孔内热电偶量测 1 次/2h 1 次/天G、主要冻结施工参数主要冻结施工参数一览表（单个洞） ：序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 参数名称 冻结孔深度 冻结帷幕有效设计厚度 冻结帷幕平均温度 积极冻结时间 冻结孔（总）数 冻结孔（总）长度 冻结孔开孔间距 冻结孔偏斜 设计最低盐水温度 单孔盐水流量 冻结管规格 测温孔总数 冻结总制冷量 冷冻机 W-YSLGF300Ⅱ型 钻机 MD-50 型 最大用电量 用水量 单位 M M ℃ 天 个 M M Mm ℃ m3/h Mm 个 Kcal/h 台 台 Kw m3/h 参数 6.5/10 1.8/3.5(6.5) -10 30 53 635 0.78～1.21 ≤100 -30 5 φ 89³8 3 8.75 万 2 1 200 15 新鲜水补充 20#低碳钢无缝钢管 φ 32³3mm 工况条件 一台备用 冻结 7 天盐水温度达到-20℃ 以下 备注 洞圈内/洞圈外 外圈圆环/洞圈内板块后考虑到需暗挖 T 型连续墙，为确保在暗挖过程中的冻结壁厚度，在原有冷冻孔基 础上新增加了一圈冷冻孔 D401-D432（32 个）新增加冷冻孔示意图如下:16

天津地铁 3 号线 10A 标解放桥站~天津站站区间盾构接收施工方案扶壁柱Ⅱ冻结壁范围Ⅰ洞门钢圈增加冷冻孔后，经设计计算，在开挖半径 6.7 米的情况下，四周的冻结壁厚度能保证 不小于 2.2 米。5.2 明洞施工为了确保盾构进洞施工的安全和有效防止地下水渗漏,采取在盾构接收井内施作明洞 的措施接收。明洞内洞门钢圈下部（即洞门中心线以下 3.35 米以下）回填 M5 砂浆，明 洞上部 （即洞门中心线下 3.35 米以上） 回填 M2.5 砂浆， 盾构机推出洞门后继续切削砂浆， 盾构机在砂浆内接收。 施作明洞接收盾构机主要有以下两点好处： 1） 大大提高了结构稳定性。 明洞分担了大部分盾构机进洞过程中对主体结构的推力， 降低了进洞过程中结构变形导致洞门附近土体坍塌的风险。 2）提供了一个盾构接收缓冲区。明洞回填砂浆后对洞门区域实施了有效封堵，在洞 门加固效果不好，导致涌水涌砂的情况下，可以通过明洞内的砂浆进行有效的封堵。防止 水土流失，地下水不可能流入车站，造成更大事故。 基于以上分析，根据盾构机和车站机构尺寸，设计在盾构接收井内施作长 8.1 米，宽 8.5 米，高 8.415 米，壁厚 0.8 米的混凝土箱体。混凝土箱结构内钢筋与盾构井结构植筋连17

天津地铁 3 号线 10A 标解放桥站~天津站站区间盾构接收施工方案接。明洞混凝土强度为 C30,钢筋为 HPB335 级，保护层厚度 30mm。明洞分 3 次浇注。首 先施工侧墙及端墙； 然后在预留 2.5 米破除地连墙作业空间， 2.5 米以后部分回填砂浆。 将 砂浆回填完成后施工明洞顶板部分。明洞顶板在前方 2.5 米位置预留长 1.8 米宽 1 米的密 闭门。密闭门采用预加工螺栓式钢结构密闭门。洞门破除完毕后，迅速拔出冷冻管。然后 将前方 2.5 米明洞回填砂浆。 明洞施工完毕后，进行充气密封试验，确保明洞密封效果。明洞侧墙预留注浆球阀。 注浆球阀上安装压力表。一旦在接收过程中发生渗水，密切观察注浆球阀压力变化。当压 力达到 0.5MPa 后，开阀泄压。发生险情可迅速通过注浆球阀注浆止水，以确保接收的安 全。 明洞结构如下图所示。图 接收明洞平面图图 接收明洞纵剖面图明洞施工方法 5.2.1 接茬处凿毛 为了确保明洞不出现漏水，在钢筋绑扎前，将明洞与车站结构接触部位进行凿毛，凿 毛采用电锤进行，要确保接触面的表层浮浆全部凿除，并露出混凝土碎石。凿毛以后凿除 的渣子要清理干净，并用干净水冲洗表面。 5.2.2 钢筋制作与安装 ⑴、钢筋制作18

天津地铁 3 号线 10A 标解放桥站~天津站站区间盾构接收施工方案钢筋在天津地铁 3 号线七标工地制作， 运到天津站， 并直接采用吊车吊至盾构井底板 进行安装。 各种构件的钢筋在施工前均由工程师按图纸要求作出下料表， 经审核后下发交 底，方可进行下料。各种成品钢筋必须严格做到按顺序及规格堆放整齐, 并挂牌标识。钢 筋在运往盾构井以后按照文明施工要求进行分类堆放。 调直除锈：对于盘条钢筋，用卷扬机预拉进行调直， 同时也达到除锈的目的。对于 粗钢筋，采用电动钢丝刷除锈、钢筋调直机调直。调直钢筋时，采用Ⅰ级钢筋的冷拉率不 宜大于 4%，Ⅱ级钢筋的冷拉率不宜大于 1%。 钢筋切断：由于本明洞内的钢筋连接采用焊接，故钢筋采用切断机切断。 弯曲成型：此步是下料的重点，先划弯曲点位置线，再用机械成型，下料中应细致耐 心，达到以下质量要求： ①、钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求； ②、所用的钢筋表面应洁净、无损伤、无油渍、漆污和铁锈，无局部曲折，如遇有死 弯时，将死弯切除； ③、Ⅰ级钢筋末端作 180°弯钩，其弯曲直径不宜小于钢筋直径的 3.25 倍, 平直部分 长度不宜小于钢筋直径的 3 倍； Ⅱ级钢筋末端作 90°或 135°弯曲时， Ⅱ级钢筋的弯曲直 径不宜小于钢筋直径的 4 倍， 弯起钢筋中间部位弯折处的弯曲直径不应小于钢筋直径的 5 倍。 ④、箍筋末端作弯钩，弯钩形式应符合设计要求。如设计无具体要求时，用Ⅰ级钢筋 作箍筋，其弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋直径，且不小于箍筋直径的 2.5 倍；弯钩平直 部分的长度，不应小于箍筋的 10 倍，箍筋两端作 135°弯钩。各弯曲部位不得有裂纹。 ⑤、弯曲成型的钢筋中，受力钢筋顺长度方向全长净尺寸允许偏差为±10mm， 弯 起钢筋的弯折位置允许偏差为±20mm。 钢筋加工允许偏差见表 5－1。 表 5－1 钢筋加工允许偏差表项目 调直后局部弯曲 受力钢筋顺长度方向全长尺寸 弯起点位置 弯起高度 弯起角度 钢筋宽度 19 允许偏差（mm） D/4 ±10 ±10 0 －10 2° ±10

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/a9xq.html