物流系统分析课程设计

安吉汽车物流有限公司物流系统分析与优化—多式联运项目优化设计

摘 要

多式联运是指由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的复合运输。上海海通物流公司是具有“一级货代”资质的物流公司，能集成海关,码头，公路及铁路等方面的强大资源，具有完整的内外贸口岸功能。随着当今客户要求不断提高，增值服务项目的优化已成为亟待解决的问题。而本文要优化设计柳州—广州这一运输路线，首先设计几个备选方案，包括：仅依靠铁路运输，仅依靠公路运输，仅依靠水路运输等，分析各种情况下的运输成本。最后设计一个多式联运的优化方案，将这个方案与之前的进行对比分析，采用定性与定量分析法相结合，最后得出：上海海通物流公司在柳州—广州这一运输路线上的改进，将大大节约运输成本，提高运输效率，更好地满足客户需求，从而达到增值服务项目优化的目标的结论。

关键词：海通物流 多式联运 增值服务

1.引言

1.1 多式联运的概述

多式联运，是指从装运地到目的地的运输过程中包含两种以上的运输方式，

这种运输方式的特点包括

（1）这种运输必须使用全程提单。

（2）联运经营人对货主承担全程的运输责任。 （3）联运经营人以单一费率向货主收取全程运费。

（4）必须是国际间的货物运输。而后这种运输也必须是采用两种以上不同运输方式衔接组成一个连贯的运输以完成国际间的货物运输。

1.2 上海海通物背景

上海海通国际汽车码头有限公司是由上海国际港务（集团）股份有限公司，安吉汽车物流有限公司，日本邮船株式会社，HYK Holding(Europe)B.V,华伦威尔森瑞典中区码头公司，上海汽车工业香港有限公司共同合资的中外合资企业。 上海海通国际汽车物流有限公司具有“一级国际货代”资质，拥有一支专业化的物流方案策划和运作团队，能集成海关码头，公路及铁路等方面的强大资源，具有完整的内外贸口岸服务功能，提供国际航运，进出口报关，国内水运，陆运及铁路运输，零部件拆装箱，仓储，外贸转关等服务。

2.设计备选方案

2.1 前期准备

2.1.1 选题背景分析

海通物流业虽然一直做得很好，但是对于当前发展所面临的巨大市场，海通开始考虑运输方面所花费的巨大成本。采用传统的单一的汽车、火车或水路运输无法实现运输成本的压缩，给企业带来财务压力。因此，现在的运输形式趋向于多式联运方式。物流企业迅速发展，客户对物流业的速度，效率，要求越来越高，物流企业必须加快调整优化项目，提高增值服务水平。柳州—广州这一运输路线光是采取单一的运输方式已不能满足客户的要求，必须寻找新的运输路线方案的选择，才能达到降低成本，优化增值服务项目。 2.1.2 分析柳州-广州线路情况

柳州是广西第二大城市，区域性中心城市、综合交通枢纽，是以工业为主、

综合发展的区域性中心城市和山水景观独特的历史文化名城。广州，简称穗，别称羊城、花城，是广东省会、副省级市，中国国家中心城市，世界著名的港口城市，国家重要的经济、金融、贸易、交通、会展和航运中心。广州到柳州运输可以采取公路运输，铁路运输，以及水运等运输方式。

2.2 备选方案设计

2.2.1 公路运输

38.4 平乐 122 贺州 142 荔浦 105.2 柳州 怀集 清远 64.6 113.2 77 广宁 广州 根据柳州到广州实际情况结合交通路线设计了一条公路运输路线包括从柳州—荔浦—平乐—贺州—怀集—广宁—清远—广州 在内的公路运输线路，图中标明个短路的实际距离，单位为KM 2.2.2 铁路运输 根据柳州到广州目前铁路现状可知共有好几趟火车途径柳州—广州，其中速度较快的是：K588次列车，路线为：柳州—来宾—贵港—玉林—河唇—化州—茂名—肇庆—佛山—广州 2.2.3 水路运输

根据柳州—广州的航线

来看，我们初步选择这条水运路线：柳州—桂平—梧州—肇庆—广州，这条航线是可行的，只是可能受长江流域汛期的影响，存在着枯水期的季节。

2.3 备选方案分析

1.由 案例给出的条件可以得出基本数据

年度第一年达到50000辆，第二年达到100000辆，我们按照最新的100000辆计划来分析，

年度运输量：100000辆（第二年） 工厂工作时间：每周6天

平均一周发货量100000/52=1923辆 台套与箱比例10台套/40HC 一周发货量：1923/10=192箱 即每天工作发货32箱40HC集装箱 2.计算不同运输方式运费及单程运输时间 （1）公路单独承运

根据实际路线查询得知从柳州到广州的公路运输路线总里程=142+38.4+122+105.2+64.6+113.2+77=662.4km S=662.4km

公路集装箱运价：9元/箱公里

考虑到集装箱回空运输，往返运费（9*662.4）*192*2=2289254.4元=228.9万元 一辆汽车平均运输时间（单程）按V=80km/hj计算，T~7.8h

（2）铁路单独承运

根据K588 次火车的历程查询得知从柳州到广州全程为824公里，S=824KM

按普通集装箱运输 运费=（基价一+基价二*运输距离）*箱数*2

=（436.3+824*1.8346）*32*2=74.8万元 运到期限：T=T发+T运=1+4=5天

办理集装箱快运费用 运费=74.8*1.3=97.2 万元 运到期限：T=T发+T运=1+2=3 天

（3）水路运输单独承运：柳州—桂平—梧州—肇庆—广州 全程约900公里 航道里程：900km

运费=基价*运价公里*箱数*2 = 54万元

内河航运速度：V=22km/h 运到期限：T=900/22*10=4 天

3.方案优化（多式联运）

3.1 多式联运协调计划 （定量分析法）

物流系统多式联运是一类高级的组织管理形式，它将铁路，公路水路，空运与管道等多种运输方式有机结合，构成一个连续，综合的一体化货物运输网络，为客户提供经济，合理，便捷的运输服务。面对一个复杂的物流系统，为实现多式联运的效率和效益目标，要求各种运输方式之间，各参与主体之间能相互合作，并制定一个科学合理的多式联运协调计划。因此需要先对多式联运计划影响因素进行分析。

多式联运协调计划影响因素分析，可以应用解释结构模型法（interpretive structural modeeling ISM ） .1973年，美国Warfied教授为分析复杂的社会经济系统问题提出了ISM法。作为一种结构模型化技术，ISM法已被广泛应用于系统分析领域。以下是ISM法应用的基本流程。

开始 抽出要素 决定要素间形成关系 制作形成关系图 研讨分析 是 修改 否 结束 ISM 法应用的基本流程 通常，按照确定 集疏运系统的主要影响因素，确定系统要素间的相互关系，建立系统可达矩阵，对可达矩阵进行层次划分和描述模型的层次结构图的步骤进行分析，特别是需要从信息和技术两方面深入挖掘多式联运协调计划影响因素。 在多式联运协调计划影响因素分析的基础上，为提高多个主体协同运营的效率，需要进一步制定多式联运协调计划。多式联运协调计划是多式联运经营人，根据市场需求和多式联运组织的协同管理情况，制定的整个运输网络的运输计划，它已经成为多式联运经营人对运输过程进行组织和控制的一个重要手段，它与单一运输方式相比，增添了集成性，层次性，协调性和约束柔性等新特点。 多式联运协调计划主要关心整个物流系统时间的消耗和成本消耗，即货物从出发地到目的地的时间消耗和成本消耗。可以采用基于活动的成本分析法分析整个多式联运过程的时间消耗和成本消耗。假设出发地的时间为T1 ,成本为C1 从上一节点到达某节点的运输时间消耗为t成本消耗为ci-1

T

Ti-1,i

停留时间消耗为ti ,运输

s

,i ,停留成本消耗为ci 。因此 ，在一个具有n个节点的

nS

多式联运集疏运网络中，到达目的地后的总时间消耗为Δt=?(t

i?1T

i-1 ,i+ti),

s

总成本消耗为ΔC=?（ci-1

i?1nT

,i+ci）

S

通过上述ABC分析，多式联运经营人不仅可以确定货物到达自己开始承运的节点i前的总成本，而且能够确定到达的时间点。因此可以提前做好存储空间，车辆，设备设施，人员等运营准备，以降低停留时间。多式联运经营人之间可以通过ABC分析制定一个多式联运协调计划，协同运营，共同提高整个集疏运网络按计划交货的准时性。物流系统管理层结构优化，从物流系统组织结构优化和物流系统集疏运模式优化等管理策略综合优化的视角，支持了物流系统战略层结构优化，为整个物流系统结构优化奠定了重要条件。

3.2 可行性分析

3.2.1 外部环境分析 （1）经济因素

随着我国经济不断发展，我国汽车行业也发展非常迅速，汽车销量逐年上升，因此整个市场对于各种各种汽车零配件的需求也非常大，这对于海通物流公司来说是一个很好的发展契机。 （2）社会环境

全国交通网络的不断完善，使得发展多式联运早已成为可能，不少的物流公司也选择采取多式联运来减少物流成本，提高总体运行速度，不断适应客户对于速度你的要求越来越高的情况。 （3）基础设施设备

由于基础设施的不断完善，以及物流机械设备的应用，给多式联运提供了可能性，现代化物流技术的发展，集装箱的运用，各种专业化包装，搬运设备使得适用于各种运输方式成为可能。 3.2.2 海通内部环境分析 （1）硬件条件

海通2003年成立以来，每年投巨资完善由公司统一管理的自有服务网络，用于建设物流网点，和用于完善信息系统—IT平台系统，海通公司具有的R-TOPS系统也达到了国际先进水平的滚装码头信息管理系统，其一体化信息服务平台，货物全过程跟踪，都为多式联运提供了保障。 （2）运输条件

海通物流公司具有“一级货代”资质，拥有一支专业化的物流方案策划和运作团队，能集成海关，码头，公路及铁路等方面的强大资源，具有完整的内外贸口岸服务功能，提供国际航运，进出口报关，国内水运，陆运及铁路运输，零部件拆装箱，仓储，外贸转关等服务。因此多式联运对于海通公司来说并不是很难的事情。 （3）成功案例

曾经海通在过去的一段时间里，在上海—烟台和上海—沈阳两段都成功实现了海陆联运，节约了60%的成本，那么在柳州—广州也同样可以采用多式联运，这样对于改善海通增值服务起到重要作用。

3.3 方案优化

3.3.1 方案优化背景分析

虽然海通物流拥有充足的轿车资源，并且公路运力的临时采购相对灵活敏捷，因此在公路运力方面可以说没有任何限制，但由于柳州—广州路程较远，单一的公路运输单元小，单台车运输成本高，且容易发生交通事故。单一水运成本低，运输单元大，但班次不灵活，可靠性没有保障。铁路运输量大，费用低，但办理手续复杂，节假日运力紧张。因此要设计一条从柳州—广州的多式联运方案，控制风险，降低运费和运输时间，并进行比较。

3.3.2 多式联运方案提出 1.中转站的确定：（从起始点放射出的交通路线开始依次寻找运输中枢节点，找出在线路中具备铁，水，路条件的地点作为中转站） 一级中转站：柳州，广州，梧州，肇庆，来宾（具备三种或三种以上运输方式，靠近连线100KM以内，具备两种运输方式） 二级中转站：黎塘，南宁，玉林，茂名，桂林（具有两种运输方式的城市） 贺州 柳州 梧州 来宾 肇庆 广州 黎塘 玉林 南宁 茂名 公路 广州—柳州多式联运网络图 水路 联运方案一 铁路 水路公路路径：柳州————梧州————广州 水运里程：500Km 公路里程：278Km 运费：30万+9*278*192*2=126.1万元 联运方案二 公路铁路路径：柳州————黎塘————广州 公路里程：145.5Km 铁路里程：678Km 运输费用：145.5*9*192*2+（436.3+824*1.836）*192*2=114万元 运输时间：T=T公+T铁+T中转=5天 由此可见：铁路运输优势大 联运方案二更加节约成本

4. 方案评价（定性分析法）

4.1几种运输方式对比

运输方式 优点 缺点 费用 公路运输 方便灵活，门到门运输，不用反复装卸搬运 运输成本比较高，并且车辆运输单元小，228.9容易发生交通事故，造成意外损失 万元 铁路运输 铁路一次运输量较大，而且费用比公路运输低。同时，铁路的安全稳定性较好，事故较少。 铁路运输办理手续相对繁琐，尤其是74到了节假日运输高峰期，铁路运力紧张，.8万元 势必会正常运输造成影响。铁路运输的应急能力也较差。 水路运输 运输成本最低，运输单元大 班轮时间并不灵活，有枯水期。而且水路运输速度较慢，容易受天气影响。 54万元 多式联运 成本低，速度快，效率高，降低生产成本 之前要事先做科学的决策 114万元 从这个表格可以看出多式联运的费用介于水路，铁路与公路之间，是一个比较理想的运输方式组合。只是要提前做出一个科学的预测方案，分析其可行性，才能将方案正式投入运行。

4.2 多式联运方案评价 4.2.1 优点

（1）加快反应速度的服务：

由于多式联运的采用，使得整个运输路线的时间缩短，结合了铁路，水路，公路三种运输方式，尽量找到最近的运输线路，这样就缩短了运行里程，减少了不必要的时间浪费，调高了效率，能不断满足客户对于时间方面的要求，加快了整个链条的反应速度，这是物流增值性服务优化的非常重要的一个方面，优化了物流配送网络，从而减少了物流环节，简化了物流过程，提高了物流系统的快速反应能力。

（2）降低成本的服务

由于结合多种也能输方式，我们选取了最优路径，使得在成本上大大降低了，从长远来看，这样能为海通物流公司节约相当大的物流总成本，光是运输费用这一板块就能为企业做出很大的贡献，海通通过寻找多式联运的解决方案，有助于进一步提高物流系统的竞争力，拓展物流系统的生存空间。 （3）延伸服务

在整个多式联运的方案设计过程中，也同时加强了对于信息的处理能力，对市场的预测，增加了广泛地，具有竞争力的个性化服务的增值服务，持续地开展了物流服务体系优化。

5.总结

我们通过分别比较分析公路运输，铁路运输，水路运输，从柳州到广州这条路线得那运费和运送时间，公路运输成本太高，铁路运力紧张，而水运速度太慢，因此我们采用建立ISM法分析得出了两条多式联运的方案，通过计算成本费用，运输速度我们得知这种运输方式相比较于传统单一的运输方式而言，具有更强的适应性。

（1）由于多式联运方法的运用使得海通物流在运输成本方面较之公路运输大大降低，虽然比铁路和水路稍微昂贵一些，但是综合考虑长期来看，这种组合化的方式的优势将日趋突出。

（2）从运输速度来看，结合水陆铁三种方式，综合考虑各个运输路线的实际情况，避免了许多迂回路线，绕行路线，一切从实际情况出发，大大提高运输效率，缩短了运输周期。

（3）充分考虑了根据车辆实际数量，整个运输路线的实际情况，运力，以及客户的需求以及海通物流的内外部因素都考虑了，然后运用了定性，定量分析的方法制定了这条多式联运的优化方案，运用了物流学中的系统分析的方法。 其他建议

（1）由于多式联运涉及到的运输方式很多，也就是说中途的周转程序较多，因此海通物流公司要做好实时监控的工作，否则在运输过程中容易造成货物丢损的情况，也可能引起经济纠纷。

（2）可以加强与同行业的合作关系，上海是全国的重点的物流集散中心，拥有许多同类型的物流配送中心，海通可以尝试与其他公司合作，在某些物流节点中可以共同配送，资源共享，这对于多式联运发展来说也是一个新的尝试。 （3）海通要尽力完善他们的资源信息建设工作，资源共享，及时发现运输过程中出现的问题，及时调整运力。运用先进的通信设备设计水路资源共享平台。 （4）虽然整个多式联运方案中没有涉及到航空运输，但是我们认为在遇到紧急情况的配送活动中，也可以灵活地采用适当的航空运输。

致 谢

在本次物流系统分析课程设计中，要非常感谢我们的教学老师：陈钢铁老师，以及我们的指导老师梁涛老师，由于他的多次指导，让我从怎样选题，分析，写作都更加清楚明了。同时也要感谢我们这一组一起合作的同学，大家相互之间的共同帮助，探讨让我完成得更加顺利。

参考文献

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[4]孙宏岭,戚世钧.现代物流活动绩效分析，中国物资出版社，2001 [5]何明珂.物流系统论，中国审计出版社，

2001

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/a9lv.html