全微机驼峰信号自动控制系统 - 图文

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驼峰信号自动控制推荐度：
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TYWK型驼峰信号一体化控制系统操作说明书

1 概述 ................................................................. 1

1.1 系统设备布置............................................................................................................................... 1 1.2 系统操作方式............................................................................................................................... 2

1.2.1 进路控制 ........................................................................................................................... 2 1.2.2 钩车溜放速度控制 ........................................................................................................... 3 1.2.3 机车控制 ........................................................................................................................... 4 1.2.4 操作功能 ........................................................................................................................... 4 1.3 操作人员要求............................................................................................................................... 4 1.4 系统工作条件............................................................................................................................... 5

2 操作界面介绍 ......................................................... 6

2.1 显控工作站................................................................................................................................... 7 2.2 储存工作站................................................................................................................................... 8 2.3 手操盘 .......................................................................................................................................... 9

3 操作程序 ........................................................... 10

3.1 峰上调车 .................................................................................................................................... 10

3.1.1 信号机的操纵命令 ......................................................................................................... 10 3.1.2 调车基本进路建立 ......................................................................................................... 10 3.1.3 调车变更进路建立 ..........................................................................................................11 3.1.4 进路取消 ......................................................................................................................... 12 3.1.5 异常作业 ......................................................................................................................... 13 3.2 线束调车 .................................................................................................................................... 14

3.2.1 调车基本进路建立 ......................................................................................................... 14 3.2.2 其它操作 ......................................................................................................................... 14 3.3 驼峰信号机操纵命令 ................................................................................................................. 14 3.4 开始溜放、结束溜放 ................................................................................................................. 16

3.4.1 开始溜放 ......................................................................................................................... 16 3.4.2 结束溜放 ......................................................................................................................... 16 3.5 机车下峰作业............................................................................................................................. 17 3.6 开放驼峰信号机 ......................................................................................................................... 18

3.6.1 驼峰信号机控制按钮 ..................................................................................................... 18 3.6.2 开放溜放信号（绿灯、绿闪、黄闪信号） ................................................................. 18 3.6.3 开放向禁溜线、迂回线送车信号（白闪信号） ......................................................... 19 3.6.4 开放后退信号（红闪信号） ......................................................................................... 19 3.6.5 关闭信号（开红灯） ..................................................................................................... 20 3.7 驼峰信号机的非正常关闭 ......................................................................................................... 20

3.7.1 设备故障引起的非正常关闭 ......................................................................................... 20 3.7.2 作业异常引起的非正常关闭 ......................................................................................... 21 3.8 道岔管理 .................................................................................................................................... 22

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3.8.1 道岔的操纵命令 ............................................................................................................. 22 3.8.2 调车进路建立过程中的道岔转换 ................................................................................. 22 3.8.3 解体作业中的道岔转换 ................................................................................................. 23 3.8.4 手操道岔 ......................................................................................................................... 25 3.8.5 道岔的锁闭、解锁和故障处理 ..................................................................................... 25 3.8.6 道岔的人工封锁和解锁 ................................................................................................. 26 3.9 调车作业单管理 ......................................................................................................................... 27

3.9.1 储存工作站画面 ............................................................................................................. 27 3.9.2 调车单管理命令 ............................................................................................................. 29 3.9.3 调车作业单的自动接收（本站预留） ......................................................................... 30 3.9.4 人工编制调车作业单 ..................................................................................................... 31 3.9.5 调车作业单的修改 ......................................................................................................... 31 3.10 解体中的调车作业单 ............................................................................................................... 34

3.10.1 使调车作业单进入溜放状态 ....................................................................................... 34 3.10.2 结束溜放 ....................................................................................................................... 35 3.10.3 取消溜放 ....................................................................................................................... 35 3.10.4 调车单快捷操作菜单 ................................................................................................... 36 3.11 车辆减速器（缓行器）操纵 ................................................................................................... 36

3.11.1 车辆减速器的操纵命令 ............................................................................................... 36 3.11.2 车辆减速器状态显示 ................................................................................................... 38 3.11.3 手控车辆减速器 ........................................................................................................... 38 3.11.4 车辆减速器的半自动控制 ........................................................................................... 39 3.11.5 车辆减速器的自动控制 ............................................................................................... 41 3.11.6 车辆减速器的封锁与解锁 ........................................................................................... 42 3.11.7 清预登操作 ................................................................................................................... 43 3.12 查看溜放记录和调车区长工作站操作 ................................................................................... 44

3.12.1 查看溜放记录 ............................................................................................................... 45 3.12.2 溜放记录查看注意事项： ........................................................................................... 47 3.13 场联操作说明........................................................................................................................... 47 3.14 手动台按钮操作说明 ............................................................................................................... 48

4 作业异常处理及其它操作 .............................................. 49

4.1 解体作业异常处理 ..................................................................................................................... 49

4.1.1 摘错钩处理 ..................................................................................................................... 49 4.1.2 摘错勾预报 ..................................................................................................................... 49 4.1.3 钓鱼处理 ......................................................................................................................... 49 4.1.4 溜错道处理 ..................................................................................................................... 50 4.1.5 钩车途停及堵门处理 ..................................................................................................... 50 4.1.6 钩车在道岔区追钩处理 ................................................................................................. 50 4.1.7 夹停改道处理 ................................................................................................................. 51 4.1.8 溜向堵门（封锁）股道提示 ......................................................................................... 51

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4.2 提示性报警................................................................................................................................. 51

4.2.1 溜放股道无效提示 ......................................................................................................... 51 4.2.2 测重异常预报提示 ......................................................................................................... 52 4.2.3 测重无计辆预报警 ......................................................................................................... 52 4.2.4踏板异常报警 .................................................................................................................... 52 4.2.5 道岔手柄不在中间位置提示 ........................................................................................... 52 4.2.6 头岔命令不符提示 ......................................................................................................... 52 4.2.7 道岔封锁提示 ................................................................................................................... 53 4.2.8 道岔恢复提示 ................................................................................................................. 53 4.2.9 道岔转不到位提示 ......................................................................................................... 53 4.2.10 在减速器上追钩提示 ................................................................................................... 53 4.2.11 钩车在减速器上被夹停提示 ....................................................................................... 54 4.2.12 控制模块通信故障提示 ............................................................................................... 54 4.2.13 道岔故障预报警 ........................................................................................................... 54 4.3 速度控制中异常处理 ................................................................................................................. 54

4.3.1 无计划（无预登）钩车控制 ......................................................................................... 54 4.3.2 速度控制设备故障 ......................................................................................................... 55 4.3.3 特殊车辆、特殊气候条件的控制 ................................................................................. 55 4.3.4 大钩车溜放 ..................................................................................................................... 56 4.4 显控工作站屏幕刷新 ................................................................................................................. 56 4.5 一般故障恢复............................................................................................................................. 57

5 故障情况下的操作方法 ................................................ 58

5.1 故障确认 .................................................................................................................................... 58 5.2 系统故障处理............................................................................................................................. 58

6 特别注意事项 ........................................................ 59

6.1解体作业中的人工干预 ................................................................................................................ 59 6.2调车作业时的注意事项 ................................................................................................................ 60

7 调车单前置机系统 .................................................... 61

7.1 调车作业单系统特点及方式 ..................................................................................................... 61 7.2 调车作业单管理 ......................................................................................................................... 61

7.2.1 调车单处理窗口 ............................................................................................................. 62 7.2.2 调车作业单的自动接收 ................................................................................................. 64 7.2.3 人工编制调车作业单 ..................................................................................................... 64 7.2.4 调车作业单的修改 ......................................................................................................... 65 7.2.5 解体中的调车作业单 ..................................................................................................... 67 7.2.6 快捷操作菜单 ................................................................................................................. 68 7.2.7 其他................................................................................................................................. 69 7.3调车单接收及发送系统（前置机） ............................................................................................ 70

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1 概述

1.1 系统设备布置

TYWK系统是一个全新的全微机驼峰信号自动控制系统，适用于大、中、小各型驼峰调车场。管理调车场内的转辙机、信号机、车辆减速器等信号设备，以及为自动控制而设的电子轨道电路、测重器、测长轨道电路、测速雷达、测轴踏板等测量设备。实现解体作业过程中的溜放进路和溜放速度的自动控制。

车场内设备布置，请参阅本站的信号设备布置图。

TYWK系统的计算机系统和操纵设备安装在驼峰信号楼的机房和控制台室内。图1-1是大、中型驼峰调车场控制台室的室内控制设备布置图。

图1-1 室内控制设备布置

小型驼峰调车场只设显控工作站，不设储存工作站和速控工作站。

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1.2 系统操作方式

TYWK系统由调车长一人使用终端操纵，管理全场的调车作业和解体作业。在大、中型驼峰调车场，有必要时，可增加一名管理减速器的作业员，在速控工作站上管理全场的车辆减速器。

除去调车作业单修改要用键盘以外，全部操作均以用鼠标点击的人机对话方式完成。 1.2.1 进路控制

1.2.1.1 调车进路控制

? 控制全场峰上调车进路和峰下线束间上下峰调车进路；

? 峰上调车进路实行分段解锁，峰下线束间上下峰调车进路实行进路解锁，即进

路使用完毕后一次解锁；

? 调车进路无论短进路或数条连续短进路组成的长调车进路，进路建立操作均以

鼠标点击一次始端和终端完成；

? 调车进路建立后，进路上车辆减速器被自动封锁在缓解位置，避免了误夹调车

机车；

? 进路建立过程、建立完成、进路故障均有清晰明确的表示。 1.2.1.2 推送进路控制

? 推送进路建立在一条推送线（或牵出线）由峰顶至到达场推送股道或牵出线末

端，采用进路解锁，使用完一次解锁；

? 在有两条以上推送线的站场，能在推送进路上建立预先推送进路； ? 推送进路建立后，进路上调车信号机能跟随驼峰主信号机开放和关闭； ? 在纵列式车站，系统能与到达场通过场间联系建立两场连续的长推送进路，长

推送进路上的信号机跟随驼峰主信号机开放或关闭； ? 在推送过程中，能向禁溜线和迂回线建立取送车进路。

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1.2.1.3 溜放进路控制

? 溜放进路按调车作业单在溜放过程中逐条依次建立；

? 调车作业单可以由调车作业单打印系统、车站信息管理系统自动输入或由调车

长手工输入，系统允许存入多张调车作业单；

? 已输入本系统的调车作业单，在溜放前或溜放时相应钩车未下溜前，均允许修

改，修改内容为单内钩命令删除、增加、变更（包括钩内进路变更、钩内车数变更和溜放标注变更）。也允许删除整个调车作业单；

? 溜放命令随钩车溜行向前传递，接受进路命令的道岔在工作站显示图形上有命

令标记；

? 系统有摘错钩、钓鱼、溜错道、在道岔上追钩报警，有防侧撞、判途停、判堵

门而设计的自动修改进路功能；

? 允许人工扳动道岔改变溜放进路，并且手动扳道优先于自动控制； ? 通过封锁道岔于要求位置实现封锁股道的功能；

? 溜放开始时检查道岔手柄位置和股道封锁现况，并报告异常情况； ? 允许进行两列车套溜，套溜次数不限。 1.2.2 钩车溜放速度控制

? 能控制我国在驼峰上成熟运用的各型车辆减速器；

? 减速器控制有手动、半自动、自动三种控制方式，按手动优先于半自动、半自

动优先于自动的方式设计，但减速器常时处于自动控制态；

? 显控工作站上每台减速器图形傍有计算机定速或半自动人工定速、钩车实际速

度、通过车轴数、控制命令预登标、三部位还有测长值（钩车预计走行值）等显示；

? 减速器有如下故障处理功能：

无预登钩车溜入时有按预定的安全定速控制；

雷达故障时对钩车进行盲控，控制时间计算机按钩车长度变化；

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轨道电路故障向系统报警，5分钟内进入的钩车按前钩车速度控制；踏板故障只影响追钩处理、雷达故障时的速度控制。 ? 在减速器上追钩，放出被追车，追钩车按正常控制；

? 自动和半自动控制时，对多于三车的长钩车按放头拦尾方式控制； ? 空车按标记及测重判定，计算出口定速高于有载车。 1.2.3 机车控制

? 驼峰场有机车信号时，推送进路建立后，TYWK系统向机车信号系统送控制信息，

使车上信号机跟随驼峰主信号显示；

? 驼峰场装有机车遥控系统时，TYWK系统与机车遥控系统联机，向机车发送由TYWK

系统计算的推峰速度，控制机车按计算速度自动推峰。驼峰信号机按计算速度自动开放相应显示。

1.2.4 操作功能

? 工作站界面上站场图形清晰，跟踪设备和车辆移动变化；

? 各种作业和设备异常报警滚动显示在信息窗内，重要报警以对话框形式显示，

并同时有声音提示；

? 除去调车作业单修改要用键盘以外，全部操作均用鼠标点击人机对话方式完成； ? 提供应急操纵的道岔和减速器手操盘。 1.3 操作人员要求

1．熟悉本场驼峰调车作业和解体作业； 2．了解本场信号设备概况； 3．有使用微型计算机的经验；

4．经过了TYWK系统使用培训，能熟练操纵本站TYWK系统。

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1.4 系统工作条件

温度可控制在下列范围：开机时18～30℃，停机时5～40℃，最佳为22℃，温度过高会使元器件和集成电路产生的热量散发不出去，从而加快半导体材料的老化，并在内部引起暂时的或永久的微观变化。温度过低也会对系统产生影响。

相对湿度过低，容易产生静电，对计算机造成干扰。相对湿度过高，会使计算机内部焊点和插座焊点的接触电阻增大。对计算机来说，最佳相对湿度为55%。

灰尘对计算机的损害较大。因此，机房内要定期除尘，同时要尽量减少人员的流动。清洁度是在机房管理中重要的一项指标，过低就会有灰尘或纤维性颗粒积聚，微生物的作用还会使导线被腐蚀断掉。

经电务维修人员检查确认，TYWK系统运转正常，场内设备状态正常，允许系统投入使用。此时车务人员方可操纵使用。

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2 操作界面介绍

TYWK系统操作设备有：显控工作站、储存工作站、速控工作站以及手操盘。根据驼峰站场规模配置。

大、中型驼峰配有全套控制设备，显控工作站和储存工作站由调车长管理，速控工作站由作业员管理。手操盘一般不用，只有在必要时偶尔使用。

速控工作站显控工作站储存工作站手操盘鼠标鼠标鼠标键盘

图2-1 大、中型驼峰控制设备

小型驼峰调车场只设置一台显控工作站，控制全场信号设备。如图2-2。

显控工作站手操盘鼠标键盘图2-2 小型驼峰调车场控制设备

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2.1 显控工作站

显控工作站、区长工作站和速控工作站均用一台显示器加一个鼠标组成。显示器画面组成相同，只是控制权不同。

工作站的屏幕画面一般分上下两部分，上部是图形部分，按站场线路绘制，其画面占用了屏幕的大部分。下部为信息区，分为三部分。左边是操作信息区，显示操作员的操作命令；中间是状态信息区，显示设备的状态变化信息；右边是报警信息区，显示各种报警信息。

1．显控工作站由调车长使用，管理全场信号设备，拥有对全场调车、解体作业的操作权。

图2-3 显控工作站屏幕

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2.2 储存工作站

大、中型驼峰由于场内股道和道岔多，站场图形复杂，在显控工作站屏幕上再布置调车作业单的编辑画面和使用画面有困难，所以单设储存工作站。而小驼峰调车场场内股道和道岔少，调车作业单的编辑画面和使用画面也布置在显控工作站屏幕上，储存工作站的功能合并到显控工作站内，就不再另设储存工作站。

储存工作站由调车长管理和操作。

图2-4 储存工作站屏幕

中小驼峰（本站）将储存工作站合并为显控工作站的一个子部分，其实现的功能与储存工作站一致，显示如下图：

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图2-5 显控处理调车单

2.3 手操盘

图2-6 手操盘

手操盘上有道岔转换手柄，减速器操纵按钮。供手动操纵道岔和减速器使用。

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3 操作程序

3.1 峰上调车

3.1.1 信号机的操纵命令

调车信号机的操纵命令是一个在显控工作站上的下拉菜单，见图3-1：

图3-1 调车信号机操纵命令菜单

在显控工作站上用鼠标右键点击调车信号机图形，即在屏幕上弹出调车信号机操纵命令菜单。

调车信号机操纵菜单内各命令的功能： ? 【始端】：选定为调车进路的始端； ? 【终端】：选定为调车进路的终端；

? 【信号重开】：调车进路建立后，重新开放被关闭的调车信号； ? 【人工解锁】：取消调车进路； ? 【关闭信号】：关闭已开放的调车信号。

3.1.2 调车基本进路建立

在选定的进路始端调车信号机的图形上，用鼠标右键点击，在屏幕上弹出调车信号

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机操纵命令菜单后，再用鼠标左键点击调车信号机操纵命令菜单上的【始端】命令，系统确定该信号机为进路始端调车信号机，调车信号机图形上的信号机名称变黑色。

然后，在选定的进路终端调车信号机的图形上，用鼠标右键点击，在屏幕上弹出调车信号机操纵命令菜单后，再用鼠标左键点击调车信号机操纵命令菜单上的【终端】命令，系统确定该信号机为进路终端，始端和终端调车信号机图形上的信号机名称开始闪烁。

在进路上的道岔转换至要求的位置后，进路建立并锁闭，调车信号机开放（白灯亮）。显控工作站上信号机名称停止闪烁，进路建立后该进路亮白色光条，始端调车信号机图形变白色，信号机名称变红色。

══════════════════════════════════ 注意：

如果在欲建立的调车进路内，轨道区段有车占用（办理下峰进路时分路道岔轨道电路区段除外）或处于锁闭状态，或控制模块故障，则该进路无法建立。

通向相邻车场的调车进路，不论场间有无无岔区段，在照查表示点（显控工作站显示屏幕上与相邻车场处的表示点）变红色时，不能建立调车进路。提示：

调车进路无论是短调车进路（一架信号机管辖的进路），或是长调车进路（进路上有多架同向的调车信号机），都只需在进路始端和终端按上述方法操作，进路建立后，进路内信号机会由远及近顺序开放。

══════════════════════════════════ 3.1.3 调车变更进路建立

调车变更进路是指与基本进路不同，使进路内的有关道岔变位，形成一条迂回的进路。建立时，始端和终端的选定和操作与调车基本进路建立时的操作相同。但在进行终端操作前要选定变更点进行变更操作。

变更操作时，选定变更点信号机，在变更点信号机图形上，用鼠标右键点击，在屏幕上弹出调车信号机操纵命令菜单后，再用鼠标左键点击调车信号机操纵命令菜单上的

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【变更点】命令，系统确定该信号机为进路变更点。

在进路上的道岔转换到要求的位置，进路建立并锁闭，调车信号机逐个开放（白灯亮）。显控工作站上信号机名称停止闪烁，进路建立后该进路亮白色光条，始端调车信号机图形变白色，信号机名称变红色。 3.1.4 进路取消

进路取消是指不使用已建立的进路，进行人工解锁作业。方法是：在进路始端调车信号机的图形上，用鼠标右键点击，在屏幕上弹出调车信号机操纵命令菜单后，再用鼠标左键点击调车信号机操纵命令菜单上的【人工解锁】命令，系统开始进行人工解锁，取消已建立的调车进路。图3-2。

如果信号机前接近区段无车，调车信号机立即关闭，进路被解锁，该进路白色光条消失，变成蓝色光条，调车信号机图形变蓝色。

如果信号机前接近区段有车，调车信号机会立即关闭，但进路则要延时30秒后才能解锁。进路被取消后，该进路白色光条消失，变成蓝色光条，调车信号机图形变蓝色。

图3-2 进路取消

══════════════════════════════════ 注意：

长调车进路要对进路上每个调车信号机逐个进行【人工解锁】操作。 ══════════════════════════════════

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3.1.5 异常作业

? 轨道区段漏解锁处理

在车列使用了调车进路，并顺序驶过了进路上所有轨道区段，显控工作站上该进路内出现某区段仍然点亮白色光条，则该区段仍然处于锁闭状态，称之为漏解锁。可采用人工解锁方法解锁该区段。方法是：用鼠标右键点击屏幕上的漏解锁区段，弹出操纵命令菜单后，再用鼠标左键点击操纵命令菜单上的【故障解锁】命令，解锁该区段。见图3-3。如果不能奏效，请通知电务维修人员解决。

图3-3 轨道故障解锁

? 信号机灯泡断丝处理

未曾建立该信号机管理的调车进路，显控工作站上该信号机图形上出现“X”，表示调车信号机的蓝灯灯丝断丝或驼峰信号机的红灯灯丝断丝。请通知电务维修人员维修。

办理了调车进路，进路被锁闭后，信号不能开放，表示调车信号机或驼峰信号机的白灯灯丝断丝。请通知电务维修人员维修。更换灯泡后，进路虽然被锁闭，但信号不会自动开放。请在显控工作站的信号机图形上，用鼠标右键点击，在屏幕上弹出信号机操纵命令菜单后，再用鼠标左键点击信号机操纵命令菜单上的【信号重开】命令，信号机上白灯点亮，信号开放。

? 信号机人工关闭和重开放

有必要时，使用左键点击信号机操纵菜单中的【关闭信号】命令，关闭信号机，但进路仍处于锁闭状态。用左键点击信号机操纵菜单中的【信号重开】命令，可重新开放信号机。

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3.2 线束调车

图3-4 调车信号机的人工关闭和重新开放

3.2.1 调车基本进路建立

线束调车基本进路的建立和峰上调车基本进路建立操作方法相同，但在办理下峰作业时，线束调车不要求其进路内轨道区段空闲，允许有车占用。但当信号开放后，若进路内其它区段非法占用，信号机关闭且无法重新开放。此时应同时按压“确认”和“运行”按钮3秒以上，人工将所有残留区段故障解锁（含占用区段）后，重新办理下峰进路，开放信号。

线束调车进路也可包含在长调车进路内建立。

※ 由表示器作始端办理上峰调车进路时，整个车列出清警冲标区段后，线路表示器即关闭。

3.2.2 其它操作

线束调车的其它操作包括：进路取消、轨道区段漏解锁处理、信号机灯泡断丝处理、信号机人工关闭和重开放等与“峰上调车”相同，请参照“3.1峰上调车”一节操作。 3.3 驼峰信号机操纵命令

驼峰信号机的操纵命令是一个在显控工作站上的下拉菜单，见图3-5：

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调车信号溜放信号图3-5 驼峰信号机操纵命令菜单

在显控工作站上用鼠标右键点击驼峰信号机图形，即在屏幕上弹出驼峰信号机的调车信号操纵命令菜单。

驼峰信号机调车信号操纵菜单内各命令的功能： ? 【始端】：选定为调车进路的始端； ? 【终端】：选定为调车进路的终端； ? 【变更点】：选定为调车进路的变更点；

? 【信号重开】：调车进路建立后，重新开放被关闭的调车信号； ? 【人工解锁】：取消调车进路； ? 【关闭信号】：关闭已开放的调车信号。

在显控工作站上用鼠标左键点击驼峰信号机【T*操作】按钮（*表示1或2），即在屏幕上弹出驼峰信号机的溜放信号操纵命令菜单。

? 驼峰信号机溜放信号操纵菜单内各命令的功能： ? 【溜放开始】：进行开始溜放前的准备工作； ? 【溜放结束】：结束溜放转入调车状态；

? 【驼峰信号】：显示和隐藏驼峰信号机的控制按钮。

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3.4 开始溜放、结束溜放

3.4.1 开始溜放

要进行解体作业，首先要在储存工作站上调出调车作业单（只设一个显控工作站的小型驼峰场，在显控工作站上调出调车作业单），调出调车作业单的方法见“3.11.1使调车作业单进入溜放状态”。然后用鼠标左键点击驼峰信号机【T*操作】按钮（*表示1或2），即在屏幕上弹出驼峰信号机溜放信号操纵命令菜单。再用鼠标左键点击控制菜单中【溜放开始】，系统即按照命令转动并封锁在溜放状态中不许搬动的道岔，构成溜放状态，头岔按调车作业单上即将溜放的钩车进路命令转换至要求位置，在道岔图形上显示预登命令。线路上方的作业状态框变绿色，并显示“全场溜放”。

图3-10 溜放开始

══════════════════════════════════ 注意：

由峰下牵出车组到峰上溜放时，也要编制调车单，按正常解体溜放。否则，减速器可能不处于自动控制状态，造成车速失控，导致超速冲撞事故。

══════════════════════════════════ 3.4.2 结束溜放

要结束溜放作业，用鼠标左键点击驼峰信号机【T*操作】按钮（*表示1或2），即在屏幕上弹出驼峰信号机溜放信号操纵命令菜单。再用鼠标左键点击控制菜单中【溜放结束】命令，如果调车作业单上各钩车都已下溜，则溜放结束，在溜放开始时被锁闭的道岔自动解锁。线路上方的作业状态框变白色，并显示“调车”。

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图3-11 溜放结束

如果操作了溜放结束命令，但调车作业单上还遗留有未溜放的钩车命令，则屏幕上弹出结束溜放确认对话框，以便确认溜放结束操作。

图3-12 溜放结束确认对话框

══════════════════════════════════ 注意：

结束溜放操作必须在钩车溜出头岔，即头岔轨道电路空闲时进行。 ══════════════════════════════════ 3.5 机车下峰作业

溜放状态下可以人工办理机车下峰作业。

人工办理：以始终端的方式直接办理下峰调车进路，开放下峰信号；也可直接办理【溜放结束】，进入调车作业状态后以始终端的方式办理下峰调车作业。

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3.6 开放驼峰信号机

3.6.1 驼峰信号机控制按钮

驼峰信号机有【红灯】、【黄闪】、【绿灯】、【绿闪】、【白闪】、【后退】等六个信号控制按钮。平时处于隐藏状态。在下列操作后弹出：一是进行了【溜放开始】操作后弹出；二是用鼠标左键点击驼峰信号机【T*操作】按钮（*表示1或2），即在屏幕上弹出驼峰信号机溜放信号操纵命令菜单。再用鼠标左键点击菜单中【驼峰信号】命令，弹出信号控制按钮。

3.6.2 开放溜放信号（绿灯、绿闪、黄闪信号）

溜放信号是指示机车推峰解体的。因此，必须调出调车作业单（调出调车作业单的方法见“3.11.1使调车作业单进入溜放状态”），并且办理“溜放开始”操作后才能开放溜放信号。

办理“溜放开始”的方法是用鼠标左键点击驼峰信号机【T*操作】按钮（*表示1或2），即在屏幕上弹出驼峰信号机溜放信号操纵命令菜单。再用鼠标左键点击控制菜单中【溜放开始】命令。在有两个峰顶的驼峰场，要接着在弹出的子菜单中选择【全场】或【半场】，等条件构成，系统即进入溜放状态，驼峰信号机信号控制按钮弹出。

用鼠标左键点击驼峰信号机的相应的【绿灯】、【绿闪】、【黄闪】按钮开放信号。信号开放后，推送进路上同方向的调车信号机将被带动开放。关闭溜放信号时，点击【红灯】按钮。

图3-14 选择溜放进路控制范围

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图3-15 驼峰信号机信号控制按钮

══════════════════════════════════ 注意：

由于本系统采用全场集中控制，规定溜放信号必须在办理了“溜放开始”，有调车作业单时才能开放。因此，机车下峰牵出错溜车，到峰上溜放时，也要编制调车作业单。 ══════════════════════════════════ 3.6.3 开放向禁溜线、迂回线送车信号（白闪信号）

送车进路上未办理敌对进路，即可开放白闪信号。先弹出驼峰信号机控制按钮。

再用鼠标左键点击驼峰信号机控制按钮的【白闪】按钮开放向禁溜线和迂回线送车的信号。关闭信号时，点击【红灯】按钮。

白闪信号开放后，进路上同方向的调车信号机将被带动开放。

══════════════════════════════════ 注意：

调车作业状态下，可直接开放白闪信号进行禁溜线和迂回线作业。溜放作业状态下，系统可根据调车作业单将道岔自动转换到要求位置并开放白闪信号，若系统未自动处理，则通向禁溜线和迂回线的道岔必须人工操纵到要求位置。

══════════════════════════════════ 3.6.4 开放后退信号（红闪信号）

后退进路包括从禁溜线后退、从迂回线后退以及从峰顶后退的进路。先弹出驼峰信号机控制按钮。

再用鼠标左键点击驼峰信号机控制按钮的【后退】按钮开放后退信号。关闭信号时，点击【红灯】按钮。在溜放过程中，车列退出处于反位的禁溜线或迂回线道岔轨道区段，

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后退信号会自动关闭。

后退信号开放后，进路上同方向的调车信号机将被带动开放。

══════════════════════════════════ 注意：

在驼峰调车场与列车到达场成纵列式排列的编组站，当驼峰场入口处的照查表示亮红色时，不能开放后退信号。

进路上通向禁溜线和迂回线的道岔必须人工操纵到要求位置。

══════════════════════════════════ 3.6.5 关闭信号（开红灯）

驼峰信号机的关闭有几种情况：在调车进路中，信号随车列运行自动关闭；在解体过程中，要用鼠标左键点击【红灯】按钮关闭信号；还有故障引起的非正常关闭。 3.7 驼峰信号机的非正常关闭

驼峰信号机由调车长操纵关闭或在调车进路中随着进路被使用自动关闭称之为正常关闭。除此以外导致开放中的驼峰信号机关闭（转为红灯）均为非正常关闭，非正常关闭的原因不外乎设备故障或作业异常。 3.7.1 设备故障引起的非正常关闭

设备故障引起的驼峰信号机非正常关闭的原因一般有： ? 主机故障导致驼峰信号机非正常关闭； ? 模块板故障导致驼峰信号机非正常关闭； ? 道岔故障非正常关闭驼峰信号机； ? 信号动力系统风源风压超低； ? 电源故障。

发生上述情况驼峰信号机产生非正常关闭时，请通知电务维修人员处理。

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3.7.2 作业异常引起的非正常关闭

作业异常引起的驼峰信号机非正常关闭的原因有： ? 按压了切断信号按钮HA关闭驼峰信号机； ? 限界检查器被撞倒；

? 发现途停车；（含途停于减速器前死区段） ? 峰顶摘错钩；* ? 发现溜错道；* ? 在道岔上追钩；* ? 堵门；

? 发现当前钩车溜行目的股道为堵门（封锁）股道* ? 由于防侧撞引起改道；* ? 钩车在一、二部位被夹停。*

══════════════════════════════════ 说明：

带“*”符号的项目，只在有速度自动控制的驼峰中装备。注意：

驼峰信号机非正常关闭后，调车长可以随时重新开放。请在查明原因，判定不影响作业安全后，重新开放。

驼峰信号机被切断信号按钮关闭后，在显控工作站屏幕上显示红色“信号切断”标记，松开按钮后标记消失，信号才能重新开放；

限界检查器被撞倒后，驼峰信号机被关闭，在显控工作站屏幕上显示红色“限界检查”标记，无论限界检查器是否复位，均可为正在解体的车列重新开放驼峰信号机。但限界检查器在下一列车开始解体前还未复位，则系统不允许办理新的溜放开始作业。 ══════════════════════════════════

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3.8 道岔管理

3.8.1 道岔的操纵命令

道岔的操纵命令是一个在显控工作站上的下拉菜单，见图3-16。

图3-16 道岔操纵命令菜单

在显控工作站上用鼠标右键点击道岔图形，即在屏幕上弹出道岔操纵命令菜单。道岔操纵菜单内各命令的功能：

? 【定位】：手操道岔转定位命令； ? 【反位】：手操道岔转反位命令； ? 【封锁】：封锁道岔； ? 【解锁】：解除道岔封锁； ? 【清除预登】：清除道岔上的预登命令； ? 【故障解锁】：道岔股道区段的故障解锁。

3.8.2 调车进路建立过程中的道岔转换

在进行了对调车进路的“始端”、“终端”操作后，进路内的道岔将按要求自动转换到规定位置，开通调车进路。

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图3-21 储存工作站画面

画面内容由四部分组成：

左侧是调车作业单目录，由一个个文件图标组成，一个图标表示一张调车作业单，

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并标有该调车作业单的单号。没有作业单号的文件图标，是空的，可以接受新的调车作业单。

中间部分是调车作业单的编辑区，在那里可以编制一张新的调车作业单，也可以对储存在储存工作站内的调车作业单进行修改。一张调车作业单的内容包括：调车单号、车次号、总钩数、总辆数、各钩的钩序、（进入）股道、辆数以及标记。

屏幕右侧是调出进行溜放的调车作业单。

屏幕下方为信息栏，左侧显示操作信息，右侧显示主机回示信息或报警信息。 3.9.2 调车单管理命令

储存工作站上有三个菜单。图3-22是溜放菜单。

图3-22 溜放菜单

【溜放功能】菜单内各命令的功能：

? 【设为溜放】：将调车作业单输出到屏幕右侧，进行溜放作业； ? 【取消溜放】：将设为溜放的调车作业单收回，暂时不溜放； ? 【修改确认】：确认对溜放中的调车作业单的修改；

? 【下移一钩】：使溜放顺序下移一钩，取消即将下溜的钩车命令； ? 【退出系统】：关闭储存工作站。

图3-23是另一个菜单，计划编辑菜单。

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图3-23 计划编辑菜单

【计划编辑】菜单内各命令的功能：

? 【新建计划】：准备编制一个新的调车作业单； ? 【删除计划】：删除已存储的调车作业单；

? 【计划保存】：保存新编制的或新修改的调车作业单。图3-24是钩车编辑菜单。

图3-24 钩车编辑菜单

【钩车编辑】菜单内各命令的功能：

? 【增加一钩】：在原有调车作业单中增加一钩计划； ? 【删除一钩】：删除原有调车作业单中的一钩计划； ? 【插入一钩】：在原有调车作业单中插入一钩计划；

? 【股道更换】：将原有调车作业单中某一股道更换成另一股道号； ? 【撤消更换】：撤消已进行的股道更换。

3.9.3 调车作业单的自动接收（本站预留）

当TYWK系统与站内调车作业单打印系统或编组站信息管理系统（MIS或YIS系统）联机时，就能自动接收从上述系统发来的调车作业单，不需人工输入。

自动接收的调车作业单按调车单号存放，当收到同号的调车作业单时，如果未开始

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该计划单的作业，以新收到的覆盖（替代）原有的。

3.9.4 人工编制调车作业单

首先在储存工作站左侧选择一个空白的文件图标，用鼠标左键点击。然后，再用鼠标左键点击【计划编辑】,接着在弹出的菜单中用左键点击【新建计划】,就会在屏幕中部出现一个用于编辑的空白的调车作业单。

第二步要输入内容，先输入调车单号、和车次号。接着依次输入各钩车的进路和辆数，有标记时输入标记，按回车键，即完成一钩车计划的输入。如果没有标记，在输入钩车的进路和辆数后，按回车键，完成一钩车计划的输入。如此重复操作，直至将计划全部输入无误。

接着，查看输入的资料是否有误。发现错误，将游标移到错误处，进行修改。最后，用鼠标左键点击【计划编辑】菜单中的【计划保存】,在左侧调车单列表中出现该调车单号，编制工作完成。

══════════════════════════════════ 注意：

股道号要用两位数输入，10以内在个位前加0，输入本车场不存在的股道号为无效数。车辆辆数在10以下时允许用1位数输入，辆数合计（总辆数）不得大于70 。 ══════════════════════════════════

3.9.5 调车作业单的修改

只对存在于屏幕中部编辑区的调车作业单进行修改。先要选择要修改的调车作业单文件图标，用鼠标左键点击，将它输出到屏幕中部的编辑区内。 1. 增加一钩

鼠标左键点击【钩车编辑】，接着在弹出的菜单中用左键点击【增加一钩】，则在调

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车单编辑区末尾新增一个空白行，在该行各格填入钩车资料，完成增加一钩。 2. 插入一钩

先将游标置于要增加钩的下一钩计划钩序格，然后用鼠标左键点击【钩车编辑】，接着在弹出的菜单中用左键点击【插入一钩】，在游标所在钩上方出现一个空白行，在该行各格填入钩车资料，完成插入一钩，其后各钩钩序自动顺序加1。 3. 删除一钩

先将游标置于要删除钩内，然后用鼠标左键点击【钩车编辑】，接着在弹出的菜单中用左键点击【删除一钩】，该钩计划被删除，其后各钩钩序将自动顺序减1。 4. 修改一钩

将游标置于要修改钩的资料格内，对资料进行修改。 5. 股道更换

用鼠标左键点击【钩车编辑】，接着在弹出的菜单中用左键点击【股道更换】，系统弹出更换对话框（图3-25），在编辑框内填入欲更换的股道号和更换后的股道号。调车作业单内股道号和欲更换的股道号相同的各钩均得到更换，并在更换过的各钩钩序上加一“*”，见图3-26。

图3-25 股道更换对话框

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图3-26 有更换股道的调车作业单

☆ 标记及作业符说明

（1）作业符为 ‘－’或留空表示该勾为溜放勾，其他均为非溜放勾；

（2）标记中，如果该勾车为空车（空车定义：本钩车的全部车辆均小于28吨），则在标记栏的首位打空车标（‘k’）；如果为空车，没有打空车标，则按2级车控制。 6. 撤消股道更换

对经更换股道作业的各钩撤消更换，用鼠标左键点击【钩车编辑】，接着在弹出的菜单中用左键点击【撤消更换】，系统弹出撤消更换对话框，在空格内填入欲撤消的股道号。调车作业单内股道号和欲撤消的股道号相同并在钩序上有“*”的各钩均回到更换前的股道号。钩序上的“*”消失。

图3-27 撤消更换对话框 7. 对溜放进行中调车作业单的修改

对处在溜放解体中的调车作业单在屏幕中间的编辑区进行修改后，要进行确认。方法是：在修改完成后，用鼠标左键点击【溜放】，接着在弹出的菜单中用左键点击【修改确认】，计划被修改部分会更新到处在溜放解体中的调车作业单内。

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8. 下移一钩

要将处在溜放解体中的调车作业单内，取消即将下溜的当前钩。要用鼠标左键点击【溜放】，接着在弹出的菜单中用左键点击【下移一钩】，当前钩命令即被灰色阴影覆盖，本钩计划被取消。

══════════════════════════════════ 提示：

当调车作业单中有禁止溜放的钩车计划（该计划以红色显示），如向禁溜线计划，在该钩成为当前钩时，可使用【下移一钩】命令取消计划，以免影响后面计划。 ══════════════════════════════════ 9. 删除调车作业单

在储存工作站左侧选择欲删除的调车作业单的文件图标，用鼠标左键点击。然后，再用鼠标左键点击【计划编辑】，接着在弹出的菜单中用左键点击【删除计划】，系统弹出删除确认对话框（图3-28），在对话框内选择【是】则调车作业单被删除，选择【否】则此次操作作废。

图3-28 删除确认对话框

3.10 解体中的调车作业单

3.10.1 使调车作业单进入溜放状态

在储存工作站左侧选择欲进入解体状态的调车作业单的文件图标，用鼠标左键点击。然后，再用鼠标左键点击【溜放】，接着在弹出的菜单中用左键点击【设为溜放】，即能将调车作业单放置到屏幕的右侧，进入溜放状态。同时，该调车作业单的文件图标内显示一蓝色三角形。随着钩车下溜，单上计划在钩车压入头岔轨道电路时，该钩计划被绿色覆盖，钩车出清头岔轨道电路区段，绿色变灰色。随着车辆下溜，计划逐钩被灰

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色覆盖。

3.10.2 结束溜放

当进行一次新的使调车作业单进入溜放状态的操作，就使上一次在溜放状态的调车作业单结束溜放。调车作业单的文件图标变空白。新的调车作业单进入屏幕右侧。

出现两种情况：

一种是调车作业单上各钩车均已下溜，全单各钩均被灰色覆盖，则当进行一次新的使调车作业单进入溜放状态的操作，就使上一次在溜放状态的调车作业单结束溜放。调车作业单的文件图标变空白。

另一种是调车作业单上部分钩车已下溜，尚有部分计划未被使用，这些计划没有被灰色覆盖。系统将弹出一个对话框（图3-29），要求确认，点击【否】则结束溜放，调车作业单的文件图标变空白。点击【是】则转入暂停溜放，调车作业单的文件图标内出现双竖道，计划被保留，允许以后再调出进行溜放。

图3-29 结束溜放对话框

※ 计划执行完毕后，系统设计为人工关闭主体信号。 3.10.3 取消溜放

只有当系统处于非溜放状态，才允许取消溜放。操作方法是：先进行溜放暂停或溜放结束操作，再用鼠标左键点击菜单【溜放】，接着在弹出的子菜单中点击【取消溜放】，则将正在溜放的调车作业单取消。

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3.10.4 调车单快捷操作菜单

图3-30 快捷操作菜单

在用鼠标右键点击储存工作站屏幕左侧的文件列表图标，会弹出一个快捷菜单，菜单中的项目会根据是否为正在溜放的调车单而有所不同，上图中左侧为非正在溜放调车单，右侧为正在溜放调车单，各菜单项功能和前几节所述相同，请参照操作。 3.11 车辆减速器（缓行器）操纵

在大、中型自动化驼峰场，一、二、三部位集中控制，在信号楼控制台室设有减速器作业员，并有专用的速控工作站。在小型驼峰上，只设车场（三部位）减速器时，不设专

用速控工作站，减速器操纵命令、显示和信号机控制都在一个显控工作站上。 3.11.1 车辆减速器的操纵命令

用鼠标右键点击速控工作站上的车辆减速器图形，弹出减速器操纵命令菜单。

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图3-32 减速器操纵命令

减速器操纵命令菜单内各命令的功能： ? 【前台操作】：手操前台减速器； ? 【前台操作】：手操后台减速器；

? 【一级制动】：手操使减速器进入一级制动位； ? 【二级制动】：手操使减速器进入二级制动位； ? 【三级制动】：手操使减速器进入三级制动位； ? 【缓解】：手操使减速器缓解；

? 【全部制动】：手操使前后台减速器进入相应制动位； ? 【全部缓解】：手操使制动位上前后台减速器全进入缓解态； ? 【半自动定速】：半自动定速命令，该命令还有子菜单用以选定速度； ? 【取消半自动】：取消半自动；

? 【人工封锁】：将减速器封锁在缓解位置，不接受自动控制； ? 【人工解锁】：将处在封锁态的减速器解锁，取消封锁。

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3.11.2 车辆减速器状态显示

减速器轨道测长值钩车实际速度定速减速器预登命令减速器表示减速器命令钩车的轴数图3-33 速控工作站上的减速器图形

速控工作站上每个制动位都以减速器图形显示，图内矩形为一台减速器，矩形从中间分为两部分，前部显示控制命令，以红色表示制动命令、黄色表示缓解命令。后部是现场减速器实际位置，红色表示减速器进入制动态、黄色表示减速器在缓解位置。矩形套上绿色外圈时，表示减速器受手动操纵，套白色外圈表示减速器被封锁，套蓝色外圈表示减速器处在自动控制状态。

前台右上方的数字是定速速度显示，单位是km/h，用不同颜色区分计算机定速和半自动定速。由计算机自动给出时，数字为绿色。半自动定速的数字用红色显示。右下方黄色小点表示减速器有预登命令，数字为通过减速器的钩车车轴数。

后台减速器左上方的数字是钩车在减速器轨道区段上走行时的实际速度，单位亦是km/h。车出清轨道区段后，保留显示出清当时的速度。

股道末端的数字为测长值，单位为米，当长度少于100米时数字变红色。数值表示进入三部位钩车将要溜行的长度，在钩车出清三部位轨道电路时减去钩车长度，修改测长值。溜行车停住或天窗被压缩，测长值也会被修改。测长值只在三部位后显示，一、二部位处没有测长显示。 3.11.3 手控车辆减速器

减速器手动控制优先于自动、半自动控制，作业员随时可对减速器实行手动操纵。

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手动控制有使用速控工作站操纵和手操盘操纵两种方法。 ? 方法1：

用速控工作站进行手动操纵。用鼠标右键点击屏幕上减速器图形，在弹出的控制菜单上选择控制方式。如要单台控制，选择【前台制动】、【后台制动】” 【前台缓解】、【后台缓解】命令点击，控制相应减速器进入制动位或缓解位。要同时控制前后两台减速器，可点击【全制动】、【全缓解】命令，使两台减速器同时进入制动位或缓解位。 ? 方法2：

用手操盘进行手动操纵。手操盘上为每台车辆减速器设置了制动按钮和缓解按钮。按压手操盘上的减速器控制按钮，减速器会被手操到相应位置。

══════════════════════════════════ 注意：

在自动化驼峰，减速器轨道电路上无车占用时进行了手动操纵，在钩车进入时，仍接受自动控制。对处于自动或半自动控制的减速器，在钩车进入轨道区段（速控工作站上减速器区段股道条变红色）后，进行了手动操纵，该钩车即处于手控状态，必须在钩车占用轨道电路整个过程中对减速器进行手控。钩车出清轨道区段后，减速器重新投入自动。

══════════════════════════════════

3.11.4 车辆减速器的半自动控制

在装有减速器自动化控制的自动化驼峰调车场，可以对减速器进行人工定速半自动控制，即车辆减速器按车站作业员给定的速度控制钩车溜出减速器区段。 1．半自动定速

半自动控制优先于自动控制，对处于自动控制状态的减速器，随时可进行半自动控制。

进行半自动定速的方法是：用鼠标右键点击减速器图形，在弹出的控制菜单中，用

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左键点击【半自动定速】，在接着弹出的子菜单中，用左键点击选定的速度值。等该值以红色数字显示在减速器图形右上方时，半自动定速成功。再次进行半自动定速，新的定速值将覆盖原有的半自动定速值。

如果对子菜单中规定的速度值不满意，可点击子菜单上的【任意】，然后输入新值。

图3-34 半自动定速

图3-34内由右到左分别为一部位、二部位和三部位减速器的半自动定速菜单。半自动定速后对以后所有的钩车都有效。除非执行了取消半自动命令、或者以手动命令或控制按钮手动操纵了减速器。

2．取消半自动

取消半自动方法有二： ? 方法1：

用鼠标右键点击减速器图形，在弹出的控制菜单中，用左键点击【取消半自动】，即取消了选定的半自动定速值。减速器图形右上方红色数字变成蓝色的自动控制定速值。在减速器轨道区段有车时，此方法不能取消半自动；

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图3-35 取消半自动

? 方法2：

无论在速控工作站或手操盘上对减速器进行了手控操作，半自动定速即被取消，减速器进入手动（有车占用减速器轨道电路时）或自动（减速器轨道电路无车占用时）状态。

3.11.5 车辆减速器的自动控制

装有减速器自动控制的驼峰调车场，减速器常态是自动控制态，如果对减速器进行了半自动定速，要进行取消半自动操作，减速器重新进入自动控制。

在自动控制过程中，车站作业员可用半自动定速或手动操纵进行人工干预。半自动控制和手动控制优先于自动控制。

══════════════════════════════════ 注意：

由峰下牵出车组到峰上溜放时，要编制调车单，按正常解体溜放。否则，减速器可能不处于自动控制状态，造成车速失控，导致超速冲撞事故。

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3.11.6 车辆减速器的封锁与解锁

对减速器进行了封锁，它将不接受半自动和自动控制。但仍接受手动操纵。处在封锁中的减速器，在矩形减速器图形中套上白色的外圈。

在调车进路内的车辆减速器，在调车进路建立后，减速器轨道区段无车并且无预登命令，自动被封锁在缓解位置，当减速器轨道区段有车或有预登命令时，需值班员确认并人工封锁。车辆经过后自动解锁，车场制动位（三部位）减速器在进路解锁后，不会自动解锁，要人工解锁被封锁的减速器。

人工封锁或解锁减速器的方法是：用鼠标右键点击减速器图形，在弹出的控制菜单中，用左键点击【人工封锁】命令，减速器即被封锁于缓解位。要对处于封锁中的减速器进行解锁，用鼠标右键点击减速器图形，在弹出的控制菜单中，用左键点击【人工解锁】命令，减速器即被解锁。解锁后，减速器图形中的白色外圈即消失。

图3-36 减速器封锁和解锁

══════════════════════════════════

建议：在股道满线或不再向内溜车，应将该股道三部位减速器封锁于缓解位置。以避免峰尾挂车时减速器误动。

注意：解体开始前，要检查场内本列要使用的减速器是否都处在解锁状态，封锁的要及时解锁。

══════════════════════════════════

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3.11.7 清预登操作

溜放钩车压入减速器前方的道岔轨道区段时，它的基本资料（钩序、辆数、车重、特殊控制要求等）将预先登录到减速器控制器内，称之为预登命令，此时在工作站屏幕上减速器图形右下方显示一个代表有预登命令的黄点。该钩车溜过减速器轨道区段后，它的预登命令被使用后消失，减速器图形右下方代表有预登的黄点也消失。

假如在本列车解体作业完成后，某一个减速器图形右下方仍有黄色的预登显示，则表示该减速器上有残留的预登命令。为了不使下一钩车使用错误的预登命令，需要及时进行清预登操作，人工清除残留的预登命令。

清预登方法是：将鼠标移至要操作的减速器上，单击右健弹出菜单，选择【清预登】菜单项，单击鼠标左健，减速器前下方的代表预登的黄点消失，预登命令被清除。

图3-37 清预登操作

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本操作说明书减速器操作均以重力式减速器（TJK2，TJK3）说明，如果采用非重力式分级制动的减速器,如TJDY、TJK减速器，它制动分为几个个等级,菜单如图3-38。在工作站减速器图形上方以数字表明制动等级如图3-39；

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图3-38 减速器菜单

测长值减速器轨道钩车实际速度减速器制动等级定速减速器预登命令减速器表示减速器命令钩车的轴数图3-39

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3.12 查看溜放记录和调车区长工作站操作

溜放记录可在调车长工作站和调车区长工作站上操作。

区长工作终端主要是为调车区长提供观察编组站全场溜放情况，和查看已经溜放完毕的计划提供方便。它与调车长的显控终端一样能显示全场各设备的使用状况和溜放报警信息;而不同之处，则是它没有显控终端的操作权限，即不能办理进路，转动转辙机，开放信号进行溜放作业。

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3.12.1 查看溜放记录

点击界面主菜单【查看(V)】选择【溜放记录】，即进入查看【溜放记录】对话框。如下图：

图3-40 溜放记录对话框

在【溜放记录】对话框上半部显示的是一个日历，可以用鼠标在其上选择需要查看的记录的日期，当其变为蓝色即表示已经选中。

在【溜放记录】对话框下半部是一个表格，用以显示当前日期已经记录的溜放作业，只要在第二步中选中了需要查看的计划日期，在此表格中即会马上显示，此时只要选中需要查看的计划（‘调单号’即调车单号），即会在此对话框右端出现一新的对话框，提示为【溜放实绩】，为该计划的最终溜放结果，包括是否有错道，是否在开始溜放后对调车单做过修改，如图3-41。

图左侧为选中调车单的溜放实绩（解体实绩）。

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实绩表中一行背景色为白色表示正常的溜放勾，即表示其是按最初始接到的溜放计划进行作业的；

实绩.表中一行背景色为黄色的表示此勾，在溜放作业开始后曾经有过修改；实绩.表中一行背景色为红色的表示此勾为错勾溜放，股道一列显示‘AB->CD’，即表示原计划是去AB道，实际却是进入了CD道；

实绩表中的时间为该勾溜放完毕时间.

图3-41 解体实绩显示

在【溜放记录】对话框右上部为一列按钮，只有当选中或曾选中一计划方有效，具体功能如按钮上的文字提示，具体为：

a.【原始调车单】按钮按下后显示的为本终端在溜放作业开始前接收到的最原始

计划单，以白底黑字表格显示；

b.【修改记录】按钮按下后显示的为本终端在溜放作业开始后接收到的与原始计

划单不一致的各勾计划，即为曾经修改的各勾，及修改的时间，以黄底黑字显示；