武汉石化新建炼油项目大件设备运输方案(稿)-101012

武汉石化新建炼油项目大件设备运输方案

1 项目概况

本项目主要大件设备由二重镇江工厂、青岛兰石重型机械设备有限公司生产，在二重镇江工厂码头及兰石青岛兰石重型机械设备有限公司码头船板接货后水运至武汉码头，卸船装车后运输至武汉石化新建炼油项目工地车板交货。其主要大件设备规格如下：

加氢精制反应器R-101

加氢裂化反应器R-102

加氢处理反应器R-101

货物清单为预计的货物最大尺寸，货物接管图出来提供准确尺寸。

2 工厂至作业码头运输

2.1 二重镇江工厂至武汉码头运输

加氢精制反应器、加氢裂化反应器设备由二重镇江工厂车间发运，使用工厂850吨桥式起重机，直接有工厂车将吊装至工厂重件码头装船。

根据卸船作业需求，拟选用1000吨级重件甲板驳船进行该项目镇江至武汉段长江水运。 2.1.1 江运航线

镇江——南京——芜湖——安庆——九江——武汉 全程江运里程约700km，航道满足 驳船航行约需5天。 2.1.2 江运船舶选择

拟选用长航“21001”、“21002”1000吨级重件甲板驳船该船舶为2004年建

造，适用于装运大件设备及人工滚拖设备。多次承担我司承运的大件设备长江段运输及卸船作业，最大承运设备重量750吨。

船 型： 1000吨级加重型甲板驳

载重：1000T 总长：70（m） 型宽：13.3（m） 型深：2.7（m） 货舱长度：50m 货舱宽度：10.2m 甲板重量：20T/m2 空载吃水：0.75m 满载吃水：1.9m 装载吃水1.8m 肋距：0.50m 梁拱：0.25m 水线长：67.30m 纵舱壁间距：4.2m 压载舱容：580 m3 压水能力：120m3

/h

1000吨甲板驳船装载重大件货物

1000吨甲板驳船装卸750吨反应器

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2.1.3 内河航行安全措施 拖轮的选型

船队运输中顶推拖轮的选型关系到整个船队的安全航行。本项目的长江内河运输的顶推拖轮选择应考虑船队队形的编排及总载量、船队的操纵性能以及长江航道水深和拖轮船队的吃水。

船队队形的编排：船队的尺度主要由航道的形状（曲率半径、航道宽度）和条件（水流、风浪）、水上通航建筑物（船闸、桥孔）以及船队密度等因素决定，其他如导航设备、驾驶技术和拖轮功率、推进操纵装备水平也影响着实际船队队形的编排，同时也应考虑经济性方面的要求。 上海——武汉段

上海至武汉约1040公里，船舶运行采取编队形式昼夜航行船舶编队选用1942千瓦大功率的拖轮推进运输船只行进。该类型拖船为长江航运的主力船型。拖轮总长46米，宽10米，型深3.7米，主机功率1942KW，满载吃水2.55米，适应内河A、B、C、J四个航区的航行。

为确保设备运输安全和保留船队较大动力储备，原为编队顶推（1000吨—1700吨级驳船，含货驳、甲板驳或其他驳型）8驳，改为6驳（包含特种甲板驳一艘）。

上海——安庆（双燕型）

拖航的安全性

推载量的考虑：采用上述方式的队形及选择的拖轮可满足相关法规（长江干线水上交通安全管理若干办法）的要求。

2.2 兰石青岛工厂至武汉码头运输

加氢裂化反应器为兰石青岛兰石重型机械设备有限公司生产，由工厂车间发运后在工厂专用码头装沿海船，海运至上海港码头，上海港码头使用浮吊进行沿

海船及江船的过驳作业后经长江运输至武汉码头。 2.2.1 青岛至上海沿海运输

拟使用3000吨统舱船接运货物，青岛至上海沿海运输里程约320海里，运输时间约3天。 2.2.2 上海港中转 浮吊的选择

上海港中转拟使用700吨级以上浮吊作业，下面以上海港复兴船务“向阳二号”1200吨双钩浮吊为例：

1200吨“向阳二号”双钩浮吊

1200吨“向阳二号”双钩浮吊技术参数：

上海港作业码头推荐

上海港务局的张华浜港，是专业从事大宗干散货、重大件、液体化工品、冷冻货、支线集装箱、内贸货物作业的综合性码头，张华浜港务装卸公司拥有装卸

不同种类大件货物的专用吊索具和一批具有重大件装卸作业丰富经验作业人员。此外，经过长期的合作我司已和该公司建立了良好的合作关系，建议优先采用张华浜码头。考虑到货物属性和港口作业繁忙程度，我司将选择军工路十区码头为备选码头。 转驳工作

设备装海船后及时通知港口张华浜港务公司，便于按排泊位。

装运设备的海船抵港后，报上海港务局业务处，停靠黄浦江46-47浮筒泊位。 海轮靠泊浮筒系缆固定后，驳船靠浦西侧，浮吊位于浦东侧。 考虑到设备外形巨大、无阶梯，配备长度约7米的梯子便于挂钩。 张华浜港务公司305大件专业组，负责将浮吊2支双钩与设备连接固定，并设专人确认。

为避免设备起吊时左右旋转，必须在设备对称点上系好稳关绳。

浮吊司机保持与指挥手联系，当钓钩受力后停止起吊，对起吊状况进行以下检查：

大件在运载过程中是否有损坏； 裸装大件的构件受力状态是否良好；

与周围物体、船体等物有无挤压或碰撞的可能；

起吊前，确认大件绑扎索具是否全部彻底拆除，特别是焊接点； 本船缆绳是否系牢，受力是否均匀； 附近水域有船舶快速航行； 橡皮、角铁等衬垫物是否垫塞牢固；

以上检查无误后，方可指挥钓钩缓慢上升，同时必须提醒装卸工人离开，起吊大件。

起吊的吊钩加速度不大于0.2g，如果货物倾斜则重新挂绳，保持货物平衡，水平倾斜不大于3度；

当吊索受力在大件货物重量的30%和70%时，停止作业再次进行检查，确认无误后起吊。

起吊用0.5m/min速度起升，当大件货物升高30cm时，停止起吊，检查大件货物与周围物件有无碰撞的可能，绑扎是否全部解除，海轮与驳船是否系牢。用油漆在驳船上的货物摆放位置划出边框，以确定货物下落位置。

当设备离开海轮到达驳船甲板摆放位置的上方时，吊钩以0.5m/min速度 下降；当降至离甲板约20cm时停止下降，检查其重心是否对准驳船上摆放位置中心并进行调整。

在边框的一边设置地锚，并绑扎钢丝绳。将钢丝绳穿过设备，与边框的另一段地锚用花兰螺丝、手动葫芦等连接。利用吊钩的下降和手动葫芦的拉紧确保设备落在边框内。

确认绑扎、系固稳妥后方可松开吊钩。 拆除专用吊具。

如有损坏做好记录，报保险公司验证。 安全质量工作

作业条件：

风力必须在5级以下，能见度1500m，黄浦江波浪高0.1—0.15m<0.8m，符合波高作业要求。 吊装前，按制度检查浮吊机械设备及吊具。

实施单位接到作业方案后，按ISO9001质量保证体系要求编著实施细则，明确作业人员，定岗定位定职责，统一作业指挥。

召开船前会，协调各方关系，确保设备万无一失。 现场由张华浜港务公司全面负责安全质量工作。 长江驳船舱面应采取措施缓和落驳时的冲击力。

起重船应显示规定信号，加强值班了望和VHF频道守听，随时准备采取安全措施；

停工时作业船顺靠码头，缆沉江底；

航行船舶应听从现场巡逻艇的指挥，并离起重船50米外缓速通过；

2.2.3 上海至武汉码头长江运输

上海——镇江——南京——芜湖——安庆——九江——武汉 全程江运里程约1040km，航道满足驳船航行约需7天。 长江通航能力表

3 武汉码头卸船装车作业方式选择

长江中上游地区重大件设备的卸船技术和设备采用的方式主要有：浮吊、龙门吊、桅杆吊、滚装、半机械拖绞、履带吊等。根据作业经验，推荐本项目重大件设备的卸船方式为人工拖绞卸船。

人工拖绞卸船

该方式适用于内河斜坡码头，依据码头布局及车辆通行路线和作业场地的综合要求，可采用纵向或横向拖绞，船舶靠泊有全浮和半搁浅，在船岸间搭建拖绞平台，利用卷扬机或其他动力、滑轮组、地锚、滚杠、千斤顶将重件卸船装车。

4工地周边码头选择

根据项目所在地，周边有武汉青山船厂卸船平台、武汉天兴洲汽渡、武汉华新水泥混凝土搅拌站、武汉中江实业一冶重件码头几处具备本项目人工卸船作业改造条件。

4.1 相关码头位置

周边码头所在地及项目所在地情况

4.2 码头情况详细说明

根据上述码头情况选取武汉天兴洲汽渡码头及武汉一冶重件码头作为拟选用码头进行详细说明。 4.2.1 武汉一冶重件码头

武汉中江实业有限责任公司重件码头（简称中江重件码头）（原一冶重件码头），位于武汉市青山区建设三路江边，武汉长江二桥下游约6km处。港区有重件码头和散装料码头各一座。重件码头是直立式桩基梁板结构，前沿离岸边基线46.751米，工作平台宽21米，长60米，可保证60-100吨级拖车群车全载运输，上游水域引桥82. 5米，顶面高程（黄海高程）25.13米，平台前沿设有三层不同标高的作业通道和系缆桩，码头上、下游特为万吨以内海轮停靠安装了钢桩系缆台，主平台前沿一次可停靠两条1500吨级或叁条1000吨级驳船直接作业。。

散装料码头是斜坡道简易码头，配有15吨浮吊一台，主要进行小件货物的吊装。需要吊装60吨以上的大件时，可将15吨小浮吊移开，再靠进大浮吊即可吊装大件。

本项目作业拟使用的是该码头的散装料码头，该码头为斜坡道简易码头，混凝土斜坡道宽12m，坡度约8%--12%（坡底）。在该斜坡道曾多次装卸大件设备。该码头坡面能够满足本项目大件设备人工卸船的技术要求。

2010年7月6日长江武汉关水位25.13m时，该码头照片。码头斜坡已经完全被江水淹没。根据作业工艺要求水位超过23 m时，该码头即无人工卸船作业条件。

根据水文资料显示，长江武汉关历史水位在15.99m（历史最低）~29.73m（历史最高）范围变化。受三峡工程调控作用影响近2年（2008-2009）8-10月武汉关水位范围均在22m-25m内范围变化。该水位条件能够满足在该码头的作业需

要。

码头内通道能够满足车辆通行

码头出口弯道，通报半径不够，需要对弯道内侧进行填补方能保证通行。

路线示意图，全程约9km。

码头出口下坡坡道折角过大，通过时需降坡处理。坡底电线杆需要拔除，电线需要升高处理。

临江大道建设四路、建设六路、建设七路、建设八路、建设十路每个路口均有红绿灯1组，共10处。实测等灯下方高低5.7m，横杆高度6.47m。临江大道道路宽度7m，沿途空中软线障5处。

临江大道至工人村路间金嘴街，道路弯道周边建筑物较多。

金嘴街至工人村路弯道

工人村路至长青路路口，按箭头方向行驶

长青路武汉石化管廊

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长青路上红绿灯，横杆高度5.85米。跨空线缆实测高度5.3m，沿途约有类似线缆10处。

长青路武汉石化管廊

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向阳路管道，实测高度5.6m。边上跨空线缆3处，高度5.3m。

武汉石化北门前下水涵道。宽度3m，面板厚度0.3m

4.2.2 天兴洲汽车渡口

武汉天兴洲渡口位于武汉市青山区工人村路武青堤，武汉天兴洲长江大桥下游约2公里处的长江南岸。该码头为天兴洲乡进出武汉市区的主要通道。

码头为斜坡式汽车渡口，坡道为混凝土路面，斜坡长约100-200m（随水位变化）。码头坡面宽约7m，坡度约为8%。码头除斜坡外已被承包给私人砂石厂使用。码头场内条件经简易改造后能够满足本项目大件设备卸船作业。

该码头出口道路宽度＜4m，不能满足货物运输车组通行要求。

天兴洲码头翻堤出口，上下防汛大堤道路宽度较窄，道路宽度5m。坡顶道路拱坡较大。

坡道出口宽度5m，通行时电线杆需移除，道路需向右侧阴影处扩宽1m或向左侧挡墙内切1.5m。上图虚线为车辆运行方向。

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