鲁教版必修二地理期末复习提纲

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第1讲 人口与地理环境

一、人口增长

1. 世界人口增长大致经历了四个历史阶段：从人类出现至产业革命——缓慢增长；产业革命至

第二次世界大战——迅速增长；第二次世界大战后——爆炸性增长（迅猛增长）；20世纪70年代以后----增长有所减缓。

2. 世界人口增长模式可以划分为原始型（原始低速增长阶段），传统型（加速增长阶段、增长减

缓阶段）和现代型（低速增长阶段）。生活地热带原始森林深处的一些土著居民的人口增长模式为原始型，表现为高出生率、高死亡率、低增长率；而欧洲、北美等发达国家普遍表现为低出生率，低死亡率，低自然增长率（现代型），而亚洲、非洲、拉丁美洲的大部分发展中国家表现为高出生率，低死亡率，高自然增长率（传统型）。 3. 世界人口增长模式的转变的根本原因是生产力水平的发展。 4. 能够根据一些数据判断人口增长模式。

5. 二战后，发展中国家人口死亡率迅速下降的原因有：①发展中国家纷纷政治独立②经济得到

快速发展③医疗卫生水平得到显著提高。同期发达国家人口出生率显著下降，主要是因为经济和科技的发展推动了社会和家庭观念的变革。 二、人口问题

6. 发展中国家普遍存在的人口问题是人口出生率高，自然增长快、青少年儿童比重过大等。带

来的不利影响有①加大了对经济、就业、资源和环境等方面的压力，不利于人们生活水平的提高，也不利于人口素质的提高，②造成巨大的人口增长惯性，不利于人口、经济教育、就业、环境问题的解决。所以发展中国家普遍采取计划生育的人口政策。 7. 发达国家普遍面临的人口问题是人口增长缓慢和人口老龄化。人口老龄化会带来劳动力不足，

青壮年负担过重等一系列社会问题。一些发达国家的人口政策是鼓励生育，并接纳海外移民来缓解人口老龄化带来的负面影响。 三、人口迁移

8. 古代农业社会的人口迁移主要是由于土地开垦的吸引、逃避灾荒，战乱、宗教迫害等原因。

二战后，永久性移民的比例减少，迁移的形式更多样化，人口从发展中国家流向发达国家的趋式明显。该时期社会经济因素是促使人口迁移的主要因素。 9. 二战前后国际人口迁移的比较： [记忆]

10. 影响人口迁移的因素：目前影响人口迁移的主要因素是经济因素（就业、收入等），我国古代

则主要是战争。

11. 当代发展中国家国内人口迁移主要体现为乡村人口向城市迁移，地区间经济发展水平等差别

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是其最主要原因。该类迁移对人口迁出地的影响主要有①加强迁出地与外界的社会、经济、文化联系②缓解了当地的人地矛盾。同时对人口迁入地也产生了较大的影响：一方面，为城市发展提供了大量劳动力，推动了城市社会经济发展，另一方面，也增加了城市就业困难，给城市环境带来巨大的压力。

12. 人口迁移对社会经济产生的深刻影响主要表现为：①调节了世界人口分布和人才余缺②促进

了经济发展，缩小了地区差异③加强了民族融合和文化交流 四、环境人口容量与人口合理容量

13. 环境人口容量表示的是可供开发利用的自然资源和环境所能承受人口的最大负荷量。我国的

环境人口容量约为16亿人。地球的环境人口容量约为110亿人。

14. 环境承载力是指在生态系统的平衡状态下所能够生存的某一物种的最大个体数。 15. 影响环境人口容量的主要因素有资源丰富程度（正相关）、科技发展水平（正相关）、地区开

放程度（正相关）、消费水平（负相关）等。所以环境人口容量具有不确定性。但在一定时期内，又是相对确定的。

16. 人口合理容量是指保证合理健康的生活水平，且能促进社会、经济和环境可持续发展的人口

规模。我国的人口合理容量为8-9亿人。

第2讲 城市与城市化

五、城市起源与城市化

17. 城市起源的基本条件是：农业生产的发展，剩余产品的出现，以及社会分工。世界上第一批

古老城市多诞生在大江大河中下游的冲积平原上，如美索不达米亚平原、尼罗河谷、印度河平原、黄河—长江中下游地区。

18. 世界上城市多分布在中低纬度沿海平原地区，这里气温适中，降水适度，交通方便，也便于

城市建设。

19. 城市化一般指人口向城市集聚，乡村地区转化为城市地区的过程。城市化的标志有：城市人

口增加，城市人口在总人口中的比重上升和城市用地规模扩大。其中，城市人口占总人口的比重是衡量一个国家或地区城市化水平的主要标志，一个国家或地区的城市化水平体现了社会经济发展水平。

20. 城市化进程一般可分为三个阶段：缓慢发展阶段（初期），加速阶段（中期），成熟阶段（后

期），发达国家大都进入城市化的后期成熟阶段，发展中国家则大部分处于初期阶段和中期加速阶段。

21. 当代发达国家的城市化特点主要为：城市化水平比较高，城市人口比重的增长趋缓甚至停滞，

有些国家出现逆城市化现象。产生逆城市化现象的原因很多，其中人们对环境质量的要求提高及乡村和小城镇基础设施逐步完善是两个重要原因。

22. 当代发展中国家的城市化特点主要为：城市化速度快、城市化水平较低，大城市规模膨胀，

城市数量剧增。拉美地区的大多国家城市化水平已接近发达国家。

23. 城市是人类对环境影响最深刻最集中的区域，过快的城市化会大量占用耕地，造成水资源短

缺和地面沉降等生态环境问题，同时随城市人口增长和用地规模扩大，城市环境污染、交通拥挤、住房紧张、就业困难、社会秩序混乱等问题也会越来越严重。 六、城市功能区与城市空间结构

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24. 城市中常见的功能区有住宅区、工业区和商业区，其中住宅区是城市中占地面积最广、最基

本的功能区，工业区一般分布在城市外围，并沿主要交通干线分布。商业区一般分布在市中心、交通干线两侧和市内道路相交处，呈块状或带状。各功能区之间并无明显界限，一个功能区往往以某种功能为主，也可能兼有其他功能。 25. 一些大城市市中心分布着中心商务区（CBD），CBD的特征有经济活动最为繁忙；人口数量昼

夜差别很大；建筑物高大密集；内部分区明显。 26. 北京市中心城区由于历史原因而形成了行政区，上海浦东陆家嘴金融贸易区与外滩连成一体，

也是历史因素的影响。

27. 经济因素是影响城市功能区分化的主导因素。不同活动的付租能力和不同地段的地租水平的

差异往往决定了土地的利用方式。影响地租高低的因素主要有交通便捷程度和距离市中心远近两个方面。0A区域为商业用地，AB区域为住宅用地，BC为工业用地

28. 理解“各类土地利用付租能力随距离递减示意

图”

29. 社会因素主要影响城市住宅区的分化，如收入水

平的差异，导致高级住宅和低级住宅的出现。在区位上高级住宅和低级住宅存在背向发展的趋势。高级住宅一般分布在城市外缘，环境优美，

交通便利的地方，并与高坡、文化区联系；低级住宅往往分布在内城和工业区附近，环境相对较差。

31. 城市空间结构模式主要有同心圆模式、扇形模式、多核心模式和未来“田园城市”等。

32. 学会分析城市空间结构的特点及成因。

33. 由于地域文化的差异，美国纽约、芝加哥等大城市市中心多摩天大楼，欧洲城市中心区多为

教堂，很少建现代化高楼大厦。在我国古代“天人合一”思想的影响下，杭州等城市恰当地融于自然环境之中，形成“山水城市”，古代都城大多以皇宫为中心，将其摆放在城市中轴线上，以显示皇权的至高无上，美国华盛顿的布局则体现了“民主与法制的思想”。 七、城市服务功能

34. 城市作为区域的核心，它既是区域的管理中心、服务中心，又是区域经济的增长中心。一个

城市的服务范围除了城市本身，还包括这个城市附近的小城镇和广大农村地区。通常，大城市提供的商品和服务种类多，服务级别高，服务范围大，但其数量少，彼此之间相距较远，小城市则相反。城市的服务范围经常会出现交错、重叠、嵌套现象。长三角城市体系中，上海是核心城市，居于第一层，南京和杭州是该区的副中心城市，居于第二层次。

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35. 了解中心地理论，能在图中识别城市的等级。

第

3

讲

农业生产与地理环境

八、农业区位因素

36. 农业生产具有地域性、季节性和周期性等显著特点，因此农业生产要做到因地制宜、因时制

宜。

37. 影响农业区位的因素主要有自然条件（包括气候、地形、

土壤、水源等）、社会经济条件（包括市场、交通运输、劳动力、政策等）和技术条件（如农产品保鲜、冷藏技术）。但不同地区发展某种农业所考虑的主导因素不同，例如，古巴种植甘蔗—气候（热量）。河套平原、宁夏平原，河西走廊等地区的灌溉农业—水源。江南丘陵栽种茶树—土壤。城郊地区发展蔬菜、肉、蛋、奶、园艺业等生产—市场。随着社会的进步，社会经济条件和农业技术条件对农业区位的影响越来越突出，其中市场因素，最终决定了商品农业的类型和规模。 38. 学会分析农业区位条件(如右图中城镇周围发展乳牛-B、花卉-C、小麦-A三种农业) 九、农业地域类型

39. 结合“世界农业地域类型分布图”了解以下六种农业地域类型主要分布地区。

40. 亚洲水稻种植业（季风水田农业）主要分布在东亚、南亚、东南亚的季风区和热带雨林区，

中国是世界最大的稻米生产国。这里气候雨热同期，地形平坦、土壤肥沃、劳动力充足，成为发展该类农业的有利地区之一。亚洲水稻种植业有以下几方面的特点：①家庭经营为生产规模小②单位面积产量高，但商品率低③机械化水平低④水利工程量大⑤科技水平低。

41. 混合农业主要是种植业与畜牧业相结合的农业地域类型。主要分布于欧洲、北美、澳大利亚、

新西兰等地，其中澳大利亚东南部（墨累—达令盆地）和西南部的小麦—牧羊带是混合农业的典型分布地区，其主要产品为小麦和羊毛。该地区发展小麦—牧羊混合农业有以下几方面显著优点：①形成了良性的农业生态系统②两种生产方式，忙、闲错开，便于合理有效地安排农业生产活动③农业生产更灵活，对市场的适应强，经济收入稳定。在我国珠江三角洲地区发展的基塘农业，是一种形式非常新颖的混合农业。 42. 商品谷物农业是一种以生产小麦、玉米等谷物

为主，产品面向市场的农业地域类型，主要分布在美国、加拿大、阿根廷、澳大利亚、俄罗斯、乌克兰等国。这类农业的基本特征是生产规模大、机械化水平高。美国是世界上最大的商品谷物生产国和出口国，农业生产的区域化和专业化十分明显，其中“小麦区”和“玉米带”集中分布中部平原地区，该地区发展商品谷物农业的有利区位条件有：①自然条件十分成越②地广人稀③水陆交通便利④有高度发达的工业（机械化水平高）和先进的科技保证。（注意掌握商品谷物农业、乳蓄业等在美国的

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分布地区）。我国的商品谷物农业主要分布在我国东北和西北地区，与发达国家相比，我国经营方式为国营，而发达国家一般为家庭经营。

43. 乳畜业是随着城市发展而形成的面向城市市场的商品化、集约化畜牧业地域类型。美国五大

湖周围地区，西欧等地乳畜业比较发达。影响乳畜业发展的两个重要条件是市场条件（主要是城市市场）和饲料供应条件。 十、农业生产对地理环境的影响

44. 不合理农业生产方式会给地理环境带来不利影响。如过度砍伐森林，会导致生物多样性减少；

在干旱半干旱地区，过度放牧会引起草场退化，甚至荒漠化；在干旱、半干旱地区，采取漫灌等不合理灌溉方式，会导致土壤盐渍（碱）化。大量施用化肥，会使土壤板结，广泛使用杀虫农药，会导致农产品和土壤遭受污染。

第4讲 工业生产与地理环境

十一、工业区位因素

45. 影响工业区位的因素主要有土地、原料、动力、水源、交通运输、劳动力、市场和政府政策

46. 有严重大气污染的企业应布局在城市盛行风向的下风向或最小风频的上风向，季风气候区则

应布局在盛行风向的垂直郊外，如：发电厂、钢铁厂、酿造厂、水泥厂、化工厂、炼油厂等；有严重水污染的企业，污水排放口应远离水源地及河流上游，可布局在城市河流的下游。如化工厂、炼油厂、印染厂、造纸厂、电镀厂、皮革厂等。对环境十分敏感的一些高技术产品及食品等企业，则应以优质环境为区位选择的主导因素。

47. 学会分析工业区位因素。(既要注意考虑经济要素-原料、动力、市场 、 交通运输、劳动力、

技术等，污染企业、高技术工业、食品企业等布局还要考虑环境要素等)

右图中A-钢铁厂，B-

化工厂，C-自来水厂，D-食品厂（分析布局原因时注意思路及语言表述）

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十二、工业地域

48. 工业联系主要有产品联系（也称为工序上的工业联系），空间联系和信息联系。具有工业联系

的一些工厂往往近距离地聚集起来，形成工业集聚现象。工业集聚可以扩大总体生产能力，最终降低生产成本、提高利润、获得规模效益。工业集聚而形成的地域，称为工业地域。自发形成的工业地域，多是有产品联系的工厂聚集在一起而形成。规划建设的工业地域，有的出于以上的考虑，有的则是在规划的工业用地上，先建成基础设施，再吸引投资者建厂，如我国许多地方的经济技术开发区的建设。

49. 为了寻找最优区位，降低生产成本，提高利润。一些零部件种类繁多的复杂产品，其各种零

部件厂家和组装工厂可以分布在许多地方，这就形成了工业分散现象。尤其是短、小、轻、薄，价格昂贵的产品，更容易发生零件厂、组装厂的分散分布。现代交通运输的进步、信息化技术的迅速发展以及超高压、远距离输电技术的发展等，为工业分散提供了条件。

50. 意大利新兴工业区分布在意大利的中部和东北部。独特的发展模式：工业小区。其生产特点

如下

对我国乡镇企业发展的借鉴意义 ：完善生产—销售—服务网络，加强企业之间的分工与协作

等。

51. 美国“硅谷”是世界上最大的微电子工业基地，该地区高科技工业迅速发展的区位因素有：

①地理位置优越气候宜人，环境优美②交通便捷（高速公路，航空港）③技术力量雄厚，量全世界的人才高地④市场稳定，美国国防部一直维持对“硅谷”电子产品稳定的订货。

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第5讲 人类活动的地域联系

十三、交通运输、通信和商业

52. 人类活动地域联系的主要方式有：交通运输、通信和商业贸易。

54. 当今世界，交通运输正向高速化、大型化、专业化和网络化方向发展。集装箱运输，可以节

省包装和仓库费用，便于实现装卸作业机械化，同时保证了货物在运输过程中的安全。它体现了交通运输的专业化，

产是起点，消费是终点。

57. 各种交通运输线、点建设与发展中都会受到自然因素、社会经济因素以及技术因素的影响和

制约。随着现代科技的进步，社会经济因素对交通运输点、线区位选择和建设起决定性影响。 58. 青藏铁路区位因素分析:

①_合理布局铁路网，使我国各个省、市、区都通铁路；②促进沿线经济的发展，青藏铁路的建设可以使西藏丰富的资源得到开发，也可使全国各地支援西藏的物资可以快速运达；③有利于维护少数民族地区的稳定和繁荣，青藏铁路的建设可使藏族同胞更方便地与全国人民交往，促进民族团结。不利：冻土广布；高山高原气候，低压，低温，空

气稀薄。

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59. 上海港发展成为我国第一大港，其区位条件分析如下：

60. 航空港选址应与市区有适当距离，并与市区有方便的交通联系，从自然条件看，航空港应选

择在地基稳定、地形平坦开阔、少云雾、少暴雨、雷电的地方。

61. 城市交通问题主要有交通污染和交通拥堵两大问题。优先发展城市公共交通、扩大城市路网

规模、应用现代地理信息技术加强城市交通管理等是解决城市交通问题的重要措施。 十四、交通发展与聚落形态

62. 聚落一般沿交通干线扩展延伸，如历史上水运为主的时代，城市沿河道延伸，聚落形态多呈

带状。铁路和公路为主的时，城市沿铁路、公路干线两侧延伸和扩展。一个地区主要交通线发生变化，会引起该地区聚落空间形态的变化，如株洲、石家庄、蚌埠等城市形态的扩展延伸与铁路的修建密切相关。扬州、济宁等城市在清未之后走向衰落，主要是由于大运河的淤塞、京沪铁路的建成和海上运输的发展等原因。 十五、交通发展与商业网点的布局

63. 商业中心多分布在交通便利之地。沿江、沿海以及铁路、公路沿线，水陆交通便利的枢纽地

带或地理位置适中的边境线附近地区，利于发展成为商业中心，主要是因为这些地区，既利于货物集散，也为其他社会经济活动提供了便利的场所。

64. 交通运输是影响商业网点密度和分布位置的重要因素。山区地势起伏，交通联系不便，商业

网点的密度明显小于平原地区。城市商业网点既可以以市场最优为则，分布在交通便利、人流大的市中心或道路相交处，也可以以交通最优为原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。

65. 上海是我国最大的商业中心，促进上海的商业发展的原因主要有：①水陆交通发达②自身有

很强的商品生产能力③有发达而广阔的商品经济腹地。

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